Дисциплина «Применение горючего на авиационной технике и проведении

Дисциплина «Применение горючего на авиационной технике и проведении авиационных работ» Тема № 5. Применение технических жидкостей для техники гражданской авиации Занятие № 2. Гидравлические, тормозные и амортизаторные жидкости СОДЕРЖАНИЕ ЛЕКЦИИ Введение Учебные вопросы: 1. Гидравлические жидкости 2. Тормозные жидкости 3. Амортизаторные жидкости Заключение Открыть учебник Разделы текущей лекции Меню

Литература Основная: 1. Применение горючего на авиационной технике и проведении авиационных работ. Смазочные масла, пластичные смазки, специальные жидкости. Учебное пособие / составители М. А. Егоров, А. В. Калякин, Р. Р. Файзуллин – Ульяновск: УВАУ ГА (И), 2015. - 178 с. 2. Химмотология горюче-смазочных материалов. Научно-техническое издание/ А. С. Сафонов, А. И. Ушаков. В. В. Гришин В. В. – Санкт-Петербург: «НПИКЦ» , 2007. – 488 с. Дополнительная: 1. Применение горючего на военной технике: учебник/Е. И. Гулин, А. Ф. Горенков, С. Н. Зайцев, и др. – М. : ВОЕННОЕ ИЗДАНИЕ, 1989. - 432 с. 2. Химмотология горючего. Учебное пособие: в 2 ч. Ч. 1 / А. Н. Литвиненко, Н. В. Логинов, Н. В. Волков, Р. Р. Файзуллин, А. В. Калякин и др. ; Под ред. А. Н. Литвиненко. – Ульяновск: УВВТУ, 2005. С. 262 c. 3. Химмотология. Учебник / А. А. Гуреев, И. Г. Фукс, В. Л. Лашхи – М. : ХИМИЯ, 1986. - 366 с. Открыть учебник Разделы текущей лекции Меню

1. Гидравлические жидкости (масла) Открыть учебник Разделы текущей лекции Меню

Работа гидравлических систем основана на передаче энергии через рабочую жидкость, находящуюся в замкнутом объеме. При передаче усилия на исполнительные механизмы, вследствие практической несжимаемости жидкости, усилие равномерно и мгновенно передается по всем направлениям. Основные функции рабочих жидкостей (жидких сред) для гидравлических систем - передача механической энергии от ее источника к месту использования с изменением значения или направления приложения силы.

Жидкости для гидравлических систем разделяют на нефтяные, синтетические и водно-гликолевые. По назначению их делят в соответствии с областью применения: для летательных аппаратов, мобильной наземной, речной и морской техники; для гидротормозных и амортизаторных устройств различных машин; для гидроприводов, гидропередач и циркуляционных масляных систем различных агрегатов, машин и механизмов, составляющих оборудование промышленных предприятий. В качестве ГЖ могут применяться индустриальные и турбинные масла, трансформаторное, веретенное, приборное МВП или смеси указанных масел, специальные нефтяные масла для гидравлических систем и др.

Требования к гидравлическим жидкостям: -иметь оптимальный уровень вязкости и хорошие вязкостно- температурные свойства в широком диапазоне температур, т. е. высокий индекс вязкости; -отличаться высоким антиокислительным потенциалом, а также термической и химической стабильностью, обеспечивающими длительную бессменную работу жидкости в гидросистеме; -защищать детали гидропривода от коррозии; -обладать хорошей фильтруемостью; -иметь необходимые деэмульгирующие и антипенные свойства; -предохранять детали гидросистемы от износа; -быть совместимыми с материалами гидросистемы.

Классификация и обозначение В соответствии с ГОСТ 17479. 3 -85 «Масла гидравлические. Классификация и обозначение» обозначение отечественных гидравлических масел состоит из групп знаков, первая из которых обозначается буквами «МГ» - минеральное гидравлическое, вторая - цифрами и характеризует класс кинематической вязкости, третья - буквами и указывает на принадлежность масла к группе по эксплуатационным свойствам.

