Бесколлекторный привод ЭПС Лекция на тему: «Выбор электродвигателя» 1
1 – по мощности (нагреву) 2 – по пусковому моменту при работе от мощной (4) и маломощной (5) сети 3 – по перегрузочной способности при работе от мощной (4) и маломощной (5) сети 6 – по роду тока и напряжению 7 – по частоте вращения 8 – по способу соединения с машиной или механизмом 9 – по исполнению (IP, IC, IM) 2 10 – по уровню шума и классу вибрации
1 Выбор электродвигателя по мощности Лимитирующим элементом при определении надежности электрических машин является изоляция Диэлектрик – вещество, основным электрическим свойством которого является свойство поляризоваться в электрическом поле Поляризация – ограниченное смещение связанных зарядов или ориентация дипольных молекул диэлектрика при внесении его в электрическое поле Изоляция – материал, в основном диэлектрик, препятствующий прохождению тока проводимости 3
Основные технические характеристики изоляции 1 Электрическая прочность диэлектрика Е – минимальная напряженность электрического поля, приводящая к пробою диэлектрика Е = U / h, где h – кратчайшее расстояние по диэлектрику между точками приложения напряжения, U – пробивное напряжение Еслюда = 300 к. В/см; Ефосфор = 150 к. В/см; Евоздух= 30 к. В/см. 2 Удельное сопротивление изоляции (Ом∙м) 3 Диэлекрическая проницаемость или степень поляризации диэлектрика Ф / м 4 Угол диэлектрических потерь tg δ 4
Характеристики изоляционных материалов 1 Механическая прочность 2 Гибкость и эластичность 3 Нагревостойкость 4 Хладостойкость 5 Влагостойкость 6 Водостойкость 7 Влагопроводность 8 Химическая стойкость 9 Электрическая прочность 5
Классы изоляции, применяемые в электрических машинах Класс изоляции В. Изделия из слюды, асбеста, стекловолокна и других неорганических материалов, склеенных или пропитанных органическими вяжущими веществами, например разного рода смолами или лаками. Предельно допустимая температура 130 о. С. Класс F. Неорганические материалы из слюды, стекловолокна и асбеста в сочетании с синтетическими склеивающими или пропитывающими составами. Предельно допустимая температура 155 о. С. Класс Н. Материалы класса F, но в сочетании с кремнийорганическими связующими и пропитывающими веществами. Предельно допустимая температура 180 о. С. 6
Уравнения нагревания и охлаждения электродвигателя θ – предельно допустимая температура для данного класса изоляции при длительной работе, °С θ 0 – температура охлаждающей среды, °С τ – предельно допустимое превышение температуры для данного класса изоляции при длительной работе τ = θ – θ 0 7
Уравнения нагревания и охлаждения электродвигателя θ – предельно допустимая температура для данного класса изоляции при длительной работе, °С θ 0 – температура охлаждающей среды, °С τ – предельно допустимое превышение температуры для данного класса изоляции при длительной работе τ = θ – θ 0 Допущения при выводе уравнений 1. Температура охлаждающей среды не изменяется; 2. Температура и теплоотдача во всех точках электродвигателя одинаковые; 3. Отдача теплоты в охлаждающую среду пропорциональна 8 превышению температуры электродвигателя.
