ДИПЛОМНАЯ РАБОТА Кудинова Дмитрия Владимировича Проектирование участка СТО по проведению второго технического обслуживания(ТО -2) автомобиля МАЗ 5550
МАЗ-5550
ЗАДАЧИ осмысление избранной темы; подбор и изучение литературы, справочных и научных источников по теме, включая зарубежные; самостоятельный анализ основных концепций по изучаемой проблеме, предлагаемых отечественными и зарубежными специалистами; разработка научно обоснованной программы исследования; обоснование актуальности рассматриваемой проблемы; уточнение основных понятий по изучаемой теме, формулирование объекта и предмета дипломного исследования; проведение исследования, обработка экспериментальныхданных и их интерпретация; резюмирование полученных выводов, разработка вариантов решения поставленных проблем.
Характеристика СТО ОАО «АТП-7» ОАО «АТП 7» расположено в восточной части Московской области в г. Раменское. Удаленность от г. Москва составляет 30 км. Предприятие расположено в зоне умеренного климата, дорожная сеть представлена асфальтированными и асфальтобетонными дорогами, которые связывают все населенные пункты, а также производственные центры района. Через г. Раменское проходит железная дорога, станция которой служит основным погрузочно-разгрузочным пунктом. Там же находятся два элеватора, молокозавод и другие перерабатывающие сельхозпродукцию предприятия.
Марка автомобиля Пробег с начала Кол-во автомобилей эксплуатации в долях от пробега до КР МАЗ -5550 менее 0, 5 – 0, 75 – 1, 0 более 1, 0 А 1 = 80 А 2 = 15 А 3 =5 А 4 = 0 Всего Марка автомоби ля МАЗ 5550 Нормативные пробеги, км А = 100 Нормативные трудоемкости, чел. -ч Lн. ТО-1 Lн. ТО-2 Lн. КР tн. ЕО tн. ТО-1 tн. ТО-2 tн. ТР Простой в ТО-ТР дни/1000 5000 20000 380000 1 8 24 2 1, 55 Простой в КР, дни 24
КОРРЕКТИРОВАНИЕ ИСХОДНЫХ НОРМАТИВОВ Наименован ие показателя Условное обозначение Единица измерения Пробег до ТО-1 LТО-1 Пробег до ТО-2 Величина показателя нормативная расчетная принятая км 5000 4440 4500 LТО-2 км 20000 17600 18000 Пробег до КР LКР км 380 000 334400 335 000 Трудоемкость ЕО Трудоемкость ТО-1 Трудоемкость ТО-2 Трудоемкость ТР Трудоемкость СО Трудоемкость Д -1 Трудоемкость Д -2 t. ЕО чел. -ч 1 0. 385 0. 4 t. ТО-1 чел. -ч 8 9, 2 9 t. ТО-2 Чел. -ч 24 27, 6 28 t. ТР чел. -ч/1000 км 2 2. 01 2 t. СО чел. -ч 24 4. 8 5 t. Д-1 чел. -ч 8 9, 2 9 t. Д-2 чел. -ч 24 27, 6 28
ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ТО И ТР В СТО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТОВ £т , £и И ГОДОВОГО ПРОБЕГА Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) £т‗ ______1__________ 1 + 150 (1, 55/ 1000+ 24/ 337 440) = 0, 80 Lср. КР – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км Lср. КР = 335 000 ∙ (1 – (0, 2 ∙ 0) / 100) = 335000 км Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава £и‗ 305∙ • 0, 97 • 0, 8 305 = 0, 77 Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП ∑ LГ = 365 ∙ 100 ∙ 150 ∙ 0, 77 = 4 215750 км
РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ Количество ежедневных обслуживаний за год г N ео‗ ∑ 4 215 750 150 =28105 Количество уборочно-моечных работ (УМР) Nгумр = 0, 80∙ 28 105=22484 Количество ТО-2 за год г N то-2= 4 215 750 18 000 = 234 Количество ТО-1 г N ТО-1 ‗ 4 215 750_- 234= 709 4500 Количество общего диагностирования (Д-1) Nгд-1 =1, 1 ∙ 709 +234 = 1014 Количество поэлементного диагностирования (Д-2) Nгд-2 = 1, 2 ∙ 234 =289 Количество сезонных обслуживаний за год Nгсо = 2 ∙ 100 =200
РАСЧЕТ СМЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ВИДАМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ДИАГНОСТИКИ Сменная программа рассчитывается по видам ТО МАЗ -5550 Nсм ‗ __234__ 305 ∙ 1 = 0. 76 =1 В соответствии с данными рекомендациями для зоны ТО-2 выбираем тупиковый метод производства.
РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания Тг. ЕО = 0, 4 ∙ 22484 = 8 894 чел. -ч Годовая трудоемкость ТО-1 Тг. ТО-1 = 9 ∙ 709 + 957 = 8 295 чел. -ч Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 Тгсоп. ТР(1) = 9 ∙ 709∙ 0. 15 =957 , чел. -ч; Годовая трудоемкость ТО-2 Тг. ТО-2 = 28 ∙ 234 + 120 = 6672 чел. -ч; Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 Тгсоп. ТР(2) = 28 ∙ 234 ∙ 0. 2 , = 120 чел. -ч 11 Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования Тг. Д-1 = 8∙ 1014= 8 112 чел. -ч Tг. Д-2 = 28 ∙ 289 = 8 092 чел. -ч Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей Tг. СО = 5∙ 2 ∙ 100 =1000 чел. -ч; Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО ∑Тг. ТО = 8 894 + 8 295 + 6672 + 1000 = 24861 чел. -ч. Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) Тг. ТР ‗ _4 215 750_ . 2 - ( 957 + 120 ) = 8430 чел. -ч 1000 Годовая трудоемкость работ в зоне ТР или в производственных ремонтных цехах (участках) Тгзона ТР (участка) = (8 430 ∙ 50) / 100, = 4 215 чел. -ч; Общий объем работ по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного предприятия ∑Тг. ТО-ТР = 24 861 + 8 430 = 33 291 чел. -ч.
РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ НА УЧАСТЕ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ВТОРОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ТО-2) Технологически необходимое число исполнителей работ по проведению второго технического обслуживания (ТО -2) автомобиля МАЗ-5550 РТ = 6672 / 2440 = 2, 73 = 3 человека Штатное число исполнителей работ РТ = 33 291 / 2440 = 13, 64 =14 человек
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА МУ-200 -РСФСР-12 -0139 -81 Форма 1 Операционно-технологическая карта ТО-2 автомобиля__МАЗ-5550. (вид обслуживания) (модель, марка) Общая трудоёмкость ТО чел. -ч 1_____. (вид обслуживания). Технологическая карта № 1 . Техническое обслуживание (ТО-2) МАЗ-5550 (наименование агрегата, системы или вида работ) Трудоёмкость 480 (чел. -мин) № п/п Наименование и содержание роботы Кол-во мест или точек воздействия Место выполнения Приборы, инструмент, работы приспособления, модель, тип Работы по двигателю Сверху и снизу Визуально Технические требования и указания 1. Проверить крепление двигателя Двигатель должен быть надежно закреплен, повреждения опор не допускаются 2. Проверить состояние и крепление, герметичность систем: смазки, охлаждения и питания То же В местах соединений не должно быть подтекания масла и охлаждающей жидкости и топлива. Все приборы и детали систем должны быть надежно закреплены и не иметь повреждений 3. Проверить состояние и крепление трубопроводов системы выпуска газов и глушителя Снизу Визуально Прогары и трещины выпускных труб глушителя не допускаются. Гайки крепления должны быть затянуты.
