Дисциплина Основы авиационной техники Тема 2 Основные

Дисциплина «Основы авиационной техники» Тема № 2 «Основные сведения о конструкции, принципе работы и правилах эксплуатации изучаемых воздушных судов, их силовых установок и систем» Преподаватели цикла № 3: майор Тормозов Игорь Евгеньевич майор Куванов Сергей Викторович

Занятие № 1 «Общие сведения о воздушных судах» Учебные вопросы: 1. Введение. Цель, содержание, объём и порядок изучения дисциплины. 2. Классификация воздушных судов и требования, предъявляемые к ним. 3. Назначение, основные лётно-тактические данные самолёта Ми. Г-29 и вертолёта Ми-8 Т

Первое поколение (конец 40 -х – середина 50 -х годов - этап становления дозвуковой реактивной авиации) • Самолеты: Ми. Г-9, Як-15, Ла-15, Ми. Г-15, Ил-28, Ми. Г-17. Максимальная скорость Vмакс=1000… 1100 км/ч, потолок Hмакс =15. . . 16 км. • Вертолеты: Ми-1, Ми-4. Скорости полета 170… 185 км/ч.

Второе поколение (середина 50 -х – конец 60 -х – этап становления сверхзвуковой реактивной авиации) • Самолеты: Ми. Г-21, Су-7, Як-28, Ту-22. Максимальная скорость Vмакс=2000… 2200 км/ч, максимальная высота Hмакс=17… 18 км. • Вертолеты: Ми-2, Ми-8, Ми-6. Максимальные скорости полета соответственно 210, 250, 350 км/ч.

Третье поколение (начало 70 -х – конец 70 -х г. - этап создания многоцелевых ВС с БЦВМ) Самолеты: Су-17, Су-24, Су-25, Ми. Г-23, Ми. Г-27, Ми. Г-25, Як-38. Вертолеты: Ми-24, Ми-8 МТ, Ми-14, Ка-25, Ка-27. Четвертое поколение (начало 80 -х – середина 90 -х годов-этап освоения высокоманевренных ВС с высокой степенью комплексирования самолетных систем с бортовыми комплексами оборудования и вооружения и автоматизацией всех этапов боевого применения) Самолеты: Су-27, Су-34, Су-35, Ми. Г-29, Ми. Г-31. Вертолеты: Ми-26, Ми-28, Ка-50, Ка-52. Самолеты 3 -го и 4 -го поколений имеют близкие ЛТД: - скорость истребителей до 2300 … 2500 км/ч, перехватчиков – до 3000 км/ч; - высота полёта истребителей до 17… 18 км, перехватчиков до 20… 30 км.

Основные задачи, поставленные перед новым V поколением ВС: • дальнейшее расширение боевых возможностей; • достижение сверхманевренности; • обеспечение экономичности полета на разных режимах, в том числе и крейсерского полета на сверхзвуковой скорости; • снижение уязвимости ВС в воздухе и на аэродроме базирования; • дальнейшее улучшение эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности.

Требования, предъявляемые к военным воздушным судам • • • Определяющие требование к военным ВС: ВЫСОКАЯ БОЕВАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ – СПОСОБНОСТЬ ВЫПОЛНЯТЬ ПОСТАВЛЕННЫЕ ЗАДАЧИ В СООТВЕТСТВИИ С ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕМ. К частным требованиям, обеспечивающим выполнение данного основного требования, относятся: эксплуатационная технологичность – удобство и простота эксплуатации ВС, минимальное количество средств наземного обслуживания, безопасность личного состава при работе на авиационной технике, приспособленность конструкции к хранению, транспортировке, ремонту; высокое аэродинамическое совершенство – выбор формы и размеров отдельных частей ВС и их взаимное расположение должно обеспечить заданные значения ЛТХ ВС при наименьших энергозатратах; высокая надёжность – свойство конструкции, агрегатов и систем в определённых условиях и в течение определённого времени работать безотказно; высокая боевая живучесть – свойство ВС сохранять работоспособность после воздействия средств поражения противника; безопасность полёта – характеризуется отсутствием лётных происшествий, которые могут привести к повреждению АТ, ранению или гибели экипажа; достаточная прочность и жёсткость конструкции при минимальном весе.

