Безаэродромные Амфибийные Высокоэкономичные Высокоэкологичные летательные аппараты нового типа «ЭКИП» (ЭКОЛОГИЯ И ПРОГРЕСС)
Цели проекта 1. 2. 3. Обеспечение массовой доступности авиатранспорта для населения полярных районов, районов Крайнего Севера и Дальнего Востока России, развивающихся стран мира. Совершенствование транспортной системы России на основе безаэродромной, амфибийной, высокоэкономичной авиационной техники нового типа «ЭКИП» . Освоение к 2030 году не менее 15% мирового рынка гражданской авиационной техники для местных и региональных перевозок без прямой конкуренции с зарубежными авиастроительными компаниями. Задачи проекта • завершение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию безаэродромных амфибийных летательных аппаратов с привлечением ведущих отечественных научных организаций (ЦАГИ, РКК «Энергия» и пр. ); • изготовление трех опытных летательных аппаратов ЭКИП Л 2 -3 с взлетным весом 12 тонн и полезной нагрузкой 4 тонны груза (40 человек); • доработка авиационных правил (норм летной годности) в части использования в гражданской авиации воздушных судов с новой аэродинамической компоновкой и с взлетно -посадочным устройством на воздушной подушке; • проведение полного комплекса наземных и летных испытаний опытных образцов для сертификации в гражданской авиации; • подготовка к эксплуатации ЭКИП Л 2 -3 в гражданской авиации: разработка программ технического обслуживания, разработка эксплуатационной документации, разработка технологии управления жизненным циклом изделия, создание необходимой наземной инфраструктуры, разработка программ обучения летного и инженерно-технического персонала и т. д. ; • организация серийного производства летательных аппаратов нового типа ЭКИП Л 2 -3.
Районы Крайнего Севера и местности, приравненные к ним Более 60% территории Российской Федерации относится к регионам Крайнего Севера и местностям, приравненным к ним, где авиация, зачастую, является единственным средством обеспечения транспортной доступности.
Емкость рынка российских пассажирских самолетов: Типы ВС, выпускаемые ОАК 2009 - 2015 - 20 281 – 350 мест Ил-96 -300 20 221 – 280 мест - 0 171 – 220 мест Ту-204 -100, Ту-214 70 141 – 170 мест Ту-204 -300 90 - 60 SSJ - 100 70 Класс ВС Свыше 350 мест 111 - 140 86 – 110 мест Всего магистральных. 330 61 – 85 мест с ТРДД Ан - 148 60 61 – 85 мест с ТВД Ил-114 30 41 – 60 мест с ТРДД - 40 41 – 60 мест с ТВД - 30 20 – 40 мест с ТРДД - 10 20 – 40 мест с ТВД - 50 Всего региональных. Всего Кризис обусловил снижение спроса на поставки новых самолетов в ближайшие годы, тем не менее, спрос сохраняется во всех 13 основных классах. Существующие предложения ОАК охватывают только 5 -6 классов самолетов. 220 до 475
Двадцатилетний прогноз мирового флота региональных самолетов
Сравнение операционных расходов региональных самолетов
Коэффициент авиационной подвижности населения (отношение годового объема перевозок к численности населения)
Основные инновационные решения, заложенные в Проекте "ЭКИП" q Аэродинамически несущий корпус аппарата в форме толстого крыла малого удлинения, объединяющий функции крыла и фюзеляжа, дает возможность, в отличии от традиционных компоновок, установить на нижней поверхности аппарата струйно-посадочное устройство на воздушной подушке, позволяющее осуществлять взлет и посадку независимо от полетного веса на аэродромах любой категории, в том числе и с укороченной взлетно-посадочной полосой (600 метров), снежно-ледовые, грунтовые площадки и водные поверхности. q Большие внутренние объемы аппарата, позволяющие установить комбинированную многотопливную силовую установку для производства полетов как на традиционном, так и газовом топливе, что не только снижает эксплуатационные расходы, но и существенно повышает экологические показатели транспорта. q Основные, вспомогательные и управляющие двигатели обеспечивают экономичный режим работы вихревой системы безотрывного обтекания аппарата на крейсерских режимах полета и форсированный режим для функционирования струйно-посадочного устройства на воздушной подушке, надежную устойчивость и управляемость в полете. q Камерное размещение основных и вспомогательных двигателей внутри корпуса позволяет установить эффективную систему шумоподавления и пожаротушения. q Изготовление корпуса аппарата и оперения из композиционных материалов обеспечивает малый вес конструкции, технологичность изготовления, долговечность и коррозионностойкость.
