Дисциплина ВОЕННЫЕ МОСТЫ Преподаватель цикла Тактико-специальная подготовка кафедры

Дисциплина: “ВОЕННЫЕ МОСТЫ” Преподаватель цикла «Тактико-специальная подготовка» кафедры «Военно-инженерная подготовка» подполковник Сухарев Дмитрий Валерьевич

ЛИТЕРАТУРА: 1. Боевой устав инженерных войск: часть II. Рота, взвод, отделение. / Минск: МО РБ, 2005. 2. Боевой устав сухопутных войск: часть III. Взвод, отд, танк / Борисов, МО РБ, 2005. 3. Колибернов В. И. Инженерное обеспечение боя: учебное пособие / Колибернов В. И. – М. , воениздат, 1988. 4. «Военные мосты на жестких опорах» . Руководство. Военное издательство, 1982. 5. Инженерное обеспечение форсирования рек. И. Ф. Лысухин. Военное издательство МО СССР 1968. 2

Классификация мостов

Классификация мостов ПО СРОКАМ СЛУЖБЫ краткосрочные - низководные, - подводные, - наплавные, - мосты в виде надстроек пролетных строений и опор на сохранившихся конструкциях разрушенных сооружений. временные - высоководные мосты на жестких опорах из местного материала или табельного имущества.

Классификация мостов ПО УСЛОВИЯМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРОПУСКА ВЫСОКИХ ВОД И ЛЕДОХОДА ВЫСОКОВОДНЫЕ НАПЛАВНЫЕ НИЗКОВОДНЫЕ

Классификация мостов ПО ШИРИНЕ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ ОДНОПУТНЫЕ ДВУХПУТНЫЕ

Классификация мостов ПО ВИДУ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЕРЕВЯННЫЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ КОМБИНИРОВАННЫЕ

Классификация мостов ПО РАЗМЕРАМ МАЛЫЕ МОСТЫ ДЛИНОЙ ДО 25 МЕТРОВ. СРЕДНИЕ МОСТЫ ДЛИНОЙ ОТ 25 ДО 100 МЕТРОВ. БОЛЬШИЕ МОСТЫ ДЛИНОЙ БОЛЕЕ 100 МЕТРОВ.

Классификация мостов ПО СИЛОВОЙ СХЕМЕ СТАТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ БАЛОЧНЫЕ ПОДКОСНЫЕ ФЕРМЕННЫЕ АРОЧНЫЕ ПОДВЕСНЫЕ КОМБИНИРОВАННЫЕ

Классификация мостов ПО ХАРАКТЕРУ ПРИМЕНЯЕМЫХ КОНСТРУКЦИЙ ИЗ ТАБЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ПРОМЫШЛЕННОГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ ИЗ МЕСТНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Классификация мостов ПО ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ОСНОВНОЙ ПОВЫШЕННОЙ ПОНИЖЕННОЙ - - гусеничных машин массой до 55 тонн; - четырехосные машин и тягачей с давлением на две задние оси не более 25 тс и расстояние между осями колес не менее 1. 7 м, двухосных прицепов с теми же параметрами; - колесных машин с давлением на каждое колесо до 8 тс. всей техники, пропускаемой по мостам основной грузоподъемности; - колесных многоосных машин массой до 90 т. и расстоянием между крайними осями колес 11 м. и тягачами с многоосными полуприцепами массой до 80 т. и расстоянием не менее 6. 8 м; - тягачей с двухосными и трехосными полуприцепами с давлением на тележки полуприцепов соответственно до 42 и 45 тс и расстоянием между крайними осями колес не менее 1. 6 и 1. 3 м -гусеничных и многоосных машин массой до 25 тонн; - автомобилей с давлением на каждую ось до 10 тс и расстояние между осями колес не менее 1. 4 м; - колесных машин с давлением на каждое колесо до 8 тс.

Классификация мостов К ВОЕННЫМ МОСТАМ НА ЖЕСТКИХ ОПОРАХ ОТНОСЯТСЯ НИЗКОВОДНЫЕ МОСТЫ Эти мосты имеют небольшие пролеты, простейшую конструкцию и рассчитаны на непродолжительный срок эксплуатации без учета возможности пропуска под ними сильного ледохода, высоких вод и судов. ПОДВОДНЫЕ МОСТЫ Подводными мостами называют такие мосты, у которых проезжая часть находится под водой. ПУТЕПРОВОДЫ Путепроводом называют мост, возводимый ерез ч автомобильную или железную дорогу и предназначенный для обеспечения проезда нагрузок в разных уровнях

Тактические требования - мост должен иметь удобные замаскированные подходы и участки местности, обладающие маскирующими свойствами, пригодные для районов ожидания войск и транспорта, сосредоточения мостостроительных подразделений и складирования мостовых конструкций; - располагать мост следует вне крупных населенных пунктов вдали от железнодорожных станций и других объектов, чтобы избежать попутного уничтожения при ядерном ударе противника; - расстояние между соседними мостами с целью исключения возможности их одновременного поражения ядерным взрывом должно быть не менее двукратного безопасного расстояния, отвечающего наибольшей вероятной мощности применяемого ядерного боеприпаса; - строительство мостов на обходе рекомендуется предусматривать выше разрушенного моста на удалении не менее 50 метров; возможно возведение моста и с низовой стороны, если обрушенные конструкции не будут вызывать усиленного подмыва опор нового моста или образования опасных заторов при ледоходе.

