DIESEL DUAL FUEL Решение для чистого и дешёвого

DIESEL DUAL FUEL Решение для чистого и дешёвого транспорта Самая последняя разработка системы dual fuel для дизельных двигателей Система двойного питания Дизель + LPG/CNG/LNG с автоматической калибровкой и регулированием впрыска газа

Fuel Fusion • Система dual fuel позволяет на одновременное питание двигателя дизельным топливом и газом (LPG, CNG lub LNG) • Система предназначена для всех автомобилей с дизельным двигателем, в том числе и для автотранспорта с двигателями, с экологическим стандартом ЕВРО 6, а также для менее усовершенствованных автотранспортных средств, которые не имеют современных систем управления двигателем • Встроенная функция «мониторинг топлива» - расход дизельного топлива и газа • Альтернатива для инвестиции в дорогостоящий транспорт работающий только на газовом топливе (mono fuel) • Первая система dual fuel с автоматической калибровкой и регулировкой впрыска газа • Полная синхронизация частоты впрыска газа в зависимости от скорости оборотов двигателя и количества цилиндров, что гарантирует равномерную подачу топлива на всех цилиндров, более высокую производительность двигателя и повышение эффективности газа в качестве дополнительного топлива LPG DIESEL 80% 20% CNG 50% DIESEL 50%

ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Городские и туристические автобусы

Перевозка грузов

Коммунальная техника

Агротехника

Генераторы

Техника работающая в строительстве, горнодобывающей промышленности, железнодорожный транспорт

БИОГАЗ Кроме применения LPG / CNG / LNG, наша система может работать используя БИОГАЗ производимый в процессе анаэробного сбраживания органических соединений. Биогаз относиться к смеси различных газов, образующихся в результате разложения органического вещества в анаэробных условиях. Биогаз может быть получен из сырья, такого как сельскохозяйственные отходы, навоз, коммунально-бытовые отходы, сточных вод, зеленых отходов или пищевых отходов. Биогаз является возобновляемым источником энергии, а во многих случаях имеет очень небольшие размеры.

Схема работы системы ECU Блок Управления FUEL FUSION Газовый баллон Переключатель FUEL FUSION Газовый редуктор Фильтр газовый МАР Датчик Газовые форсунки

Установка системы Газовый баллон крепиться непосредственно к раме автомобиля при помощи двух кронштейнов Установка газовых форсунок требует просверления двух отверстий в заборе воздуха перед турбокомпрессором. Установка газового редуктора предусматривает подключение его к системе охлаждения двигателя В дополнении к процедурам упомянутым, установка газовой системы не требует какого-либо физического вмешательства в двигатель или его элементов. Однако кабеля, проводные жгуты газовой системы подключаются к таким элементам как: альтернатор, электронная педель, к CAN магистрали. Установка датчика температуры на выходе включает сверление одного отверстия в выхлопе.

Характеристика системы Диагностика и настройка Автоматическая калибровка впрыска газа Мониторинг расхода дизельного топлива и газа Мониторинг впрыска газа Непрерывная запись параметров работы системы Автоматичес кая коррекция впрыска газа Запись маршрута при помощи встроенного модуля GPS

Постоянный контроль рабочих параметров системы • Мониторинг ключевых параметров производительности транспортного средства и сохранение их во внутренней памяти • Датчик контролирующий работу газовых форсунок, который позволяет защитить двигатель от неконтролируемого дозирования газа • Мониторинг уровня и расхода дизельного топлива и газа • Запись пройденного маршрута и расстояния, на основании информаций, полученных из модуля GPS • Возможность подсоединения двух топливных датчиков непосредственно к блоку управления и мониторинг уровня дизельного топлива в топливных баках (на пр. для транспорта не имеющего CAN магистрали) • Мониторинг температуры двигателя, газового редуктора и выбросов выхлопных газов

Демонстрация эффектов работы системы Во внутренней памяти газовой системы записывается информация, которая помогает продемонстрировать эффекты её работы. Эта информация доступна в любое время, её всегда можно скачать на жесткий диск компьютера и провести необходимый анализ, диагностику возможных неисправностей итд. На пример: • Расход дизельного топлива берётся непосредственно из магистрали CAN транспортного средства. Расход газа рассчитывается на основе рабочих параметров газовых форсунок. Сопоставление расхода дизельного и газового топлива на данный период времени даёт возможность контролировать потребление, рассчитанное на основе заправки. • Пройденный путь и расстояние записывается при помощи модуля GPS, что делает систему независимой от бортового компьютера транспортного средства и указывает на его фактический пробег. • Рабочее состояние системы, обороты двигателя, состояние зажигания, температуры редуктора, напряжение питания, температуры двигателя и выхлопных газов итп. даёт возможность проверять непрерывную работу газовой системы и указывать на возможные причины её недостаточной эффективности.