Перечень основных преимуществ аппаратов "ЭКИП" над традиционными ВС. q Безаэродромность. q Экономичность. q Большие внутренние объемы Высокая грузоподъемность и способность транспортировать крупногабаритные грузы. q q Безопасность полета. q Комфортность для пассажиров. q Экологичность. q Широкое применение в специальных целях. q Возможность применения альтернативных видов топлива.
Уровень основной патентной защиты Патент № 2015941. «Способ управления пограничным слоем на аэродинамической поверхности летательного аппарата» . Патентообладатель: Научно-производственная фирма «ТРИУМФ» , Россия. Зарегистрирован: 15 июля 1994 года. Патент № 2015942. «Устройство управления пограничным слоем на аэродинамической поверхности летательного аппарата» . Патентообладатель: Научно-производственная фирма «ТРИУМФ» , Россия. Зарегистрирован: 15 июля 1994 года. Патент № 2033945. «Летательный аппарат, система управления отсосом пограничного слоя, системауправления вдувом в пограничный слой, фиксация положения схода потока с задней кромки фюзеляжа и его взлетно-посадочное устройство на воздушной подушке» . Патентообладатель: Научно-производственная фирма «ЭКИП» , Россия. Зарегистрирован: 30 апреля 1995 года. Оценка интеллектуальной собственности. На основе анализа, проведенного фирмой «Эрнст энд Янг – стоимостное консультирование» рыночная стоимость интеллектуальной собственности ЗАО «Авиационный научно- производственный центр «ЭКИП» составляет 1 250 000 $ США. (Один миллиард двести пятьдесят миллионов долларов США)
План работ по созданию летательного аппарата нового поколения типа «ЭКИП» взлетным весом 12 тонн (40 пассажиров, 4 тн груза) В том числе по годам Стоимость млн. руб. 2010 Научно-исследовательские работы 145, 0 Опытно-конструкторские работы и изготовление автономно управляемого ЛА для отработки систем. 2428, 8 Изготовление 3 -х 12 -ти тонных опытных образцов для испытаний 1348, 4 Летные испытания, сертификация, доработка систем 1350, 3 Итого по НИОКР 5272, 5 Подготовка серийного производства 3727, 5 Суммарные затраты на проведение НИОКР и подготовку серийного производства. 9000, 0 Наименование работ 2011 2012 1500, 0 928, 8 950, 0 2013 2014 398, 4 900, 0 145, 0 1500, 0 1878, 8 1298, 4 450, 3 1050, 0 145, 0 450, 3 1350, 0 1327, 5 2928, 8 2648, 4 1777, 8
Автоматический управляемый аппарат «ЭКИП – АУЛА» для отработки систем ( с перспективой использования для патрульных и разведывательных работ) Наименование характеристики Значение параметров 1. Полный взлетный вес кг 280 - 350 2. Полезный груз кг 20 -50 3. Скорость полета макс. км/ч 300 4. Скорость полета крейсерская км/ч 180 - 220 м 3000 6. Полетное время макс. час 2 7. Топливо кг 105 8. Длина м 2, 03 9. Размах м 3, 66 10. Высота м 0, 71 5. Высота полета 11 Двигатели 1(МД 120) или 2 х АТ 1500 12. Тяга макс. кг 120 - 134 13. Тяга управляющих двигателей макс. кг 10 14. Площадь воздушной подушки кв. м 1, 71 15. Давление на грунт кг/м 2 205 м До 160 км/ч 108 16. Длина разбега 17. Взлетная скорость 18. Взлетно-посадочная полоса (ВПП) Грунтовая, водная поверхность, искусственная ВПП