Технические требования - радиусы кривых на подходах к непродолжительно используемым мостам разрешается применять минимальными, а продольные уклоны – наибольшими, допустимыми для данного участка дороги; - непосредственно перед мостом на участке длиной 10 метров продольный уклон не должен превышать 2 % и быть не менее 0, 5 %; - у временных (высоководных мостов рекомендуется сохранять продольные уклоны подходов к мостам и радиусы кривых на них в пределах, принятых для всей дороги; продольный уклон свыше 6 % не допускается; - продольные уклоны краткосрочных мостов рекомендуется принимать не более 5 %; - временные (высоководные) мосты по возможности следует проектировать без продольного уклона; - ширина проезжей части мостов принимается: для однопутных – 4. 2 метра, а для двухпутных – 7. 0 метров; - подмостовая высота низководного моста должна быть не менее 0, 5 метров.

Основные характеристики военных мостов L h 0 hc H C 0 l h C l LР ВП. Ч. Ось моста Линия крайних свай Ось опоры

Основные определения Расчетный уровень высоких вод Уровень высоких вод Левая пойма Уровень меженных вод Правая пойма

Военный низководный мост на жестких опорах Проезжая часть Несущая часть Береговая опора Опоры промежу точные Пролетное строение Перила Колесоотбой Рабочий настил Прогоны Защитный настил

Промежуточные опоры Свайная опора Поперечные диагональные схватки Свайно-рамная опора Насадка Рамная опора Клеточная опора Укосина Свая Поперечная горизонтальная схватка

МАТЕРИАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В МОСТАХ Древесина, используемая для строительства военных мостов, должна отвечать следующим требованиям: не допускается: - гниль (кроме синевы), червоточины (кроме поверхностной от короеда), рыхлые и табачные сучки; - осколочные и другие механические повреждения; допускается: - сучки здоровые размерами не более 1/3 соответствующей стороны доски или бруска или диаметра бревна; - трещины глубиной не более 1/3 диаметра бревна или толщины доски (бруса) на протяжении не более 1/3 длины элемента; - косослой для досок не более 8%, для бревен и брусьев не более 12%; - кривизна только односторонняя при стреле не более 1/100 длины элемента; - обгоревшая с поверхности древесина только для настила проезжей части.

МАТЕРИАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В МОСТАХ Не допускаются к применению: - балки с трещинами и местными повреждениями ( раковинами); - балки подвергавшиеся пламени, если они имеют деформацию, пережоги и трещины; (признаками пережога являются оплавленные участки и пленки окалины). Разрешается применять балки: - с кривизной при стреле в вертикальной плоскости 1/500 и в горизонтальной плоскости 1/250 длины балки; - поражение ржавчиной (с учетом уменьшения поперечного сечения балки при глубине поражения ржавчиной более 1 мм). Данные о лесоматериалах, поковках и металлических прокатных балках приведены в Приложениях 1, 2, 3 с. 286 -304 Руководства “Военные мосты на жестких опорах”.

• Низководные мосты строят без учета возможности пропуска под ними сильного ледохода, высоких вод и судов (на судоходных реках). Эти мосты имеют небольшие пролеты, простейшую конструкцию и рассчитываются на непродолжительный срок эксплуатации. • Подводными мостами называют такие мосты, у которых проезжая часть находится под водой. • Путепроводом называют мост, возводимый через автомобильную или железную дорогу и предназначаемый для обеспечения проезда нагрузок в разных уровнях. • Высоководные мосты возводят для нормальной непрерывной эксплуатации в любое время года с учетом пропуска под мостами высоких весенних и паводковых вод, ледохода и судов (на судоходных реках); эти мосты рассчитаны на продолжительный срок службы.

• Высоководные мосты возводят для нормальной непрерывной эксплуатации в любое время года с учетом пропуска под мостами высоких весенних и паводковых вод, ледохода и судов (на судоходных реках); эти мосты рассчитаны на продолжительный срок службы. • Высоководные мосты имеют над главным руслом реки, как правило, большие пролеты (более 15 м) и высокие башенные промежуточные опоры, защищенные ледорезами. • Конструкции пролетных строений и промежуточных опор этих мостов по сравнению с низководными отличаются повышенной сложностью и требуют для возведения более квалифицированной рабочей силы и большей затраты времени, сил и средств.

• Подводные мосты возводят в целях повышения скрытности и живучести мостовой переправы. • Подводные мосты из местных материалов строят только основной грузоподъемности на свайных опорах с применением цельно-металлических пролетных строений. Их возводят при поверхностной скорости воды до 1 м/с. • Верх настила проезжей части у таких мостов устраивают, как правило, ниже горизонта воды на 0, 30, 5 м. Такая глубина обеспечивает необходимые защитные свойства слоя воды и при небольшом повышении горизонта воды позволяет пропускать по мосту колесные и гусеничные нагрузки со скоростями: • - колесную - днем до 15 км/ч, ночью - до 10 км/ч • - гусеничную - днем до 10 км/ч, ночью - до 5 км/ч. • По конструкции и условиям возведения подводные мосты требуют для постройки больших затрат сил, средств и времени, чем низководные.

• Путепроводы возводят на пересечении дорог с интенсивным движением с целью обеспечения движения нагрузок в двух уровнях. Конструкции путепроводов в принципе мало отличаются от конструкций низководных мостов. • Войсковые путепроводы строят пониженной грузоподъемностью для однопутного движения. Ширину проезжей части путепровода принимают 4, 2 м. • Место расположения путепровода выбирают с учетом следующих соображений: • - путепроводом перекрывают дорогу с наиболее интенсивным грузопотоком; • - путепровод возводят либо непосредственно по оси одной из пересекающихся дорог, либо на параллельном обходе; • - путепровод грузоподъемностью 25 т. дублируют устройством пересечения путей в одном уровне, обеспечивающем пропуск тяжелых грузов; • - предпочтение следует отдавать местам, где одна из дорог проходит в выемке, в этом случае сокращается объем работ по строительству путепровода.