ПО ГОСТ 17479. 3 -85 (аналогично международному стандарту ISO 6074/4 -82) гидравлические масла по значению вязкости при 40 0 С делятся на 10 классов Классы вязкости гидравлических масел Класс Кинематическая вязкость Класс Кинематическая вязкости при 40 0 С, мм 2/с вязкости вязкость при 40 0 С, мм 2/с 5 4, 14… 5, 06 32 28, 80… 35, 20 7 6, 12… 7, 48 46 41, 40… 50, 60 10 9, 00… 11, 00 68 61, 20… 74, 80 15 13, 50… 16, 50 100 90, 00… 110, 00 22 19, 80… 24, 20 150 135, 00… 165, 00 По вязкостным свойствам гидравлические масла условно делятся на следующие: маловязкие классы вязкости с 5 по 15 средневязкие классы вязкости с 22 по 32 вязкие классы вязкости с 46 по 150.

В зависимости от эксплуатационных свойств и состава (наличие соответствующих функциональных присадок) гидравлические масла делятся на группы А, Б, В. Группа А (группа НН по ISO) - нефтяные масла без присадок, применяемые в малонагруженных гидросистемах с шестеренчатыми или поршневыми насосами, работающие при давлении до 15 МПа и максимальной температуре масла в объеме до 80 0 С. Группа Б (группа HL по ISO) - масла с антиокислительными и антикоррозионными присадками. Предназначены для средненапряженных гидросистем с различными насосами, работающими при давлениях до 25 МПа и температуре масла в объеме свыше 80 0 С.

Группа В (группа HM по ISO) - хорошо очищенные масла с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками. Предназначены для гидросистем, работающих при давлении свыше 25 МПа и температуре масла в объеме свыше 90 0 С. В масла всех указанных групп могут быть введены загущающие (вязкостные) и антипенные присадки.

Обозначение товарных гидравлических масел Обозначение Товарная Обозначение масла Товарная масла по ГОСТ марка по ГОСТ 17479. 3 -85 марка 17479. 3 -85 МГ - 7 -Б МГЕ-4 А, ЛЗ-МГ-2, МГ - 22 -В Масло марки МБ-7 -Б (ранее РМ) “Р”, ГТ-50 МГ - 10 -Б МГ-10 -Б (ранее МГ - 32 -А “ЭШ” РМЦ) МГ - 32 -В Масло марки МГ – 15 Б АМГ-10 Б (до 2000 г. “А”, МГТ выработки) МГ - 46 -В МГЕ - 46 В МГ – 15 -В МГЕ-10 А, ВМГЗ, МГ - 68 -В МГ-8 А (М 8 -А), Раунд-ВМГЗ, АМГ- МГЕ-68 В 10 МГ - 100 -Б ГЖД - 14 с МГ – 22 -Б Масло веретенное АУ, АУП Масла марок «А» , «Р» , МГТ предназначенные для гидроусилителей руля, часто используют как гидравлические жидкости.

Гидравлические жидкости для авиационной техники АМГ-10 (МГ-15 -В) по ГОСТ 6794 -75 - на минеральной основе (нефтяная фракция с пределами кипения 200– 320 о. С) с добавлением загущающей, антиокислительной и противоизносной присадок. Окрашена в красный цвет. Применяется в гидросистемах большинства типов отечественных самолетов и вертолетов. Свободное пространство над маслом в гидроагрегатах, работающих с ударной нагрузкой (гидроаккумуляторы, амортизаторы шасси и т. д. ), должно быть заполнено азотом. Работоспособно при температуре от минус 60 до плюс 125 0 С. В закрытых системах с азотной подушкой кратковременно до 150 0 С.

7 -50 С-3 по ГОСТ 20734 -75 - высокотемпературная синтетическая жидкость на основе смеси органического эфира и полиоргансилоксана с добавлением антиокислительных и противоизносных присадок применяется в гидросистемах самолетов гражданской авиации: Ил-86, Ил- 96, Ту-204, Ту-334 и их модификациях. В качестве основы жидкости используются эфиры фосфорной кислоты. Работоспособна при температуре от минус 60 до плюс175 0 С, кратковременно - до 200 0 С (в контакте только с азотом), рабочее давление до 21 МПа. Требует специальных марок резин для уплотнительных деталей и проверки на совместимость с конструкционными материалами.

