Будьте бдительны Выполнила Студентка УВД-3 2 Луговая Анна

Будьте бдительны! Выполнила: Студентка УВД-3. 2 Луговая Анна

ОВД ВС А-319, рег. ЖПБХЙ, а/к «Сибирь» следовало от ОПРС Ларионово на ПОД Марьино. под управлением диспетчеров объединенного сектора «М 8+М 7» . А-319 Длина: 33, 84 м Размах крыла : 34, 1 м Диаметр фюзеляжа: 3, 95 м Ширина салона: 3, 70 м Высота: Площадь несущих поверхностей: 11, 76 м 122, 6 м² Макс. взлётный вес : 75. 000 кг Минимальная полоса при максимальной взлётной массе: 1. 950 м Крейсерская скорость: Пассажировместимость : 840 км/ч или 0. 78 М 116 до 156 Дальность полёта: 6. 850 км Запас топлива: от 24. 210 л до 30. 190 л Пассажирских дверей: Аварийных выходов: 4 2 Практический потолок: 12 000 м Расход топлива: (на рабочей высоте в час) 2. 600 л Двигатели: 2 CFMI CFM 56 -5 B каждый 104, 5 Кн или 2 IAE V 2500 -A 5 каждый 104, 5 к. Н

АТР-72 Размах крыла 27. 05 м Длина самолета Высота самолета 27. 166 м 7. 65 м Площадь крыла 61. 00 м 2 Масса, кг 12500 Максимальная взлетная 21500 Тип двигателя 2 ТВД Pratt Whitney Canada PW 127 Мощность, л. с. 2 х 2480 Максимальная скорость, км/ч 640 Крейсерская скорость, км/ч 525 Практическая дальность, км 2200 Практический потолок, м 7620 Полезная нагрузка 64 -74 пассажиров или 7150 кг груза

В 07. 17. 48 экипаж ВС A-319 вышел на связь с диспетчерами с докладом о следовании на эшелоне 320 и получил от диспетчера РЛУ указание снижаться до эшелона 230 с курсом на ОПРС Марьино (радиообмен вёлся на английском языке). FL 320 >FL 230

В 07. 19. 28 экипаж ВС АТР-72 вышел на связь с диспетчерами объединенного сектора «М 8+М 7» и доложил о следовании в наборе эшелона 080 с курсом на ПОД БИТСА, на что получил указание следовать по маршруту ПОД БИТСА - ПОД ГЕКЛА ОПРС Черусти и набирать эшелон 090. FL 080 FL 090

В 07. 22. 08 - получил указание следовать на ОПРС Черусти, набирать эшелон 110, которое принял и подтвердил. FL 110

В 07. 22. 36, получив доклад экипажа ВС А-319 о занятии эшелона 230, диспетчер РЛУ выдал ему указание снижаться до эшелона 160, которое экипаж принял и подтвердил. FL 230>FL 160

Комментарий: В 07. 22. 40 воздушная обстановка была следующей: ВС А-319 следовало в снижении до эшелона 160 (4900 м) и пересекало высоту 7100 м. , ВС АТР-72, следовало в наборе эшелона 110 (3350 м), пересекло высоту 2710 м. Расстояние между ВС составляло около 88 км.

В 07. 22. 43 диспетчер РЛУ выдал указание экипажу ВС А-319 рассчитывать заход по схеме РВ 32 К, которое экипаж принял и подтвердил. В 07. 23. 14 диспетчер РЛУ выдал указание экипажу ВС АТР-72 набирать эшелон 210. Экипаж указание принял и подтвердил. РВ 32 К FL 210

В 07. 24. 22 экипаж ВС А-319 доложил о занятии эшелона 160, на что, в 07. 24. 28, получил указание диспетчера РЛУ снижаться до эшелона 140, которое принял и подтвердил. FL 140 FL 210

Комментарий: В 07. 24. 20 воздушная обстановка, была следующей: ВС А 319 следовало в снижении до эшелона 140 (4250 м) и пересекало высоту 5550 м. ВС АТР-72. следовало в наборе эшелона 210 (6400 м) и пересекало высоту 3230 м. Расстояние между ВС составляло около 61 км. разница по высоте около 2320 м. Выдача данных указаний экипажу ВС АТР-72 (с учетом выданного указания экипажу ВС А-319 рассчитывать заход по схеме РВ 32 К) в сложившейся воздушной обстановке была ошибочной.

В 07. 26. 06 экипаж ВС А-319 доложил о занятии эшелона 140. В 07. 26. 08 диспетчер РЛУ проинформировал экипаж ВС АТР-72 о наличии слева другого ВС с боковым интервалом порядка 10 км. Экипаж ВС АТР-72 ответил, что наблюдает ВС по ТКАС.

Комментарий: В 07. 26. 20 воздушная обстановка была следующей: ВС АТР-72 следовало в наборе эшелона 210 и пересекало высоту 3660 м. ВС А-319, заняв эшелон 140, следовало на ОПРС Марьино. Расстояние между ВС составляло около 31 км, разница по высоте - около 640 м.

B 737

Экипаж ВС А-319, в соответствии с ранее полученным указанием диспетчера РЛУ, осуществил разворот влево над ПОД Марьино для выполнения схемы захода на посадку. ВС А-319 после разворота следовало по направлению к ВС АТР-72 под углом около 90.

В 07. 28. 03 диспетчер РЛУ выдал указание экипажу ВС А-319 сохранять эшелон 140, а в 07. 28. 09, экипажу ВС АТР-72 - указание сохранять эшелон 130 до команды. Экипажи ВС указания приняли и подтвердили. В 07. 28. 30 произошло срабатывание СПОС на АС УВД «ТЕРКАС» между ВС АТР-72 и А-319. FL 140 FL 130

Комментарий: В данный момент воздушная обстановка времени была следующей: ВС А-319 следовало на эшелоне 140, (высота по данным самолетного ответчика составляла 4270 м). ВС АТР-72, на пересекающемся курсе продолжало набор, пересекло высоту 4140 м. Расстояние между ВС составляло около 11 км, разница по высоте около 130 м.

В 07. 28. 31 диспетчер РЛУ выдал указание ВС А-319 набирать эшелон 150, экипаж указание принял и подтвердил. ВС АТР-72 приступило к снижению до эшелона 130. FL 150 FL 130

? Вертикальный интервал начал увеличиваться и достиг 150 м, продольный интервал продолжал уменьшаться и составил около 8 км. В 07. 29. 10 вертикальный интервал между ВС достиг 400 м, при продольном около 6 км. В 07. 29. 20 ВС АТР-72 пересекло курс следования ВС А-319 при продольном интервале около 5 км, интервал по высоте составлял около 490 м.

Вывод По данной информации можно сразу указать проблему, связанную с нарушением вертикального и продольного эшелонирования. Причиной этого можно выделить нарушения диспетчером РЛУ технологии работы, а именно не контролирование самолёта по данным средствам наблюдения, не информируя экипаж о ситуации в воздухе. Также следут заметить, что связь была полностью на английском языке, что и смогло спровоцировать недопонимания экипажа с диспетчером-стажёром. Неверность действий со стороны диспетчера ПК технологии работы, который не проинформировал о возможной конфликтной ситуации и выдаче данных об её предотвращении тоже является причиной случившегося.

Спасибо за внимание!