Летно-технические характеристики семейства летательных аппаратов нового типа "ЭКИП" Модели летательных аппаратов "ЭКИП" Наименование характеристик Л 2 -3 (40 пасс. ) 1. Полный взлетный вес 2. Грузоподъемность 3. Скорость полета 4. Высота полета 5. Дальность полета 6. Топливо 7. Длина 8. Размах 9. Высота тонн т/пасс км/час км км тонн м м м 10 Двигатели 11. Тяга 12. Тяговооруженность тонн 13. Расход топлива в крейсерском режиме г/пасс. км полета 14. Площадь воздушной подушки м 2 15. Нагрузка на крыло кг/ м 2 16. Удельное давление на грунт 2 кг/ м 17. Длина разбега м 18. Взлетно-посадочная полоса (ВПП) Л 3 -1 (160 пасс. ) Л 3 -2 (120 тн груза) 12 4, 0/40 700 8 – 11, 5 2500 2, 7 11, 33 18, 64 3, 73 2 x. PW 305 А PW 206 2 x 2. 35 0, 39 45 16/160 700 8 – 11, 5 4000 14, 0 22 36, 2 7, 25 2 х. Д 436 2 x PW 206 2 x 9. 0 0, 41 360 120/1200 700 8 – 11, 5 6000 127, 2 62 102 20, 4 6 х Д 18 Т 6 x PW 206 6 x 25 0, 42 15 15 15 45, 6 <125 <265 До 450 170 <125 <265 до 475 1368 <125 <265 до 600 Снежно-ледовая, грунтовая, водная поверхность, искусственная ВПП
Сравнительная таблица стоимостных характеристик (весовой диапазон ЭКИП Л 2 -3, взлетный вес 12 тонн) Дальность, км Крейсерская скорость км/час Стоимость одного пассажироместа, деленная на дальность тыс. USD/тыс. км 7, 7 14, 8 7, 5 11, 65 10, 65 1480 1430 1120 1730 580 760 480 550 545 173 200 181 208 162 12, 0 1940 500 134 18, 5 30 9, 9 2425 900 2500 375 700 610 254 505 99 Взлетный вес, тонн Число мест (вариантэконом класса) Стоимость млн. USD Эмбрайер ЕМБ -120 ER (Бразилия) Эмбрайер ЕМБ – 145 (Бразилия) Джейстрим – 41 (Англия) Фоккер 50 (Голландия) Де-Хэвиленд «ДЭШ» 8 -200 В (Канада) 12, 0 19, 2 10, 9 19, 9 16, 46 30 50 29 50 38 Аэроспасьяль Аления ATR 42 -320 (Италия) 16, 7 46 Марка, страна Амфибии Канадэр CL-415 (Канада) Бе-200 (Россия) ЭКИП Л 2 -3 (Россия) 19, 9 36 12, 0 30 66 40 1. По числу пассажиромест, приходящихся на тонну взлетного веса «ЭКИП Л 2 -3» существенно превосходит не только амфибийные самолеты, но и сухопутные. 2. По стоимости перевозок «ЭКИП Л 2 -3» в среднем в 1, 5 -2 раза дешевле, чем сухопутные самолеты и в 2, 5 – 5 раз дешевле, чем амфибийные самолеты (при том, что он сам – амфибийный аппарат). Таким образом, аппарат «ЭКИП Л 2 -3» по цене продажи не только является одним из самых дешевых даже в классе сухопутных самолетов, но и безусловный «рекордсмен» по удельной стоимости (последний столбец таблицы).
Прогноз рынка для аппаратов «ЭКИП Л 2 -3» , (взлетный вес 12 тонн) Прогноз мирового рынка самолетов по годам в рыночном секторе «ЭКИП» Л 2 -3» Административные «Ханиуэлл» США, «Форкаст интернешнл/ДМС» США Региональные «Боинг» США, «CIASE» АОН (пожарные, спасательные, санитарные, патрульные) «ЭКИП» , Авиалесохрана , Россия Административные + Региональные +АОН Мах Мin Средн. «ЭКИП Л 2 -3» * средний прогноз 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 650 500 700 500 750 550 800 550 850 550 880 550 910 600 940 600 960 600 980 650 1000 650 1020 650 160 120 170 120 180 120 190 130 200 130 210 130 220 140 230 140 240 140 250 150 260 150 270 150 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 930 740 835 1000 750 875 1070 810 940 1140 830 1970 1210 840 1025 1260 850 1055 1310 920 1115 1360 930 1145 1400 940 1170 1440 1010 1225 1480 1020 1250 1520 1030 1275 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 115 130 * В прогнозе рынка для аппаратов «ЭКИП Л 2 -3» предполагается: q через 5 лет - занять 5% мирового рынка; q через 10 лет – занять 10% мирового рынка; q через 20 лет – занять 15% мирового рынка.
