Безопасный локомотивный объединенный комплекс (БЛОК) Устройство, работа, технические характеристики
Назначение • Безопасный объединенный локомотивный комплекс (БЛОК) предназначен для обеспечения безопасности движения всех типов локомотивов и моторвагонного подвижного состава, эксплуатируемого на сети железных дорог ОАО «РЖД»
Область применения Безопасный объединенный локомотивный комплекс выполняет функции КЛУБ-У, САУТЦМ/485 и ТСКБМ в поездном и маневровых режимах на участках дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных: • путевыми устройствами АЛСН, АЛС -ЕН, МАЛС, • устройствами точечного канала передачи информации, • системами координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала, • устройствами полуавтоматической блокировки.
Безопасный Локомотивный Объединенный Комплекс (БЛОК) СОСТАВ БЛОК. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ.
Состав системы БЛОК Системный шкаф СШ Блок АЛС-ТКС Блок БИЛ-ИНД Блок БИЛ-УТ Блок БР-УМО Блок БС-ДПС/ М-БЗС-CAN Прибор ТСКБМ-ПCAN Пульт ПРИС Носимая часть ТСКБМ-Н Катушка приемная рельсовых сигналов КП-РС Кассета регистрации КР Рукоятка бдительности РБ Датчик пути и скорости ДПС-У Антенно-усилительное устройство приема сигналов СНС Антенна АЛ 1/160
Комплект БЛОК на 2 ЭС 10 № Наименование 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Монитор ПЮЯИ. 467841. 003 -05 Модуль ввода 36905 -250 -00 Модуль сигналов светофора (номера пока нет) Блок связи со съемным носителем информации БС-СН-БЛОК 36905 -300 -00 Съемный носитель информации БС-СН-БЛОК 36905 -350 -00 Блок АЛС-ТКС ДАКЖ. 468157. 001 Пульт речевой информации САУТ ПРИС ПЮЯИ. 468231. 001 Катушка приёмная КП-РС АГБР. 060. 00 -01 Рукоятка бдительности ЦВИЯ. 468311. 001 ТУ Прибор ТСКБМ-ПCAN НКРМ. 464333. 013 Антенна АЛ 2/460/900/Н 60 7700 5 -009 -62 -837180 -10 ТУ Блок БС-ДПС/М-БЗС-CAN 04 Б. 13. 00 -06 Системный шкаф 36905 -100 -00 -02 Датчик угла поворота универсальный ДПС-У-05 ПЮЯИ. 468179. 001 -05 Колво 1 1 2 2 1 1 1 2 Место размещения ПУ-Эл БС-СН-БЛОК ПУ-Эл под кузовом ПУ-Эл Кабина (крыша) ШНА Букса К. П.
Схема БЛОК CAN-bus ПРС Антенна СНС Антенна GSM МПСУ и Д КОН СШ Антенна УКВ ЭПК УКТОЛ РБС БИЛ-УТ РБП РБ CAN ДПС БС-ДПСМ/БЗС-CAN БР-У ПРИС RS-485 ТСКБМ -ПCAN АЛСТКС КПРС
Исполнения БЛОК Обозначение 36905 -00 -00 Наименование БЛОК-00 Серия локомотива 2 ТЭ 25 А Примечание БИЛ-УМВ, БИЛ-ИНД, Мост-ММ 1 (БМЗ) 36905 -00 -00 -01 БЛОК-01 2 ЭС 6 БИЛ-УТ 36905 -00 -00 -02 БЛОК-02 ЭП 20 БИЛ-УМВ, (НЭВЗ) 2 ЭС 10 Мост-ММ 1
СИСТЕМНЫЙ ШКАФ Установлен в шкафу приборов безопасности. В системном блоке размещаются: • Устройства технологической радиосвязи, • Ячейки управления с функциями КЛУБ-У, САУТ-ЦМ, ТСКБМ, • Источник питания ИП-ЛЭ
Содержимое СШ Ф 3 CAN ИП-ЛЭ СНС РК ШЛЮЗ ВС-САУТ ТСКБМ-К ЦО СБ ВПД ЭК дуплексер Ф 2 КП ТЕТРА УК УК GSM Ф 1 • • • УК – усилитель ЭПК – 2 шт. ; КП – ключи (0 контр. , кл. ЭПК…); ЦО – модуль центрального обработчика – 2 шт. ; СБ – система безопасности; ВПД – вычислитель параметров движения; ЭК – ячейка электронной карты; СНС – ячейка навигации; РК – ячейка радиоканала; ШЛЮЗ; ВС-САУТ – модуль МП+РПС; ТСКБМ-К – контроллер ТСКБМ.
Усилители ЭПК • • УК – усилители ЭПК первого и второго комплекта. Выходной сигнал – CLEPK – напряжение, подаваемое на катушку ЭПК. Входной сигнал – FEPK – управление ЭПК от ячейки СБ (система безопасности). ACT 1, ACT 2 – сигналы активности комплектов. ЦО 1 ЦО 2 СEPK СБ 1 АСТ СБ 2 FEPK УК 1 FEPK УК 2 CLEPK ЭПК
СEPK Ячейка КП • • АСТ KEYEPK 1, KEYEPK 2 – входные сигналы включения ключа ЭПК. 0 К – входной сигнал « 0 контроллера» . KEYEPK 1 0 K ДПС KEYEPK 2 КП KEYEPK 2 A, B EPKCHKA, B KEYEPK 1 A, B ДПС ЦО 1 ЦО 2
Катушка приемная рельсовых сигналов (КП-РС) • КП-РС предназначена для преобразования переменного магнитного поля частотой 25; 50; 75 Гц и 19, 6; 27; 31 КГц в электрические сигналы, несущие информацию о кодах в рельсовых цепях АЛСН и путевых устройств САУТ.
Схема соединения катушек КП-РС К ячейке ПТК блока ТК-АЛС 3 (-) КПРС левая 4 (+) 1 5 (общ) КПРС правая САУТ НЧ (АЛС) 7 2 8 9 К ячейке МП-АЛС блока ТК-АЛС 5 Контрольный виток НЧ (АЛС) Контрольный виток 7 Fалсн: 25 Гц, 50 Гц, 75 Гц, Fалс-ен: 175 Гц 8 9 6 Fсаут: 19, 6 к. Гц, 27 к. Гц, 31 к. Гц к БПР-Е 5
Блок АЛС-ТКС • Обрабатывает сигналы диапазонов АЛСН и САУТ, принятые катушками КП-РС и передаёт их в линии связи
Блок АЛС-ТКС Состоит из следующих частей: • Корпус; • Плата объединительная; • МП-АЛС (усилитель с дешифратором кодов АЛСН); • Приемник САУТ (ПТК) - перенесён из ПУ-САУТ-ЦМ/485); • Ячейка РС; • Плата фильтров.
