Дефектация и сортировка деталей Основные задачи

«Дефектация и сортировка деталей»

Основные задачи дефектации и сортировки являются контроль деталей для определения их технического состояния, сортирование деталей на 3 группы: годные, годные для ремонта и не годные. Годные маркируют - белой или зеленой краской, годные для ремонта желтой, не годные – красной.

Характерные дефекты деталей n n n Изменение размеров и геометрической формы рабочей поверхности Нарушение точности взаимного расположения рабочих поверхностей Механические повреждения Коррозийные повреждения Изменение физиологических свойств материалов деталей

Технические условия на дефектацию деталей Для определения годности и не годности существуют условия. Технические условия на дефектацию составляются в виде карт, где по каждой ответственной детали содержаться сведения: n Общие сведения наименования n Материал n твердость

Основные понятия Допустимый износ – это износ с которым деталь можно ставить на автомобиль и она прослужит до следующего номинального ремонта n Предельный износ – при котором деталь не возможно использовать, её либо восстанавливают или меняют n

Контроль и проверку деталей осуществляют измерительным инструментом и контрольными приспособлениями. Для выявления скрытых дефектов деталей и сборочных единиц применяют дефектоскопы.

Контроль скрытых дефектов n Метод опрессовки гидравлический – основан на создании давления пробной жидкости(воды) в объеме контролируемой детали n Метод красок – основан на свойствах жидких красок и взаимной диффузии. n Люминесцентный метод – основан на свойстве некоторых веществ которые светятся под ультрафиолетовым светом.

Метод магнитной дефектации – самый распространённый метод. n Ультразвуковой метод – основан на отражении ультразвуковых импульсов от дефектного места. n Виброакустический метод – наиболее широко начинает внедряться в технику. n

Гидравлическая опрессовка

Люминесцентный

Магнитный

Ультразвуковой

Сортировка деталей по маршрутам восстановлений При определении маршрутов руководствуются следующими принципами: n n Сочетание дефектов в каждом маршруте должно быть реально существующим Кол-во маршрутов восстановления должно быть минимальным для каждой детали, объём по 2 -3 маршрута, для очень сложных не более 3 Необходимо учитывать способ восстановления. Если какая-то поверхность восстанавливается например использованием, то восстанавливается и симметрична такая же поверхность Восстановление детали по данному маршруту должно быть экономически целесообразно.