Дипломный проект Кана Олега Владимировича Проектирование кузовного участка

Дипломный проект Кана Олега Владимировича Проектирование кузовного участка СТО по текущему ремонту кабины и кузова автомобиля МАЗ 5550

МАЗ-5550

Задачи осмысление избранной темы; подбор и изучение литературы, справочных и научных источников по теме, включая зарубежные; самостоятельный анализ основных концепций по изучаемой проблеме, предлагаемых отечественными и зарубежными специалистами; разработка научно обоснованной программы исследования; обоснование актуальности рассматриваемой проблемы; уточнение основных понятий по изучаемой теме, формулирование объекта и предмета дипломного исследования; проведение исследования, обработка экспериментальных данных и их интерпретация; резюмирование полученных выводов, разработка вариантов решения поставленных проблем.

Марка автомобиля Пробег с начала Кол-во автомобилей эксплуатации в долях от пробега до КР МАЗ 5550 менее 0, 5 – 0, 75 – 1, 0 более 1, 0 А 1 = 40 А 2 = 5 А 3 = 3 А 4 = 2 ВСЕГО Марка автомобиля А = 50 Нормативные пробеги, км Нормативные трудоемкости, чел. -ч Lн. ТО-1 МАЗ 5550 Lн. ТО-2 Lн. КР tн. ЕО tн. ТО-1 tн. ТО-2 20000 380000 1 8 24 2 Простой в КР, дни 1, 73 24 tн. ТР 5000 Простой в ТО-ТР дни/1000

КОРРЕКТИРОВАНИЕ ИСХОДНЫХ НОРМАТИВОВ Наименовани е показателя Условное обозначение Единица измерения Величина показателя нормативная расчетная принятая Пробег до ТО 1 LТО 1 км 5000 4500 Пробег до ТО 2 LТО 2 км 20000 18000 Пробег до КР LКР км 380 000 342 000 Трудоемкость ЕО t. ЕО чел. ч 1 0. 5 Трудоемкость ТО 1 t. ТО 1 чел. ч 8 4. 14 4 Трудоемкость ТО 2 t. ТО 2 чел. ч 24 12. 42 12 Трудоемкость ТР t. ТР чел. ч/1000 км 2 2. 39 2. 4 Трудоемкость СО t. СО чел. ч 24 4. 8 5 Трудоемкость Д 1 t. Д 1 чел. ч 1 2. 07 2 Трудоемкость Д 2 t. Д 2 чел. ч 8 6. 21 8

ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ТО И ТР В СТО

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТОВ £т , £и Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) £т‗ ______1__________ 1 + 150 (1, 77/ 1000+ 24/ 342000)= 0, 80 Lср. КР – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км Lср. КР = 342 000 ∙ (1 – (0, 2 ∙ 4) / 50) = 336 528 км Коэффициент использования автомобилей с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного £и‗ 250 ∙ • 0, 97 • 0, 8 250 = 0, 77 Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП ∑ LГ = 365 ∙ 50 ∙ 150 ∙ 0, 77 = 2 107875 км

РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ Количество ежедневных обслуживаний за год г N ео‗ ∑ 2 107 875 150 =14 052 Количество уборочно моечных работ (УМР) Nгумр = 0, 80∙ 14 052=11 242 Количество ТО 2 за год г N то-2= 2 107 875 18 000 = 117 Количество ТО 1 г N ТО-1 ‗ 2 107 875_- 117= 451 4500 Количество общего диагностирования (Д 1) Nгд-1 =1, 1 ∙ 451+117 = 613 Количество поэлементного диагностирования (Д 2) Nгд-2 = 1, 2 ∙ 117 =140 Nгсо = 2 ∙ 50 =100

РАСЧЕТ СМЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ВИДАМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ДИАГНОСТИКИ Сменная программа рассчитывается по видам ТО МАЗ 5550 Nсм ‗ __117__ 250 ∙ 1 = 0. 46 =1 В соответствии с данными рекомендациями для зоны ТО-2 выбираем тупиковый метод производства.

РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания Тг. ЕО = 0, 5 ∙ 11242 = 5621 чел. -ч Годовая трудоемкость ТО 1 Тгсоп. ТР(1) = 4 ∙ 451∙ 0. 2 =360 , чел. ч; Годовая трудоемкость ТО 2 Тг. ТО-2 = 8 ∙ 117 + 17 = 953 чел. ч; Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО 2 Тгсоп. ТР(2) = 8 ∙ 117 ∙ 0. 2 , = 17 чел. -ч 11 Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования Тг. Д-1 = 2∙ 613= 1 226 чел. -ч, Tг. Д-2 = 8 ∙ 140 = 1120 чел. -ч. Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей Tг. СО = 5∙ 2 ∙ 50 =500 чел. -ч; Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО ∑Тг. ТО = 5 621+ 2 164 + 953 + 500 = 9 238 чел. -ч Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) Тг. ТР ‗ _2 107 875_ . 2. 4 - ( 360 + 17 ) = 5 058 чел. -ч 1000 Годовая трудоемкость работ в зоне ТР или в производственных ремонтных цехах (участках) Тгзона ТР (участка) = (5058∙ 8) / 100, = 445 чел. -ч Общий объем работ по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного ∑Тг. ТО-ТР = 9 238 +5 058, = 14 296 чел. -ч.

РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ НА УЧАСТЕ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ РУЛЕВОГО МЕХПНИЗМА АВТОМОБИЛЯ МАЗ-5550 Технологически необходимое число исполнителей работ по техническому обслуживанию текущему ремонту рулевого механизма автомобиля МАЗ 5550 РТ = 9 238 / 2000 = 5 человек Штатное число исполнителей работ РТ = 14 296 / 2000 = 8 человек

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА МУ-200 -РСФСР-12 -0139 -81 Форма 1 Операционно-технологическая карта ТРавтомобиля__МАЗ -5500_____ . (модель, марка) Общая трудоёмкость ТР чел. -ч 2_____. (вид обслуживания) Технологическая карта № 1 (вид обслуживания). . Кабина автомобиля МАЗ 5500 Номер операции (наименование агрегата, системы или вида работ) Трудоёмкость 360 (чел. -мин) 1 1 Наименование и содержание операции 2 Неровности в панелях выравнивают напылением порошковых пластмасс или эпоксидными композициями Количе ство Место выполнения операции мест (точек) 3 Стапель 4 1 Трудоё мкость чел. -ч 5 40 мин Приборы, инструмент, приспособления (модель, тип) Технические требования и условия 6 Кисти, распылители 7 Соблюдать технологию высыхания

2 Вмятины в Стапель труднодос тупных местах 1 40 мин Молотки; киянки; оправки (ложки) В отверстие внутренней панели вставляют отогнутый конец оправки и ударами молотка по ее рукоятке выравнивают помятую поверхность. Для устранения неглубоких пологих вмятин в ней сверлят отверстие диаметром 6 мм, в которое вставляют стержень с изогнутым концом и вытягивают вогнутую часть панели до нормального ее положения. Затем отверстие заделывают припоем или эпоксидной композицией.

3 Правка аварийных кузовов и кабин выполняют Стапель 1 40 мин Рабочие цилиндры кузов; расчалочное приспособление; подставка Трещины и разрывы в корпусе кузовов и кабин устраняют полуавтоматической дуговой сваркой в среде углекислого газа или газовой сваркой. При ремонте отдают предпочтение сварке в среде углекислого газа, так как производительность этого процесса и качество сварного шва выше. Сварку осуществляют полуавтоматами, питающимися от источников постоянного тока обратной полярности силой 40 А и напряжении 30 В, используя для этого электродную проволоку Св 08 ГС или Св-08 Г 2 С диаметром 0, 7 мм. Для ограничения распространения трещины в процессе сварки ее концы необходимо засверлить сверломдиаметром 8 мм. Газовой сваркой устраняют трещины и разрывы в панелях, изготовленных из листовой стали толщиной 0, 5. . . 2, 5 мм, горелками ВСМ-53 или ГС-53 с наконечниками № 1 (для листов толщиной В, 5. . . 1, 5 мм) и № 2 (для листов 1, 0. . . 2, 5 мм), используя для этого проволоку Св-08 или Св-15 диаметром (0, 5 Л + 1) мм, где h — толщина свариваемого металла. Чтобы деталь при нагреве не потеряла ивою форму, вначале производят сварку в отдельных точках с интервалом 10. . . 30 мм, а затем по мере необходимости отдельные участки проваривают сплошным швом от концов трещины к середине.

4 Правка перекосов и перегибов стапель 1 40 мин Оправка для вытягивания вогнутых деталей; самозакрепляющиеся гидра влические зажимы; оправка с зубцами для захвата выпрямляемо й панели; насос; двойной захват; натяжной цилиндр с вытягивающим устройством; натяжной цилиндр с захватами; правильное устройство Правка панелей с аварийными повреждениями предусматрив ает работы по вытягиванию, выравниванию, выдавливанию и выколачиванию деформированных частей кузова или кабины для придания им первоначальной формы и размеров. При выполнении этих операций необходимо, чтобы растягивающее усилие было приложено под тем же углом, под которым была приложена сила, вызвавшая повреждение. Чтобы растяжение было регулируемым, напротив точки приложения растягивающей силы должна быть приложена противодействую щая сила. При выполнении этих работ необходим контроль за процессом растяжения, а также за возможными попутными деформациями, вызванными растягивающим усилием.

