Транспортный дизайн.pptx
- Количество слайдов: 36
Дизайн транспорта
Первые автомобили были очень похожи на трёхколесные велосипеды или конные экипажи. Родилась новая функция, но не было прототипов — не было ясно, как должно выглядеть новое транспортное средство. Поэтому наиболее простым и дешёвым способом было приспособить двигатель внутреннего сгорания к давно известной и хорошо отработанной в производстве конной повозке. Новое содержание получило привычную старую форму.
Ранний период (с начала XX века до 1919 года)
Первые автомобили Открытый автомобиль начала века Автомобиль начала века с закрытым кузовом К началу XX века уже был накоплен определённый опыт в проектировании и изготовлении «безлошадных экипажей» . Форма автомобиля начинает постепенно отходить от своего прототипа — конного экипажа, появляются сугубо автомобильные приёмы компоновки. Отдельная рама. твёрдое дерево круглые трубы штампованный профиль прямоугольного сечения Массивный угловатый капот двигателя впереди с радиатором в передней части Деревянный лакированный кузов, как правило, с простыми вырезами вместо дверей. Крылья в виде почти плоских гнутых грязеотражательных щитков.
Первые автомобили В конце 1910 -х годов происходит композиционное объединение состоявшего этого до из кузова, множества разрозненных, никак не связанных друг с другом геометрических форм, в единое Автомобиль конца 1910 -х годов целое. Оформляется плавный переход от капота двигателя к собственно кузову, на смену вырезам в боковине окончательно приходят закрывающиеся двери. Появляется единая горизонтальная поясная линия, которая проходит по всей длине автомобиля и подчёркивает его композиционное единство.
Двадцатые годы и начало тридцатых (1919— 1932) Автомобиль начала двадцатых Основное внимание уделялось совершенствованию не внешности, а конструкции и технологии изготовления. После Первой мировой войны автомобиль окончательно превратился из дорогой игрушки в необходимое средство транспорта, и основной задачей стало налаживание массового производства. появление конвейерного производства, а также появление и распространение к середине двадцатых годов цельнометаллических закрытых кузовов (первый появился на автомобиле братьев Додж модели 1914 года).
Двадцатые годы и начало тридцатых (1919— 1932) Изменение технологии производства Автомобиль середины двадцатых годов с кузовом «седан» . кузовов существенно повлияло на их ассортимент. Если до середины двадцатых закрытые кузова были редкостью, так как их производство по старой технологии было весьма трудоёмким и шло очень медленно из-за необходимости подгонять по месту большое число легко деформирующихся деталей из листовой стали, а основным типом был открытый четырёхместный, четырёхдверный «туринг» , — то теперь около половины выпускаемых автомобилей — это седаны, двух- и четырёхдверные.
Двадцатые годы и начало тридцатых (1919— 1932) Багажник-кофр Детали конструкции: подножка, грязевой щиток, заднее крыло, ящик для инструментов - форма автомобиля угловатая и статичная - высокий кузов - стальные штампованные панели малой кривизны - зависимые передняя и задняя подвески - балки заднего и переднего мостов крепились к раме при помощи листовых рессор - двигатель размещали низко, в пределах базы - перед двигателем, непосредственно над балкой передней оси, высоко устанавливался радиатор - за двигателем ставились два ряда сидений
Двадцатые годы и начало тридцатых (1919— 1932) Buick модели 1931 года в кузове «фаэтон» — с опущенным верхом… …и с поднятым
Двадцатые годы и начало тридцатых (1919— 1932) ü Покупатель намного охотнее приобретает автомобили хорошо сделанные и красивые, чем просто хорошо сделанные, даже при более низкой цене. Это вызвало к жизни новую отрасль знания — автомобильный дизайн (в отечественной терминологии длительное время отдавалось предпочтение термину «художественное конструирование автомобилей» , а дизайнер автомобилей именовался художникомконструктором).
Двадцатые годы и начало тридцатых (1919— 1932) В начале тридцатых американские производители переходят на ежегодный рестайлинг своих моделей — теперь внешний вид американских автомобилей претерпевал небольшие изменения с началом каждого нового модельного года (осенью предыдущего календарного), а каждые несколько лет стало принято менять кузов целиком на более современный. Ford T Ford A Ford B
Середина и вторая половина тридцатых (1933— 1939) Cкорость Автомобиль — быстроходная машина, которая при движении взаимодействует с воздушной средой, и должна поэтому подчиняться законам построения природных движущихся тел, законам аэродинамики. «Форд» модели 1933 -34 годов, послуживший прототипом для советской «Эмки» , был типичным американским автомобилем своего времени Обтекаемая форма способствует уменьшению затрат мощности двигателя на преодоление сопротивления воздуха, и, следовательно, снижению расхода топлива, а также повышению аэродинамической устойчивости.