Антенна СНС
Антенна АЛ 2/460/900/Н Принимает сигналы диапазонов: • 460 МГц; • 900 МГц (GSM); • Сигналы спутниковой навигационной системы.
Датчики угла поворота ДПС-У
Блок связи БС-ДПС-БЗС Обеспечивает измерение: • пройденного пути, • скорости, • ускорения, • скольжения колёсных пар, передает соответствующую информацию системампотребителям по линиям связи.
Блок индикации БИЛ-УТ
Модуль индикации помощника машиниста Дублирует показания локомотивного светофора
Блок ПРИС • Формирует речевые сообщения по командам, поступающим от САУТ и МПСУ и Д. ПРИС Усилитель Синтезатор речи RS-485
Рукоятки бдительности РБ, РБС, РБП РБС РБП РБ
Электропневматический клапан автостопа ЭПК-153 • Выполняет экстренное торможение по команде системного блока (по алгоритмам КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485, КОН).
Блок регистрации • Регистрирует параметры поездки на кассету КЛУБ-У.
Подсистема ТСКБМ • Линия связи • • Контроллер ТСКБМ – одна из ячеек системного блока. Приемник ТСКБМ соединен с системным блоком по линии связи CAN. Носимая часть ТСКБМ на руке машиниста обеспечивает отмену периодической проверки бдительности при нормальном уровне бодрствования
Взаимодействие БЛОК с тормозным оборудованием локомотива давление торможение На электровозе 2 ЭС 6 -046 БЛОК взаимодействует с УКТОЛ по линии связи. §БЛОК получает от УКТОЛ информацию о давлении (так как не имеет собственных датчиков). §При необходимости выполнить торможение БЛОК передаёт в УКТОЛ соответствующую команду.
Конструктивные отличия БЛОК от систем КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485 и ТСКБМ ПУ-САУТ-ЦМ отсутствует Расшифровку сигналов, поступающих с КП-РС, выполняет блок АЛС-ТКС
Конструктивные отличия БЛОК от систем КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485 и ТСКБМ ПУ-САУТ-ЦМ отсутствует Для ввода дополнительной информации в подсистему САУТ используются только кнопки БИЛ -УТ (К 20, ОТПР, ПОДТЯГ, ОС)
Конструктивные отличия БЛОК от систем КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485 и ТСКБМ ПМ-САУТ-ЦМ/485 также отсутствует Информация от САУТ выводится на БИЛ-УТ. Визуальную информацию САУТ Можно также вывести на один из мониторов.
Безопасный Локомотивный Объединенный Комплекс (БЛОК) ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Возможности БЛОК: 1. Условия работы БЛОК САУТ активен или не активен Электронная Карта (ЭК) есть или нет Наличие или отсутствие кодов АЛСН в рельсовой цепи. Наличие или отсутствие кодов АЛС-ЕН в рельсовой цепи. Наличие или отсутствие технологической радиосвязи
Возможности БЛОК: 2. Автоматическое воздействие на движение поезда Отключения тяги Выполнение ступеней служебного торможения Выполнение экстренного торможения через ЭПК Выполнение экстренного торможения через КОН
Возможности БЛОК: 3. Прием информации от внешних источников Сигналы спутниковой навигационной системы Путевые генераторы САУТ Рельсовые цепи АЛСН Рельсовые цепи АЛС-ЕН технологическая радиосвязь
Возможности БЛОК: 4. Использование заранее записанной в БЛОК информации Электронная карта База данных САУТ Постоянные характеристики локомотива Информация, заносимая машинистом
Возможности БЛОК: 5. Выдача информации машинисту Визуальная информация от САУТ на блоке БИЛ-УТ и на мониторе Показания локомотивного светофора в соответствии с кодами АЛСН или АЛС-ЕН Визуальная информация от КЛУБ-У и ТСКБМ на блоке БИЛ-УТ Речевая информация от САУТ
Возможности БЛОК: 6. Варианты проверки бдительности машиниста Однократная проверка бдительности по свистку ЭПК Контроль бодрствования машиниста по алгоритму ТСКБМ Периодическая проверка бдительности по алгоритмам КЛУБ-У и ТСКБМ Проверка бдительности по речевой информации от САУТ
Возможности БЛОК: 7. Возможность воздействия машиниста на работу БЛОК Выбор одного из режимов работы во время стоянки: «ПОЕЗДНОЙ» , «МАНЕВРОВЫЙ» , «ДВОЙНАЯ ТЯГА» Переключение КРАСНОГО огня локомотивного светофора на БЕЛЫЙ Изменение допускаемой скорости кнопками «ОТПРАВ» , «ПОДТЯГ» , «К 20» , «ОС» Подтверждение бдительности при всех видах её проверки нажатием кнопок РБ, РБС, РБП
Возможности БЛОК: 8. Регистрация параметров движения Запись поездки на кассету регистрации КЛУБУ Запись параметров работы приборов безопасности на РПС
При включении питания БЛОК на БИЛ выводится: • • • • номер ЭК, или надпись «FFFF» , если ЭК нет; координата пути; текущее время; давление в ТМ (при наличии « 7» в конфигурации по команде К 71, ; давление в тормозном цилиндре (при наличии « 7» в конфигурации по команде К 71, включения УКТОЛ); фактическая скорость 0 км/ч; ускорение; готовность кассеты регистрации (при наличии кассеты); несущая частота АЛСН (активность АЛС-ЕН); режим работы (Поездной); номер пути; индикатор связи с ТСКБМ-Н; сигнал «ВНИМАНИЕ» (кратковременно); запрет отпуска; тормозной коэффициент.
При включении ЭПК на БИЛ выводится: • • сигнал локомотивного светофора, соответствующий сигналу ”АЛСН” (”АЛС-ЕН”), поступающему из рельсовой цепи, шлейфа или из цифрового радиоканала; на участке, не оборудованном путевыми устройствами АЛСН (АЛС-ЕН) и цифрового радиоканала, должен индицироваться сигнал "Белый"; допустимая и целевая скорость в соответствии с принятым сигналом. кратковременный звуковой сигнал (при включении ключа ЭПК).