Программное обеспечение для обслуживания системы

Отчёт Fuel Fusion

Отчёт Fuel Fusion – пример для CNG

ЭКОЛОГИЯ Инновационное решение для улучшения качества воздуха в городах

Решение в борьбе со смогом • В большинстве городов Европы смог возникает в двух сезонах: – Зимой – вызванный в основном отоплением старыми печами (старшего типа) и применением в них низкосортных топлив для отопления; наиболее ощущаемый и видимый – Летом – вызванные в основном дорожным транспортом; особенно ощущается в жаркие дни Воздух в г. Познань во время смога

Главные источники смога Главные источники выбросов пыль и бензо [а] пирена 4%2% • • • Транспорт является источником выбросов в атмосферу прежде всего твёрдых частиц, ответственных за существование смога. Отсутствие фильтров DPF, плачевное состояние автотранспортных средств и очень большое количество (транспорта) на дорогах способствуют тому, что выбросы в атмосферу значительно превышают допускаемые нормы. Исключение из городов легковых автомобилей не решает полностью проблемы, муниципальная техника и автобусы продолжают передвигаться по городу низкий уровень выбросов прмышленность 10% транспорт 11% 55% 18% энергетика сельское хозяйство другие Источник: Институт Экономии Окружающей среды

Экология • Используя технологию dual fuel в городах можно значительно снизить выбросы твёрдых частиц в атмосферу а так же других вредных веществ, которые способствуют появлению смога. • Наше решение - это более дешевая альтернатива, чем покупка новых транспортных средств работающих на CNG или LNG и преобразование существующих флот в более экологические

Экологическое решение для дизельных двигателей • Система Fuel Fusion снижает выбросы выхлопных газов и других вредных веществ транспортных средств • Снижение выбросов выхлопных газов было подтверждено в исследовании, проведённом Институтом Автомобильного Транспорта в Варшаве и Технологическим Университетом в городе Познань

Отчёт с исследований выбросов выхлопных газов – Институт Автомобильного Транспорта (ITS) • Целью работы было изучение выбросов выхлопной системы, максимальной полезной мощности на колеса и проверка правильности функционирования системы OBD на автомобилях Peugeot 508 GT и Peugeot Boxer 3. 0 HDI, оснащённых в дизельные двигатели, работающих на дизельном топливе или смеси дизельного топлива и сжиженного газа пропан-бутана (dual fuel). • Транспортные средства, представленные для тестирования были оборудованы системой, которая адаптирует двигатель для работы на смеси дизельного топлива и газа Пропан. Бутана, производства компании PHU CAR GAZ.

Отчёт с исследований выбросов выхлопных газов – Институт Автомобильного Транспорта (ITS) Результаты исследований выбросов выхлопных газов на автомобиле Peugeot Boxer 3. 0 HDI [%] 140 120 100 80 городской цикл 60 цикл дорожный 40 только дизель = 100 20 0 городской цикл дорожный только дизель = 100 CO 105 10. 34 100 NOx 100 85. 89 100 NOx + THC 123. 56 85. 91 100 PM 21. 4 7. 05 100 PN 70. 56 89. 08 100 На графике показаны результаты выбросов, полученных из автомобиля Peugeot Boxer 3. 0 HDI. Результаты, полученные в ходе испытательного цикла в городском и дорожном режиме, во время работы автомобиля в двухтопливном режиме питания дизель + газ, которые затем сравнили с результатами, полученными во время работы только на дизельном топливе, в циклах городской и дорожный, соблюдая те же самые условиях [Дизель = 100].

