Цели и задачи: Рассмотреть особенности ТП как объекта управления в УДС. Перечислить факторы, влияющих на интенсивность движения АТ и распределение ТП по участкам УДС. АСУДД – понятие, функции, эффективность. Привести примеры применения автоматизированных систем управления дорожным движением в странах Европы. Кратко ознакомить с практической частью проведенной работы.
Объектом управления в системе управления дорожным движением является транспортный поток
Городские транспортные потоки обладают следующими особенностями: Стохастичность Нестационарность Неполная управляемость Множественность критериев качества Сложность замера даже основных характеристик, определяющих качество управления
Факторы, влияющих на интенсивность движения автотранспорта и распределение ТП по участкам УДС: топологические характеристики, отражающие геометрическую структуру УДС и параметры ее отдельных элементов; факторы, связанные собственно с организацией движения; факторы, обусловленные наличием светофорного регулирования; характеристики дорожного покрытия, отражающие его состояние и влияющие на условия и скорость движения транспорта; факторы, связанные с наличием пешеходных потоков и организаци ей движения пешеходов; факторы, связанные с движением маршрутного общественного транспорта; факторы, связанные с парковкой транспортных средств на проезжей части, создающей помехи движению транспортного потока.
Движение автомобилей осуществляется по существующей УДС. Всю трассу маршрута движения автомобилей можно разбить на две составляющие: Перегоны Автомобили двигаются без существенного изменения направления движения в потоке транспортных средств. Перекрестки Возможно изменение направления движения автомобилей, могут вступать во взаимодействие с ТП конфликтующих направлений.
Автоматизированная система управления дорожным движением (АСУ ДД) - это комплекс программно-технических средств и мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения, улучшение параметров УДС, снижение транспортных задержек и улучшение экологической обстановки.
АСУДД осуществляет: управление светофорной сигнализацией в соответствии с заданной технологией управления; постоянный контроль за параметрами транспортных потоков на УДС города с помощью широкого применения детекторов транспорта всех видов; сбор и обработку, хранение и визуализацию информации телеизмерений по параметрам транспортных потоков; обеспечение, в том числе и через Интернет, участников дорожного движения оперативной информацией; информирование участников движения (с помощью электронных указателей скорости (УСК)) о рекомендуемой скорости движения на магистрали в соответствии с действующими планами управления; информирование участников движения о длительности разрешающего и запрещающего сигнала светофора, о возникновении заторовых (предзаторовых) ситуаций и путях их объезда; взаимодействие с любыми системными дорожными контроллерами по проводным (радиальная сеть) линиям связи, по сотовой связи (GSM, GPRS), по оптоволоконным линиям связи.
Внедрение АСУДД обеспечивает повышение эффективности управления движением, в том числе: увеличение эффективности использования улично-дорожной сети; снижение задержек транспорта на перекрестках (на 20 – 25%); снижение расхода горюче-смазочных материалов (на 5 – 15%); снижение загрязнения атмосферы (уменьшение массы выбросов СО, углеводородов, окислов азота и др. вредных веществ на 5 – 10%); повышение безопасности движения; уменьшение времени поездки на 10– 15%; видеонаблюдение за дорожно-транспортной ситуацией в наиболее напряженных узлах УДС.
Использование АСУДД в странах Европы Одним из примеров использования АСУДД в странах Европы является разработка одной из британских “транспортных видеокамер”, которые должны повысить безопасность на дорогах, прежде всего, за счет регулирования скорости движения. Новые устройства – это вмонтированные в дорожное полотно светящиеся маячки, которые при помощи видеокамеры определяют скорость проезжающих автомобилей, износ их покрышек и идентифицирует номерные знаки. Связанная с компьютером камера диаметром 13 см возвышается над асфальтом меньше, чем на 4 мм. Когда скорость приближающегося транспортного средства измерена, устройство начинает работать подобно светофору – светодиоды подают автомобилистам световые сигналы от красного до зеленого. Использовать маячки планируется на железнодорожных переездах и пешеходных переходах.
Практическая часть В течение прошлого семестра в рамках курса ТТП (теории транспортных потоков) я изучала данный мне транспортный узел, содержащий пересечение ул. Гагарина и ул. Советской Армии и исследовала его параметры: 1) Подсчитывала суточную интенсивность транспортных и пешеходных потоков;
2) Изучала и вносила в базу данных дислокацию технических средств организации дорожного движения: дорожных знаков
пешеходных ограждений остановок общественного транспорта
3) Определяла структуру светофорного цикла
Как следствие всех вышеперечисленных исследований я сделала вывод, что технические средства организации дорожного движения а также структура светофорного цикла на изученном мною перекрестке соответствуют ГОСТу и обеспечивают необходимый уровень безопасности дорожного движения и эффективность управления транспортными и пешеходными потоками.
Спасибо за внимание! студентка группы 3207 Скубакова Ирина
Скачать презентацию Цели и задачи Рассмотреть особенности ТП как объекта
Скубакова Ирина.pptx