ДИНАМИЧЕСКИЙ СТАБИЛИЗАТОР ПУТИ.
На железных дорогах России вибрационный уплотнитель на железнодорожном ходу для стабилизации пути используется с конца 1940 -х годов. Широко применяется динамический стабилизатор пути, выпускаемый серийно австрийской фирмой «Плассер унд Тойрер» (Plasser & Theurer).
Стабилизатор пути — путева я машина для ускоренной выправки и стабилизации железнодорожных путей. Применяется при строительстве, ремонте и текущем содержании пути как самостоятельно работающая машина или после выправочно-подбивочной машины.
Конструкция и принцип работы Стабилизатор пути — самоходная машина на рельсовом ходу. Стабилизирующий рабочий орган расположен в средней части экипажа и имеет дебалансный или эксцентриковый вибропривод, генерирующий вертикальные или горизонтальные колебания, которые через рельсовые захваты передаются путевой решётке. На стабилизатор пути установлены выправочные устройства: тросовое — для выправки продольного профиля и плана пути маятниковое — для поперечного профиля.
Эффективность Производительность стабилизатора пути 1— 3 километра в час, степень уплотнения балласта (относительная осадка пути) 10— 25 процентов, погрешность выправки пути по уровню ± 2 миллиметра (в продольном профиле 1 процент), в плане 3— 5 миллиметра (разность смежных стрел от хорды длиной 20 метров через каждые 10 метров). Стабилизатор пути обеспечивает практически предельное уплотнение балласта под шпалами и позволяет обходиться без периода обкатки пути и снижения скорости движения поездов на это время.
ДСП-С 4
МДК Машина для добивки костылей МДК, костылезабивщик фирмы “Кершо”
Добивка костылей. Костыли с течением времени от упругой деформации рельса под поездной нагрузкой наддергиваются. Величина наддергивания может достигать 4– 5 мм и более, а это ослабляет сопротивляемость рельса угону, а также раскантовка при действии поперечных сил. Поэтому костыли периодически сплошь надо добивать. При большом объеме работ использование ручного труда нецелесообразно, поэтому необходимо применение машины фирмы “Кершо” для добивки костылей
МАШИНЫ ПМГ Наиболее трудоемкими работами в путевом хозяйстве железных дорог являются укладка и текущее содержание бесстыкового пути. При этих работах приходится завинчивать и отвинчивать большое количество гаек клеммных и закладных болтов (около 8000 на 1 км пути). Причем, например, при разрядке температурных напряжений такие работы предусмотрено выполнять два раза в год. До сравнительно недавнего времени эти работы производились вручную или при помощи механизированного инструмента. В последние годы промышленностью освоен выпуск специальных машин непрерывного действия — путевых моторных гайковертов (ПМГ) — на основе принципа, предложенного известным изобретателем и рационализатором Д. Д. Матвеенко. Подготовка машинистов машин ПМГ производится в технических школах машинистов путевых машин по учебному плану и программам, утвержденным Управлением учебных заведений МПС 11 августа 1988 г.
Путево й мото рный гайковёрт — самоходная путевая машина непрерывного действия для отвёртывания и затяжки болтоврельсовых скреплений. Применяется на железнодорожном транспорте при строительстве, ремонте и текущем содержаниижелезнодорожного пути.
История появления Первые путевые моторные гайковерты в СССР созданы в начале 1960 -х годов. В качестве базовой машины использованашпалоподбивочная машина, подбивочные блоки которой заменены гайковёртными блоками автоматического действия конструкции М. Д. Матвеенко. Конструкция и принцип работы Гайковёрт, как правило, включается в цепочку машин (перед выправочно-подбивочно-рихтовочной машиной), а также используется самостоятельно на участках бесстыкового пути при сезонном обслуживании — для разрядки напряжений в рельсах. На гайковёрте установлено 8 пар гайковёртных блоков, из которых каждые две пары отлажены на определённую операцию:
одновременное отвинчивание гаек клеммных болтов завинчивание этих болтов после смазки отвинчивание закладных болтов и их завинчивание Для осуществления этих работ применяют также так называемые гайковёртные модули, состоящие из четырех пар агрегатов, отлаженных на выполнение операций только с клеммными или только с закладными болтами. На гайковёрте установлен дизель-электрический агрегат переменного тока, снабжающий электроэнергией приводы гайковёртиых блоков, тяговые двигатели, компрессорную и насосную станции. Каждый гайковёртный блок имеет шпиндель с гайковёртной головкой и датчиком-искателем, который при движении машины обнаруживает головку болта или гайку и подаёт сигнал о включении привода механизма опускания шпинделя. Для плавного регулирования скорости передвижения на путевом моторном гайковёрте применена система управления переменно-постоянного тока: двигатель — генератор — тиристорный преобразователь — тяговые двигатели, обеспечивающая стабильную рабочую скорость на подъёмах и спусках. Режим работы системы задаётся аналоговым электронным устройством и контролируется датчиком обратной связи, который включён в трансмиссию или опирается своим приводом нарельс.
Модификации Наряду с гайковёртами непрерывного действия для механизированного обслуживания рельсовых скреплений разработаны многошпиндельные гайковёрты периодического действия и бессуппортные гайковёрты непрерывно-циклического действия.
БУМ Балластоуплотнительная машина (БУМ)— самоходная путевая машина для уплотнения балласта в шпальных ящиках, на плечах и откосах балластной призмы. Применяется на железнодорожном транспорте при строительстве, ремонте и текущем содержании железнодорожного пути. Назначение балластоуплотнительной машины — стабилизация путевой решётки. Использование машины значительно сокращает время ограничения скорости поездов по новому или отремонтированному пути. Первые балластоуплотнительные машины СССР созданы в начале 1970 -х годов.
Конструкция и принцип работы Балластоуплотнительная машина представляет собой двухосный экипаж, оснащённый дизелем с механической передачей движения на колёсные пары и гидроприводом, что обеспечивает передвижение балластоуплотнительной машины по перегону со скоростью до 100 км/ч и на малых скоростях в рабочем режиме, когда для уплотнения балласта машина останавливается у каждой второй шпалы. Балластоуплотнительная машина имеет несколько рабочих органов: виброуплотнитель балласта в шпальных ящиках уплотнитель плеча и откоса балластной призмы щёточный узел для сметания остатков балласта с рельсошпальной решётки Уплотнение балласта происходит от динамического воздействия вибраторов и статического нагружения, которое обеспечивают гидроцилиндры. Для производства работ по стабилизации рельсо-шпальной решётки используется также стабилизатор пути, но балластоуплотнительная машина предпочтительна на участках железнодорожного пути с костыльным креплением.
Скачать презентацию ДИНАМИЧЕСКИЙ СТАБИЛИЗАТОР ПУТИ На железных дорогах
Динамический стабилизатор пути.pptx