Безопасный локомотивный объединенный комплекс (БЛОК) Устройство, работа, порядок пользования
НАЗНАЧЕНИЕ • Безопасный объединенный локомотивный комплекс (БЛОК) предназначен для обеспечения безопасности движения на электровозах постоянного и переменного тока, используемых в пассажирском, скоростном и грузовом движении поездов, магистральных и маневровых тепловозах, моторвагонном подвижном составе (электропоездах, дизельпоездах, автомотрисах и рельсовых автобусах), в том числе и высокоскоростном.
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Безопасный объединенный локомотивный комплекс выполняет функции КЛУБ-У, САУТЦМ/485 и ТСКБМ в поездном и маневровых режимах на участках дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных: • путевыми устройствами АЛСН, АЛС -ЕН, МАЛС, • устройствами точечного канала передачи информации, • системами координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала, • устройствами полуавтоматической блокировки.
ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ (I) 1. Приём и обработка информации непрерывных рельсовых каналов АЛСН, АЛС ЕН, точечных передатчиков САУТ, цифрового радиоканала РАДИО АЛСН МАЛС АЛС-ЕН САУТ
ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ (II) 2. Оперативный прием через съемный носитель информации и цифровой радиоканал временных ограничений скорости и запись во внутреннюю энергонезависимую память; Vогр
ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ (III) 3. Определение параметров движения поезда (железнодорожной координаты, фактической скорости, ускорения) по информации от устройства спутниковой навигации, датчиков пути и скорости ДПС и базы данных;
ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ (IV) 4. Формирование информации о значении целевой и допустимой скорости движения, количестве свободных впередилежащих блокучастков с учетом данных, поступающих по каналам связи, а также с учетом ограничений, заложенных в базу данных участка;
ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ (V) 5. Отсчет текущего времени с корректировкой по астрономическому времени спутниковой навигационной системы;
ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ (VI) 6. Регистрация оперативной информации о движении поезда, состоянии напольных генераторов САУТ, диагностики системы, состоянии бодрствования машиниста, локомотивных и поездных характеристик на съемный носитель информации, с возможностью последующей дешифрации;
ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ (VII) • Применение любых видов торможения, в зависимости от поездной ситуации с автоматическим разбором тяги; • Прием информации и индикация о маршруте приема и следования по станции, скоростях следования по маршруту и его длине, координате прицельной остановки, о действующих ограничениях скорости и занятости перегона; • Защита от скатывания; • Осуществление непрерывного контроля бдительности и бодрствования машиниста по физиологическим параметрам с учетом его действий по управлению локомотивов (МВПС).
ВНОВЬ ВВОДИМЫЕ ФУНКЦИИ (I) • Выбор вида торможения в зависимости от поездной обстановки; • Исключение применения любых видов торможения в случае выявления боксования колесных пар путем обработки данных от систем навигации спутниковой (СНС), датчиков пути скорости (ДПС) и сравнения их с данными системы управления; • Осуществление ускоренной автоматизированной предрейсовой диагностики; • Реализация в пути следования расширенной диагностики блоков и модулей, а также тех узлов и цепей, с которыми осуществляется взаимодействие системы; • Осуществление расширенной самодиагностики с последующим выводом на блок индикации выявленной неисправности без запроса машиниста; • Отображение расширенной диагностической информации о состоянии блоков и модулей системы по запросу машиниста;
ВНОВЬ ВВОДИМЫЕ ФУНКЦИИ (II) • Передача посредством цифрового радиоканала информации о состоянии локомотива (МВПС), полученной от системы диагностики; • Автоматическая корректировка значения диаметра бандажа для точного измерения скорости и пройденного пути; • Реализация элементов системы интервального регулирования с использованием цифровых сетей передачи данных; • Запись сигналов АЛС в модуль регистрации служебной информации; • При выходе их строя модуля индикации машиниста комплексной локомотивной системы безопасности, передача его функций информационному модулю системы управления и наоборот.
Безопасный Локомотивный Объединенный Комплекс (БЛОК) КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Состав системы БЛОК Системный шкаф СШ Блок АЛС-ТКС Блок БИЛ-УМВ Блок БИЛ-ПМВ Блок БИЛ-ИНД Блок БИЛ-УТ Блок БР-УМО Блок БС-ДПС/ М-БЗС-CAN Прибор ТСКБМ-ПCAN Пульт ПРИС Носимая часть ТСКБМ-Н Катушка приемная рельсовых сигналов КП-РС Кассета регистрации КР Рукоятка бдительности РБ Датчик пути и скорости ДПС-У Выключатель кнопочный КЕ-011 У 3 Клапан электропневматический 266 -1 Антенно-усилительное устройство приема сигналов СНС Антенна АЛ 1/160
СИСТЕМНЫЙ БЛОК Установлен в шкафу приборов безопасности. В системном блоке размещаются: • Устройства технологической радиосвязи, • Ячейки управления с функциями КЛУБ-У, САУТЦМ, ТСКБМ, • Источник питания ИП-ЛЭ
Взаимодействие с тормозным оборудованием давление торможение На электровозе 2 ЭС 6 -046 БЛОК взаимодействует с УКТОЛ по линии связи. §БЛОК получает от УКТОЛ информацию о давлении (так как не имеет собственных датчиков). §При необходимости выполнить торможение БЛОК передаёт в УКТОЛ соответствующую команду.
Модуль индикации помощника машиниста • Дублирует показания локомотивного светофора
Блок связи с датчиками пути и скорости БС-ДПС • Обеспечивает измерение пройденного пути, скорости, ускорения, скольжения колёсных пар и передачу соответствующей информации системампотребителям по линиям связи.