4. Проверить состояние и натяжение приводных ремней Сверху и снизу Линейка (2. 8) Ремни не должны иметь расслоений, разрывов и замасливания Работы го сцеплению 5. Проварить крепление и герметичность привода сцепления Снизу и в кабине Визуально Подтекание тормозной жидкости не допускается. Главный цилиндр привода сцепления, трубопровод и рабочий цилиндр должны быть надежно закреплены и не иметь повреждении 6*. Проверить свободный ход педали сцепления Снизу и в кабине Линейка (3. 8) Регулировочные данные см. в табл. прил. 1 Примечание: работы помеченные знаком * выполняются только после ТО-2
Работа по коробке передач 7. Проверять состояние, герметичность и крепление коробки передач и ее привода Снизу Визуально Течь масла не допускается, коробка передач и ее привод должны быть надежно закреплены и не иметь поврежде ний
Работы по карданной передаче 8. 9. * Проверить крепление фланцев карданного вала, кронштейна промежуточной опоры Проверить люфт в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи Снизу То же Визуально Гайки болтов крепления должны быть затянуты Прибор для Наличие люфтов определения не допускается лифтов в трансмиссии К 428 А (3. 5)
Работы по ведущим мостам 10. Проверить состояние и герметичность картера мостов Снизу Визуально В местах крепления не должно быть подтекания масла работа по рулевому управлению 11. Проверить свободный ход рулевого колеса В кабине 12. Проверить состояние и герметичность узлов и деталей рулевого управления Сверху Прибор для Регулировочные проверки данные см. в табл. рулевого прил. 1 управления K -187 (2. 3) Визуально Узлы и детали не должны иметь повреждений, люфт в рулевых тягах и подтекание масла не допускается
Работе по тормозной системе 13. Проверить состояние и крепление, герметичность соединений трубопроводов и приборов тормозной системы Сверху и снизу 14. Г. А. Проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер Снизу Визуально В кабине Линейка (2. 8) 15*. Проверить свободный ход педали рабочей тормозной системы Кружка с мыльной Трубопроводы не эмульсией, кисть должны иметь (2. 12) трещин, погнутостей и скручиваний. Утечка в соединениях трубопроводов и гибких шлангов не допускается. Все приборы и детали тормозных систем должны быть надежно закреплены Пальцы штоков тормозных камер должны быть зашплинтованы Замер производить по середине резиновой накладки педали. Регулировочные данные см. в табл. прил. 1
Работы по ходовой части 16. Проверить состояние и крепление узлов подвески Сверху и снизу Визуально, молоток Все узлы подвеска (2. 8) должны быть надежно закреплены и не иметь повреждений. Утечка сжатого воздуха не допускается 17. Проверить крепление и состояние колес и шин Сверху Визуально, Гайки крепления штангенциркуль (2. 11) должны быть затянуты. Глуби на рисунка протектора по центру беговой дорожки должна быть не менее 2, 0 мм - для автобусов, 1, 0 мм - для грузовых автомобилей, 1, 6 мм - для легковых. 18. Проверить давление воздуха в шинах Сверху Манометр шинный Контроль производить (2. 6) выборочно. Нормы давления см. в табл. прил. 1
Работы го кузову 19. Проверить состояние грузовой платформы, облицовочной поверхности кузова или кабины, стекол, дверей, зеркал, номерных знаков и бамперов Сверху Визуально На наружной облицовке не должно быть повреждений. Номерные знаки, зеркала, молдинги и бампера должны быть надежно закреплены 20. Проверять состояние и крепление сидений, поручней, стоек и кронштейнов салона В салоне То же Ослабление крепления не допускается. Обивка салона и сидений не должна иметь повреждений 21. А. Проверить крепление компостеров и накопительных касс То же Болты крепления должны быть затянуты
22. Проверить крепление и действие пассажирских дверей и механизмов открывания и закрывания 23*. Проверить состояние основания автомобиля 24. Проверить состояние и крепление буксирных устройств Сверху Секундомер (2. 13) Створки дверей должны быть закреплены и передвигаться равномерно без толчков и рывков по всей длине хода. Двери должны полностью открываться или закрываться за время не более 4 сек. Двери должны легко открываться, фиксироваться в открытом и надежно удерживаться в закрытом положении Повреждение не сущих элементов основания не допускается. Особое внимание обратить на места крепленая двигателя, КПП(ГМП), рулевого управления, мостов Сверху Молоток (2. 6) Изломы и трещины на деталях буксирных устройств, а также ослабление гаек болтов крепления не допускается
