БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОДОРОГ. СОВРЕМЕННЫЕ РЕШЕНИЯ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ «ГАЛЕН» Николаев Евгений Валерьевич Коммерческий директор
Композитная арматура Rockbar
Композитная арматура Rockbar 3 Стержни из базальто- или углепластика, изготовленные методом пултрузии ü Ø 2, 5 ÷ 32, 0 мм ü l = до 12 метров (или скручены в бухты) ü различное финишное покрытие Рисунок 3. Композитные базальтопластиковые стержни «Гален» с адгезионным покрытием ü двухосно ориентирована одинаковые механические свойства в продольном и поперечном направлениях ü низкий модуль упругости быстро и без последствий гасится вибрация ü сводообразование при нарушении бетонной конструкции держит форму, предотвращая трещины Рисунок 4. Сетка из композитных стержней «Гален» абсолютная коррозионная стойкость долговечность в среде бетонов высокая долговечность щелочестойкость наилучше соотношение веса и усилия на разрыв более легкие прочные конструкции низкая плотность сокращение транспортных расходов
Композитная арматура Rockbar. Сравнение с аналогами 4 Таблица 1. Сравнение композитной арматуры «Rockbar» с существующими аналогами. Композитная арматура Rockbar базальт 1. Прочность на растяжение 2. Теплопроводность Арматура из углеродистой стали AV Стеклопластиковая арматура Арматура из нержавеющей стали 2300 550 1000 550 < 0, 46 МПа Композитная арматура Rockbar углепластик 1200 Технические характеристики < 0, 46 56 < 1, 0 17 3. Плотность г/см 3 2, 10 1, 6 7, 85 2, 10 7, 85 4. Модуль упругости ГПа 50 -55 100 -150 200 45 200 устанавливается в широком диапазоне проводит электричество не намагничивается не намагничивается до 300 (600*) до 600 до 150 (300*) до 600 очень высокая низкая высокая Показатели безопасности: 1. Электропроводность 2. Магнитная характеристика 3. Огнестойкость 0 С 4. Показатели надежности (коррозионная и химическая устойчивость) * при однократном воздействии с последующим разрушением
Композитная арматура Rockbar. Области применения 5 ü ü ü Жилищно-гражданское и промышленное строительство Горнодобывающая промышленность Дорожное строительство Мостостроение Армированные бетонные емкости и хранилища очистных сооружений и химических производств Объекты ЖКХ Канализация, мелиорация и водоотведение Укрепление береговой линии Морские и припортовые сооружения Фундаменты ниже нулевой отметки залегания Опоры контактной сети Рис. 6. Реставрация на реке Facia, Сухой док #4, Перл-Харбор, Гаваи Рис. 7. Барьер моста, Канада Рис. 5. Строительство моста, Канада Рис. 8. Туннельная железная дорога под рекой Темза, Лондон
Композитная арматура Rockbar. Начало применения 6 ü 2006 год ü коррозионностойкая арматура ü используется для армирования архитектурного бетона Рисунки 9, 10. Примеры армирования архитектурного бетона, Лондон, Англия
Композитная арматура Rockbar. Реализованный проект: Thompson Bridge 7 Новый однопролетный мост на двух полосной дороге класса А в Co. Fermanagh, Северная Ирландия надстройка из бетонных плит, армированных арматурной сеткой из «Rock. Bar» отобран благодаря долговечности и отличному сопротивлению коррозии Рисунок 11. Новый мост в графстве Fermanagh, Северная Ирландия Великобритания ü > £ 500 млн. на ремонт и реконструкцию ü > часть разрушений - коррозия стальной арматуры, заложенной в бетоне. * ü антиобледенительные соли усиливают коррозию Рисунок 12. Стержни «Rock. Bar» в настиле нового моста в графстве Fermanagh, Северная Ирландия *Proceedings of Bridge Management, Fifth International Conference on Bridge Management, University of Surrey, April 2005.
