CИСТЕМЫ НАШЛЕМНОЙ ИНДИКАЦИИ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В ОКР «КООРДИНАЦИЯ»

CИСТЕМЫ НАШЛЕМНОЙ ИНДИКАЦИИ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В ОКР «КООРДИНАЦИЯ» НАИБОЛЕЕ ИНТЕРЕСНЫ СИСТЕМЫ ДОПОЛНЕННОЙ РЕАЛЬНОСТИ, ПОЭТОМУ СИСТЕМЫ ЦЕЛЕУКАЗАНИЯ И ИНДИКАЦИИ ПИЛОТАЖНОЙ ИНФОРМАЦИИ, ДУБЛИРУЮЩИЕ ИЛИ ЗАМЕНЯЮЩИЕ ИЛС, НЕ РАССМАТРИВАЛИСЬ. РАЗРАБОТОК В НАПРАВЛЕНИИ ВИРТУАЛЬНОЙ РЕАЛЬНОСТИ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ НА БОРТУ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА В ХОДЕ ПОИСКА НЕ ОБНАРУЖЕНО. РЕЗУЛЬТАТЫ ПОИСКА ПО СИСТЕМАМ НАШЛЕМНОЙ ИНДИКАЦИИ ИСПОЛЬЗУЮЩИМ ТЕХНОЛОГИИ ДОПОЛНЕННОЙ РЕАЛЬНОСТИ ПРЕДСТАВЛЕНЫ ДАЛЕЕ.

ТЕХНОЛОГИИ ОТОБРАЖЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ — ПРОЕЦИРОВАНИЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ НА ПРОЗРАЧНУЮ ПОВЕРХНОСТЬ (КОЗЫРЕК ШЛЕМА, ВИЗОР) С ПОМОЩЬЮ ЭЛЕКТРОННО-ЛУЧЕВОЙ ТРУБКИ ИЛИ ЛАЗЕРА; — ЖИДКОКРИСТАЛЛИЧЕСКИЕ ИНДИКАТОРЫ СО СВЕТОДИОДНОЙ ПОДСВЕТКОЙ; — ПРОЕЦИРОВАНИЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ НА СЕТЧАТКУ ГЛАЗА;

СПИСОК СИСТЕМ Военная авиация 1. Иностранные a) HMDS Gen III (Rockwell Collins, США; Elbit Systems, Израиль) b) Jed. Eyes (Skylens EC 135 DLR) (Elbit Systems, Израиль) c) Top. Owl (Thales, Франция) d) НСИ-04 (КБ «Дисплей» , Белоруссия) e) Striker II (Bae Systems, Великобритания) 2. Отечественные a) НСЦИ-В (ГРПЗ)

HMDS Gen III (Rockwell Collins, США; Elbit Systems, Израиль) Отслеживание положения головы и глаз пилота. Для индикации используется прозрачный дисплей. Индицируется информация с нашелмной камеры ночного зрения, от 6 камер расположенных на корпусе самолета, по данным от БРЭО индицируется трехмерное изображение окружающего простарнства, пилотажная и навигационная информация, информация от систем вооружения. Шлем слишком велик для пространства внутри купола истребителя, как следствие ограничевает область пространства просматриваемого во время воздушного боя. Масса: 2. 25 кг Применимость: F-35 Стоимость: серийный образец 400 000$

JEDEYES (SKYLENS EC 135 DLR) (ELBIT SYSTEMS, ИЗРАИЛЬ) Широкое поле зрения (> 80º х 40º) Высокое разрешение (2250 × 1200 пикселей, два дисплея), Возможность индикации 3 д изображения Высокоточный трекер перемещения головы.

НСИ-04 (КБ «Дисплей» , Белоруссия) Тип матрицы OLED Разрешение 852 x 600 Видимая область матрицы 12, 78 х9 мм Яркость изображения, не менее, кд/м 2 150 Собственный контраст матрицы, не менее 100: 1 Угол зрения (по диагонали), не менее, ° 28 Входной интерфейс SVGA (800× 600), черно-белый полный телевизионный сигнал по ГОСТ 7845 -92, цветной полный телевизионный сигнал (PAL, SECAM, NTSC).

Top. Owl (Thales, Франция) Обеспечивает комфортное восприятие информации в дневном и ночном режимах. Включает систему ночного видения. Разрешение изобращения 1280 х1025. Позволяет индицировать изображения от систем ночного видения, пилотажную информацию, информацию от систем посадки, а так же от системы дополненной реальности. Масса: 2. 2 кг Применимость: транспортные вертолеты NH-90 и ударные «Тигр» . Стоимость: ~200 000$

Striker II (Bae Systems, Великобритания) Совмещение всех видов зрения от ночного, прицельного до тепловизионного, а также возможности захвата цели одним взглядом без рук. При повороте головы изображение сразу проецируется на экран шлема и фиксирует любой подвижный объект. Угол визуально охвата составляет 40 градусов относительно оси глаза. Разрешение 1280 х 1024 Применение: Eurofighter Typhon Стоимость программы разработки: 45 000$

НСЦИ-В «ОХОТНИК» (ГРПЗ) На пластиковый защитный козырек летного шлема с помощью лазерных лучей проецируется вся необходимая пилоту в данный момент информация. В частности, ночью или в условиях плохой видимости на нашлемный индикатор выводится тепловизионное изображение от бортовой оптико-электронной системы, изображение от нашлемных приборов ночного видения или синтезированное изображение рельефа местности. Индицируется пилотажная информация, внешняя обстановка, решение задачи прицеливания. Разрешение 1024 х768 Масса: <2 кг Применимость: Предполагается вертолет МИ-28 НМ, КА-52, Т-50 Стоимость: Неизвестно. Проходит летные испытания на вертолете.

TOPMAX (THALES, ФРАНЦИЯ) Первая система нашлемной индикации для гражданского применения; Возможность индикации полноцветного синтетического изображения; Используется плоский оптический волновод; При использовании более 2 часов вызывает дискомфорт; Ввод в эксплуатацию: 2019 год; Масса: 0. 7 кг;

ВЫВОДЫ Можно выделить несколько перспективных направлений в части улучшения нашлемных систем индикации и целецуказания: — Развитие бортовых средств воспроизведения речи и звука в нашлемной системе индикации и целеуказания c помощью пространственной локализации звукового сигнала (трехмерный звуковой сигнал); — Индикация изображений из нашлемной системы индикации и целеуказания на сетчатке глаза (принцип действия, как у сканирующего лазерного офтмальмоскопа); — Внедрение в нашлемную систему индикации и целеуказания систему постоянного контроля состояния организма пилота.