Отчёт с исследований выбросов выхлопных газов – Институт Автомобильного Транспорта (ITS) Результаты исследований выбросов выхлопных газов на автомобиле Peugeot Boxer 3. 0 HDI Выбросы выхлопных газов CO NOX+ THC PM PN Городской цикл 508, 7 310, 2 313, 2 2, 99 4. 62 E+11 Дорожный цикл 5, 8 268, 7 270, 5 1, 70 7. 97 E+10 Выбросы системы выпуска отработавших газов [mg/km | #/cm 3 ] в тесте Тип I регламент 83 EKG ONZ, Серии исправлений 6 при включении питания дизельных. Выбросы выхлопных газов CO NOX + THC PM PN Городской цикл 535, 9 310, 2 387, 0 0, 64 3. 26 E+11 Дорожный цикл 0, 6 230, 8 232, 4 0, 12 7. 10 E+10 Выбросы системы выпуска отработавших газов[mg/km | #/cm 3 ] в тесте Тип I регламент 83 EKG ONZ, Серия исправлений 6 при включении питания дизельное топливо + газ Пропан

Отчёт с исследований выбросов выхлопных газов – Институт Автомобильного Транспорта (ITS) Результаты исследований выбросов выхлопных газов на автомобиле Peugeot 508 GT [%] 120 100 80 60 городской цикл 40 Дорожный цикл только Дизель = 100 20 0 городской цикл Дорожный цикл только Дизель = 100 CO 105. 47 100 NOx 100. 17 96. 38 100 NOx + THC 104. 71 97. 21 100 PM 71. 95 93. 24 100 PN 64. 75 57. 48 100 На графике показаны результаты выбросов, полученных из автомобиля Peugeot Boxer 3. 0 HDI. Результаты, полученные в ходе испытательного цикла в городском и дорожном режиме, во время работы автомобиля в двухтопливном режиме питания дизель + газ, которые затем сравнили с результатами, полученными во время работы только на дизельном топливе, в циклах городской и дорожный, соблюдая те же самые условиях [Дизель = 100].

Отчёт с исследований выбросов выхлопных газов – Институт Автомобильного Транспорта (ITS) Результаты исследований выбросов выхлопных газов на автомобиле Peugeot 508 GT Выбросы выхлопных газов CO NOX+ THC PM PN Городской цикл 190, 1 227, 2 279, 9 1, 64 8. 54 E+10 Дорожный цикл 0 190, 8 201, 1 0, 74 7. 88 E+09 Выбросы системы выпуска отработавших газов [mg/km | #/cm 3 ] в тесте Тип I регламент 83 EKG ONZ, Серии исправлений 6 при включении питания дизельных. Выбросы выхлопных газов CO NOX + THC PM PN Городской цикл 200, 5 227, 6 293, 1 1, 18 5. 53 E+10 Дорожный цикл 0, 5 183, 9 195, 5 0, 69 4. 53 E+09 Выбросы системы выпуска отработавших газов[mg/km | #/cm 3 ] в тесте Тип I регламент 83 EKG ONZ, Серия исправлений 6 при включении питания дизельное топливо + газ Пропан

Отчёт с исследований выбросов выхлопных газов – Институт Автомобильного Транспорта (ITS) [%] 140 120 100 городской цикл Boxer 80 дорожный цикл Boxer городской цикл 508 GT 60 дорожный цикл 508 GT 40 только Дизель = 100 20 0 CO NOx + THC PM PN На графике показаны результаты выбросов, полученных из автомобиля Peugeot Boxer 3. 0 HDI и Peugeot 508 GT. Сокращение выбросов является пропорционально до размера двигателя и количества потребляемого топлива. Чем больше объём двигателя, тем больше получаем процент снижения выброса вредных веществ. Двигатели, отвечающие высоким стандартам требований токсичности Евро 5 Евро 6 и может достичь еще лучших результатов с использованием технологии двойного питания двигателя (dual fuel).

Отчёт с исследований выбросов выхлопных газов – Технологическим Университетом в г. Познани • Исследования выбросов выхлопных газов CO 2 были проведены на отрезке пути, длиной 56 км. • Объектом исследования был тягач Scania R 450 с прицепом. Транспортное средство соответствует Евро 6. В транспортном средстве используется система очистки выхлопных газов

Отчёт с исследований выбросов выхлопных газов – Технологическим Университетом в г. Познани • Автомобиль был оснащён в газовую систему LPG Solaris Diesel. • Для измерения расхода топлива и выбросов СО 2 использовалось мобильное устройство. Прибор благодаря оснащению в GPS позволял на коммуникацию с диагностической системой транспортного средства.