Композитная арматура Rockbar. Реализованный проект: Шали – Бавлы 8 автодорога «Европа-Западный Китай» , 14 -ый км автомагистрали Шали (М-7) – Бавлы (М-5), Республика Татарстан закладка опытного бетонированного участка с применением наноструктурированных композиционных материалов «Гален» Уникально для мирового строительного рынка! Новейшее поколение арматуры «Rockbar» для бетона, долговечность в несколько раз превосходит металлические аналоги Рисунок 13. Укладка композитной сетки на опытном участке дороги Шали-Бавлы ü трасса 1 -й технической категории – строительство соответствует международными стандартами при участии ü Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан ü Департамента стимулирования спроса ГК «Роснано» ü Министерства промышленности и энергетики Чувашской Республики Рисунок 14. Сетка из композитных стержней «Гален» , закладка на опытном участке
Композитная арматура Rockbar. Реализованный проект: Парк фонтанов 9 Реконструкция Перка фонтанов в г. Варшава, Польша использование арматурных стержней «Rock. Bar» при возведении бассейна фонтана «Rock. Bar» отобран для замены стальной арматуры в целях увеличения срока службы и избежания неприглядного внешнего вида ржавеющего металла Рисунок 15. Открытие реконструированного Парка фонтанов в г. Варшава, Польша Рисунок 16. Укладка композитного арматурного каркаса при строительстве бассейна фонтана, г. Варшава, Польша
Коррозия стальной арматуры 10 Одна из главных причин разрушения железобетонных конструкций ü ежегодные потери $57 млрд. * (Федеральное дорожное агентство США) ü в России проблема недооценена, т. к. не проводились исследования, позволяющие оценить масштабы ежегодных потерь Механизм коррозии Рисунок 17. Разрушение опор моста ü разрушение бетонного защитного слоя (влажный воздух, агрессивная среда) ü дефекты арматуры, разрушение бетона от ржавчины на арматуре Решение : использование в строительстве неметаллической арматуры Рисунок 18. Обрушение фасада дома вследствие коррозии стальных гибких связей *www. corrosioncost. com ü абсолютная коррозионная стойкость ü прогноз долговечности на срок > 75 лет ü увеличенный межремонтный период, снижение затрат на текущее содержание и ремонт
Жизненный цикл арматуры 11 Рост объемов реализации инновационного продукта Металлическая арматура Композитная арматура в Западной Европе, Северной Америке Композитная арматура в России Время Стадия создания (доля рынка 15%) Стадия роста (доля рынка 5 -15%) Стадия зрелости (значительная доля рынка) Стадия «старости» , доля рынка уменьшается
Жизненный цикл объектов инфраструктуры (1 из 2) 12 Классический подход к проектированию и калькуляции затрат, Life cycle engineering and costing: ü теория и практика инженерного проектирования ü экономическая теория и практика Обучени ü теория и практика принятия решений Первоначальные затраты Плохое управление Эксплуата ция е Практический подход: ü реальная стоимость объекта формируется на протяжении всего ЖЦ, а не только в процессе строительства ü затраты на эксплуатацию, ТО, ремонт и утилизацию > первоначальных затрат на возведение (крупные инфраструктурные проекты) Тестовые испытания Оборуд ование Согласова ние Конец эксплуатации, ликвидация Транспортировка, погрузка/ разгрузка Обслужива ние Персонал Простои Ремонт Модернизац ия Рисунок 19. Схема «Опасный айсберг» проектирования На Рис. 19 схематично изображена аналогия с айсбергом - для демонстрации опасности неадекватной оценки стоимость затрат в течение ЖЦ на стадии проектирования инфраструктурных проектов. Источник: «An Introduction to Life Cycle Engineering & Costing for Innovative Infrastructure» , A Canadian Network of Centres of Excellence, www. isiscanada. com, 2006