По числу крыльев: • моноплан - на самолёте имеется одно крыло; • биплан - на самолёте имеется два крыла примерно одинаковой площади, расположенные одно под другим; • полутораплан - на самолёте имеется два крыла, расположенные одно под другим, причём нижнее крыло значительно меньше верхнего; • триплан - на самолёте имеется три крыла примерно одинаковой площади, расположенные одно под другим.

По расположению крыла: • низкоплан (Як-40, А-10); • среднеплан (Су-17, Ми. Г-19); • высокоплан (Ми. Г-23, Ми. Г-25, Ил-76); • самолеты интегральной схемы (Ми. Г-29, Ту-160, Су-27).

По схеме шасси: • трехопорное с хвостовой опорой (основной вес ВС приходится на две расположенные впереди центра тяжести основные опоры, хвостовая опора поддерживающая (Ан-2)); • трехопорное с носовой опорой (основной вес ВС • приходится на две расположенные позади центра тяжести основные опоры, передняя опораподдерживающая (Ми. Г-23, Ми. Г-29)); велосипедное (вес ВС приходиться на две основные опоры (переднюю и заднюю), расположенные на фюзеляже, на консолях крыла имеются поддерживающие опоры (Харриер, Як-36)); • многоопорное (отличается от 3 -х опорной с носовой опорой тем, что количество основных опор может достигать 3 -4 и более (С-5 В, Боинг-747, Ил-86, Ан-124)).

По типу опорного элемента шасси: • колесный (Ми. Г-23, Ми. Г-29, Су-27, Ан-124); • поплавковый (С-130); • лыжный (И-14).

По расположению двигателей: • в фюзеляже (Ми. Г-17, Ми. Г-23, Су -17); • под фюзеляжем (Миг-29, Су-27, Ту-160, Ту-144); • в крыле (Ту-16, Ту-104); • на пилонах под крылом (С-5 В, Ил-76); • над крылом (Ан-72); • на пилонах в районе хвостовой части фюзеляжа (А-10, Ту-22, Ту154, Ту-134, Ил-62); • комбинированная силовая установка у самолётов вертикального взлёта-посадки (СВВП) – различные двигатели (подъемные, маршевые) располагаются в задней и средней части фюзеляжа.

По аэродинамической схеме (наличию и взаимному расположению крыла, фюзеляжа и оперения): • нормальная схема (имеется горизонтальное и вертикальное оперение, расположенные позади крыла (Миг-23, Ми. Г-29, Су-27, F-18)); • бесхвостка (горизонтальное • «утка» • «триплан» • «летающее крыло» оперение отсутствует (Ту-144, Мираж-2000)); (горизонтальное оперение находится впереди крыла (Мираж-4000, Х-29 А «Грумман» , ХВ-70)); (кроме вертикального, имеется переднее и хвостовое горизонтальное оперение (Су-27 К, Су-34, Су-35)); (фюзеляж отсутствует, оперение либо также отсутствует, либо располагается непосредственно на крыле в задней его части (F-117, B-2)).

Вертолеты классифицируют : В соответствии со способом уравновешивания реактивного крутящего момента по следующим схемам: 1. Одновинтовая: • с рулевым винтом; • с фенестроном; • с реактивным соплом. 2. Двухвинтовая: • соосная (Ка-25, Ка-50); • продольная (Як-24, «Чинук» ); • поперечная (В-12); • с перекрещивающимися винтами (конструктор Каман). 3. Многовинтовая.

