День 3 1 Организация движения поездов и электромагнитная

День 3 1. Организация движения поездов и электромагнитная совместимость: Ø Тяговый электроподвижной состав; Ø Организация движения поездов и график движения поездов; Ø Электромагнитная совместимость.

Классификация электроподвижного состава (ЭПС) По назначению: - пассажирские (дальнего следования); - Грузовые; - Высокоскоростные; - Пригородные (электропоезда, электрички, мотор-вагонные секции, мотор-вагонный подвижной состав МВПС) По типу тяговых двигателей: - подвижной состав с асинхронными тяговыми двигателями; - подвижной состав с тяговыми двигателями последовательного возбуждения. По роду тока: - подвижной состав постоянного тока; - подвижной состав переменного тока; - мультисистемный подвижной состав. Грузовые поезда, в зависимости от массы, могут быть: тяжеловесными и поездами повышенной массы. Грузовые поезда, в зависимости от длины, могут быть: обычными, повышенной длины, динносоставные и соединённые.

Эксплуатируемые ЭПС Серия электро- Число тяговых Расчетная Расчетный режим Рас- Расчетный Расчетная сила Удельное Конст- рукцион- ная (наи воза электродвигате масса работы тяговых четная ско коэффи- циент тяги сопротивление - большая допус- тимая) лей электровоза, т электродвигателей - рость Vр, сцепления электровоза движению на ско- рость, км/ч звеньевом пути при скорости Vр электровоз ваго- нов, а, Н/к. Н ВЛ 23 ВЛ 8 ВЛ 10 у 6 8 8 8 138 184 200 П, ОВ 1 П, ПВ ВЛ 11 ВЛ 15 ВЛ 60 К 12 12 6 276 285 138 П, ПВ ВЛ 80 К 8 ВЛ 80 Т ВЛ 80 Р Постоянный ток 3 к. В 43, 3 0, 236 46, 7 0, 250 45, 8 0, 251 342500 456000 451500 492500 2, 89 3, 02 2, 99 1, 53 1, 59 1, 57 1, 53 100 100 677000 745500 29 поз. , ПВ 46, 7 0, 250 45, 5 0, 251 Переменный ток 25 к. В 43, 5 0, 267 361000 3, 02 2, 96 2, 90 184 29 поз. , ПВ 44, 2 0, 266 480500 2, 93 1, 54 110 8 192 29 поз. , ПВ 43, 5 0, 270 502500 2, 90 1, 57 110 8 192 4 зона, ПВ 48, 0 0, 283 ' 534500 3, 07 ' 1, 62 110 ВЛ 80 С 12 285 29 поз. , ПВ 43, 4 0, 270 753500 2, 90 1, 56 110 ВЛ 85 12 288 4 зона, ОВ 2 53, 0 0, 279 788500 3, 29 1, 73 110 Пассажирские электровозы: Постоянного тока: ЧС 2 Т, ЧС 7, Переменного тока: ЭР 9, ЭД 1, ЭД 9, ЭПЛ 9 Т Мотор-вагонный подвижной состав: Постоянного тока: ЭР 1, ЭР 2 К, ЭР 2 Р, ЭР 2 Т, ЭД 4 М Переменного тока: ЭР 9, ЭД 1, ЭД 9, ЭПЛ 9 Т 100 110 100

Эксплуатируемые ЭПС Пассажирские электровозы: Постоянного тока: ЧС 2 Т, ЧС 7, Переменного тока: ЧС 8, ЭП 200

Эксплуатируемые ЭПС Мотор-вагонный подвижной состав: Постоянного тока: ЭР 1, ЭР 2 К, ЭР 2 Р, ЭР 2 Т, ЭД 4 М Переменного тока: ЭР 9, ЭД 1, ЭД 9, ЭПЛ 9 Т

Высокоскоростной ЭПС Электропоезд ЭР 200 Электропоезд Сокол-250 Электропоезд Сапсан Электропоезд Allegro