БЛОК должен обеспечивать (I): • ввод в память локомотивных и поездных характеристик. • Хранение данных электронной карты • формирование информации на блоке БИЛ. • Переключение КРАСНОГО огня локомотивного светофора на БЕЛЫЙ • Прием информации от канала АЛСН, АЛС-ЕН. • Включение красного огня локомотивного светофора на БИЛ при пропаже кода «КЖ» . При этом значение допустимой скорости равно 20 км/ч, значение целевой скорости равно 0 км/ч.
БЛОК должен обеспечивать (I): • Включение КРАСНОГО огня локомотивного светофора на БИЛ при пропаже кода «КЖ» . • При этом значение допустимой скорости равно 20 км/ч, значение целевой скорости равно 0 км/ч. Vдоп S ,
БЛОК должен обеспечивать (II): • в режиме “Поездной” формирование значения допустимой скорости на Vдоп основании информации, поступаемой из канала АЛСН : – - приеме кода ”Зеленый” значения допустимой и целевой скорости равны Vзел. На блоке БИЛ - “Зеленый”. – - приеме сигнала АЛСН ”Желтый” значение допустимой скорости равно Vзел, значение целевой скорости равно Vжел. На блоке БИЛ - “Желтый”. S , ,
БЛОК должен обеспечивать (III): Vдоп 0 Пропажа кода S , • • , БЕЛЫЙ огонь локомотивного светофора при пропаже кодов ЖЁЛТОГО или ЗЕЛЁНОГО. значение целевой скорости равно Vбел. Значение допустимой скорости плавно снижается от значения Vзел до значения Vбел.
Режимы работы БЛОК маневровый Допустимая и целевая скорость 40 км/ч при любых кодах АЛСН и АЛС-ЕН. Локомотивный – БЕЛЫЙ. РДТ допустимая и целевая скорость Vбел при любых кодах АЛСН и АЛС-ЕН. Локомотивный – БЕЛЫЙ. поездной допустимая и целевая скорость на основании информации, поступающей из каналов АЛСН и АЛС-ЕН приеме сигнала “КЖ” и “БМ” следующим образом: -значение целевой скорости равно 0 км/ч; - начальное значение допустимой скорости равно Vжел приеме сигнала по каналу АЛСН; - снижение допустимой скорости производиться до значения: 1) 20 км/ч – при движении без использования ЭК; 2) 0 км/ч – при движении с использованием ЭК; - на блоке БИЛ индицируется сигнал светофора “КЖ” (при приёме сигнала “Жёлтый с красным”) или “БМ” (при приёме сигнала “Белый мигающий”).
Внешние источники информации • Приём и обработка информации непрерывных рельсовых каналов АЛСН, АЛС ЕН, точечных передатчиков САУТ, цифрового радиоканала • Оперативный прием через съемный носитель информации и цифровой радиоканал временных ограничений скорости и запись во внутреннюю энергонезависимую память; РАДИО АЛСН АЛС-ЕН САУТ МАЛС
допустимая скорость – минимальная из следующих значений: • • - допустимая скорость из радиоканала (РК); - допустимая скорость из каналов АЛСН, АЛС-ЕН; - допустимая скорость по данным электронной карты. - допустимая скорость, формируемая на основании информации подсистемы САУТ.
Управляющие функции БЛОК должен обеспечивать сравнение фактической скорости движения с Vдоп, и снятие напряжения с электромагнита ЭПК при превышении фактической скорости над допустимой. Vдоп Vф S , ,
ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ (V) 5. Отсчет текущего времени с корректировкой по астрономическому времени спутниковой навигационной системы;
Периодическая проверка бдительности • (включение сигнала “Внимание!” и через (7 2) c снятие напряжения с электромагнита ЭПК) с периодом и при условиях, указанных в таблице 2. 4. БЛОК должен обеспечивать выключение сигнала “Внимание!” и подачу напряжения на электромагнит ЭПК нажатием на рукоятку ”РБС”, в любой момент времени, до начала автостопного торможения. БЛОК должен обеспечивать выключение сигнала “Внимание!” при условии наличия напряжения на электромагните ЭПК нажатием на рукоятку ”РБ”. условия Электронная карта заполнена Проверка бдительности Не влияет нет Фактическая Не скорость больше влияет целевой да На светофоре блока БИЛ сигнал “Белый” да нет Период контроля бдительности (бодрствования) 60 -90 с 30 -40 с
Синонимы: «Скатывание» , «Противоуход» . ЗАПРЕТ НЕСАНКЦИОНИРОВАННОГО ДВИЖЕНИЯ
запрет несанкционированного движения «скатывание» В «ПОЕЗДНОМ» режиме Категории поезда 1… 5 категории поезда 6, 7 В «МАНЕВРОВОМ» режиме Все категории поездов
запрет несанкционированного движения в ПОЕЗДНОМ режиме (I) БЛОК контролирует наличие сигнала «ТЯГА» по положению главной рукоятки контроллера машиниста аналогично системам КЛУБ-У и САУТ-ЦМ/485 0 позиция (нет Тяги) 1… 50 Позиции (есть Тяга)
запрет несанкционированного движения в ПОЕЗДНОМ режиме (II) Скатывание контролируется также по скорости и времени. Алгоритм зависит от категории поезда 1… 5 категории Скорость от 0 до 2 км/ч более 30 с Скорость более 2 км/ч 6 и 7 категории Скорость более 2 км/ч
запрет несанкционированного движения в МАНЕВРОВОМ режиме (I) включение сигнала “ВНИМАНИЕ!” с одновременным свистком ЭПК при отсутствии сигнала «ТЯГА» если : перед началом движения давление в тормозной магистрали равно или меньше 4, 5 кгс/см 2 или давление в тормозных цилиндрах равно или меньше 1, 7 кгс/см 2 и началось движение: в течение не менее 30 с со скоростью Vфак>2 км/ч • Выключение сигнала “ВНИМАНИЕ!” и восстановление напряжения на электромагните ЭПК не должно производиться при нажатии на РБ, РБС. • Выключение сигнала “ВНИМАНИЕ!” и восстановление напряжения на электромагните ЭПК должно производиться после фиксации Vфак=0 км/ч
запрет несанкционированного движения в МАНЕВРОВОМ режиме (II) включение сигнала “ВНИМАНИЕ!” с одновременным свистком ЭПК если : Vфак=2 км/ч и при отсутствии установки контроллера в тяговую позицию во время движения и в течение времени не менее (73 3) с до начала движения (режим прицепки локомотива к составу) • Выключение сигнала “ВНИМАНИЕ!” и восстановление напряжения на электромагните ЭПК не должно производиться при нажатии на РБ, РБС. • Выключение сигнала “ВНИМАНИЕ!” и восстановление напряжения на электромагните ЭПК должно производиться после фиксации Vфак=0 км/ч
запрет несанкционированного движения в МАНЕВРОВОМ режиме (III) включение сигнала “ВНИМАНИЕ!” с одновременным свистком ЭПК при отсутствии сигнала «ТЯГА» если : перед началом движения давление в тормозной магистрали больше 4, 5 кгс/см 2 и давление в тормозных цилиндрах больше 1, 7 кгс/см 2 и началось движение: в течение не менее 30 с со скоростью Vфак>3 км/ч • Выключение сигнала “ВНИМАНИЕ!” и восстановление напряжения на электромагните ЭПК не должно производиться при нажатии на РБ, РБС. • Выключение сигнала “ВНИМАНИЕ!” и восстановление напряжения на электромагните ЭПК должно производиться после фиксации Vфак=0 км/ч
запрет несанкционированного движения в МАНЕВРОВОМ режиме (IV) Свисток ЭПК при наличии сигнала «ТЯГА» если : Не началось движение в течение 76± 2 с • Выключение сигнала “ВНИМАНИЕ!” и восстановление напряжения на электромагните ЭПК не должно производиться при нажатии на РБ, РБС. • Выключение сигнала “ВНИМАНИЕ!” и восстановление напряжения на электромагните ЭПК должно производиться после фиксации Vфак=0 км/ч
Технические характеристики БЛОК ДРУГИЕ ФУНКЦИИ БЛОК
Кратковременный звуковой сигнал блока БИЛ-УТ При изменении индикации: сигналов светофора количества свободных блок-участков движения прямо / с отклонением режима работы – “Поездной”, “Маневровый”, “РДТ” вида препятствия уменьшение целевой скорости несущей частоты канала АЛСН активности канала АЛС-ЕН запрета отпуска тормозов включение сигнала «Внимание!»