Классификация вертолётов

Различные компоновочные схемы вертолётов

Назначение и модификации самолёта Ми. Г-29 Основным назначением самолёта является уничтожение воздушных целей на средних и малых дистанциях, в том числе и на фоне земли, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, применении активных и пассивных помех, помимо этого – поражение подвижных и неподвижных наземных и морских целей в условиях визуальной видимости. • • • Ми. Г-29 - исходный одноместный фронтовой истребитель. Ми. Г-29 К - многоцелевой всепогодный корабельный истребитель-бомбардировщик с улучшенным оборудованием и более мощными двигателями РД-ЗЗК. Ми. Г-29 КВП - промежуточный вариант, построенный для отработки взлета с трамплина и посадки на аэрофинишер. Может использоваться как боевой самолет, а также как тренировочный для летчиков корабельной авиации на наземных аэродромах. Ми. Г-29 М - усовершенствованный фронтовой истребитель с электродистанционной системой управления и улучшенным оборудованием. Ми. Г-29 С - усовершенствованный фронтовой истребитель. Ми. Г-29 СМ - увеличенная бомбовая нагрузка (до 4 т), дозаправка в воздухе, ракеты с активной радиолокационной головкой самонаведения, повышающими шанс победить в дальнем бою в 6 -7 раз. Ми. Г-29 СМТ - экспортная модификация Ми. Г-29 М. Ми. Г-29 УБ - двухместный учебно-боевой вариант, создан в 1981 году. Ми. Г-29 УБТ- двухместная модификация для выполнения специальных ударных заданий. Первый полёт 10. 08. 98. Ми. Г-29 ОВТ - с поворотными соплами двигателей. Экспериментальный самолёт для отработки системы отклонения вектора тяги. Ми. Г-35 - глубокая модернизация Ми. Г-29 М.

Таблица характеристик истребителя Ми. Г-29 (С) • Тяговооруженность - взлетная - 1, 08 - боевая - 1, 52 • Maксимальная скорость, км/ч - на высоте – 2450 - у земли - 1500 • Макс. число М горизонтального полёта - 2, 3 • Maксимальная скороподъемность, м/с - у земли - 325 - на высоте H=1 км, М=0, 9, 100% топлива - 252 • Maксимальная перегрузка ny=9 • Maксимальная дальность, км - без ПТБ - 1500 - с 1 -м ПТБ (с 3 -мя ПТБ) - 2100 (2900) • • • Практический потолок, м - 18000 Посадочная скорость, км/ч - 240… 260 Скорость отрыва, км/ч - 260… 280 Длина пробега, м - 600… 700 Длина разбега на режиме ПФ, (М), м 250, (600… 700) • Масса самолёта, кг - пустого - 10900 - нормальная взлетная - 15300 - максимальная - 18480 (19700) • Maкс. масса вооружения, кг - 4000 • Полная длина самолета, мм - 17320 • Высота, мм - 4730

Летно-технические характеристики вертолёта Ми-8 Т Вертолёт Ми-8 Т предназначен для перевозки грузов (в грузовой кабине и на внешней подвеске), пассажиров, раненых, осуществления десантирования и поисково-спасательных работ. Вертолёт одновинтовой схемы, компенсация реактивного момента осуществляется с помощью трёхлопастного рулевого винта. Шасси трёхопорное, неубирающееся с носовой опорой. Несущий винт пятилопастной диаметром 21, 3 м. • • • Экипаж - 3 чел; Максимальная скорость, км/ч – 250; Крейсерская скорость, км/ч – 225; Максимальная высота полета, м – 4500; Дальность полета в трансп. варианте, км – 460; Дальность полета с 28 пассажирами (резерв топлива на 20 мин. полета), км – 500; Нормальный взлетный вес, кгс – 11100; Максимальный взлетный вес при вертик. взлете, кгс – 12000; Максимальная коммерческая загрузка, кгс – 4000; Вес груза на внешней подвеске, кгс – 3000; Вес заправляемого топлива во внутренних баках, кгс – 1450.