Уравнения нагревания и охлаждения электродвигателя Q – секундные потери, Дж/с Q = ΣΔP = P 1 – P 2 ΣΔP – суммарные потери преобразовании электрической энергии в механическую работу, Вт P 1 – подведенная мощность (входная мощность), Вт P 2 – выходная мощность, Вт η – КПД А – теплоотдача, Дж/°С∙с А = Σμ·F F – теплоотдающая поверхность, м 2 Σμ – суммарная удельная теплоотдача Дж/°С∙с∙м 2 9
Дифференциальное уравнение энергетического баланса Q – общее количество тепла, выделенного в электродвигателе за единицу времени (1 с), кал/с или дж/с; С – общая весовая теплоемкость двигателя, т. е. количество тепла, необходимое для повышения температуры электродвигателя на 10 С, кал/град или дж/град; А – теплоотдача электродвигателя, т. е количество тепла, передаваемого с поверхности электродвигателя в окружающую среду, при разности температур между электродвигателем и окружающей средой, равной 10 С, кал/с∙град или дж/с∙град; τ – превышение температуры электродвигателя над температурой окружающей среды, 0 С. ; t – время работы, с 10
Разделяя переменные, получаем: откуда Обозначая , имеем: и Тогда или Интегрируя это выражение, получаем: где К – постоянная интегрирования. 11
Уравнение нагревания однородного твердого тела τmax – максимальное превышение температуры материала, °С; τ0 – начальное превышение температуры материала , °С; Тн – постоянная времени нагрева материала, с; е – основание натуральных логарифмов. Если τ0 = 0, тогда где ; Уравнение охлаждения однородного твердого тела 12
Постоянная времени нагревания вращающейся электрической машины Тн – время, в течение которого превышение температуры вращающейся электрической машины при ее нагревании с отдачей теплоты в охлаждающую среду, изменяясь по экспоненциальному закону достигает значения, равного 0, 632 от установившегося. Постоянная времени охлаждения вращающейся электрической машины То – время, в течение которого превышение температуры вращающейся электрической машины при ее охлаждении, изменяясь по экспоненциальному закону достигает значения, равного 0, 368 от первоначального. 13
Кривая изменения превышения температуры двигателя над температурой охлаждающей среды при нагревании двигателя 14
Кривая изменения превышения температуры двигателя над температурой охлаждающей среды при охлаждении двигателя 15
График осциллирующего ИК энергоподвода 16
Режимы работы электродвигателя В техническом паспорте двигателя указывается режим его работы S 1 S 2 – основные режимы работы ЭМ S 3 S 4 S 5 S 6 S 7 S 8 17
Режимы • S 1 • Продолжительный режим работы. Двигатель работает при постоянной нагрузке достаточно долго для достижения температурного равновесия • 18
Ре • S 2 -Кратковременный режим работы. Двигатель работает при постоянной нагрузке недостаточно долго для достижения температурного равновесия. В периоды остановки температура двигателя достигает окружающей температуры 19
Режимы работы S 3 • Периодический повторнократковременный режим работы. Циклические одинаковые периоды работы с постоянной нагрузкой и остановки. Температурное равновесие никогда не достигается. Стартовые токи имеют малое влияние на повышение температуры 20
Режим работы S 4 • Периодический повторнократковременный режим с влиянием пусковых процессов. Циклические одинаковые периоды работы с постоянной нагрузкой и остановки. Температурное равновесие никогда не достигается 21
Режим работы S 5 • Периодический повторно-кратковременный режим с влиянием пусковых процессов и электрическим торможением. Циклические одинаковые периоды работы с постоянной нагрузкой и остановки. Температурное равновесие никогда не достигается. Пусковые токи оказывают значительное влияние на повышение температуры. 22
Режим работы S 6 • Перемежающийся режим работы. Последовательность идентичных циклов, каждый из которых включает работу с постоянной нагрузкой и работу на холостом ходу, причём длительность этих периодов такова, что температура двигателя не достигает установившегося значения 23
Режим работы S 7 • Периодический перемежающийся режим с влиянием пусковых процессов и электрическим торможением. Последовательность идентичных циклов, каждый из которых включает достаточно длительное время пуска, работу с постоянной нагрузкой и быстрое электрическое торможение. 24
Режим работы S 8 • Периодический перемежающийся режим с периодически изменяющейся частотой вращения. Последовательность идентичных циклов, каждый из которых включает разгон, работу с неизменной нагрузкой и частотой вращения, электрическое торможение, работу при другой частоте вращения и нагрузке, электрическое торможение и т. д 25
1 Выбор электродвигателя по мощности Продолжительный режим работы S 1 – работа машины при неизменной нагрузке достаточно длительное время для достижения неизменной температуры всех ее частей. 26
1 Выбор электродвигателя по мощности Кратковременный режим работы S 2 — работа машины при неизменной нагрузке в течение времени, недостаточного для достижения всеми частями машины установившейся температуры, после чего следует остановка машины на время, достаточное для охлаждения машины до температуры, не более чем на 2°С превышающей температуру окружающей среды. 27
1 Выбор электродвигателя по мощности Повторно-кратковременный режим работы S 3 - последовательность идентичных циклов работы, каждый из которых включает время работы при неизменной нагрузке, за которое машина не нагревается до установившейся температуры, и время стоянки, за которое машина не охлаждается до температуры окружающей среды. В этом режиме цикл работы таков, что пусковой ток не оказывает заметного влияния на превышение температуры. Продолжительность цикла недостаточна для достижения теплового равновесия и не превышает 10 мин. Режим характеризуется величиной продолжительност и включения в процентах: 28
1 Выбор электродвигателя по мощности ПВ, % 15 25 40 εотн 0, 15 0, 25 0, 40 τр, мин 1, 5 2, 5 4, 0 τп, мин 8, 5 7, 5 6, 0 ТЦ, мин 10 10 10 60 0, 60 6, 0 4, 0 10 29
1 Выбор электродвигателя по мощности Эмпирические формулы для пересчета мощностей при переходе с S 1 на S 3 и наоборот Эмпирические формулы для пересчета мощностей при переходе с S 3 на S 3 30
1 Выбор электродвигателя по мощности Рдв. вент – мощность привода вентилятора, к. Вт; Рдв. нас – мощность привода насоса, к. Вт; Q – производительность, м 3/с Н – напор, Па; γ – плотность жидкости, Н/м 3; ηп – КПД передачи; ηв – КПД передачи; Рдв. компр – мощность привода компрессора , к. Вт; Q – производительность, м 3/с; λ – коэффициент для учета потери воздуха при всасывании и нагнетании, для двухступенчатых компрессоров , λ = 0, 68. . . 0, 78; ηiиз – индикаторный изотермический КПД, для двухступенчатого компрессора ; ηм – механический КПД, ; рвс и рнаг – соответственно давления всасываемого и нагнетаемого 31 воздуха.
