Ценообразование на железнодорожном транспорте Вопросы: 1. Общие принципы формирования железнодорожных тарифов на грузовые перевозки. 2. Прейскурант 10 -01. (2003 г) - основные особенности и принципы построения
Общие принципы формирования железнодорожных тарифов на грузовые перевозки. • Процессы развития железнодорожного транспорта • изменения форм его государственного контроля и регулирования • формирования тарифов тесно взаимосвязаны между собой
Общие принципы формирования железнодорожных тарифов на грузовые перевозки. Единая система построения тарифов В основе тарифа - среднесетевая себестоимость грузовых перевозок с учетом определенного уровня рентабельности: • 1. параметрическая модель расчета себестоимости т. е. с разделением затрат на НКО и ДО • расходы на движенческие операции ДО - зависящие от расстояния перевозки груза С/С до = Э до/∑ PL • расходы на начально-конечные операции НКО независящие от расстояния перевозки груза С/С нко = Э нко/∑ P
Общие принципы формирования железнодорожных тарифов на грузовые перевозки. Данная модель позволяет лучше учитывать в величине тарифа ( в размере провозной платы) изменения себестоимости в зависимости от дальности перевозок П = а + b. L * k Уровень грузовых тарифов должен обеспечивать нормальное воспроизводство всех ресурсов, используемых для оказания данной услуги
Общие принципы формирования железнодорожных тарифов на грузовые перевозки • При построении тарифа используется принцип «ad valorem» , то есть с учетом платежеспособности груза Трехклассная система тарифов (введена с 1. 01. 1995 г) • Чем выше стоимость груза, тем ниже доля транспортных расходов в цене товара в пункте потребления и выше возможности грузовладельца, при оплате тарифа • При перевозке «дешевых» грузов транспортные расходы становятся ценообразующим фактором
Общие принципы формирования железнодорожных тарифов на грузовые перевозки 1 класс Массовые, относительно дешевые сырьевые и топливно-энергетические и другие грузы с транспортной составляющей более 15%. (каменный уголь, кокс, руды цветных и марганцевых руд, лес круглый и пиломатериалы) 2 класс Другие относительно дешевые грузы с транспортной составляющей 8 -15%, продовольственные грузы 3 класс Дорогостоящие грузы с относительно низкой долей транспортной составляющей в стоимости конечной продукции
Общие принципы формирования железнодорожных тарифов на грузовые перевозки Введение трехклассной системы тарифов создало условия для снижения оптовых цен на готовые изделия, при производстве которых используется сырье, отнесенное к грузам 1 класса. Для производства 1 т чугуна требуется: • 1, 7 т обогащенного каменного угля • 1, 2 т железной руды • 0, 5 т флюсов • Цена чугуна • в пункте отправления будет снижена на 5% • в пункте потребления будет снижена на 4, 5%, т. к. чугун груз 2 класса Для производства 1 т стали требуется: • 2 т железной руды • 1, 5 т коксующегося угля • 0, 5 т флюсов • Сталь – груз 3 класса.
Прейскурант 10 -01. (2003 г) - ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ • тариф разделен на две составляющие: • - «инфраструктурная составляющая» • - за использование вагонов железных дорог «вагонная составляющая» • Каждая составляющая имеет параметрическую модель • В основе тарифа лежит инфраструктурная составляющая • К вагонной составляющей не применяются повышающие и понижающие коэффициенты.
Прейскурант 10 -01. (2003 г) - ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ • Инфраструктурная составляющая по разному строится для вагонов собственности и вагонов общего парка ОАО «РЖД» • При использовании вагонов железных дорог расходы связанные с порожним пробегом вагона учитываются в среднем размере по соответствующему типу вагонов • При использовании вагонов собственности и арендованных вагонов в состав расходов по инфраструктурной составляющей включаются расходы за фактический груженый и порожний пробег вагонов • И = Г + П
Прейскурант 10 -01. (2003 г) - ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ К инфраструктурной составляющей применяются следующие коэффициенты: К кл – коэффициент по тарифному классу К гр – дополнительный коэффициент по грузу К м – коэффициент зависящий от вида отправки дополнительные коэффициенты • С 1 августа 2001 г. были введены дополнительные индивидуальные коэффициенты по ряду грузов (каменный уголь, кокс, руда цветных металлов, лесоматериалы круглые, пиломатериалы, металлы черные и цветные
Прейскурант 10 -01. (2003 г) - ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ Общая схема тарифа • В вагонах железных дорог Т = К кл * К гр * К м * И + В • В собственных и арендованных вагонах Т = К кл * К гр * К м ( Г+ П)
Тарифы дифференцируются по ряду признаков • В зависимости от дальности перевозок груза • В зависимости от типа подвижного состава • Вида отправок (мелкая, повагонная, групповая, маршрутная) • Скорости доставки
Тарифы на сервисные услуги по перевозкам К перевозкам грузов на особых условиях, в том числе сервисных, на которые установлены централизованно отдельные тарифы относятся опасные, на которые установлены специальные правила перевозок; крупногабаритные контрейлерные (в автопоездах, полуприцепах, автомобильных кузовах) грузы с переадресовкой грузы, перевозимые большой скоростью грузы, отправленные отдельным поездом по специально разработанному расписанию перевозки в ускоренных контейнерных поездах
Скачать презентацию Ценообразование на железнодорожном транспорте Вопросы 1 Общие принципы
общ. принц. постр. тарифов 12.ppt