ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ МАРТЫНЕНКО РОМАНА АНАТОЛЬЕВИЧА Проектирование участка СТО

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ МАРТЫНЕНКО РОМАНА АНАТОЛЬЕВИЧА Проектирование участка СТО по техническому обслуживанию и текущему ремонту тормозной системы автомобиля МАЗ-5550

ЗАДАЧИ осмысление избранной темы; подбор и изучение литературы, справочных и научных источников по теме, включая зарубежные; самостоятельный анализ основных концепций по изучаемой проблеме, предлагаемых отечественными и зарубежными специалистами; разработка научно обоснованной программы исследования; обоснование актуальности рассматриваемой проблемы; уточнение основных понятий по изучаемой теме, формулирование объекта и предмета дипломного исследования; проведение исследования, обработка экспериментальных данных и их интерпретация; резюмирование полученных выводов, разработка вариантов решения поставленных проблем.

Марка автомобиля МАЗ 5550 Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР менее 0, 5 – 0, 75 – 1, 0 более 1, 0 ВСЕГО Нормативные пробеги, км Кол-во автомобилей А 1 = 120 А 2 = 15 А 3 =10 А 4 = 5 А = 150 Марка автомоби ля Нормативные трудоемкости, чел. -ч Lн. ТО-1 Lн. ТО-2 Lн. КР tн. ЕО tн. ТО-1 tн. ТО-2 МАЗ 5550 4000 20000 340000 1 8 24 tн. ТР Простой в ТО-ТР дни/1000 Простой в КР, дни 2 1. 39 24

Наименование показателя Условное обозначение Единица измерения Пробег до ТО-1 LТО-1 Пробег до ТО-2 Величина показателя нормативная расчетная принятая км 4000 2360 2300 LТО-2 км 20000 11 800 12 000 Пробег до КР LКР км 340 000 200 600 200 500 Трудоемкость ЕО t. ЕО чел. -ч 1 0. 355 0. 4 Трудоемкость ТО 1 Трудоемкость ТО 2 Трудоемкость ТР t. ТО-1 чел. -ч 8 2. 84 2. 8 t. ТО-2 Чел. -ч 24 8. 52 8. 5 t. ТР чел. -ч/1000 км 2 2. 2 Трудоемкость СО t. СО чел. -ч 24 4. 8 5 Трудоемкость Д-1 t. Д-1 чел. -ч 8 0. 84 1 Трудоемкость Д-2 t. Д-2 чел. -ч 24 13. 6 13

ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ТО И ТР В СТО

ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО И ТР В СТО

РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТОВ £т , £и И ГОДОВОГО ПРОБЕГА Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) £т‗ ______1__________ 1 + 180(1. 39/ 1000+ 24/ 306 000) = 0, 7 Lср. КР – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км Lср. КР = 340 000 ∙ (1 – (0, 2 ∙ 5) / 150) = 306000 км Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава £и‗ 270 ∙ • 0, 95 • 0, 7 270 = 0, 66 Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП ∑ LГ = 365 ∙ 150 ∙ 180 ∙ 0, 66 = 6 504300 км

РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ Количество ежедневных обслуживаний за год г N ео‗ ∑ 6 504300, 180 =36 135 Количество уборочно-моечных работ Nгумр = 0, 75∙ 36 135=27 101 Количество ТО-2 за год г N то-2= 6 504300 12 000 = 542 Количество ТО-1 за год г N ТО-1 ‗ 6504300 _- 542 = 2285 2300 Количество общего диагностирования (Д-1) за год Nгд-1 =1, 1 ∙ 2285+542 = 3055 Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год Nгд-2= 1, 2 ∙ 542 =650 Количество сезонных обслуживаний за год Nгсо = 2 ∙ 150 =300

РАСЧЕТ СМЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ВИДАМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ДИАГНОСТИКИ Сменная программа рассчитывается по видам ТО МАЗ-5550 Nсм‗ __542__ 270 ∙ 1 = 2 В соответствии с данными рекомендациями для зоны ТО-2 выбираем тупиковый метод производства.

РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания Тг. ЕО = 0, 4 ∙ 27 101 = 10840 чел. -ч Годовая трудоемкость ТО-1 Тг. ТО-1 = 2. 8 ∙ 2285 + 959 =7 357 чел. -ч Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 Тгсоп. ТР(1) =2. 8 ∙ 2285∙ 0. 15 =959 , чел. -ч Годовая трудоемкость ТО-2 Тг. ТО-2 = 8. 5 ∙ 542 + 62 = 4 669 чел. -ч Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 Тгсоп. ТР(2) = 8. 5 ∙ 542 ∙ 0. 15 , = 62 чел. -ч 11 Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования Тг. Д-1 = 1∙ 3055= 3055 чел. -ч Tг. Д-2= 13∙ 650 = 8450 чел. -ч. Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей Tг. СО = 5∙ 2 ∙ 150 =1500 чел. -ч Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО ∑Тг. ТО = 10 840+ 7 357 + 4 669 + 1500 = 24 366 чел. -ч. Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) Тг. ТР ‗ _6 504300 _ . 2. 2 - ( 959 + 62 ) = 14 308 чел. -ч 1000 Годовая трудоемкость работ в зоне ТР или в производственных ремонтных цехах (участках) Тгзона. ТР (участка) = (14308∙ 20) / 100, = 2861 чел. -ч; Общий объем работ по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного предприятия ∑Тг. ТО-ТР = 24 366 + 14 308= 38 674 чел. -ч

РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ НА УЧАСТЕ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ТОРМОЗНОЙСИСТЕМЫАВТОМОБИЛЯ МАЗ-5550. Технологически необходимое число исполнителей работ по техническому обслуживанию текущему ремонту тормозной системы автомобиля МАЗ-5550 рассчитывается по формуле РТ = 2861 / 2160 = 2 человека Штатное число исполнителей работ РТ = 38 674/ 2160 = 18 человек

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА МУ-200 -РСФСР-12 -0139 -81 Форма 1 Операционно-технологическая карта (модель, марка) Общая трудоёмкость ТР . (вид обслуживания) ТРавтомобиля__МАЗ-5550____ чел. -ч 1_____. (вид обслуживания). Технологическая карта № 1 . тормозная система автомобиля МАЗ-5550 Номер операции (наименование агрегата, системы или вида работ) Трудоёмкость 150 (чел. -мин) Наименование и содержание операции Место выполнения операции Количество мест (точек) Трудоёмкость чел. -ч 1 2 3 4 5 1 установить автомобиль на подъемник и установить противооткатн ые упоры, заглушить двигатель испытательный стенд КИ – 8925 1 15 мин Приборы, инструмент, приспособлени я (модель, тип) 6 Технические требования и условия 7

2 проверить испытательны угол поворота й стенд КИ – рукоятки 8925 крана стояночного тормоза до срабатывания датчика поворота, величина угла срабатывания должна быть в пределах 10… 12 градусов от ее горизонтально го положения. При величине угла более 12 градусов произвести регулировку путем выкручивания датчика из корпуса ручного крана 1 15 мин .

3 проверить испытательны время й стенд КИ – запаздывания 8925 отключения напряжения питания энергоаккумуля тора. Время запаздывания отключения питания должно составлять 4… 5 секунд после перевода рукоятки крана в вертикальное положение. При необходимости время отключения отрегулировать поворотом подстроечного резистора в блоке управления 1 15 мин

4 проверить испытательны величину й стенд КИ – свободного хода 8925 педали тормоза. Свободных ход педали тормоза должен быть в пределах 23… 30 мм, при этом заедания недопускаются. При необходимости свободный ход отрегулировать изменением длины регулировочной тяги 1 15 мин