Отчёт с исследований выбросов выхлопных газов – Технологическим Университетом в г. Познани 930 [g/km] 920 910 900 890 880 870 860 850 CO 2 только дизель 921. 46 дизель + LPG 879. 48 Диаграмма представляет результаты выбросов CO 2 на транспортном средстве Scania R 450 Euro 6 во время использования двойного питания и во время вождения на самом дизельном топливе Снижение выбросов выхлопных газов CO 2 составляет 4, 59%.

РЕШЕНИЕ ДЛЯ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА

Решение для городского транспорта • Один взрослый африканский слон – это вес CO 2, выбрасываемого в год на автобусе, который может быть уменьшен за счет применения двухтопливной системы питания * • Несмотря на жесткие нормы экологического стандарта ЕВРО 5, наша система помогает в снижении выбросов CO 2 о дополнительные 5, 6% • В случае транспортных средств, отвечающих экологическому стандарту от Евро 1 до Евро 4, процент снижения выбросов будет больше • *Предположения: автобус; Расход топлива 50 литров дизельного топлива; смеси dual fuel, при чём дизельного топлива 36, 5 л + 17, 6 l LPG; 100, 000 км в год; вес слона 7, 500 кг; Экологический стандарт автобуса Евро 5

Снижение выбросов выхлопных газов на примере 1 автобуса, в период одного года Топливо дизель Двухтопливная смесь дизель LPG (Пропан) Единицы измерения Расход топлива (1 автобус) 50, 0 36, 5 17, 6 [l/100 km] Снижение выбросов CO 2(1 автобус) 129, 3 94, 4 27, 7 [kg/100 km] СУММА 129, 3 122, 1 [kg/100 km] СУММА/км 1, 29 1, 22 [kg/1 km] 5, 6 [%] 122. 099 [kg] 7. 181, 52 [kg] Снижение выбросов На 100 000 км 129. 281 Разница Предположение: 100. 000 км в год, стандарт EURO 5

Снижение выбросов выхлопных газов на примере 100 автобусов, в период одного года Топливо дизель Двухтопливная смесь дизель LPG(Пропан) Единицы измерения Расход топлива (1 автобус) 50, 0 36, 5 17, 6 [l/100 km] Снижение выбросов CO 2(1 автобус) 12. 928, 1 9. 437, 5 2. 772, 4 [kg/100 km] СУММА 12. 928, 1 12. 209, 9 [kg/100 km] 129, 28 122, 10 [kg/1 km] 5, 6 [%] 1. 220. 993 [kg] 71. 815 [kg] СУММА/км Снижение выбросов На 100 000 км Разница 1. 292. 808 В таблице представлен расчет снижения выбросов CO 2 для флоты 100 автобусов. Предполагалось, что 1 автобус расходует 50 л / 100 км. Автобусы с экологическим стандартом Евро-5.

НАШ ОПЫТ

Компания • 20 лет опыта автогазовой технологии • Производитель системы для двигателей – для дизельных двигателей – Solaris Diesel и FUEL FUSION • Это опытные специалисты, которые создают инновационные технологии для более эффективного использования альтернативных видов топлива

НАШ ОПЫТ • Система Fuel Fusion является результатом многолетнего опыта работы с технологией двойного питания (dual fuel) • Мы выбрали лучшие черты нашей предыдущей системы Solaris. Diesel, добавили к нашим знаниям, результаты исследований и опыт, накопленный со всего мира, всё для того чтобы создать новый блок управления, сердце системы dual fuel. • Наилучшие решения были вложены в небольшой, универсальный блок управления dual fuel под названием Fual Fusion

Рекомендации

Представитель на территории РФ: • Компания ООО «ЭЙДЖ-сервис» ( «AGE-service» Co. LTD) ИНН 7805695252 / ОГРН 1177847041350 198207, г. Санкт-Петербург, ул. Зины Портновой 17/1/213 Генеральный директор: Самсонов Алексей Валериевич тел. : +7 (921) 9760813 эл. почта: AGE-service@mail. ru