Жизненный цикл объектов инфраструктуры (2 из 2) Первоначальные затраты Конец эксплуатации Эксплуатация объекта Время Рисунок 20. График распределения стоимости во времени для стальной арматуры Первоначальные затраты Стоимость 13 Конец эксплуатации Эксплуатация объекта Время Рисунок 21. График распределения стоимости во времени для композитной арматуры Первоначальные затраты – расходы в период закупки материалов для строительства до момента ввода объекта в эксплуатацию. Эксплуатационные расходы – расходы в течение срока эксплуатации объекта. Расходы по окончании эксплуатации связаны с ликвидацией, разрушением или заменой сооружения. Первоначальные затраты объектов с композитной арматурой > первоначальных затрат объектов со стальной арматурой Снижение эксплуатационных расходов в дальнейшем доказывает преимущество композитной арматуры Источник: «An Introduction to Life Cycle Engineering & Costing for Innovative Infrastructure» , A Canadian Network of Centres of Excellence, www. isiscanada. com, 2006
Расчет экономической эффективности применения композитной арматуры в конструкции моста* 14 Рассмотрены два варианта конструкции моста в г. Виннипег, Канада. Требования, предъявляемые к конструкции, соответствуют реальным эксплуатационным характеристикам моста. Таблица 2. Детализация анализа расчета экономической эффективности Бетонные конструкции, армированные металлической арматурой армированные композитной арматурой 50 Жизненный цикл (лет): 75 Жизненный цикл (лет): Начальные вложения 25, 000 Проектирование ($): 35, 000 Проектирование ($): 150, 000 Транспортные расходы ($): 6, 000 Покрытие (м 2): 350 Прочие расходы ($/м 2) 414 Прочие расходы ($/м 2) $ 2, 275, 000 Текущая стоимость начальных расходов на $ 2, 669, 000 Текущая стоимость начальных расходов на 1 конструкцию: $ 144, 336 Пересчет на 1 год: $ 162, 192 Пересчет на 1 год: Содержание и ремонт 75, 000 Транспортные расходы ($): 5, 000 Ямочный ремонт ($): 2, 500, 000 Ямочный ремонт($): 150, 000 Замена покрытия ($): 25 Количество лет: $ 96, 602 Пересчет на 1 год: $ 12, 970 Пересчет на 1 год: 3, 000, 000 Ликвидационная стоимость ($): $ 10, 333 Пересчет на 1 год: $ 2, 306 Пересчет на 1 год: $ 251, 270 Полная стоимость (Пересчет на 1 год): $ 177, 468 Полная стоимость (Пересчет на 1 год): Эффективность эксплуатации моста, армированного композитной арматурой – 30 % *Источник: «An Introduction to Life Cycle Engineering & Costing for Innovative Infrastructure » , A Canadian Network of Centres of Excellence, www. isiscanada. com, 2006
Испытание на долговечность. ГУП НИИЖБ 15 ü декабрь, 2003 ü по методике ускоренных испытаний ГУП НИИЖБ, г. Москва Заключение: п. 6. «С учётом повышенной коррозионной стойкости, считаем возможным рекомендовать базальтопластиковую арматуру состава № 4 для изготовления гибких связей. » п. 7. «Вероятно, базальтопластиковая арматура состава № 4 может найти более широкое применение в строительстве. В частности, как замена металлической арматуры в конструкциях мостов, тоннельных и портовых сооружений, где требуется высокая коррозионная стойкость арматуры. В этом направлении, а также в направлении расчёта долговечности совместной работы связи в конструкции, исследования целесообразно продолжить. »
Испытание на долговечность. Шеффильд 16 ü сентябрь, 2007 ü по методике ускоренных испытаний FIB – сотрудничество 11 институтов (Великобритания (2), Франция, Италия, Бельгия, Нидерланды) Заключение: «При температуре 20°С, воздействие уровня p. H считается не значительным на общую характеристику прутков. В отличие от этого, при увеличении температуры воздействия, прутки показывают большее снижение прочности на десятичный логарифм и поэтому, сохранение прочности снижается. Сохранение прочности на растяжение определялось логарифмической экстраполяцией предела усталости за срок службы 100 лет. Прогнозирующая процедура, предложенная FIB для оценки теплового влияния условий окружающей среды для полимерных прутков показала хорошее соответствие с экспериментами. Приблизительный коэффициент снижения прочности от воздействия окружающей среды за период 100 лет в среде влажного бетона при температуре 20°С составляет 1, 25, что соответствует сохранению прочности на 79, 61%, и стандартное снижение на десятичный логарифм составило 4, 28%. »