Однократные проверки бдительности включение сигнала “Внимание!” и снятие напряжения с электромагнита ЭПК: Условие 1: При переходе на “БЕЛЫЙ” сигнал светофора при ненулевой фактической скорости Условие 2: При переходе на “КРАСНЫЙ” сигнал светофора при ненулевой фактической скорости Условие 3: В момент начала движения при “К”, “КЖ” или “Б” сигналах светофора ПРИМЕЧАНИЯ: • Условие 3 отменяется при режимах работы “Маневровый” и «РДТ» . • Свисток ЭПК прекращается нажатием РБ или РБС или снижением Vф до 0.
Радиосвязь системы БЛОК Тип радиостанции Частота, МГц МОСТ-ММ 1 от 146 до 174 МГц МОСТ-М 1 от 450 до 470 МГц Модуль GSM 900 МГц
Регистрация информации 6. Регистрация оперативной информации о движении поезда, состоянии напольных генераторов САУТ, диагностики системы, состоянии бодрствования машиниста, локомотивных и поездных характеристик на съемный носитель информации, с возможностью последующей дешифрации;
Регистрация параметров на съемной кассете - активность подсистемы ТСКБМ; - уровень бодрствования; - активность подсистемы САУТ; - состояние кнопки «Подтяг» ; - состояние кнопки «Отпр. » ; - состояние кнопки «ОС» ; - состояние кнопки «К 20» ; - запрет отпуска тормозов; - активность РК; - наличие напряжение на электромагните ЭПК; - состояние ключа ЭПК; - состояние рукоятки РБ (РБП); - состояние рукоятки РБС; - состояние кнопки ВК; - состояние кнопки F; - включение / отключение компрессора; - активность комплекта устройства БЛОК (первый или второй комплект); - номер рабочей (активной) кабины; - положение рукоятки контроллера машиниста (нулевое или ненулевое положение); - состояние сигнала «Тифон» ; - состояние сигнала «Свисток» ; - режим ЭПТ «Контроль цепи» ; - режим ЭПТ «Перекрыша» ; - режим ЭПТ «Торможение» ; - давление в тормозной магистрали; - давление в уравнительном резервуаре; - давление в тормозных цилиндрах; - режим работы локомотива (поездной, маневровый, РДТ); - фактическая скорость; - допустимая скорость; - сигналы канала АЛСН (АЛС-ЕН); - текущее время; - текущая линейная координата; - направление движения; - серия и номер локомотива, МВПС; - номер поезда; - категория поезда; - номер пути следования; - табельный номер машиниста; - длина поезда в вагонах; - длина поезда в осях; - масса поезда; - боксование колесных пар локомотива (МВПС); - включение / выключение режима движения поезда по некодируемым участкам; - включение / выключение режима движения поезда по полуавтоматической блокировке; - включение / выключение режима движения локомотива (МВПС) по системе многих единиц или РДТ; для устройств БЛОК с функцией принудительной остановки: - команда принудительной остановки поезда; - команда разбора тяги; - команда на срабатывание электропневматического клапана 2661; - команда на работу приставки к крану машиниста; - состояние кнопки «Тревога» .
Технические характеристики БЛОК ФУНКЦИИ БЛОК ПРИ НАЛИЧИИ В КОНФИГУРАЦИИ ПОДСИСТЕМЫ САУТ
При наличии в конфигурации БЛОК подсистемы САУТ отменяются: • • - периодические проверки при VФАК > VЦЕЛ, кроме движения при «Белом» сигнале светофора блока БИЛ; - при работе без ЭК отменяется кривая торможения при следовании к светофору с запрещающим показанием.
При наличии путевых устройств САУТ • приеме на станцию, БЛОК автоматически производит определения номера пути.
Информация на БИЛ-УТ • • на блоке БИЛ индицируются VДОП и VЦЕЛ, равные минимальным из переданных от подсистемы САУТ, имеющихся в ЭК, переданная по радиоканалу и соответствующих путевым сигналам “АЛСН” или “АЛС-ЕН”. Для обеспечения возможности остановки локомотива служебным торможением, БЛОК производит автостопное торможение при VФАК=VДОП + 6 км/ч;
Информация на БИЛ-УТ (Vдоп от САУТ) • при получении VДОП от системы САУТ на индикаторе несущей частоты блока БИЛ высвечивается буква “С”. 038 054 0. 52 С 0 0. 33
Информация на БИЛ-УТ (Vдоп и Vцел из электронной карты) • При получении VДОП и VЦЕЛ из электронной карты на индикаторе несущей частоты БИЛ индицируется “ЭК”. 038 054 0. 52 ЭК 0 0. 33
Информация на БИЛ-УТ (следование по сигналам АЛСН) • При следовании по сигналам АЛСН на индикаторе несущей частоты БИЛ индицируется несущая частота путевых сигналов. 038 054 0. 52 50 0 0. 33
Информация на БИЛ-УТ (следование по сигналам АЛС-ЕН) • При следовании по сигналам АЛСЕН на индикаторе несущей частоты БИЛ индицируются буквы “ЕН”. 038 054 0. 52 ЕН 0 0. 33
Следование на ЗАПРЕЩАЮЩИЙ СИГНАЛ • При движении поезда по красно-желтому показанию локомотивного светофора к путевому светофору с запрещающим показанием БЛОК в начале блок-участка контролирует максимально-допустимую скорость движения Vmax, • на расстоянии необходимого тормозного пути до путевого светофора отключает тягу • и автоматически, служебным торможением, останавливает поезд в точке прицельной остановки с точностью (+10 - минус 100) м.
