Дисциплина ПЕРЕПРАВЫ Преподаватель цикла Тактико-специальная подготовка кафедры Военно-инженерная

Дисциплина: «ПЕРЕПРАВЫ» Преподаватель цикла «Тактико-специальная подготовка» кафедры «Военно-инженерная подготовка» подполковник Сухарев Дмитрий Валерьевич

ЛИТЕРАТУРА: Основная: 1. Учебник сержанта инженерных войск. – Минск. МО РБ, 2008 г. 2. Руководство по материальной части и применению «Понтонно-мостовой парк ПМП» М. , Воениздат, 1981 г. Дополнительная: 1. Техническое описание и руководство по эксплуатации ПТС-2. 2. Инженерное обеспечение форсирования рек. И. Ф. Лысухин. Воениздат 1968 г. , Москва. 3. Методическое пособие по специальной подготовке инженерных войск. Переправы. М. , Воениздат, 1974 г. 4. Электронное учебное пособие «Инженернотехнические средства» 2 5. Машины инженерного вооружения. Учебник. М. : Воениздат, 1986 г.

Водная преграда естественное или искусственное водное препятствие (река, озеро, пролив, лиман, канал, водохранилище и т. п. ). Характеризуется шириной, глубиной, скоростью течения, характером дна и берегов, наличием бродов, мостов и мест, удобных для оборудования переправ.

Характер водной преграды определяется: Ширина - узкая до 60 метров - средняя до 200 метров; - широкая до 600 метров - крупная свыше 600 метров Глубина - Скорость течения мелкая до 1. 5 метров глубокая до 5 метров очень глубокая свыше 5 метров слабое течение до 0. 5 м/сек, среднее течение до 1 м/сек, быстрое течение до 2 м/сек, очень быстрое течение свыше 2 м/сек - Грунтом дна - Берегами и прилегающей местностью; - Временем года; - Метеорологические условия.

Переправа участок водной преграды с прилегающей к нему местностью, обеспеченный необходимыми средствами и оборудованный для переправы войск одним из возможных способов.

Форсирование водной преграды преодоление наступающими войсками водной преграды, противоположный берег которой обороняется противником Осуществляется, как правило: - с ходу; - с подготовкой в короткие сроки из положения непосредственного соприкосновения с противником; - с выдвижением войск из глубины.

Способы переправ Ø десантом на БМП, бронетранспортерах, переправочнодесантных средствах и на паромах; Ø на мелководных участках – вброд; Ø по мостам; Ø в зимнее время - по льду; Ø танки, кроме того, в благоприятных условиях - своим ходом по глубоким бродам и под водой.

Десантная переправа

ПАРОМНАЯ ПЕРЕПРАВА

Переправа танков под водой и по глубокому броду

мостовые переправы

Участок форсирования часть водной преграды и прилегающей к ней местности, на которой подразделение (часть) осуществляет её преодоление с боем

ВИДЫ ПЕРЕПРАВ ДЕСАНТНАЯ ПАРОМНАЯ МОСТОВАЯ ТАНКОВ ПОД ВОДОЙ (ВБРОД) ПЕРЕПРАВЫ ПО ЛЬДУ (ЗИМОЙ)

Плавающий гусеничный транспортер ПТС-2 предназначен для десантной переправы через водные преграды, колесных и гусеничных тягачей, бронетранспортеров, автомобилей, личного состава и различных грузов

ПЛАВАЮЩИЙ ГУСЕНИЧНЫЙ ТРАНСПОРТЕР ПТС-2

Характеристики ПТС-М ПТС-2 - на воде и подходах к преграде 10 12 - на суше (марше) 5 12 -пушки калибра до 122 мм и гаубицы до 152 мм 1 1 - гусеничные тягачи (типа АТЛ, АТС) 1 1 Типа ЗИЛ Типа Урал-375 - десант, чел. 72 75 - раненые на носилках, чел. 12 12 42 60 - на воде с грузом 10, 6 11, 7 Допустимая скорость течения реки, м/с 2. 5 Максимальные угол входа (выхода) в воду, град 15 15 Осадка (по гусеницам) с полным грузом, м 1. 9 2. 0 2000 2900 7. 4/2. 85 8. 0/2. 85 Масса (без экипажа), т 17 24, 2 Экипаж, чел 2 2 нет есть -- 70 -80 Наличие броневой защиты экипажа нет есть Вооружение нет ПКТ, 7, 62 -мм 5 10 Грузоподъемность, т: Возможности по переправе: - колесные тягачи Скорость движения, км/ч: - максимальная по шоссе Тяговое усилие на швартовах, кгс Габариты грузовой платформы: длина/ширина, м Наличие оборудования для самоокапывания Производительность при отрывке укрытий, м /ч Максимальное тяговое усилие лебедки, т

Основными частями транспортера являются: • корпус; • силовая установка; • силовая передача; • ходовая часть; • водоходный движитель и рули; • электрооборудование и контрольноизмерительные приборы; • средства связи; • специальное оборудование (лебедка, водооткачивающие средства, средства защиты экипажа, рентгенметр, морское оборудование, санитарное оборудование, противопожарное оборудование).