1 Выбор электродвигателя по мощности Рдв. компр – мощность привода компрессора , к. Вт; Q – производительность, м 3/с; λ – коэффициент для учета потери воздуха при всасывании и нагнетании, для двухступенчатых компрессоров , λ = 0, 68. . . 0, 78; ηiиз – индикаторный изотермический КПД, для двухступенчатого компрессора ; ηм – механический КПД, ; рвс и рнаг – соответственно давления всасываемого и нагнетаемого воздуха. 32
1 – по мощности (нагреву) 2 – по пусковому моменту при работе от мощной (4) и маломощной (5) сети 3 – по перегрузочной способности при работе от мощной (4) и маломощной (5) сети 6 – по роду тока и напряжения 7 – по частоте вращения 8 – по способу соединения с машиной или механизмом 9 – по исполнению (IP, IC, IM) 33 10 – по уровню шума и классу вибрации
2 Выбор электродвигателя по пусковому моменту при работе от мощной (4) и маломощной (5) сети Момент номинальный где Рном – номинальная мощность асинхронного двигателя, Н; nдв – скорость вращения ротора, об/мин. Вращающий момент двигателя при снижении напряжения в сети где Uф – фактическое напряжение контактной сети, к. В; Uкс – номинальное напряжение контактной сети, Uкс =25 к. В. 34
2 Выбор электродвигателя по пусковому моменту при работе от мощной (4) и маломощной (5) сети Пусковой момент двигателя где μп – кратность пускового момента, μп = Мп / Мн При проверке двигателя по условиям пуска при пониженном напряжении сети необходимо, чтобы выполнялось условие: где Мmax пуск – момент механизма (напр. вентилятора, компрессора и т. п) в момент пуска, Нм где Мс – момент сопротивления механизма, Нм 35
3 Выбор электродвигателя по перегрузочной способности при работе от мощной и маломощной сети Максимальный момент двигателя где μп – кратность максимального (критического) момента, μmax = М max / Мн При проверке двигателя по перегрузочной способности при пониженном напряжении сети необходимо, чтобы выполнялось условие: где Мс – момент сопротивления механизма, Нм 36
1 – по мощности (нагреву) 2 – по пусковому моменту при работе от мощной (4) и маломощной (5) сети 3 – по перегрузочной способности при работе от мощной (4) и маломощной (5) сети 6 – по роду тока и напряжению 7 – по частоте вращения 8 – по способу соединения с машиной или механизмом 9 – по исполнению (IP, IC, IM) 37 10 – по уровню шума и классу вибрации
6 Выбор электродвигателя по роду тока и напряжению Постоянный электрический ток – электрический ток, не изменяющийся во времени. Прим. Аналогично определяется постоянные ЭДС, напряжения, МДС, магнитный поток, электрический заряд и другие производные. Переменный электрический ток – электрический ток, изменяющийся с течением времени. Прим. Аналогично определяется переменные ЭДС, напряжения, МДС, магнитный поток, электрический заряд и другие производные. Пульсирующий электрический ток – периодический электрический ток, не изменяющий своего направления. Прим. Аналогично определяется пульсирующие ЭДС, напряжения, МДС, магнитный поток, электрический заряд и 38 другие производные.