НГЖ-5 у по ТУ 38. 401 -58 -57 -93 - синтетическая жидкость. Изготавливается на основе смеси эфиров фосфорной кислоты с комплектом присадок: вязкостной, антиокислительной, антикоррозионной, антигидролизной, антиэрозионной. Жидкость является взрывопожаробезопасной и эрозионностойкой. Работоспособна при температуре от минус 60 до 150 о. С и номинальном давлении до 21 Мпа. Жидкость имеет температуру самовоспламенения 595 – 630 о. С, медленно горит в пламени, не поддерживает горения и не распространяет пламя. Применяется в гидросистемах самолетов ИЛ – 86, ИЛ – 96, ТУ – 204 и др.

Зарубежные гидравлические жидкости для авиационной техники Aero. Shell Fluid 31 — рабочая жидкость на основе легированного присадками синтетического углеводородного масла с повышенной пожаробезопасностью. Применяется для контрольных систем, автопилота, тормозов, амортизаторов, гидравлических сервомеханизмов и др. с синтетическими эластомерными уплотнениями. Cпецификации: MIL-Н-83282 С Aero. Shell Fluid 4 — рабочая жидкость на основе минерального масла с присадками. Рекомендуется для систем шасси, исполнительных и контрольных механизмов закрылков, тормозов, амортизаторов, автопилота, стоек, сервомеханизмов и пр. Cпецификации: MIL-H-5606 A, DEF STAN 91 -48, аналог АМГ- 10

Aero. Shell Fluid 41 – минеральная жидкость, которая отвечает повышенным требованиям к чистоте и отличается улучшенной низкотемпературной текучестью. Содержит присадки, улучшающие противоизносные, антиокислительные, антикоррозионные свойства и стабильность к сдвигу, а также деактиваторы металлов и антипенные присадки. Предназначена для использования во всех гидросистемах современной авиационной техники, требующих жидкостей на минеральной основе. Продукт работоспособен в диапазоне температур от – 540 С до + 900 С в обычных системах и от – 540 С до 1350 С в гидросистемах с наддувом. Следует использовать в системах с уплотнительными материалами из синтетического каучука и не допустимо - в системах, содержащих натуральный каучук. Cпецификации: MIL-H- 5606 G, DEF Stan 91 -48 Grade Superclean, DEF Stan 91 -48 Grade Normal, одобрено в качестве аналога АМГ-10

HYDRAUNYCOIL FH 51 - смесь нефтяной фракции с добавками загущающей, антиокислительной и противоизносной присадок и красителя. Предназначена для гидросистем авиационной и наземной техники, работающей в интервале температур окружающей среды от -60 до 55°C. Может применяться в гидросистемах промышленного оборудования. Cпецификации: AIR 3520/B , MIL-H-5606 F, DEF STAN 91 -48/1, аналог АМГ-10

Skydrol LD-4 Monsanto, Skydrol 500 B-4 Monsanto - негорючие жидкости на основе эфиров фосфорной кислоты производства компании Solutia, представляет собой зарубежный аналог гидрожидкости НГЖ-5 У. Внедрена в качестве основной на самолетах ТУ-204, ТУ-204 -100, ТУ- 204 С и др.

Жидкости для гидравлических систем наземной техники Масло МГЕ - 10 А (МГ-15 -В) по ОСТ 38. 01281 -82 - вырабатывается на основе глубокодеароматизированной низкозастывающей фракции, получаемой из продуктов гидрокрекинга смеси парафинистых нефтей. Содержит загущающую, антиокислительную, антикоррозийную и противоизносную присадки. Прозрачная жидкость светло- коричневого цвета. для гидравлических наземной техники. Работоспособна при температуре от минус 60 до плюс 90 0 С. Кратковременно в закрытых системах до 100 0 С (до нескольких часов), до 125 0 С (5… 10 мин). Несовместима с ВМГЗ (при повышенных температурах).