Общий вид транспортера ПТС-2: 1 — аппарель; 2 — корпус; 3 — откидной щит; 4 — люк; 5 — кабина; 6 — волноотбойный шиток; 7 —гусеничный движитель; 8 — откидной борт; 9 — оборудование для самоокапывания

ПТС-2. Вид сбоку ПТС-2. Вид на грузовую платформу ПТС-2. Вид сбоку сзади

Понтонно-мостовой парк ПМП предназначен для оборудования мостовых и паромных переправ. Из материальной части парка оборудуют мостовые переправы грузоподъемностью 60 и 20 т и паромные переправы грузоподъемностью от 20 до 70 т. Основными перевозными паромами являются: 40 -, 60 -, 80 -тонные (из речных звеньев) и 130 -, 170 тонные (из речных и береговых звеньев)

В комплект парка входят: - 32 речных звена с автомобилями; - 4 береговых звена с автомобилями; - 2 выстилки с автомобилями; - 12 буксирно-моторных катеров с автомобилями; - 1 комплект вспомогательных принадлежностей, инструмента и запасных частей.

Характеристика наплавных мостов, наводимых из материальной части парка Численность расчета для наводки моста Грузоподъемность моста, т Ширина проезжей части, м Предельная длина моста, м Понтонеров Водителей 60 6, 5 227 102 34 30 20 3, 29 382 102 34 50 Время наводки моста, мин. Характеристика перевозных паромов, собираемых из материальной части парка Грузоподъемность моста, т Количество собираемых паромов из ПМП Кол-во звеньев на один паром, шт. Численность расчета, Длина чел парома, м Понтонер Водитель Время сборки парома, мин Речных Береговых 40 16 2 - 13, 5 6 2 8 60 10 3 - 20, 25 9 3 10 80 8 4 - 27 12 4 12 130 4 6 1 46 21 7 13 -15 170 4 8 1 59, 5 27 9 16 -20

Буксирно-моторный катер БМК-130 имеет металлический корпус, разделенный н два отсека. В носовом отделении установлен двухтактный дизельный двигатель ЯМЗ-204 мощностью 100 л. с. . Водоходный движитель гребной четырехлопастный винт в круговой насадке с захлопкой и рулем. Максимальная тяга на швартовых 1450 кгс. , максимальная скорость на воде 21 км/час.

Организация переправы танков по льду.

К К КПП КП ПКП К К

К Надежная и бесперебойная работа переправ, создаваемых на участках форсирования, достигается своевременным инженерным оборудованием и умелым использованием выделенных переправочных средств и поддержанием установленного порядка. К Инженерное ПКП К К оборудование переправ независимо от способа форсирования включает: проверку местности на наличие заграждений и разграждение путей, берегов и самой водной преграды в пределах оборудуемых переправ; подготовку путей, идущих от основных дорог к переправам; устройство съездов в воду и выездов для самоходных переправочно-десантных машин; сборку перевозных паромов и подготовку средств для их буксировки, а при необходимости и устройство пристаней; наводку наплавных, устройство низководных и других мостов; оборудование и обозначение переправ танков под водой и бродов; оборудование речных застав и устройство противоминных ограждений; устройство укрытий для личного состава комендантской службы и расчетов, обслуживающих переправы; маскировочные мероприятия.

Переправа танков по глубоким бродам Крутизна входов летом не более — 25˚, зимой — 15˚; Крутизна выходов летом не более — 15˚, зимой — 10˚.

Предельная глубина бродов, допускающая переправу боевой техники Виды машин Автомобили типа ЗИЛ - 131, Урал - 4320 Легковые автомобили типа УАЗ-469 Танки средние Инженерная техника типа АТ-Т Глубина брода в метрах при скорости течения Более 2 До 1 м/с До 2 м/с 1, 2 1 0, 6 0, 5 0, 4 1, 2 1, 1 1 0, 8 0, 7 0, 6