Дефектоскопи я рельсов Дефекты рельсов и их

Дефектоскопи я рельсов.

Дефекты рельсов и их классификация. Причины возникновения дефектов в рельсах. НТД/ЦП 1 – 93 Дефектные рельсы (Рельсы поражены дефектами которые влияют на качество взаимодействия подвижного состава и пути, но не угрожают безопасности движения поездов) Остродефектные рельсы (Рельсы поражены дефектами которые угрожают безопасности движения поездов)

Группы дефектных рельсов • По головке рельса: • 1– 4 • По шейке рельса: • 5 • По подошве рельса: • 6 • Прочие: • 7– 9

По месту расположения в сечении рельса • 1 отслоения или выкрашивания металла на поверхности катания головки рельса; • 2 поперечные трещины в головке рельса и изломы из-за них; • 3 продольные горизонтальные и вертикальные трещины в головке рельса; • 4 пластические деформации (смятие), вертикальный, боковой и неравномерный износ головки рельса (длинные волны и рифли); • 5 дефекты и повреждения шейки рельса; • 6 дефекты и повреждения подошвы рельса; • 7 изломы рельса по всему сечению ( исключая изломы, учитываемые в структуре кода под цифрой 2); • 8 изгибы рельса в вертикальной и горизонтальной плоскостях; • 9 прочие дефекты и повреждения рельса.

По причине зарождения • 0 дефекты, зависящие от металлургического качества рельсовой стали (местные неметаллические включения, вытянутые вдоль направления в виде дорожек - строчек) и связанной с этим недостаточной контактно-усталостной прочностью рельсового металла; • 1 дефекты, связанные с некачественной обработкой торцов; • 2 дефекты, связанные с нарушением требований инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, а так же с нарушением технологии обработки болтовых отверстий рельсов металлургическими комбинатами, линейными подразделениями и промышленными предприятиями путевого хозяйства дорог; • 3 дефекты связанные с усиленным специфическим воздействием подвижного состава на редефекты, связанные с отступлениями от технологии производства рельсов;

• 4 дефекты связанные с усиленным специфическим воздействием подвижного состава на рельсы (боксование, юз, ползуны и др. ), в том числе и из-за нарушения режимов вождения поездов или из-за недостатков в содержании экипажной части подвижного состава; • 5 дефекты рельсов, полученные в результате механических воздействий на рельсы (удар инструментом, рельса о рельс и т. п. ); • 6 дефекты в зоне сварных стыков, связанные с недостатками и нарушениями технологии сварки рельсов; • 7 дефекты, связанные с недостатками технологии закалки рельсов; • 8 дефекты, связанные с недостатками и нарушениями технологии наплавки рельсов или приварки рельсовых соединителей; • 9 дефекты, вызванные коррозией или другими, не перечисленными выше причинами.

По месту расположения дефекта по длине рельса • 1 в стыке ( на расстоянии до 75 см от торца); • 2 вне стыка; • 3 в зоне контактной стыковой сварки рельсов.

1 группа

2 группа

3 группа

4 группа

5 группа

6 группа

7, 8, 9 группы

Методы дефектоскопии. В настоящее время состояние рельсового хозяйства контролируют визуально, с помощью электромагнитных волн и с помощью ультразвука, а также совмещают все виды контроля. Наиболее эффективным при этом является ультразвуковой контроль, принцип которого является основой для многих дефектоскопных средств применяемых на железных дорогах России

Методы ультразвуковой дефектоскопии

Средства для обнаружения дефектов в рельсах. • Ручные (молоточки, зеркала, измерительные линейки, скобы, щупы и т. д. ); • Съёмные тележки и носимые приборы; • Самоходные мотрисы; • Прицепные вагоны.

Совмещение контроля