Пуск ЭПС постоянного тока

Пуск ЭПС постоянного тока

Запись тока и напряжения фидера в течение 11 суток

Детализированный фрагмент записи

Пуск ЭПС с АТД

Моделирование движения поезда

График движения поездов Типы графиков движения: - Плановый; - Исполненный - Расчетный; - Параллельный; - Равномерный;

Плановый график движения поездов

Расчетный график движения поездов

Расчетный график движения поездов Блок-участок – часть межстанционного перегона при автоблокировке или при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, ограниченная проходными светофорами (границами блок-участков) или проходным светофором (границей блок-участка) и станцией. Коэффициент съема – число, которое показывает, сколько грузовых поездов (или какую часть грузового поезда) снимает с графика один поезд другой категории (скорый, пассажирский, пригородный, ускоренный грузовой, сборный).

Электромагнитная совместимость Основные понятия и определения Влиянию подвержены практически любые электрические линии с меньшим уровнем передачи энергии, проложенные вблизи от электрической железной дороги, как воздушные, так и кабельные—линии телефонной и телеграфной связи, радиовещания, телеуправления и телесигнализации, рельсовые цепи автоблокировки, силовые и осветительные электрические сети, линии электропередачи, отключенная контактная сеть соседних путей и т. п. , а также неэлектрические, но проводящие линии — металлические сооружения, эстакады, трубопроводы. оболочки кабелей и др. Принято электромагнитные влияния разделять на электрические и магнитные. Электрическое влияние обусловливается наличием во влияющей линии переменного электрического напряжения, создающего электрическое поле. Этому влиянию подвержены воздушные линии и подвесные линии, выполненные кабелем без металлической оболочки. Жилы с заземленной металлической оболочкой электрическому влиянию не подвержены. Магнитное влияние обусловлено протеканием во влияющей линии переменного электрического тока, создающего магнитное поле. Этому влиянию подвержены как воздушные, так и кабельные линии. Гальваническое влияние обусловлено протеканием в земле рабочих токов, в особенности тяговых (имеющих большую величину), и проявляется в протекании в этих линиях посторонних токов.

Электромагнитная совместимость Основные понятия и определения Влияние называют опасным, если напряжения и токи, возникающие в подверженной влиянию цепи, создают опасность для здоровья и жизни людей, обслуживающих эту цепь или пользующихся ею, а также для целости аппаратов, приборов, линий. В том случае когда индуктированные в цепи напряжения и токи нарушают нормальную ее работу, влияние называют мешающим. Взаимное расположение линий, при котором в их цепях могут возникнуть опасные или мешающие напряжения и токи, называют сближением линий влияющей и подверженной влиянию, причем вторая из них находится в зоне влияния первой.

Электромагнитная совместимость Нормы опасных напряжений. Допустимые наведенные напряжения в проводе (жиле кабеля) по отношению к земле при условии заземления противоположного его конца не должны превышать значений. t 0 – время отключения тяговой сети при коротком замыкании, сек

Электромагнитная совместимость Нормы мешающих напряжений и токов. Псофометрическое (приведенное к частоте 800 Гц) мешающее напряжение Uш (напряжение шума) в цепях телефонной связи тональной частоты не должно превышать значений, указанных в таблице. Цепь связи Uшн, м. В Длина сближения, к которой отнесена норма Точка цепи, к которой отнесена норма Междугородная (МС) 1, 5 и дорожная (МПС) Усилительный участок Вход усилителя или междугородного коммутатора при относительном уровне полезного сигнала — 6, 95 д. Б (— 0, 8 Нп) Канал служебной связи 3, 5 1200 км То же Избирательная 1. 0 Длина круга избирательной связи Вход усилителя или коммутатора при относительном уровне полезного сигнала — 13, 9 д. Б (— 1, 6 Нп) Перегонная 1, 0 Вся цепь — Межстанционная 2, 25 То же Линейные зажимы телефонного аппарата Подстанционная 1, 5 Длина круга Вход усилителя или коммутатора при относительном уровне полезного сигнала — 6, 95 д. Б (— 0, 8 Нп) Городская и внутрирайонная 1, 5 От абонента до абонента Линейные зажимы телефонного аппарата при местном соединении или от абонента до телефонной станции при междугородном соединении