МГЕ - 4 А (МГ-7 -Б) по ОСТ 38. 01281 -82 - для приборов и быстродействующих систем автоматического управления. Вырабатывается на основе глубокоочищенной легкой фракции, получаемой гидрокрекингом из смеси парафинистых нефтей, загущенной вязкостной присадкой. Содержит ингибиторы окисления и коррозии. Обладает повышенными антикоррозионными и защитными свойствами. Работоспособна при температуре от минус 60 до плюс 100 0 С. Применяют с уплотнительными материалами из маслобензостойких резин.

ЛЗ-МГ-2 (МГ-7 -Б) по ТУ 38. 101328 -81 - предназначено для гидравлических систем, требующих быстрого пуска при низких температурах (как и МГЕ-4 А). Получают вторичной перегонкой очищенной керосиновой фракции из нефтей нафтенового основания. Благодаря отличным низкотемпературным характеристикам, обеспечивает быстрый запуск техники и работу при температурах до минус 60. . . 65 0 С. Однородная прозрачная жидкость от бесцветной до соломенно-желтой. Открыть учебник Разделы текущей лекции Меню

ВМГЗ (МГ-15 -В) по ТУ 38. 101479 -86 - маловязкая низкозастывающая минеральная основа, вырабатываемая посредством гидрокаталитического процесса, загущенная полиметакрилатной присадкой. Содержит присадки: противоизносную, антиокислительную, антипенную. Во многих случаях может быть использовано взамен МГЕ-10 А в условиях температур от минус 40 до плюс 50 0 С. Для северных регионов рекомендуется как всесезонное, а для средней климатической зоны - как зимнее масло.

Веретенное АУ (МГ-22 -Б) по ТУ 38. 1011232 -83 - получают из малосернистных и сернистых нефтей с использованием процессов глубокой селективной очистки фенолом и глубокой депарафинизации. Содержит антиокислительную присадку. Масло обеспечивает работу гидроприводов в диапазоне температур от минус 30. . . 35 до плюс 90. . . 100 0 С. Веретенное АУП (МГ-22 -Б) по ТУ 38. 1011258 -89 - получают добавлением в веретенное масло АУ антиокислительной и антикоррозионной присадок. Предназначено для гидрообъемных передач наземной специальной техники. Благодаря наличию антикоррозионной присадки масло надежно предохраняет от коррозии (в том числе во влажной среде) черные и цветные металлы. Работоспособно при температуре окружающей среды от минус 40 до плюс 80 0 С. Прозрачная жидкость от желтого до светло-коричневого цвета.

2. Тормозные жидкости (ТЖ) Открыть учебник Разделы текущей лекции Меню

Назначение ТЖ - передача энергии от главного тормозного цилиндра к колесным цилиндрам, которые прижимают тормозные накладки к тормозным дискам или барабанам. Рабочее давление в гидроприводе тормозов достигает 10 МПа, а температура тормозной жидкости в дисковых тормозах поднимается до 150 -190 °С. Требования к ТЖ ТЖ должны обладать хорошими вязкостно-температурными характеристиками, антикоррозионными, смазывающими свойствами, достаточной совместимостью с резиновыми уплотнениями, стабильностью при высоких и низких температурах. Состав ТЖ представляют собой смеси различных эфиров с низкомолекулярными полимерами с добавлением антикоррозионных и антиокислительных присадок.

Основные свойства Вязкость: у ТЖ она должна оставаться постоянной, и при этом иметь минимальную зависимость от температуры во всем рабочем диапазоне температур: -40 — +100°C. Значение минимально уровня вязкости особенно актуально при низких температурах в современных автомобилях в которых применяются системы электронного управления устойчивостью движения (ESP), системы регулирования тягового усилия на колесах (TSC), а также антиблокировочной системы тормозов (ABS).

Основные свойства Для автомобилей, эксплуатируемых в районах Крайнего Севера, необходима специальная жидкость, у которой кинематическая вязкость при -55 °С должна быть не более 1500 мм 2/с. Такая жидкость в России не вырабатывается, поэтому практикуется разбавление жидкостей "Нева" и "Томь" 18 -20 % (маcс. ) этилового спирта. Такая смесь работоспособна до -60 °С, однако имеет низкую температуру кипения и не обеспечивает герметичности резиновых уплотнений. Поэтому разбавление жидкости спиртом - вынужденная мера, и по окончании зимней эксплуатации такую смесь следует заменить.