Научная поддержка 17 НИФХИ им. Карпова (Россия) Специализация: исследование наночастиц, разработка методов диспергирования наночастиц в полимерном компаунде ИСПМ РАН Институт Синтетических Полимерных Материалов им. Ениколопова РАН Специализация: исследование структуры и свойств полученных нанокомпозитов Научно-исследовательский проектно -изыскательский и конструкторскотехнологический институт оснований и подземных сооружений им. М. Н. Герсеванова Специализация: исследование применения композитных стержней в бетоне и ответственных конструкциях методом преднапряжения Университет Шеффилда (Великобритания) Специализация: исследование физико-механических свойств композитной арматуры , исследование долговечности композитной арматуры в бетоне и агрессивных средах Университет Гента (Бельгия) Специализация: Исследование физико-механических свойств композитов, исследование долговечности композитной арматуры в бетоне и агрессивных средах. Университет Манчестера (Великобритания) Специализация: Разработки в области альтернативных методов отверждения
Стандарты на использование композитной арматуры 18 Россия , СНи. П 52 -01 -2003 «Бетонные и железобетонные конструкции. Основные положения. » США, Американский Институт Бетона АCI, Farmington Hills, Мичиган, 2003 год АCI 440. 1 R-03 "Руководство по Проектированию и Возведению Бетонных Конструкций, Усиленных ПАВ* Стержнями» Европейское Сообщество, Исследовательская группа 9. 3, Лозанна, Швейцария, 2005 год «ПАВ Арматура для железобетонных Конструкций» Япония, Японское сообщество инженеров-строителей JSCE, Токио, 1997 год "Рекомендации по Проектированию и Строительству Бетонных Конструкций с Использованием Армирующих Материалов из Непрерывного Волокна", Цикл выпусков по технологии бетона № 23 Канада Канадское агентство по стандартизации, Rexdale, 2002 год CAN/CSA-S 6 -02 "Проектирование и Строительство Составных Элементов Зданий, Содержащих Полимеры, Армированные Волокном» Канадское агентство по стандартизации, международное отделение CSA, Торонто, Онтарио, 2000 год CAN/CSA-S 6 -00 "Код элементов конструкций для проектирования высоких мостов на территории Канады» *армированный волокнами полимер
Композитные опоры освещения «Гален-Топгласс»
Industry Issues Дорожные опоры освещения: что это Background ü Важная роль в организации человеческой деятельности ü Используются для крепления: § осветительных элементов (лампы, прожекторы и т. п. ) § линий электропередач § систем кабельного телевидения § телефонных кабелей § знаков дорожного движения § сезонных и праздничных украшений ü Существующие типы опор § бетон и столбов: § металл § древесина ü Основные требования: § § долговечность простые условия эксплуатации низкая стоимость эстетичный внешний вид
Композитные дорожные опоры Преимущества композитных опор освещения ü устойчивы к износу, не подвержены коррозии, негативным атмосферным явлениям, в том числе ультрафиолету ü не требуют специального обслуживания (чистка от ржавчины, покраска, заделывание трещины и т. д. ) ü рассчитаны на применение во всех ветровых зонах ü чрезвычайно удобны и малозатратны в монтаже, легко транспортируются ü позволяют без усилий сверлить отверстия и каналы для кабелей, навесного оборудования ü экологически безопасны Безопасность! Ударобезопасны по сравнению с железобетонными и металлическими аналогами. Не наносят травм участникам движения и серьезных повреждений транспортным средствам при ДТП. В случае наезда сильному механическому повреждению подвергается опора, а не автомобиль с водителем и пассажирами.