ПОДСИСТЕМА ТСКБМ • Линия связи • • Контроллер ТСКБМ – одна из ячеек системного блока. Приемник ТСКБМ соединен с системным блоком по линии связи CAN. Носимая часть ТСКБМ на руке машиниста обеспечивает отмену периодической проверки бдительности при нормальном уровне бодрствования
Катушка приемная рельсовых сигналов (КП-РС) • КП-РС предназначена для преобразования переменного магнитного поля частотой 25; 50; 75 Гц и 19, 6; 27; 31 КГц в электрические сигналы, несущие информацию о кодах в рельсовых цепях АЛСН и путевых устройств САУТ.
Конструктивные отличия от систем КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485 и ТСКБМ ПУ-САУТ-ЦМ отсутствует Расшифровку сигналов, поступающих с КП-РС, выполняет блок АЛС-ТКС
Конструктивные отличия от систем КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485 и ТСКБМ ПУ-САУТ-ЦМ отсутствует Для ввода дополнительной информации в подсистему САУТ используются только кнопки БИЛ -УТ (К 20, ОТПР, ПОДТЯГ, ОС)
Конструктивные отличия от систем КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485 и ТСКБМ ПМ-САУ-ЦМ/485 также отсутствует Информация от САУТ выводится на БИЛ-УТ, либо на один из мониторов
Особенности работы ТСКБМ • • • Для предотвращения срыва ЭПК во время движения локомотива нажать РБС. После нажатия на РБС предварительная сигнализация (или запрос подтверждения работоспособности) пропадают. Следующий запрос на подтверждение работоспособности - не ранее чем через 60 секунд. Нажатие РБС воспринимается как подтверждение работоспособности машиниста только при предварительной сигнализации или запросе подтверждения работоспособности. Количество нажатий РБС не ограничивается.
Особенности работы ТСКБМ • • Требования настоящей инструкции являются обязательными для выполнения руководящими и инженерно-техническими работниками железных дорог, машинистами и другими работниками, связанными с эксплуатацией и техническим обслуживанием ТСКБМ Не допускается выдавать из предприятия приписки локомотива (МВПС), а машинистам начинать движение и отправляться с железнодорожных станций с выключенной или неисправной подсистемой ТСКБМ.
Назначение кнопок БИЛ-УТ (I) кнопка назначение «И» изменение яркости свечения индикации блоков БИЛ и БИЛ-ПОМ «F» изменение несущей частоты канала АЛСН «РМП» выбор режима движения «>0<» сброс значения вводимого параметра в нуль «Δ» ввод текущего и переход к следующему параметру « » подсветка клавиатуры БИЛ-В «ВК» • при одновременном нажатии на нее и рукоятки РБП на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ происходит переключение сигнала «К» на «Б» ; • при остановке перед светофором с запрещающим сигналом после отработки кривой торможения по данным ЭК и при фиксации на блоке БИЛ значения допустимой скорости менее 20 км/ч, позволяет произвести установку этого значения равным 20 км/ч. «Л» ввод предрейсовых поездных характеристик
Назначение кнопок БИЛ-УТ (II) «ПОДТЯГ» «ОТПР» «ОС» «К 20»
Перечень команд БЛОК команда Выполняемая функция К 0 № версии и значение контрольной суммы платы управления БИЛ К 1 Повторная привязка к ЭКУ К 2 Изменение яркости свечения индикации блоков БИЛ и БИЛ-ПОМ К 5 Вход в меню ввода постоянных характеристик К 6 Ввод начальной координаты и характера её изменения К 45 Индикация номера активной кабины К 46 Индикация номера активного комплекта БЛОК К 47 Индикация номера активного ДПС К 70 Выключение индикации наличия исправных модулей К 71 Включение индикация наличия исправных модулей К 80 Индикация давления в тормозной магистрали К 81 Индикация давления в тормозных цилиндрах
Перечень команд БЛОК команда Выполняемая функция К 82 Индикация давления в уравнительном резервуаре 2 кабины К 83 Индикация давления в уравнительном резервуаре 1 кабины К 91 Перезапуск 1 -го комплекта МЦО и переход на 2 -й комплект при его исправности К 92 Перезапуск 2 -го комплекта МЦО и переход на 1 -й комплект при его исправности К 122 индикация на блоке БИЛ(кроме БИЛ-М) давления в МПа К 123 индикация на блоке БИЛ(кроме БИЛ-М) давления в кгс/см 2 К 259 Включение режима диагностики подсистемы САУТ К 260 Выключение режима диагностики подсистемы САУТ К 261 Индикация № версии и значения КС модуля ЦО К 262 Движение по системе многих единиц при работе в режиме «РДТ»
Перечень команд БЛОК команда Выполняемая функция К 263 Отмена контроля скатывания в течение 120 с для грузовых составов К 517 Индикация № версии и значения КС модуля ЭК К 522 Индикация номера электронной карты К 773 Индикация № версии и значения КС модуля МП-АЛС К 799 движение по некодированным путям (закрытой автоблокировке) К 809 движение по полуавтоматической блокировке К 800 отмена движения по некодированным полуавтоматической блокировке К 1029 Индикация № версии и значения КС модуля ВПД-М К 517 К 1036 Индикация № версии и значения КС модуля ЭК Переход на работу с другим ДПС путям (закрытой автоблокировке) и
Скачать презентацию Безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК Устройство работа порядок
Блок.pptx