Основные свойства Температура кипения: в результате трения при торможении тормозные колодки нагреваются. Тепло от колодок передается тормозным цилиндрам и тормозной жидкости, температура тормозной жидкости начинает повышаться, а при интенсивном или частом торможении она даже может закипеть. При закипании любой жидкости, в том числе и тормозной — выделяются пузырьки воздуха. Эти пузырьки могут образовать воздушную пробку в тормозной системе. Такая "воздушная пробка" может привести к неработоспособности тормозной системы.

Основные свойства Абсорбция влаги: с течением времени количество воды в тормозной системе увеличивается, и это может привести к замерзанию воды при низких температурах, а также приводит к понижению температуры кипения тормозной жидкости, что видно на прилагаемом графике. Практика показывает, что в течение первого года эксплуатации автомобиля в тормозной жидкости скапливается до 2% влаги, ко второму году — до 3, 5%, к третьему — до 4, 5%.

Марки ТЖ "Нева" (ТУ 6 -01 -1163 -78) - композиция на основе этилкарбитола, содержит загущающую и антикоррозионные присадки. Работоспособна при температуре окружающего воздуха -40. . . +45 °С. Применяют в гидроприводе тормозов и сцеплений старых моделей грузовых и легковых автомобилей (выпуска до 1985 г. ). Срок службы - не более одного года. "Томь" (ТУ 6 -01 -1276 -82) разработана взамен жидкости "Нева". Композиция на основе этилкарбитола и борсодержащего полиэфира, содержит загущающую и антикоррозионную присадки. Имеет лучшие эксплуатационные свойства, чем "Нева", более высокую температуру кипения. Совместима с "Невой" при смешивании в любых соотношениях. Работоспособна от -40 до +45 °С. Применяют в гидроприводе тормозов и сцеплений всех моделей грузовых и легковых автомобилей, за исключением переднеприводных автомобилей ВАЗ. Срок службы - 2 года.

Марки ТЖ "Нева" (ТУ 6 -01 -1163 -78) - композиция на основе этилкарбитола, содержит загущающую и антикоррозионные присадки. Работоспособна при температуре окружающего воздуха -40. . . +45 °С. Применяют в гидроприводе тормозов и сцеплений старых моделей грузовых и легковых автомобилей (выпуска до 1985 г. ). Срок службы - не более одного года. "Томь" (ТУ 6 -01 -1276 -82) разработана взамен жидкости "Нева". Композиция на основе этилкарбитола и борсодержащего полиэфира, содержит загущающую и антикоррозионную присадки. Имеет лучшие эксплуатационные свойства, чем "Нева", более высокую температуру кипения. Совместима с "Невой" при смешивании в любых соотношениях. Работоспособна от -40 до +45 °С. Применяют в гидроприводе тормозов и сцеплений всех моделей грузовых и легковых автомобилей, за исключением переднеприводных автомобилей ВАЗ. Срок службы - 2 года.

Марки ТЖ "Роса ДОТ-4", "Роса-3" и "Роса" (ТУ 2451 -004 -10488057 -94) - высокотемпературные жидкости, представляющие собой композиции на основе борсодержащего полиэфира, содержат антиокислительные и антикоррозионные присадки. Жидкости "Роса" и "Роса-3" отличаются от жидкости "Роса ДОТ-4" наличием в составе различных пластификаторов, однако из-за отсутствия сырья эти марки практически не выпускают. Жидкости имеют высокие значения температуры кипения (260 °С) и температуры кипения "увлажненной" жидкости (165 °С). Работоспособны от -40 до +45 °С. Применяются в тормозных системах современных грузовых и легковых автомобилей, в том числе переднеприводных автомобилей ВАЗ. Совместимы с тормозными жидкостями "Томь" и "Нева" в любых соотношениях. Срок службы - 3 года.