Дорожные опоры освещения Гален-Топгласс Конические стеклопластиковые опоры освещения выполнены в форме цилиндров или конусов из стеклопластика Основные параметры Диаметр у Длина L, мм основания D, мм вершины d, мм 3, 00 – 13, 00 • • • 110, 00 – 305, 00 60, 00 – 76, 00 Вес, кг Примерная толщина стенки, мм Нагрузки на вершину, кг 6, 00 – 90, 00 4, 00 – 6, 00 200 -500 Основные области применения магистральное освещение дорожные знаки линии электропередач и телефонной связи опоры для флагов, рекламные щиты внутриквартальное освещение Продукция производится и сертифицирована в РФ Фланцевая опора Гален-Топгласс
Дорожные опоры освещения Гален-Топгласс: преимущества ü Экономия времени, рабочей силы и оборудования более легкие конструкции для транспортировки и монтажа бригадой из 2 -3 рабочих вручную, не требуется грунтоцементное основание и обработка поверхности ü Долговечность конструкции, низкие затраты на обслуживание не подвержены коррозии, не требуют дополнительного ухода и окраски ü Защита от ультрафиолета опоры покрывают специальным составом, содержащим компоненты, устойчивые к УФ излучению ü Снижен риск поражения электрическим током Стеклопластик является естественным изолятором ü Выдерживает погодные явления сильные ветровые нагрузки и низкие температуры (композит становится более прочным), не разрушаются изза высокой кислотности почвы, дождевых осадков и соленого воздуха ü Продукция имеет сертификат соответствия Европейским стандартам (СЕ марк)
Типы фундаментов для опор освещения фундамент для опоры фланцевой фундамент для опоры проямостоечной, стаканный тип Стоимость фундамента, включая работы по возведению* 13 247 рублей *расчеты ОАО «Чувашавтодор» 8 082 рублей 6 530 рублей
Дорожные опоры освещения Гален-Топгласс: сравнение с аналогами Типы опор Стоимость Вес, кг/ простота приобретения, перевозки и рублей установки Старение/Воздействие погоды/ Коррозия/ Сопротивление УФ Электропроводимость/ радиопрозрачность Цена владения +++ $ Композитные Гален-Топгласс 20 000 - 30 000 до 90 / +++ Металлические оцинкованные* 25 000 - 48 000 до 500 / + + подвержены коррозии + $$$ 1000 / ++ + арматура корродирует/ бетон разламывается + $$$ ++ +++ $$ Железобетонные центробежного формования 18 000 Деревянные 3 800 *данные УПРДОР «Волга» ++
На примере 11 метровой (над землей) несиловой опоры освещения Наименование опоры и фундамента Стоимость решения (руб. ) % соотношение Оцинкованная 11 метровая с фланцевым фундаментом 45 247, 00 база для сравнения Гален - Топгласс 13 метровая прямостоечная, стаканного типа 38 530, 00 На 15% дешевле Экономия с каждой опоры может составить более 6 500 рублей
Энергонезависимое гибридное освещение
Энергонезависимое освещение на автодорогах ГОТОВОЕ РЕШЕНИЕ ДЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ мест отдыха и удаленных остановок общественного транспорта! ü Солнечная батарея ü Аккумулятор ü Светодиодный светильник ü Ветротурбина Преимущества ü Отсутствует необходимость в подведении электроснабжения ü Сокращение сроков и затрат на монтаж ü Срок службы от 20 000 часов Применение ü идеальны для пешеходных/велосипедных дорожек, автостоянок, мест отдыха, проселочных дорог и т. п. ü дешевая альтернатива установкам электроснабжения