График реализации программы "летательные аппараты «ЭКИП» . Объем выпуска аппаратов Основные этапы реализации Программы "Летательные аппараты "ЭКИП" Летательный аппарат Л 2 -3. Разработка и организация серийного (до 50 шт. в год) производства аппарата Л 2 -3 (взлетный вес 12 тонн, 40 пассажиров) Летательный аппарат Л 3 -1. Разработка и организация серийного (до 85 шт. в год) производства аппарата Л 3 -1 (взлетный вес 45 тонн, 160 пасс. ) Летательный аппарат Л 3 -2. Разработка и организация серийного (до 40 шт. в год) производства аппарата Л 3 -2 (взлетный вес 360 тонн, 1200 пасс. ) 1 год 2 год 3 год 4 год 5 год 6 год 7 год 8 год 9 год 10 год 11 год 12 год 13 год 14 год 10 шт. 20 шт. 30 шт. 40 шт. 50 шт. 60 шт. 70 шт. 80 шт. 90 шт. 100 шт. 115 130 шт. 10 шт. 20 шт. 30 шт. 40 шт. 50 шт. 60 шт. 75 шт. 80 шт. 85 шт. 10 шт. 14 шт. 20 шт. 30 шт. 40 шт. 3 шт. 5 шт. 2 шт. 4 шт. 6 шт. 8 шт. Примечание: Представленный график отражает потенциальные возможности предприятий России (соисполнителей) в реализации проекта. График может корректироваться в зависимости от объемов и сроков поступления инвестиций. Предположительная стоимость одного серийного аппарата: Л 2 -3 - 7. 37 млн. $ (затраты) - 9, 9 млн. $ (цена продажи) ЛЗ-1 - 20, 25 млн. $ (затраты) - 39, 75 млн. $ (цена продажи) ЛЗ-2 -168, 00 млн. $ (затраты) - 280, 00 млн. $ (цена продажи) 15 год
График реализации проекта "ЭКИП Л 2 -3", ( 40 пасс. /4 тн груза). Затраты, окупаемость, млн. USD Основные этапы реализации Проекта ЭКИП Л 2 -3 по годам НИР ОКР 1 год 2 год 3 год 4 год 5 год 6 год 7 год 8 год 9 год 10 год 11 год 12 год 13 год 14 год 15 год 21, 5 50, 0 Изготовление макета и з-х опытных образцов для испытаний 30, 96 15, 0 13, 28 Летные испытания, сертификация, доработка конструкции 30, 0 15, 01 Подготовка серийного производства 35, 0 45, 0 Серийный выпуск летательных аппаратов, (шт. в год). Всего затраты на НИОКР, подготовку 71. 5 серийного производства Затраты на серийное производство аппаратов. Объем реализации (год) 20, 7 10 шт. 20 шт. 30 шт. 40 шт. 50 шт. 60 шт. 70 шт. 80 шт. 90 шт. 100 шт. 115 шт. 130 шт. 45. 96 78. 28 60. 01 44. 25 73, 7 147, 4 221, 1 294, 8 368, 5 442, 2 515, 9 589, 6 663, 3 737, 0 847, 55 958, 1 99, 0 198 297 396 495 594 693 792 891 990 1138, 5 1287 Прибыль в год 79, 5 151, 8 177, 1 202, 4 227, 7 253 290, 95 328, 9 Прибыль от реализации проекта по нарастающей 79, 5 231, 3 408, 4 610, 8 838, 5 1091, 5 1328, 45 1711, 3 5 Окупаемость проекта - 7, 4 года
График реализации проекта "ЭКИП ЛЗ-1", (160 пасс. /16 тн груза). Затраты, окупаемость, млн. USD Основные этапы реализации 1 Проекта "ЭКИП ЛЗ-1" год по годам НИР 44, 6 ОКР 101, 3 Изготовление макета и з-х опытных образцов для испытаний Летные испытания, сертификация, доработка конструкции Подготовка серийного производства Серийный выпуск летательных аппаратов, шт. в год. Всего затраты на НИОКР, подготовку 145, 9 серийного производства Затраты на серийное производство аппаратов. Объем реализации (год) 2 год 3 год 4 год 5 год 6 год 7 год 8 год 9 год 