Управляющие функции подсистемы САУТ Служебное торможение Отключение тяги Экстренное торможение Отключи тягу ! Vпр программная скорость экстренного торможения Vэ Vсл. т Vпр программная скорость служебного торможения Vmax программная скорость отключения тяги А Б В Г фактическая скорость А – речевое сообщение «Отключи тягу!» , Б – отключение тяги, если Vпр = Vф, В – служебное торможение, если Vпр – Vф = – 1 км/ч, Г – экстренное торможение, если фактическая скорость превысила программную на 2 км/ч. S
по жёлтому показанию АЛС к проходному светофору с жёлтым огнем или к входному светофору станции с одним жёлтым огнем В начале блок-участка БЛОК контролирует максимальнодопустимую скорость движения. • на расстоянии необходимого тормозного пути до путевого светофора с красным показанием - отключает тягу и обеспечивает автоматическое служебное торможение. Vпр, Vф Vот Vст Vэ S, м
движение по "жёлтому" показанию ЛС к входному светофору станции с двумя жёлтыми огнями. n Vпр, Vф Vот Vст В начале блок-участка БЛОК контролирует максимально допустимую скорость. Vэ S, м • • На расстоянии необходимого тормозного пути до входного светофора отключает тягу и производит автоматическое служебное торможение до скорости проследования входного светофора. Величина этой скорости вычисляется автоматически в зависимости от величины ограничения скорости движения по стрелочному переводу и расстояния от стрелочного перевода до входного светофора.
движение по станционному пути к выходному светофору с запрещающим показанием. Vпр, Vф Vст Vэ Vот S, м • • При движении по станционному пути БЛОК отключает тягу на расстоянии необходимого тормозного пути до начала ограничения скорости и осуществляет служебное торможение до величины ограничения скорости по станционному пути. При движении к выходному светофору с запрещающим показанием БЛОК предупреждает превышение установленного ограничения скорости, а на расстоянии необходимого тормозного пути автоматически служебным торможением останавливает поезд в ТПО (с точностью (+10 - минус 100)) м перед светофором с запрещающим показанием.
Безостановочное проследование по некодированным путям • В случае безостановочного пропуска поезда по боковому станционному пути и белому огню автоматической локомотивной сигнализации БЛОК позволяет проследовать выходной светофор с установленной по стрелочному переводу скоростью, после нажатия машинистом кнопки ОТПР на блоке БИЛ-УТ не далее, чем за 560 м до выходного светофора. 030 036 040 Vпр, км/ч ОТПР ≥ 560 м S, м
Подтягивание • • • Для более высокой точности остановки перед светофором БЛОК позволяет поезду двигаться со скоростью не более 30 км/ч, и 300 м после проследования ТПО. Для этого машинист должен нажать кнопку ПОДТЯГ на БИЛ-УТ. Нажатие кнопки ПОДТЯГ воспринимается аппаратурой БЛОК при «КЖ» и «Б» показаниях Л. С. , если расстояние «S» на БИЛ-УТ меньше 560 м. Vпр, км/ч 030 036 040 ОТПР После остановки поезда действие кнопки ПОДТЯГ отменяется. ≥ 560 м 300 м S, м
В момент нажатия кнопки «ПОДТЯГ» программная скорость увеличивается. далее, по мере уменьшения расстояния до 0, Vпр снижается темпом служебного торможения до 30 км/ч. (это позволяет машинисту снизить фактическую скорость поезда менее 32 км/ч, не прибегая к экстренному торможению). • В момент проследования точки прицельной остановки задаётся дополнительный отрезок 300 м, в течение которого Vпр остаётся неизменной и равной 30 км/ч. • • Vпр, км/ч После остановки поезда действие кнопки ПОДТЯГ отменяется. ≥ 560 м 300 м S, м
Если кнопка ПОДТЯГ не была нажата повторно, и движение поезда продолжается… • После того, как дополнительное расстояние станет равным 0 м, программная скорость будет уменьшаться до 0 км /ч темпом служебного торможения. Vпр, км/ч ≥ 560 м 300 м S, м
Возможность повторного нажатия кнопки ПОДТЯГ • Vпр, км/ч Пока дополнительное расстояние не уменьшилось до 0 м, и программная скорость не уменьшилась до 0 км/ч, машинист может повторным нажатием кнопки «ПОДТЯГ» снова задать расстояние 300 м для безостановочного подтягивания к светофору. 300 м 32 км/ч S, м
После остановки перед запрещающим сигналом • • • Vпр, км/ч После остановки перед сигналом аппаратура БЛОК разрешает начать движение для подтягивания к сигналу на расстояние 50 м со скоростью не более 15 км/ч после нажатия кнопки ПОДТЯГ при показаниях локомотивного светофора «КЖ» и «Б» . Действие кнопки ПОДТЯГ отменяется через 60 с, если не начато движение. При необходимости проследования большего расстояния требуется повторное нажатие кнопки ПОДТЯГ после остановки 32 км/ч 15 км/ч 300 м 50 м S, м
При необходимости проследования большего расстояния • требуется повторное нажатие кнопки ПОДТЯГ после остановки Vпр, км/ч 32 км/ч 15 км/ч 300 м S, м 50 м
Действие кнопки «ПОДТЯГ» автоматически отменяется 0 • через 60± 5 секунд, если не начато движение, … 0 0 Vпр, км/ч 300 м 50 м S, м ГП
Действие кнопки «ПОДТЯГ» автоматически отменяется • • через 60± 5 секунд, если не начато движение, а также в движении проследовании путевого устройства САУТ. Vпр, км/ч 17 км/ч 300 м 50 м S, м ГП
БЛОК позволяет проследовать путевой светофор с запрещающим показанием после нажатия машинистом кнопки К 20 блоке БИЛ при «КЖ» или «К» показаниях локомотивного светофора со скоростью не более 20 км/ч в случаях, предусмотренных ПТЭ. ПРОСЛЕДОВАНИЕ ПУТЕВОГО СВЕТОФОРА С ЗАПРЕЩАЮЩИМ ПОКАЗАНИЕМ
ПТЭ. П. 16. 27 (1) • • • 16. 27. При автоматической блокировке: а) разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора; б) как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными светофорами), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения начальника железной дороги установка условноразрешающего сигнала — щита с отражательным знаком в виде буквы Т. Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки. При этом машинист должен вести поезд так, чтобы проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить его, если встретится препятствие для дальнейшего движения;
ПТЭ. П. 16. 27 (Неисправен проходной светофор) • • • в) после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. В случае когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается в том же порядке. В случае когда после проследования в установленном порядке проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40 км/ч до следующего светофора. При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходные светофоры с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора.
