ДИПЛОМНАЯ РАБОТА Тема: «Совершенствование контрольных операций при ремонте буксовых узлов» Выполнил: Ахметов Н. Г. Научный руководитель: д. т. н. , профессор Солоненко В. Г.
Буксовый узел с креплением гайкой М 110 Буксы являются важнейшими элементами ходовых частей вагона, от надежности которых во многом зависит безопасность движения поездов. 1 – корпус буксы; 2 – отъёмный лабиринт корпуса буксы; 3 – лабиринтное кольцо; 4 – заний подшипник; 5 – передний подшипник; 6 – упорное кольцо подшипника; 7 – торцевая гайка М 110 х4; 8 – крепительная крышка; 9 – кольцо уплотнительное; 10 – прокладка; 11 – пружинная шайба; 12 – болт М 12 х1, 75; 13 – смотровая крышка; 14 – стопорная планка; 15 – болт М 12 х1, 75 стопорой планки с пружинной шайбой; 16 – проволока
Основные неисправности роликовых подшипников коррозия поверхностная коррозия электроожог раковины откол борта трещины вмятины трещина трещины сепаратора
Анализ причин случаев брака по неисправности буксовых узлов за 2010 г. 1 — неисправности колец подшипников; 2 — неисправности роликов; 3 — ослабление торцевого крепления; 4 — обводнение смазки; 5 — неправильный подбор подшипников (несоответствие радиальных и осевых зазоров); 6 — неисправности лабиринтный уплотнений, 7 — разноразмерность роликов по диаметру и длине выше допустимого; 8 — трещины, изломы упорные колец; 9 — неисправности корпусов букс, 10 — неисправности сепараторов; 11 - загрязнение смазка; 12 — неисправности тележек; 13 — разрушение торцевого крепления, 14 — недостаток (излишек) смазки: 15 — полное разрушение подшипников; 16 — наличие более допустимых дефектов на поверхности катания колес.
Механизированный комплекс для демонтажа буксовых узлов грузовых вагонов ММ 060 Предназначен для демонтажа буксовых узлов грузовых вагонов, позволяет в полуавтоматическом режиме выполнять операции демонтажа буксового узла с оси колесной пары, выпрессовки подшипников и транспортировки корпусов букс и подшипников к моечным машинам. Техническая характеристика напряжение, В 220 потребляемая мощность, Bт 60 давление в пневмосети, МПа 0, 4. . . 0, 63 расход воздуха, м 3/час 0, 56 производительность, кол. пар/час 6
Стенд входного и выходного контроля буксового узла колесной пары Предназначен для вибродиагностики подшипников буксового узла колесной пары без его разборки, с применением системы «Прогноз» стационарного типа. Состав диагностической системы: Ø Диагностический комплекс «Прогноз-1 М» (2 шт. ) в стационарном варианте на базе персонального компьютера (ПЭВМ); Ø Программное обеспечение c самотестированием программноаппаратной части и адаптивным Тип привода вращения колесной пары алгоритмом работы; Скорость вращения колесной пары, км/ч(об/мин), не Ø Возможность записи и прослушивания более Полный цикл испытания колесной пары, включая временных сигналов и создания звуковой загрузку выгрузку, мин. , не более библиотеки неисправностей; создание баз Производительность, колесных пар в час, не менее данных с неограниченной глубиной Время испытания колесной пары, сек. , не менее хранения; Рабочая температура, С Кол-во креплений колесной пары в установку Ø Наушники для прослушивания Тип связи с приводом вибросигнала. электромеханичес кий 60 (300) 7 -8 8 200 5 -35 6 Клиноременная передача
Спасибо за внимание!
Скачать презентацию ДИПЛОМНАЯ РАБОТА Тема Совершенствование контрольных операций при ремонте
Ахметов Н.Г.буксы.ppt