Энергонезависимое освещение: Bright Green Energy Ltd. Ветровой генератор Rutland бесшумный, компактный, Ø <1 м, подзарядка при скорости ветра 2. 5 м/мин. , достаточен легкий ветерок Солнечная панель фотоэлектрическая панель, пиковая мощность 60 -100 Вт, резервная энергия летом и в зимние морозные дни Энергоэффективный фонарь автовключение при наступлении сумерек, встроенный датчик, тройная люминесцентная лампа 18 Вт или светодиодный светильник, встроен отражатель, водонепроницаемый кожух Батарея герметизированный необслуживаемый аккумулятор, резерв энергии на случай слабого ветра и солнечного света, расход резерва зависит от погодных условий, стандартно 5 -14 дней Контроллер связывает все компоненты системы, регулирует напряжение для предотвращения перезарядки и глубокой разрядки батареи, встроенный ЖК-таймер позволяет задавать часы освещения, минимизирует энергопотребление GSM-модуль для мониторинга активности установки Цена вопроса ü прокладка кабеля поземным способом 3 х50 1 км – не <0, 5 млн. рублей ü все решение целиком ~ 350 тыс. рублей с установкой
Стойки дорожных знаков из композитных материалов «FSP» и «Гален»
Опоры дорожных знаков: Frangible Safety Posts Ltd. • создана в октябре 2009 года • приобрели интеллектуальную собственность в январе 2010 года, после значительных инвестиций в расширение бизнеса продают безопасные пассивные опоры диаметром 140, 168 и 219 мм от Компании 3 М, Великобритания • • • Производят: столы для указателей опоры для дорожных знаков фонарные столбы опоры для камер разделительные ограждения Опора FSP в разрезе, составляющие http: //www. fsp-ltd. com/docs/FSP_brochure. pdf
Безопасность на дорогах (1 из 4) Дорожные условия снижают безопасность: • неправильное расположение массивных препятствий (опор освещения, дорожных знаков и т. д. ) • плохая видимость в темное время суток, гололед, туман, атмосферные осадки **** Случаи смерти по категориям участников дорожного движения в России** Виды ДТП по частоте • • столкновение наезд на препятствие (дорожные знаки, опоры, столбы) наезд на пешехода наезд на стоящее ТС и т. д. Основные поражающие факторы при ДТП • динамический удар, вызванный почти мгновенной остановкой ТС • травмирование обломками и частями ТС • синдром длительного сдавления при зажатии пострадавших частями ТС и т. д. >60% - находящиеся в 4 -колесном ТС >20% причин ДТП в России – плохое состояние улиц и дорог *** ~30% ДТП – результат съезда ТС за пределы проезжей части с наездом на препятствие* * http: //www. sibds. ru/dorozhnye-ograzhdeniya **Европейский доклад о состоянии безопасности дорожного движения, Копенгаген, Европейское региональное бюро ВОЗ, 2009 *** данные ГИБДД за 2010 год , http: //ru. wikipedia. org/wiki/%D 0%94%D 0%A 2%D 0%9 F ****Методическое пособие по курсу подготовки специалистов по безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте (утв. Минтрансом РФ) http: //lawrussia. ru/bigtexts/law_527/page 6. htm , ноябрь 2007 года
Безопасность на дорогах (2 из 4) По данным НИИАТ**, количество ДТП на 100 тысяч транспортных единиц составляет: утренние сумерки светлое время дня вечерние сумерки ночь 26 2 65 4 По данным Г. Кнофлахера*** на пересечениях неосвещенных дорог происходит: ночью – 24 -29% ДТП в сумерки – 6 -7% ДТП на свободных участках дорог в темное время суток – 26% ДТП При высоком качестве искусственного освещения показатели аварийности могут быть снижены на 30 -35%. Особое значение имеет «предупредительное» , т. е. дополнительное, освещение опасных мест для охраны пешеходов – пешеходные переходы, края проезжей части. Эти меры могут снизить число ДТП с пешеходами в темное время суток до 57 -69%. * *http: //www. erudition. ru **http: //www. niiat. ru/ Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта ***проф. Герман Кнофлахер, Венский Технологический Университет, Президент Венского Клуба, Австрия, эксперт по вопросам городского транспорта