ПТЭ. П. 16. 18 (3) • • 16. 18. При отправлении поезда со станционных путей при запрещающем показании выходного светофора, а также с путей, не имеющих выходных светофоров, машинист ведущего локомотива, специального самоходного подвижного состава при наличии разрешения на занятие перегона не вправе приводить в движение поезд без указания дежурного по станции, переданного по радиосвязи, или сигнала отправления, поданного дежурным по станции либо по его указанию дежурным по парку, оператором поста централизации, дежурным стрелочного поста, сигналистом или главным кондуктором (составителем поездов). Порядок подачи сигнала отправления устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги — заместителем начальника железной дороги.
ПТЭ. П. 16. 8 (4) • • • 16. 8. Не допускается прием поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора. Прием поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора может быть осуществлен по пригласительному сигналу, по специальному разрешению дежурного по станции только в исключительных случаях и в соответствии с порядком, предусмотренным инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. Скорость следования поезда приеме на станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению дежурного по станции должна быть не более 20 км/ч, при этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
Проследование путевого светофора с запрещающим показанием в случаях, предусмотренных ПТЭ • • • При достижении поездом контролируемой скорости 20 км/ч БЛОК отключает тягу, и при необходимости снижает скорость служебным торможением до контролируемой. При появлении разрешающего показания система обеспечивает контроль скорости 40 км/ч до конца блок-участка. В конце блок-участка БЛОК производит служебное торможение и остановку поезда перед запрещающим сигналом светофора. Ограничение скорости отменяется повторным нажатием кнопки К 20 блоке БИЛ. Нажатие кнопки К 20 при «З» , «Ж» и «Б» показаниях локомотивного светофора аппаратурой БЛОК не воспринимается.
БЛОК обеспечивает контроль скорости 20 км/ч. • • При достижении поездом контролируемой скорости 20 км/ч БЛОК отключает тягу, и при необходимости снижает скорость служебным торможением до контролируемой. В конце блок-участка БЛОК производит служебное торможение и остановку поезда перед запрещающим сигналом светофора. Vпр, км/ч Vф 22 км/ч S, м ГП
Для проследования путевого светофора с запрещающим показанием при «красно-желтом» или «красном» показаниях ЛС в случаях, предусмотренных ПТЭ при фактической скорости движения менее 20 км/ч необходимо нажать кнопку «К 20» на ПУ. При нажатии кнопки задаётся расстояние 600 м, отображаемое на индикаторе «S, м» ПМ после проследования точки прицельной остановки.
Действие кнопки «К 20» автоматически отменяется: Vпр, км/ч сразу после остановки, если кнопка была нажата в движении; или через 60± 5 секунд, если не начато движение; или через 600 метров, если нет записи расстояния от путевого устройства САУТ. 22 км/ч S, м
После проследования путевого светофора с запрещающим показанием при «красном» показании ЛС Vпр, км/ч Если в период действия кнопки пришла информация с путевого устройства САУТ, то при «красном» или «красно-жёлтом» показаниях ЛС на протяжении всего блок-участка будет контролироваться максимально допустимая скорость 22 км/ч с последующей остановкой в точке прицельной остановки. 22 км/ч S, м ГП
После проследования путевого светофора с запрещающим показанием при «красном» показании ЛС • При появлении разрешающего показания система обеспечивает контроль скорости 40 км/ч до конца блок-участка. Vпр, км/ч 42 км/ч 22 км/ч S, м ГП
После проследования путевого светофора с запрещающим показанием при «красном» показании ЛС • • Vпр, км/ч скорость 42 км/ч отменяется в начале следующего блок-участка или при повторном нажатии кнопки «К 20» на текущем блок-участке. Примечание: Нажатие кнопки «К 20» при «зеленом» , «желтом» и «белом» огнях ЛС аппаратурой САУТ -ЦМ не воспринимается и не регистрируется. 122 км/ч 42 км/ч 22 км/ч S, м ГП
Определение подсистемой САУТ расчётного тормозного коэффициента
Расчёт тормозного нажатия в поезде при его формировании Расчётное тормозное нажатие = 7 т/ось*число осей 7 т/ось – расчётное нажатие тормозных колодок грузового вагона с композиционными тормозными колодками и воздухораспредели телем, включенным на средний режим. Суммарное тормозное нажатие Расчётный тормозной коэффициент поезда = Вес вагонов брутто
Расчёт тормозного нажатия в поезде при его формировании Расчётный тормозной коэффициент грузового поезда не менее 0, 33 тормозной коэффициент 0, 33 – при включении САУТ 0, 33 (требование инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог) Фактический тормозной коэффициент будет рассчитываться системой, по эффективности тормозов (по замедлению поезда при торможении)
Определение тормозного коэффициента поезда Уклон «+» ( ‰) НТ Определение эффективности тормозов поезда машинистом: 1. 2. 3. 4. В месте, установленном приказом Н, разогнать поезд до 60 км/ч; Выполнить снижение давления в УР на 0, 07…. 0, 08 МПа; Определить путь, пройденный поездом до снижения скорости на 10 км/ч; Отпустить тормоза. ПРИМЕЧАНИЯ: • Тормозной путь не должен превышать величины, указанной в Приказе Н; • До снижения скорости на 10 км/ч нельзя применять вспомогательный тормоз или ЭДТ (рекуперацию).