5 проверить испытательны давление й стенд КИ – воздуха в 8925 превмосистеме и падение давления при одном нажатии на педаль тормоза. Давление воздуха в пневмосистеме тормозного привода должно быть в пределах 0, 5… 0, 75 МПа. Падение давления воздуха при одном нажатии на педаль тормоза не должна превышать 0, 07 МПа 1 15 мин

6 7 проверить испытательны величину хода й стенд КИ – штоков 8925 тормозных камер. Ход штоков тормозных камер допускается 15 – 25 мм отрегулировать испытательный тормоза на стенд КИ – максимальную 8925 одновременност ь срабатывания. Регулировку производить червяком регулировочного рычага. Зазоры между колодками и тормозными барабанами – 0, 4 мм у разжимного кулака и 0, 2 мм у осей колодок 1 15 мин

8 запустить двигатель. Установить автомобиль задними колесами на барабаны стенда и заглушить двигатель. Колеса при этом не должны касаться отбойных роликов испытательны й стенд КИ – 8925 1 15 мин

9 проверить тормозные испытательн качества колес путем ый стенд КИ – измерения силы 8925 сопротивления качению колес, тормозну силу на колесах, время срабатывания тормозов и деформацию тормозных барабанов. Плавным нажатием на педаль тормоза при давлении воздуха в тормозной системе 0, 7 МПа зафиксировать максимальную силу на каждом колесе, величина которой должна быть не менее 5380 Н. Разница тормозных сил левого и правого колес не должна превышать 20% от максимального значения величины тормозной силы определенной на стенде. Без нажатия на педаль тормоза отклонения стрелки показывающего прибора от начальной отметки не должна превышать 5 делений 1 30 мин

10 11 проверить испытательны величину хода й стенд КИ – штоков 8925 тормозных камер. Ход штоков тормозных камер допускается 15 – 25 мм при испытательный необходимости стенд КИ – отрегулировать 8925 тормоза на максимальную силу торможения и минимальную неравномерност ь срабатывания. Регулировкупро изводить червяком регулировочного рычага. Зазоры между колодками и тормозными барабанами – 0, 4 мм у разжимного кулака и 0, 2 мм у осей колодок 1 1

12 проверить испытательны действие й стенд КИ – стояночного 8925 тормоза и суммарную тормозную силу на колесах заднего моста. При плавном отведении рычага привода ручного тормоза суммарная тормозная сила на колесах должна быть не менее 8160 Н 1

ОХРАНА ТРУДА РАСЧЕТ ОСВЕЩЕНИЯ Световая площадь оконных (световых) проемов Fок = 50 ∙ 0. 25 =12, 5 м 2 Общая световая мощность ламп Wосв = 750∙ 2100 ∙ 12, 5 =19 687500 Количество светильников N‗ 750 ∙ 50 = 31 единица 300 ∙ 4

РАСЧЕТ ВЕНТИЛЯЦИИ При расчете вентиляции определяется необходимый воздухообмен и подбирается тип вентилятора. Исходя из объема производственного помещения и кратности обмена воздуха, производительность вентилятора W = 300 ∙ 4 = 1200 м 3 Для СТО с разработкой участка по техническому обслуживанию текущему ремонту головки блока цилиндров автомобиля МАЗ-5500 необходим вентилятор ЦАГИ -4

ЗАКЛЮЧЕНИЕ В ходе выполнения данного дипломного проекта был спроектирован участок СТО по ТО и текущему ремонту головки блока цилиндров МАЗ-5550 на 150 автомобилей. Была рассчитана годовая производственная программа, годовой объем работ, численность производственных рабочих, рассчитано подразделение, подобрано оборудование и оснастка, определен способ управления производством, составлена технологическая карта, выполнен расчет и её чертеж, чертеж участка СТО по ТО и текущему ремонту рулевого механизма. Были закреплены, усовершенствованы и пополнены знания и навыки, полученные в процессе обучения по организации производства и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, углублены знания по научной организации труда и проектированию станций технического обслуживания, изучены передовые методы производства и получены навыки по организации диагностирования, технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, подобранны и проанализированы материалы технологического и конструкторского характера.