5 Стеклоподъемни ки Стапел ь 1 40 мин Набор инструментов При дефектации выбраковываются: детали с обломами; пружины, потерявшие упругость; обоймы с изношенными стеклами, не поддающимися обжатию; заклепки, не поддающиеся подтяжке; поврежденные резиновые уплотнители и другие детали с износами на поверхностях, влияющими на нормальную работу механизма. Трещины на деталях устраняют заваркой с последующей зачисткой сварочных швов, погнутость деталей — правкой в холодном состоянии.

6 Замки дверей, петли Стапель 1 40 мин Набор инструментов Трещины в корпусе замка заваривают. Обломанные винты в резьбовых отверстиях удаляют. Поврежденную резьбу в отверстии заваривают, зачищают место сварки заподлицо с основным металлом, сверлят отверстие и нарезают резьбу в соответствии с размером на рабочем чертеже. Незначительные налеты коррозии на поверхностях деталей очищают шабером или шлифовальной бумагой и смывают керосином. Трещины и износ отверстий устраняют заваркой с последующей механической обработкой. Изношенные отверстия под ось петли развертывают под ремонтный размер, а погнутость петли устраняют правкой.

7 Деревянные детали платформы и кузова Стапель 1 40 мин Набор инструмент ов Деревянные детали платформы кузова ремонтируют наращиванием их по длине или заменой негодных досок. Доски или бруски разрезают на заготовки определенных размеров, строгают со всех сторон, торцуют концы, нарезают проушины, пазы, сверлят отверстия и т. п. Для склеивания деревянных деталей применяют фенолформальдегидные клеи типа ВИАМБ-3 и казеиновый. Последовательность выполнения работ: поверхность, предназначенную для склеивания, обрабатывают так, чтобы детали плотно прилегали друг к другу и обеспечивали получение равномерной по толщине клеевой пленки; клей наносят кистью на склеиваемые поверхности (время выдержки на воздухе для клея ВИАМБ-3 составляет 4. . . 15 мин); сборка выдержка деталей под давлением 0, 2. . . 0, 3 МПа при температуре 16. . . 20°С в течение 5 ч; отверстия из-под выпавших сучков, болтов, шурупов заделывают деревянными цилиндрическими вставками из той же породы дерева, что и ремонтируемая деталь на клею, а трещины заполняют мастиками, шпаклевкой по дереву, смоляным клеем или же постановкой на клею деревянных вставок, плотно подогнанных по месту разделанной трещины.

8 Обшивка Стапель 1 40 мин 9 Стекла кабин и кузовов Стапель 1 40 мин Обшивку текстильных материалов или Набор инструментов кожзаменителей при ремонте легковых автомобилей заменяют новой, так как в процессе эксплуатации материал стареет, теряет эластичность и другие физикомеханические свойства. Набор Стекло, подлежащее восстановлению, инструментов очищают от грязи, пыли и жировых загрязнений. Отмеченные мелом участки стекла шлифуют войлочной обивкой круга на которую наносят слой пасты, представляющей собой водный раствор пемзы, с частотой вращения круга 300. . . 400 мин ' до полного выведения рисок, царапин и следов помутнения. Затем со стек ла смывают остатки пасты. Полируют стекло водным раствором крокуса или полирита с частотой вращения круга 700. . . 800 мин ' до получения необходимой прозрачности. После обработки стеклообезжиривают.

Стапель для ремонта кузова автомобиля

Охрана труда Расчет освещения Световая площадь оконных (световых) проемов Fок = 60 ∙ 0. 35 =21 м 2 Общая световая мощность ламп Wосв = 900∙ 2100 ∙ 60 =113 400 000 Количество светильников N‗ 900 ∙ 60 = 45 единиц 300 ∙ 4

Расчет вентиляции При расчете вентиляции определяется необходимый воздухообмен и подбирается тип вентилятора. Исходя из объема производственного помещения и кратности обмена воздуха, производительность вентилятора W = 240 ∙ 4 = 960 м 3 Для СТО с разработкой кузовного участка СТО по ТО и текущему ремонту кабины и кузова автомобиля МАЗ -5550 необходим вентилятор ЦАГИ-4

Заключение В ходе выполнения данного дипломного проекта был спроектирован: Участок СТО по ТО и текущему ремонту кабины и кузова автомобиля МАЗ 5550 на 50 автомобилей; Рассчитана годовая производственная программа Годовой объем работ, Численность производственных рабочих, Рассчитано подразделение, Подобрано оборудование и оснастка, Определен способ управления производством, Составлена технологическая карта, Выполнен расчет и её чертеж, чертеж участка СТО по ТО и текущему кабины и кузова автомобиля МАЗ 5550. Были закреплены, усовершенствованы и пополнены знания и навыки, полученные в процессе обучения по организации производства и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, углублены знания по научной организации труда и проектированию станций технического обслуживания, изучены передовые методы производства и получены навыки по организации диагностирования, технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, подобранны и проанализированы материалы технологического и конструкторского характера.