Характеристики тормозных жидкостей "Роса", "Роса-3", Показатели "Нева" "Томь" "Роса ДОТ-4" Прозрачная однородная жидкость от светло-желтого до темно- Внешний вид желтого цвета без осадка. Допускается слабая опалесценция Кинематическая вязкость, мм 2/с, при температуре: 5, 0 50 °С, не менее 100 °С, не менее 2, 0 -40 °С, не более 1500 1450 Низкотемпературные свойства: внешний вид после выдержки Прозрачная жидкость без расслоения и осадка (6 ч, -50 °С) Время прохождения пузырька воздуха через слой жидкости при 35 8 опрокидывании сосуда, с, не более Температура кипения, °С, не ниже 195 220 260 Температура кипения "увлажненной" жидкости, не менее 138 155 165 Содержание механических примесей, % Отсутствие p. H 7, 0 -11, 5 7, 5 -9, 0 Взаимодействие с металлами: изменение массы пластинок, мг/см 2, не более 0, 1 белая жесть сталь 10 0, 1 алюминиевый 0, 1 сплав Д-16 чугун СЧ 18 0, 1 0, 08 0, 1 латунь Л 62 0, 4 0, 1 0, 2 медь М 1 0, 4 0, 2 Воздействие на резину, %: изменение объема резины марки 7 - 2462 2 -10 при 70 °С то же, марки 51 -1524 при 120 °С 2 -8 2 -10 изменение предела прочности резины марки 51 -1524, %, не 20 18 25 более

Классификация ДОТ (DOT) DOT (сокращение от United States Department of Transportation) разработали специалисты Департамента транспорта США. Данная классификация принята во всем мире (SAE J 1703, ISO 4925, FMVSS 116). Исключение составляют гидравлические тормоза фирм Shimano и Tektro, у которых, в качестве тормозной жидкости, применяется минеральное масло собственных марок. Действуют четыре основных класса - DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5. 1. Существует дополнительный класс - DOT 5. 1/ABS – такие жидкости подходят к автомобилям с антиблокировочной системой.

Состав В составе у жидкостей класса DOT 3, DOT 4 и DOT 5. 1 в основе содержатся гликоли (полиэтиленгликоль) и полиэфиры. Поэтому жидкости этих классов взаимозаменяемы. Но доливать можно только жидкость классом выше в жидкость классом ниже. DOT 5 делают на основе силикона, а DOT 5. 1/ABS - из силикона с добавлением гликолей. Поэтому эти два вида жидкостей не совместимы ни с какими другими.

Тормозная жидкость DOT 3 – простые соединения гликолей. Этот класс жидкостей недорогой, что обеспечивает ему популярность. Жидкости такого класса довольно быстро поглощают влагу и из -за этого температура кипения уже через короткое время оказывается низкой. Средний срок службы менее 2 -х лет. При этом вязкость жидкостей класса DOT 3 не самая высокая среди всех, при температуре -40 0 С она составляет 1500 мм 2/с - это средний показатель. Жидкости этого класса, как правило, используют в автомобилях с барабанными тормозами, либо с дисковыми тормозами на передних колесах. DOT 3 несовместимы с тормозными прокладками из натуральной резины, к тому же, такая жидкость агрессивна к краске.

Класс жидкостей DOT 4 обладает улучшенными характеристиками. У жидкости DOT 4 кроме гликолей в состав включена борная кислота. Именно она помогает нейтрализовать лишнюю воду в жидкости. Вязкость жидкостей этого класса самая высокая среди всех классов и именно это делает DOT 4 неидеальной. Ее состав также агрессивен к краске. Жидкости DOT 4 используются автомобилистами чаще всего. Они предназначены для автомобилей с дисковыми тормозами на всех колесах. Прослужит такая жидкость около 2 -х лет.

У жидкостей класса DOT 5. 1 температура кипения самая высокая среди классов, а вязкость самая низкая, что позволяет тормозной жидкости свободно циркулировать по системе и способствует лучшей работе тормозов. Именно поэтому класс жидкостей 5. 1 используется в гоночных и спортивных автомобилях, а также мотоциклах. Но срок их службы не слишком высок – около 1 года, так как они довольно активно впитывают влагу. Как и другие гликолевые жидкости, они разъедают краску, но к резиновым деталям неагрессивны.