Двадцатые годы и начало тридцатых (1919— 1932) Наклонные линии. Лобовое стекло, пока ещё плоское, наклонилось назад. Отдельно стоящие на крыльях фары приняли каплевидную форму. Ранее угловатые формы кузова сгладились, закруглились Вместо прикреплённых чемоданов-кофров появляется накладной багажник, напоминающий выросший на задней стенке кузова горб. Крышу стали делать ниже и со скруглёнными углами. • • Накладной багажник • Вынесенные вперёд штампованные маски радиатора Передние крылья крепятся не непосредственно к раме, а через специальные штампованные надставки, благодаря чему внутренняя, обращённая к капоту, часть крыльев становится более высокой и выпуклой. Площадь самих крыльев увеличивается, их форма становится более развитой.
Двадцатые годы и начало тридцатых (1919— 1932) Отдельные производители пошли по пути использования аэродинамических принципов ещё дальше. Volvo PV 36 «Carioca» . Chrysler Airflow Татра-77 de soto Toyota AA '1936– 43 BMW 328
Двадцатые годы и начало тридцатых (1919— 1932) В то время были популярны мощные автомобили. Мощные двигатели тех лет были длинными — либо рядными — до 8 цилиндров в ряд, либо построенными по схеме V 12 или V 16, — большого рабочего объёма и очень большой длины. Поэтому капоты мощных автомобилей получались тоже очень длинными. Возникла мода на автомобили с длинным капотом. Даже если на автомобиль ставился короткий двигатель с посредственными характеристиками, всё равно капот делали длинным.
Двадцатые годы и начало тридцатых (1919— 1932) Помимо внешнего вида, изменяются и салоны. Улучшается их отделка, появляются регулируемые по длине передние диваны, подлокотники. Начиная с конца тридцатых в США начинается переход от напольного рычага переключения передач к расположенному на рулевой колонке, более удобному и дающему свободно разместиться на переднем сидении втроём. Последний довоенный автомобиль марки Nash. США, 1941 Чрезвычайно эклектичное оформление передка автомобиля фирмы Graham -Paige рубежа тридцатых и сороковых годов
Последние предвоенные автомобили (1940— 1942) Типичный американский автомобиль в стилистике начала 1940 -х годов Форма кузова у американских автомобилей выпуска 1940— 1942 годов (последнее довоенное поколение) получила свое дальнейшее развитие. В моду окончательно входят «лепные» , «дутые» формы. «Buick» сумел в конце 1941 года запустить в серию модель Roadmaster в ультрасовременной для того времени стилистике «сквозного крыла» , но из-за начавшейся войны, сделать их успели совсем немного. Основная часть выпуска этого автомобиля пришлась уже на послевоенные годы
Первое послевоенное поколение (1945— 1948) У этих автомобилей вместо отдельных объёмов передних и Standard Vanguard задних крыльев появляется единый объём с «Победа» — одна из первых машин послевоенного поколения с очень свежим дизайном гладкой боковиной — Kaiser понтон.
Первое послевоенное поколение (1945— 1948) Между тем, при всех её преимуществах, далеко не все производители поспешили переходить на понтонную стилистику Ford Anglia образца 1953 года. В разорённой Европе в большинстве стран после войны был возобновлён выпуск военных моделей
Конец сороковых — начало пятидесятых (1948— 1954) Европейский Ford Vedette 1948 года был разработан в Америке и очень напоминал американские модели Mercury и Lincoln, но уменьшенные и с упрощённым дизайном Фирма Packard на моделях 1948 года попыталась использовать понтонную стилистику с гладкой боковиной, но на столь длинном кузове такое решение смотрелось не выигрышно Studebaker рубежа 40 -х и 50 -х годов с получившими впоследствии широчайшее распространении «закрылками»
Конец сороковых — начало пятидесятых (1948— 1954) «Плимут» , как и все модели Chrysler Corporation, сохранял в начале пятидесятых отдельные передние и задние крылья, как-бы «нарисованные» выштамповками на поверхности уже по сути почти понтонной боковины На рубеже сороковых и пятидесятых годов в Америке появился новый тип кузова — хардтоп, гибрид между купе и кабриолетом Типичный пример стайлинга американского автомобиля начала пятидесятых
Конец сороковых — начало пятидесятых (1948— 1954) Линейка «Фордов» 1949— 1951 модельных годов — один из первых примеров «новой» формы кузова, с гладкой боковиной без какихлибо рудиментов крыльев или понтона, общие черты которой и в наши дни легко угадываются в большинстве автомобилей Европейские автомобили этой эпохи зачастую напоминали уменьшенные и появившиеся на несколько лет позже американские
Конец сороковых — начало пятидесятых (1948— 1954) Автомобили пятидесятых годов с характерными для эпохи вертикальными задними фонарями Интерьер «Кадиллака» 1953 года был по тем временам верхом роскоши. Краска- «металлик» , металлизированный кож. зам. , ткань с люрексом, сложная архитектура панели приборов