10 год 11 год 12 год 13 год 14 год 15 год 20 30 40 50 60 70 75 80 85 69, 9 50, 1 19, 2 45, 1 48, 5 50, 1 87, 5 77, 5 30, 1 3 5 10 114, 4 136, 1 77, 5 30, 1 60, 75 101, 3 202, 5 405 607, 5 810 1012, 5 1215 1475, 5 1519 1620 1721, 3 119, 3 198, 8 397, 5 795 1193 1590 1987 2385 2782, 5 2981, 3 3180 3378, 8 Прибыль в год 117 585 780 975 1170 1307 1462, 3 1560 1657, 5 Прибыль от реализации проекта по нарастающей 117 702 1482 2457 3627 4934 6396, 3 120 Окупаемость проекта - 6, 5 лет 7956, 3 9613, 8
График реализации проекта "ЭКИП Л 3 -2", ( 120 тонн груза). Затраты, окупаемость, млн. USD Основные этапы реализации Проекта "ЭКИП ЛЗ-2" по годам 1 год 2 год НИР 90 90 ОКР 66 600 Изготовление макета и трех опытных образцов для испытаний 3 год Объем реализации в год 5 год 6 год 7 год 8 год 9 год 10 год 11 год 12 год 13 год 14 год 15 год 10 14 20 30 30 40 40 6720 500 200 Летные испытания, сертификация, доработка конструкции Подготовка серийного производства Серийный выпуск летательных аппаратов, шт. в год. Всего затраты на НИОКР, подготовку серийного 156 производства Затраты на серийное производство аппаратов. 4 год 320 250 188 700 500 400 300 2 690 202 4 6 8 702 400 300 336 672 1008 1344 1680 2352 3360 5040 560 1120 1680 2240 2800 3920 5600 8*00 8400 11200 758 Прибыль в год 822 2240 3360 Прибыль от реализации проекта по нарастающей 822 3062 6422 9782 14268 18742 Окупаемость проекта - 9, 5 лет 4480
Практическая реализация данного проекта позволит: Создать принципиально новый безаэродромный амфибийный летательный аппарат, используя отечественные фундаментальные научные исследования и разработки. q q. Создать инновационное авиационное предприятие по выпуску безаэродромных амфибийных летательных аппаратов, не имеющих аналогов в мире. q. Решить полный комплекс задач авиационного обеспечения в полярных районах, на Крайнем Севере и Дальнем Востоке России с экономической эффективностью и безопасностью полетов, существенно превосходящих современный мировой уровень. q. Создать условия для использования в гражданской авиации комбинированных многотопливных силовых установок, использующих как традиционные (керосин, бензин, дизельное топливо), так и альтернативные (сжиженный природный газ, метан, и т. п. ) виды топлива.
Координаторы проекта ФИО Основное место работы Почтовый адрес Электронный адрес Телефон Олейников В. А. ФГУП Гос. НИИ ГА Россия, 141426, Гос. НИИГА, а/я 26, а/п Шереметьево Московская обл. 18 vista 374@mail. ru (495) 920 -55 -39 +7 911 -173 -56 -57 Масс А. М. Савицкий А. И. ЗАО «АНПЦ «ЭКИП» 111020, г. Москва, ул. Солдатская д. 3 ekip-moscow@mtu-net. ru (495) 660 -02 -91 (495) 660 -02 -92 141009, Моск. обл. , г. Мытищи, ул. Ак. Каргина, дом 23, корп. 1 9795745@mail. ru (495) 979 -57 -45 199397, г. Санкт-Петербург, ул. Беринга, д. 38 lukin@aari. nw. ru (812) 352 -15 -41 Щукин И. Л. ООО «НПП «ТРИУМФ» Лукин В. В. ГУ «АА НИИ»
Скачать презентацию Безаэродромные Амфибийные Высокоэкономичные Высокоэкологичные летательные аппараты нового типа
ebe8de9bd2ff8435d0776a3698d21b85.ppt