Класс DOT 5. 1/ABS предназначен для автомобилей с антиблокировочной системой тормозов, а также для автомобилей, работающих в тяжелых условиях. Жидкости этого класса имеют смешанную структуру. Они содержат гликоли и силикон. У такой жидкости хорошие смазывающие свойства, высокая температура кипения, специально разработанный пакет антикоррозионных присадок. Но все же гликоли в составе делают этот класс жидкостей гигроскопичным, поэтому срок службы ограничивается двумя годами.

Жидкости класса DOT 5 за счет свойств силикона, из которого они состоят, по характеристикам приближены к идеальным. Стабильная низкая вязкость, высокая температура кипения, отталкивание лишней влаги, нейтральность по отношению к деталям системы из резины и металла, краске. К тому же – у DOT 5 самый долгий срок службы – 4 -5 лет. Главный недостаток такой жидкости в том, что отталкиваемая влага, не смешиваясь с жидкостью, может скапливаться в тормозной системе (как правило, в нижних отделах), при низких температурах замерзать и мешать ее работе. К тому же, данный класс жидкостей отличается высокой степенью насыщения воздухом (аэрации). Из-за этого их свойства DOT 5 запрещено использовать в машинах с системой ABS. Жидкости этого класса, как и DOT 5. 1, в основном, применяют в автомобилях, развивающих высокие скорости.

3. Амортизаторные жидкости (АЖ) Открыть учебник Разделы текущей лекции Меню

Амортизаторы, установленные на автомобилях, предназначены для гашения колебаний кузова на упругих элементах подвески, они делают ход автомобиля плавным даже при движении по бездорожью.

АЖ - техническая жидкость для гашения механических колебаний путем поглощения кинематической энергии движущихся масс в амортизаторах различных типов. АЖ являются рабочей средой в гидравлических амортизаторах рычажно-кулачкового и телескопического типа, а также в телескопических стойках.

Требования к АЖ: -хорошие смазывающие свойства; -низкая склонность к пенообразованию; -высокая стабильность против окисления; -низкая испаряемость; -хорошая совместимость с металлами и резиновыми уплотнениями. Состав: АЖ представляют собой маловязкую нефтяную основу, содержащую, как правило, вязкостную, депрессорную, антиокислительную, противоизносную, диспергирующую и антипенную присадки.

Марки АЖ: АЖ-12 Т (ГОСТ 23008 -78) - смесь нефтяного масла глубокой селективной очистки из сернистого сырья и полиэтилсилоксановой жидкости с противоизносной и антиокислительной присадками. Применяют в амортизаторах грузовых автомобилей и специальной техники. МГП-12 ("Славол-АЖ") (ТУ 38. 301 -29 -40 -97) - маловязкая низкозастывающая нефтяная основа, в которую введены депрессорная, диспергирующая, противоизносная, антиокислительная и антипенная присадки. Применяют в телескопических стойках и амортизаторах грузовых и легковых автомобилей.

Марки АЖ: ГРЖ-12 (ТУ 0253 -048 -05767 -924 -96) - смесь очищенных трансформаторного и веретенного дистиллятов с добавлением депрессорной, антиокислительной, противоизносной и антипенной присадок. Применяют в амортизаторах и телескопических стойках автомобильной техники.

Характеристики амортизаторных жидкостей МГП-12 Показатели АЖ-12 Т ГРЖ-12 ("Славол-АЖ") Кинематическая вязкость, мм 2 /с, при температуре: - - 16 -20 40 °С, не менее 50 °С, не менее 12, 0 - 100 °С, не менее 3, 6 3, 8 3, 9 -20 °С, не более - 800 -40 °С, не более 6500 - - Температура, °С: вспышки, не ниже 165 140 застывания, не выше -52 -50 Плотность при 20 °С, кг/м 3 , не более - 917 Стабильность против окисления: осадок после Отсутствие - - окисления, % Кислотное число до (после) окисления, мг 0, 04(0, 1) - - КОН/г, не более Содержание механических примесей и воды, - Отсутствие % Испытание на коррозию Выдерживает