Вторая половина пятидесятых (1955— 1959) Ford Thunderbird — модель «Форда» со спортивным имиджем, появившаяся в 1955 году и оказавшая очень существенное влияние на дизайн серийных моделей фирмы. «Шевроле» 1957 года принадлежал к классу недорогих и относительно небольших автомобилей, при этом имел сложный дизайн с большим количеством блестящей отделки и оснащался преимущественно двигателями V 8. Большая часть американцев тех лет именно так и представляла себе настоящий американский автомобиль
Конец сороковых — начало пятидесятых (1948— 1954) Размещение фар на «Бьюике» 1959 года было крайне нетрадиционным Решение интерьера автомобиля Dodge La Femme 1956 года: металлизированный винил, ткань с люрексом, обилие хромированных и анодированных деталей «Шевроле» 1959 года с плоской панелью крыши
Шестидесятые годы (1960— 1969) Opel Rekord P 1 — стиль середины-конца пятидесятых Opel Rekord P 2 — «переходный» стиль рубежа пятидесятых и шестидесятых годов Прямоугольные фары позволили скорректировать пропорции передка автомобилей, придать ему иное визуальное восприятие
Северная Америка «Шевроле» модели 1960 года — пример «переходного» стиля рубежа пятидесятых и шестидесятых годов «Шевроле» 1962, 63 и 64 модельных годов — напротив, уже типичные представители стиля первой половины шестидесятых годов Модели корпорации «Chrysler» не спешили расставаться с плавниковой стилистикой. Imperial, 1963 год
Северная Америка Ford Thunderbird в начале шестидесятых сохранял плавники, но уже в рамках совершенно иного стиля Dodge Charger — один из наиболее известных «мускулистых автомобилей» конца шестидесятых годов. 1969
Европа Как и довольно многие европейские модели, Citroën DS выпускался в шестидесятые годы практически без изменений, пройдя через рестайлинг только лишь в самом конце десятилетия В шестидесятые годы европейские производители уделяли много внимания индивидуализации своей продукции. Именно в этот период сформировались узнаваемые до сих пор фирменные стили таких фирм, как Mercedes-Benz, BMW, Volvo Peugeot 404 имел внешнее сходство на уровне единых черт стиля со многими европейскими моделями тех лет, что объясняется участием в разработке их дизайна итальянского кузовного ателье Pininfarina
Европа Fiat 124 панель приборов была уже пластиковой, а не штампованной из металлического листа, как у большинства машин тех лет Renaul Caravelle объединял заурядную, даже примитивную техническую основу базовой модели — и очень привлекательный двуместный кузов c дизайном от Ghia Renault 16. 1965 год В практику прочно входят крэш-тесты, которые во многих странах Европы становятся обязательными для сертификации автотранспорта
Семидесятые годы (1970— 1979) Audi F 103 — стиль шестидесятых Audi 80 раннего выпуска — стиль начала-середины семидесятых Американские автомобили начала семидесятых годов преимущественно выпускались в кузовах конца предыдущего десятилетия, отличаясь от них лишь незначительными деталями отделки
Восьмидесятые годы (1980— 1989) На восьмидесятые годы XX века пришлась очередная революция в дизайне и формообразовании кузовов легковых автомобилей. Теперь основным формообразующим фактором становятся законы аэродинамики. AMC Pacer (1975— 1980) был одним из первых примеров нового, «аэродинамического» стайлинга, но массовой публикой принят не был Ford Cortina Mk IV (1976— 1982) Ford Sierra (1982— 1993)
Европа • клиновидный кузов с «зализанными» обводами и выпуклыми боковинами; • отсутствие выступающих водосточных желобков и выраженных рельефных декоративных деталей; • большие вклеенные лобовое и заднее стёкла; • боковые стёкла заподлицо с рамками и боковиной; • крупные блок-фары сложной формы; покатый, плавно переходящий в передний бампер капот; небольшая, сильно заваленная назад решётка радиатора; большие интегрированные пластмассовые бампера; основной воздухозаборник системы охлаждения в переднем бампере; высокий багажник с отвесной задней стенкой; встроенный спойлер-отсекатель под передним бампером; глухие плоские «аэродинамические» колпаки колёс; каплевидные, встроенные в рамки стёкол передних дверей зеркала заднего вида Audi 100 C 3 • •
Европа Некоторые фирмы, например «Вольво» , на протяжении всех восьмидесятых годов продолжали использовать в дизайне рубленые формы, взяв он завоёвывашего в те годы всё большую популярность нового стиля лишь отдельные элементы — например, интегрированные в крышу кузова не выступающие водосточные желобки
Современный этап (1990 — наши дни) Hyundai Lantra модели 1995 года очень хорошо демонстрирует тенденции в автодизайне середины девяностых Продукция американской фирмы Chrysler хорошо демонстрировала характерную для середины и второй половины девяностых годов тенденцию к сливанию объёмов кузова в один Ford Ka демонстрирует ранний вариант возинкшего во второй половине девяностых и получивший в наши дни массовое распространение «геометрического» стиля
Автомобили 21 века
Транспортный дизайн.pptx