Цели, задачи и проблемы развития воздушного транспорта Российской Федерации. Выполнила: Лисицына М. Н. Группа 611 ФАМ Преподаватель кафедры Менеджмента Глазков А. Ю.
• Воздушный транспорт один из самых молодых, но и самых динамически развивающихся видов транспорта. Он вбирает в себя все новейшие достижения. Развитие именно этого вида транспорта во всём мире считается наиболее престижным. А звание мировой державы просто не возможно без лидирующих позиций в мировом авиастроении.
Цели ВТ РФ: Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)» • повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения; • повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны; • повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы; • развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;
• Конечно цели и задачи развития современных транспортных систем (ТС) несколько отличаются от таковых даже прошлого века, но все же, основные приоритеты остались прежними – скорость, надёжность, комфорт.
Задачи ВТ РФ: • обеспечение развития сети внутрироссийских узловых аэропортов; • обеспечение развития региональных сетей аэропортов; • обеспечение развития сети крупных международных узловых аэропортов; • обновление парка воздушных судов - авиаперевозчиков Российской Федерации; • обеспечение защиты авиатранспортной системы от актов незаконного вмешательства в ее деятельность; • обеспечение развития учебных заведений и центров подготовки персонала гражданской авиации; • обеспечение развития медицинского центра гражданской авиации; • развитие технического обеспечения государственного контроля и надзора в сфере транспорта
Важнейшие целевые индикаторы и показатели подпрограммы: • авиационная подвижность населения составит 0, 61 пассажира и 1454 пасс. -км на 1 жителя России в год; • пассажирооборот на международных воздушных линиях достигнет 102, 2 млрд. пасс. км в год; • количество пассажиров, перевезенных на воздушных судах местных воздушных линий, увеличится до 2, 65 млн. пассажиров в год; • количество трансферных авиапассажиров (осуществляющих пересадки между рейсами) на стыковках международных рейсов и международных/внутренних рейсов вырастет до 3, 1 млн. пассажиров в год; • количество взлетно-посадочных полос, введенных в эксплуатацию после реконструкции, составит 103 единицы; количество приобретенных воздушных судов современных типов составит 678 единиц.
Проблемы развития ВТ РФ: • Советский Союз по праву считался мировой авиастроительной державой. Продукция советского самолёто- и вертолётостроения заслуженно пользовалась уважением на мировом рынке. Прежде всего, в силу своей надежности и высоких потребительских качеств. • Благодаря высокой технической оснащенности и наличию квалифицированных летных кадров единственный советский авиаперевозчик - «Аэрофлот» был крупнейшим в мире. Советские самолеты летали в 81 зарубежную страну. Протяженность международных авиамагистралей «Аэрофлота» составляла более 350 тыс. км. Самой протяженной была трасса Москва - Рабат - Гавана - Лима - 16 370 км, на ней летал флагман «Аэрофлота» Ил-62. • Общая же протяженность авиатрасс нашей гражданской авиации в стране и за рубежом достигала 900 тыс. км. Воздушный транспорт обслуживал население 3600 городов и крупных населенных пунктов СССР. Авиалинии Ленинград - Петропавловск-Камчатский (9100 км), Симферополь - Петропавловск-Камчатский (9970 км) являлись самыми дальними континентальными авиатрассами в мире. Советские воздушные корабли в отдельные дни поднимали до 450 тыс. пассажиров. В 1990 г. воздушным транспортом СССР было обслужено свыше 137 млн. человек. «Аэрофлот» осуществлял четверть всех мировых воздушных перевозок.
• Сегодня на рынке авиаперевозок в России действует более 300 российских и иностранных авиаперевозчиков. Но конкуренция мало способствует привлекательности и доступности их услуг. • В небогатые советские времена средний авиатариф составлял всего 12% от средней зарплаты. Сегодня он превышает 100%. (В Приморье при средней зарплате 16, 5 тыс. рублей билет до Москвы стоит почти 20 тыс. рулей. ) Это одна из причин резкого падения пассажиропотока – почти в четыре раза по сравнению с 1990 годом (35 и 137 миллионов авиапассажиров соответственно). • Но причины данной ситуации кроются не только в падении покупательной способности авиапассажиров. Ещё одна из причин – завышенная стоимость авиабилетов. Здесь несколько составляющих. Одна из основных - моральное и физическое старение авиапарка, как следствие завышенные расходы по эксплуатации, обслуживанию, ремонту, высокие затраты по топливу.
• Ещё одна из проблем авиационного транспорта – старение лётного и обслуживающего персонала. Ежегодно только лётную работу покидает до 800900 лётчиков. При этом им на смену из учебных заведений различного уровня приходит менее 100 выпускников. Они нуждаются в переучивании на новые типы лайнеров, в дополнительной лётной подготовке, зарубежной стажировке и т. д. . А ведь только для того, чтобы пилот получил достаточную летную подготовку, он должен налетать 150 часов. Перспективные разработки велись в Западной Германии, Франции, Англии, США, Японии, СССР и некоторых других странах. И если на «западе» пытались решить поставленные задачи в лоб путем колоссальных денежных вливаний, у нас в стране, зачастую, все решал талант одного человека. Поэтому и добились мы здесь совершенно разных результатов.
• Сегодня Россия, пожалуй, единственная страна в мире способная совершить гигантский прорыв в транспортной сфере! Мы обладаем не просто разработками и технологиями, а промышленными образцами принципиально новых видов транспорта! Которые способны придать нашей экономики ускорение, позволяющее обогнать в своем развитии все так называемые «ведущие мировые державы» на 10, 15 и да же 20 лет, подняв уровень жизни граждан на качественно новый уровень.
• Спасибо за внимание!
Скачать презентацию Цели задачи и проблемы развития воздушного транспорта Российской
Развитие ВТ РФ.pptx