Определение тормозного коэффициента поезда Уклон «+» ( ‰) Уклон «–» ( ‰) Определение эффективности тормозов поезда системой САУТ. при торможении в любом месте, но при соблюдении условий: 1. 2. 3. 4. 5. 6. В ОЗУ блока электроники имеется информация об уклоне; Скорость поезда не ниже 13 км/ч; Ступень снижения давления в УР не более 0, 1 МПа; Давление в УР не выше 0, 6 МПа; От начала снижения давления в УР прошло не менее 10 с; Не используются тормоза локомотива. ПРИМЕЧАНИЕ: • При постановке крана машиниста в I положение измерение эффективности тормозов прекращается, и полученная величина сохраняется в ОЗУ до следующего торможения или до выключения питания САУТ.
Взаимодействие ВС-САУТ с путевыми устройствами САУТ и АЛСН
Определение места положения локомотива по Базе данных путевых параметров Станция Б Станция А КПТ-5 КПТ-7 ППГ ГРАНИЦА СТАНЦИИ Расшифровка номера перегона Извлечение информации из базы данных путевых параметров Приём информации от путевых устройств САУТ
Коды «зеленого» трансмиттеров КПТ-7 и КПТ-5 0, 35 с 0, 12 с 0, 22 с 0, 59 с 0, 35 с 0, 12 с 1, 6 с КПТ-7 0, 35 с 0, 12 с 0, 25 с 0, 12 с 1, 9 с 0, 25 с 0, 81 с 0, 35 с 0, 12 с
Кодовые посылки трансмиттеров КПТ-5 и КПТ-7 КПТ-5 t = 1, 6 с КПТ-7 t = 1, 9 с
Сигнал, передаваемый путевым устройством САУТ-Ц. (код ОФМ) I t, мc 1 0 1 1 1 0 1 0 1011101010 – номер перегона в двоичной системе. Один из способов кодирования чисел – сделать переменный ток в рельсовой цепи прерывистым. Время передачи делится на одинаковые промежутки времени. Если в течение следующего промежутка сигнал не изменяется (например, не прервался), то это соответствует 0, а если изменился, то 1
База данных № перегона Название перегона 2 Свердловск-Пасс. – Шарташ 4 Путевка - Исток 5 Исток – Путевка 6 Исток - Косулино Перегон: 2 Свердловск-Пасс. - Шарташ (АБ-3, Вх. ч: 1817. 187) Св. М Lбу, м Iс ‰ Vпп, Vпг, Vпэ Vоп, Vог, Vоэ Lос В 0 1560 0, 0 85 85 85 65 65 65 0 2 1 1225 -1, 0 85 85 85 45 45 45 1966 2 0 1225 -1, 0 85 85 85 65 65 65 1966 Ч 1 1320 2, 0 85 85 85 45 45 45 741 930 п. плат. Ч 0 1345 2, 0 85 85 85 65 65 65 741 930 п. плат. S 2 пр (П/Г) Объекты и расстояния 325 кон. огр. 1915 мост 1155 путепр. 2000 п. плат. 1056/1256 630 мост 1065 мост
Расположение кодовых путевых трансмиттеров АЛСН на перегонах Станция Б Станция А КПТ-5 КПТ-7 ППГ ГРАНИЦА СТАНЦИИ В пределах одного блок-участка к рельсовым цепям АЛСН подключены трансмиттеры одного типа, например, КПТ-5. На соседних блок-участках - трансмиттеры противоположного типа.
Отмена периодических проверок бдительности • при всех сигналах локомотивного светофора кроме “Б”; • - БЛОК, при работе без ЭК, должен отменять формирование кривой торможения при “КЖ” сигнале локомотивного светофора;
Индикация на БИЛ-УТ • допустимая скорость (при включении ключа ЭПК в рабочей (активной) кабине) равная минимальному значению из допустимой скорости, переданной от подсистемы САУТ и имеющийся в устройстве БЛОК с учетом требований п. 2. 4. 10. РЭ БЛОК; • запрет отпуска; • коэффициент торможения.
Диагностика САУТ • - при вводе клавиатуры ввода команды “К 259” и подключенном (в соответствии с 4. 5. 1. 2) блоке БВД-У (БВДМ 1), БЛОК должен индицировать на блоке БИЛ сообщение ”ДИАГ. САУТ ВКЛ. ” и отменять функцию контроля скатывания. • При вводе с клавиатуры ввода команды “К 260” или при выходе подсистемы САУТ из конфигурации БЛОК должен отменять команду “К 259”;
Технические характеристики БЛОК ФУНКЦИИ БЛОК ПРИ НАЛИЧИИ В КОНФИГУРАЦИИ ПОДСИСТЕМЫ ТСКБМ
Параметры подсистемы ТСКБМ • • БЛОК отображает включенное и выключенное состояние подсистемы ТСКБМ: (при наборе команды «К 71» - в конфигурации, либо выведена из конфигурации). При неисправности или отсутствии носимой части ТСКБМ БЛОК производит автоматический переход к периодической проверке бдительности при всех показаниях светофора БИЛ и БИЛ-ПОМ при фактической скорости движения, не равной нулю. Период проверок составляет 52… 60 с. Работоспособное состояние машиниста распознается подсистемой ТСКБМ по сигналам от носимой части ТСКБМ-Н, соответствующим параметрам электрического сопротивления кожи.
Индикация ТСКБМ на БИЛ-УТ Индикаторы и сигналы ТСКБМ 1. «Прием» на приборе ТСКБМПCAN (машинисту не виден). Индикатор БИЛ Свечение зеленой точки на индикаторе «Время по графику» Мигает индикатор «Внимание» и 2. Предварительная в информационной сигнализация строке - «ТСКБМ СИГНАЛ» Мигает индикатор 3. Запрос «Внимание» и подтверждения в информационной работоспособности строке - «ТСКБМ ПРОВЕРКА»
• • • Порядок подтверждения бдительности машинистом (I) Если МАШИНИСТ БОДР, то отсутствуют сигналы ТСКБМ о предварительной сигнализации или о запросе подтверждения работоспособности. Если МАШИНИСТ не БОДР, то через 52 секунды в информационной строке появляется надпись «ТСКБМ СИГНАЛ» . Машинист может подтвердить работоспособность нажатием на РБС. количество нажатий РБС по предварительной сигнализации не ограничивается. Если машинист в течение 8 секунд не подтвердит свою работоспособность по предварительной сигнализации, а по физиологическим параметрам будет продолжать требоваться подтвердить работоспособность то, в одновременно со свистком ЭПК информационной строке появится надпись «ТСКБМ ПРОВЕРКА» . машинист должен не позже чем через 5 секунд нажать РБС. Если машинист в течение 5 с не нажмет РБС, происходит экстренное торможение. Нажатие на РБС является подтверждением работоспособности машиниста. предварительная сигнализация (или запрос подтверждения работоспособности) при этом отсутствуют. Следующий запрос на подтверждение работоспособности – повторяется через 52 секунды.