Безопасность на дорогах (3 из 4) ü Россия, ежегодный ущерб от ДТП: 2, 5% ВВП = ~26 млрд. $** ü Федеральные дороги РФ: ДТП, связанные с дорожными условиями > 20% 2009 г. : >200 тыс. ДТП, погибли 26 тыс. чел. каждая 10 авария - на федеральной автотрассе ü Влияние дорожных условий - один из основных факторов, вызывающих ДТП! Влияние неблагоприятных дорожных факторов: равнинная местность – 47, 3% горные дороги – 60 -75% Социально-экономический ущерб от ДТП в 2006 г. * Вид социально-экономического ущерба Размер ущерба, млрд. руб. Прирост ущерба в 2006 г. относительно 2000 г. , % Ущерб от гибели и ранения людей 293, 5 149, 20% Ущерб от повреждения ТС 104, 5 122, 20% Ущерб от повреждения дорог и дорожных сооружений 61 138, 10% Ущерб от порчи груза, включая упущенную выгоду 3 138, 30% Всего 462 141% * http: //www. fcp-pbdd. ru/statistic/news_detail. php? ID=2997 ** "Российская газета" - Экономика "Транспорт и инфраструктура" № 5068 (244) от 18. 12. 2009 г. http: //www. rg. ru/2009/12/18/dvijenie. html , расчеты Министерства внутренней безопасности РФ
Безопасность на дорогах (4 из 4) Методическое пособие по курсу подготовки специалистов по безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте (утв. Минтрансом РФ) дает Рекомендации по повышению активной и пассивной безопасности автомобильных дорог* Активная безопасность дорог: • разметка проезжей части дорог • установка дорожных знаков • устройство искусственного освещения Пассивная безопасность дорог: • конструктивные и эксплуатационные свойства дороги, способствующих снижению тяжести последствий ДТП • меры, направленные на снижение тяжести последствий ДТП при наезде на препятствия, расположенные на обочинах - эффективны, когда водитель не в состоянии предотвратить ДТП из-за потери управляемости или устойчивости автомобиля Работа над ошибками 1. Европейский доклад о состоянии безопасности дорожного движения, Копенгаген, Европейское региональное бюро ВОЗ, 2009. Приложение 5. Некоторые цели национальных стратегий, внедряемых в странах Европейского региона ВОЗ: Инфраструктура: улучшение освещенности дорог. 2. Правительственная комиссия РФ по обеспечению безопасности дорожного движения ** 3. Республиканская целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в Чувашской Республике на 2006– 2012 годы» Раздел II. Совершенствование организации дорожного движения, в т. ч. : строительство, содержание, модернизация и ремонт технических средств организации дорожного движения в городских округах. 4. BS EN 12767 Стандарт по пассивной безопасности на дорогах *http: //lawrussia. ru/bigtexts/law_527/page 6. htm , ноябрь 2007 года ** http: //www. government. ru/gov/agencies/129/
Столкновение со стальной опорой, 100 км/ч
Столкновение с композитной арматурой «Гален-Топ Гласс» Столкновение с композитной опорой, 100 км/ч Преимущества опор: • при весе 1 метра 4, 2 кг и диамтре 140 мм самые легкие опоры на рынке • легкий вес: легкая транспортировка, нет погрузочно-разгрузочных механизмов, легкая установка • поставляются Ø 140, 168 и 219 мм длиной от 3, 5 до 9, 0 м, возможны заранее оговоренные размеры • при установке используются стандартные фундамент, крепеж и захваты • различные финишные цвета и покрытия
Стойки дорожных знаков. Существующие аналоги Стойка для дорожных знаков из композитного материала Гален-Топгласс Пример опор внутриквартального освещения из композитного материала Гален-Топгласс • не ржавеет • не требует дополнительного обслуживания • легкость монтажа и небольшой вес
Стойки дорожных знаков: сравнение с аналогами Соответствие самому высокому европейскому стандарту пассивной безопасности BS EN 12767 Цена владения ++++ NE 3 + Стойки из металлопластика ++ class 0 ++ Стойки металлические оцинкованные + class 0 +++ Стойки «Гален-Топгласс» композитные ++ NE 2 + Типы стоек Стойки FSP Стоимость