Работа по электрооборудованию 25. Проверять состояние аккумуляторных батарей Сверху Визуально На стенках и крышках не должно быть повреждений и следов подтекания электролита 26. Проверить состояние и действие освещения салона, ламп щитка приборов и АГУ В салоне и в кабине Визуально Все лампочки должны обеспечивать устойчивое освещение и сигнализацию. Плафоны должны быть надежно закреплены и не иметь повреждений. Микрофонное оборудование должно обеспечивать четкую без искажений информацию 27. Проверить состояние и действие приборов освещения, световой сигнализации и звукового сигнала В салоне и сверху То же Все приборы освещения и световой сигнализации должны быть исправны и не иметь повреждений. Звуковой сигнал должен издавать гармоничный звук без дребезжания
28. Проверить действие омывателя стекла и стеклоочистителя 29*. Проверить состояние электропроводки Проверить степень заряженности аккумуляторной батареи Проверить направление света фар 30*. 31*. В кабине и сверху Сверху снизу Сверху Визуально Щетки стеклоочистителе й должны перемещаться без заеданий, омыватель подавать воду в зону работы щеток Визуально Электропроводка не должна иметь повреждений Пробник Напряжение аккумуляторный Э каждого элемента -107 или Э-108 должно быть 1, 71, 8 в в течение 5 сек. Прибор для Регулировку света проверки и фар выполнять в регулировки фар соответствии с автомобилей К- инструкцией, 303(3. 15) прилагаемой к прибору
Дополнительные работы по самосвалу 32. Проверить герметичность и состояние трубопроводов и узлов механизма подъема платформы Сверху и снизу Визуально 33. * 34. * Утечка воздуха и масла из узлов и системы не допускается. Трубопроводы не должны иметь трещин, вмятин и других повреждений Проверять состояние и работу крана управления и клапана ограничения подъема платформы Сверху То же Клапан ограничения должен быть надежно закреплен. Течь масла из-под уплотнений штока и по резьбовым соединениям трубопроводов не допускается Проверить крепление коробки отбора мощности и масляного насоса Снизу Визуально Болты и гайки крепления должны быть затянуты
Контроль смазочно-очистительных работ 35. Проверить выполнение смазочноочистительных работ в соответствии с картой смазки автомобиля Сверху и снизу Визуально
Съёмник для тормозных барабанов автомобиля МАЗ-5550
Охрана труда Расчет освещения Световая площадь оконных (световых) проемов Fок = 86 ∙ 0. 25 = 21, 5 м 2 Общая световая мощность ламп Wосв = 810∙ 2100 ∙ 42 =71 442 000 Количество светильников ‗ 960 ∙ 64 = 51 единица 300 ∙ 4 N
Расчет вентиляции При расчете вентиляции определяется необходимый воздухообмен и подбирается тип вентилятора. Исходя из объема производственного помещения и кратности обмена воздуха, производительность вентилятора W = 300 ∙ 4 = 1200 м 3 Для СТО с разработкой участка по проведению второго технического обслуживания (ТО -2) автомобиля МАЗ-5550 необходим вентилятор ЦАГИ-4
Заключение В ходе выполнения данного дипломного проекта был спроектирован участка СТО по проведению второго технического обслуживания (ТО -2) автомобиля МАЗ-5550 на 100 автомобилей. Была рассчитана годовая производственная программа, годовой объем работ, численность производственных рабочих, рассчитано подразделение, подобрано оборудование и оснастка, определен способ управления производством, составлена технологическая карта, выполнен расчет и её чертеж, чертеж участка СТО по ТО и текущему ремонту рулевого механизма. Были закреплены, усовершенствованы и пополнены знания и навыки, полученные в процессе обучения по организации производства и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, углублены знания по научной организации труда и проектированию станций технического обслуживания, изучены передовые методы производства и получены навыки по организации диагностирования, технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, подобранны и проанализированы материалы технологического и конструкторского характера.
Скачать презентацию ДИПЛОМНАЯ РАБОТА Кудинова Дмитрия Владимировича Проектирование участка СТО
Кудинов.pptx