Порядок подтверждения бдительности машинистом (II) • Нажатие РБС воспринимается как подтверждение работоспособности машиниста только при предварительной сигнализации или запросе подтверждения работоспособности. • При отсутствии сообщений ТСКБМ о предварительной сигнализация или запроса подтверждения работоспособности нажатие рукоятки РБС подсистемой ТСКБМ не воспринимается. • Количество нажатий РБС не ограничивается. При фактической скорости 0 км/ч в случае неисправности носимой части ТСКБМ или выходе машиниста из кабины периодичность появления в информационной строке БИЛ-УТ надписей «СИГНАЛ ТСКБМ» и «ПРОВЕРКА ТСКБМ» сохраняется, но без свистка ЭПК и без звуковых сигналов БИЛ.
Технические характеристики БЛОК ФУНКЦИИ БЛОК ПРИ РАБОТЕ РАДИОКАНАЛА
Проследование и запрет проследования светофора с запрещающим сигналом • по команде дежурного по станции, переданной по цифровому радиоканалу. • Кроме того БЛОК с дополнительными функциями безопасности должен обеспечивать формирование служебного торможения через приставку крана машиниста и автостопного торможения через электропневматический вентиль по команде, переданной по цифровому радиоканалу с пульта дежурного по станции.
Условия проследования и запрета проследования светофора с запрещающим сигналом • • Наличие в ЭК признака устройств цифрового радиоканала на станции. при сигнале “КЖ” на локомотивном светофоре по РК от БЛОК на диспетчерский пункт автоматически посылаются запросы на разрешение проезда светофора с запрещающим сигналом; при движении на сигнал "КЖ" безусловное снижение допустимой скорости по кривой автостопного торможения до 0 км/ч; при получении разрешения на проезд от дежурного по станции на блоке БИЛ должны индицироваться - сигнал “БМ” и допустимая скорость 20 км/ч или выше, если локомотив не достиг точки кривой автостопного торможения 20 км/ч; РАДИОКАНАЛ
При отсутствии радиоканала Vдоп • • при движении к светофору с запрещающим сигналом по участкам, не оборудованным цифровым радиоканалом, БЛОК должен осуществлять безусловное снижение допустимой скорости по кривой автостопного торможения до 0 км/ч. Для осуществления возможности проследования светофора машинист должен нажать после остановки при допустимой скорости менее 20 км/ч кнопку “ВК”, расположенную на клавиатуре ввода, при этом допустимая скорость становится равной 20 км/ч; S
При движении без ЭК • • снижение допустимой скорости по кривой автостопного торможения до 20 км/ч с возможностью подтянуться к светофору с запрещающим сигналом. При этом машинист должен обеспечить предварительную остановку не далее, чем за 200 м до светофора с запрещающим сигналом.
Действие КОН • БЛОК, при наличии ненулевой фактической скорости на блоке индикации, должен обеспечивать невозможность отключения ЭПК ключом, путем автостопного торможения через блок КОН через время (11± 1) с после выключения ключа ЭПК, если к этому моменту времени величина давления в тормозных цилиндрах составляет менее 0, 07 МПа (0, 7 кгс/см 2).
Снижение Vдоп по БЕЛОМУ • • БЛОК должен обеспечивать формирование и индикацию на блоке БИЛ плавного уменьшения допустимой скорости после получения сигнала "Б" до значения Vбел , если после получения сигнала Б Vфак > Vбел , при условии, что перед этим принимались сигналы "З" или "Ж". Значение Vдоп должно плавно уменьшаться на 1 км/ч через каждые 50 м пройденного пути. Vдоп Vбел S , ,
Самодиагностика БЛОК • БЛОК должен обеспечивать режим самодиагностики с выдачей информации на блок БИЛ.
Другие функции БЛОК • БЛОК должен обеспечивать формирование сигналов о движении со скоростью 10 км/ч и более, со скоростью 20 км/ч и более, со скоростью 60 км/ч и более. • БЛОК должен обеспечивать взаимодействие с ЭПК. • БЛОК должен обеспечивать переключение режимов работы “Поездной”, “Маневровый”, “Работа с двойной тягой”(РДТ).
В режимах «ПОЕЗДНОЙ» и «РАБОТА ДВОЙНОЙ ТЯГОЙ» • - режим движения по некодируемым участкам пути; • - режим движения по участку, оборудованному полуавтоматической блокировкой.
выявление боксования колёсных пар • Боксованием считается возрастание фактической скорости на величину 5 км/ч или более за одну секунду. • При боксовании в случае превышения скорости БЛОК отменяет снятие напряжения с электромагнита ЭПК на время не более 10 с.
В «Поездном» режиме: на основании информации, поступающей из канала АЛСН: • приеме сигнала АЛСН ”Зеленый” значения допустимой и целевой скорости равны Vзел. На блоке БИЛ индицируется сигнал светофора “Зеленый”. • приеме сигнала АЛСН ”Желтый” значение допустимой скорости равно Vзел, значение целевой скорости равно Vжел. На блоке БИЛ индицируется сигнал светофора “Желтый”. Vдоп 0 S
В «Поездном» режиме: При пропаже кодов АЛСН: • при пропаже кодов АЛСН ”ЗЕЛЕНЫЙ” или «ЖЕЛТЫЙ» - на блоке БИЛ индицируется сигнал светофора “БЕЛЫЙ”. • при отсутствии во время движения приема сигнала при Vфак > Vбел после приема сигнала АЛСН ”Зеленый” или ”Желтый”, а также при движении на участках с полуавтоматической блокировкой и на некодируемых участках значение целевой скорости равно Vбел. Vдоп Vцел = Vбел 0 S
В «Поездном» режиме: При пропаже кодов АЛСН: • при пропаже кодов АЛСН «ЖЕЛТЫЙ с КРАСНЫМ» - на блоке БИЛ индицируется сигнал светофора “КРАСНЫЙ”. • при отсутствии во время движения приема сигнала при Vфак > Vбел после приема сигнала АЛСН ”Зеленый” или ”Желтый”, а также при движении на участках с полуавтоматической блокировкой и на некодируемых участках значение целевой скорости равно Vбел. Vдоп Vцел = Vбел 0 S
Скачать презентацию Безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК Устройство работа технические
БЛОК Устройство, работа, тех характеристики.ppt