О компании ООО «Гален» – отечественный производитель современных композитных материалов методом пултрузии на основе базальтопластика ü Лидер на рынке России по базальтопластиковым строительным материалам; более 50% рынка композитных связей России и СНГ (Инфомайн, 2009 г. ) ü Производитель средств производства – пултрузионных линий; технология отмечена III местом на Международном конкурсе «Пултрудер Года» , Май 2009, Балтимор, США ü Экспортно-ориентированный бизнес: гибкие связи - Великобритания, Казахстан, Египет ü Сертификация ВВА в 2009 году: поставляемые в ЕС гибкие связи имеют сертификат British Board of Agrément – сертифицирующей организации Великобритании ü В 2009 году получен грант от «Роснауки» по теме «Нанокомпозиционные материалы для строительной индустрии с комплексом улучшенных механических и теплофизических свойств и повышенной огнестойкостью на основе эпоксидных матриц» Патенты ü 15 патентов на изобретения и полезные модели, ноу-хау üПолучено решение о выдаче патента на изобретение «Нанокомпозиционный материал» и приоритет на патент «Наномодифицированный арматурный элемент»
Совместный проект с ГК «Роснано» Наименование проекта Базальтопластики: создание современного производства композиционного наноструктурированного полимера, армированного базальтовыми волокнами Начало проекта 2009 год Продукция на 5 год реализации ü Композитная арматура, модифицированная наночастицами ü Композитная насосная штанга для добычи нефти ü Шахтная композитная анкерная крепь, модифицированная наночастицами ü Энергоопоры для ЛЭП ü Дорожные опоры освещения Участники проекта ü ГК «Роснанотех» ü ООО «Гален» ü СПУРТ Банк
Благодарим за внимание! Вопросы? ООО "Гален" (8352) 30 -82 -10, (495) 668 -09 -53, 8 800 3333 456 428008, Чувашская республика, г. Чебоксары, ул. Комбинатская, 4 http: //www. volgahim. ru, e-mail: market@volgahim. ru, info@volgahim. ru
1. Применение нанотехнологий Эффект применения нанотехнологий заключается в улучшении свойств конструкционного материала: базальто-, стекло- или углепластика Композитный материал на основе полимерной матрицы Улучшение свойств композитного материала добавление наноструктур (разработка «Гален» ) Композитная арматура наномодифицированная ü ü повышение эксплуатационных характеристик сокращение общих затрат на строительство расширение области применения сохранение доступной цены ü воздействие на долговечность материала в агрессивных средах ü снижение или отсутствие потерь прочности продолжительных повышенных температурах ü предельно высокие показатели жесткости и прочности изделий при растяжении и сжатии в продольном направлении или поперечном изгибе Создание наномодифицированных композитов различных типов позволит выпускать продукцию с улучшенными свойствами для отраслей гражданского строительства, дорожнотранспортной отрасли и горнодобывающей промышленности.
2. Свойства композитных материалов Абсолютная коррозионная стойкость Высокая прочность: в 2, 5 раза легче стали Щелочестойкость Немагнитный материал Морозостойкость Экологическая безопасность Низкая плотность: в 3, 7 раза легче стали Низкая теплопроводность: в 100 раз ниже стали Долговечность Диэлектрик Пожаробезопасность
3. Компания Top. Glass ü производство профилей из композиционных материалов с 1963 года ü накоплен опыт по испытаниям, производству и изучению профилей из композиционных материалов ü отдельный сегмент по производству опор конической или цилиндрической формы ü две производственные площадки в г. Милан (Италия): , 14. 000 м 2 в Osnago и 8. 000 м 2 в Pioltello ü сертификаты CE и ISO 9001 ü с 2008 года – часть Kemrock™ Global Composite Village™ http: //www. topglass. it
Скачать презентацию БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОДОРОГ СОВРЕМЕННЫЕ РЕШЕНИЯ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ ГАЛЕН
37e0cd35aed3d5cb2ab45f4fee5d4833.ppt