6 Выбор электродвигателя по роду тока и напряжению Подход к выбору двигателей по роду тока и напряжения различен для электровозов постоянного и переменного тока. Двигатели вспомогательных машин на электровозах постоянного тока получают напряжение обычно непосредственно от контактной сети; при этом принимают некоторые специальные меры: увеличивают диаметр коллекторов, включают в цепь демпферные и пусковые резисторы. В качестве привода вспомогательных машин используют электродвигатели последовательного возбуждения, обладающие большой перегрузочной способностью и надежностью. Во время работы электровоза вентиляторы и генераторы управления в отличие от компрессоров действуют непрерывно и их размещают на одном валу с приводным электродвигателем. 39
6 Выбор электродвигателя по роду тока и напряжению На электровозах переменного тока можно выбрать напряжение переменного тока, наиболее благоприятное для электродвигателей вспомогательных машин. Для этого в тяговом трансформаторе, кроме вторичных обмоток, питающих выпрямительные установки, предусматривают обмотку собственных нужд, к которой подключены потребители вспомогательных цепей электровоза, в том числе двигатели вспомогательных машин. Вспомогательные машины отечественных электровозов переменного тока приводятся в действие трехфазными короткозамкнутыми асинхронными двигателями, с питающим напряжением 380 В. 40
6 Выбор электродвигателя по роду тока и напряжению На некоторых электровозах переменного тока часть вспомогательных машин приводят в движение двигателями постоянного тока. Например, на электровозах ВЛ 60 в/и, ВЛ 80 к, с, т установлены двигатели постоянного тока: – серводвигатель вала ЭКГ; – привод вспомогательного компрессора. Серводвигатели при нормальной работе электровоза получают питание от генератора управления или от специальных выпрямительных установок, питающих цепи управления. Двигатели вспомогательных компрессоров питаются от аккумуляторной батареи, и их включают в работу, когда на электровозе необходим сжатый воздух, а напряжения в 41 контактной сети нет.
1 – по мощности (нагреву) 2 – по пусковому моменту при работе от мощной (4) и маломощной (5) сети 3 – по перегрузочной способности при работе от мощной (4) и маломощной (5) сети 6 – по роду тока и напряжения 7 – по частоте вращения 8 – по способу соединения с машиной или механизмом 9 – по исполнению (IP, IC, IM) 42 10 – по уровню шума и классу вибрации
7 Выбор электродвигателя по способу регулирования частоты вращения Односкоростные асинхронные двигатели всех серий основного исполнения выпускаются с частотой вращения магнитного поля статора на 3000, 1500, 1000, 750, 600 и 500 об/мин. Для привода различных установок используются также 2 х, 3 х и 4 х скоростные электродвигатели, которые обеспечивают ступенчатые методы регулирования частоты вращения. С целью анализа методов регулирования частоты вращения электроприводов с асинхронным двигателем исследуется выражение 43
7 Выбор электродвигателя по способу регулирования частоты вращения Способы регулирования скорости вращения асинхронных двигателей, согласно выражению (1), можно подразделить на два класса: 1) регулирование скорости вращения магнитного поля n 1, что достигается либо регулированием частоты f 1, либо изменение числа пар полюсов p двигателя; 2) регулирование скольжения двигателя s при n 1 = const. 44
7 Выбор электродвигателя по способу регулирования частоты вращения Управление частотно регулируемых электроприводов осуществляется двумя основными принципами : – скалярным; – векторным; Принципиальное различие между скалярным и векторным управлением заключается в том, что при первом управлении напряжение на статоре двигателя U 1 определяется как сумма модулей напряжения за активным сопротивлением фазы статора Еа и падения напряжения на активном сопротивлении I 1 R 1, в то время как при втором управлении вектор напряжения Ū 1 образуется как векторная сумма данных величин, то есть Ū 1=Ēa+Ī 1 R 1. 45
1 – по мощности (нагреву) 2 – по пусковому моменту при работе от мощной (4) и маломощной (5) сети 3 – по перегрузочной способности при работе от мощной (4) и маломощной (5) сети 6 – по роду тока и напряжения 7 – по частоте вращения 8 – по способу соединения с машиной или механизмом 9 – по исполнению (IP, IC, IM) 46 10 – по уровню шума и классу вибрации
8 Выбор электродвигателя по способу соединения с машиной Механические передачи, применяемые в машиностроении, классифицируют: а) по принципу передачи движения: – передачи трением (фрикционная и ременная); – зацеплением (зубчатые, червячные; цепные, передачи винт гайка ); б) по способу соединения деталей: – передачи с непосредственным контактом тел вращения (фрикционные, зубчатые, червячные, передачи винт гайка); – передачи с гибкой связью (ременная, цепная). 47
Передачи трением фрикционная ременная 48
Передачи зацеплением зубчатая червячная цепные винт гайка 49
8 Выбор электродвигателя по способу соединения с машиной Зубчатые передачи получили наибольшее распространение в машиностроении благодаря следующим достоинствам: а) практически неограниченной передаваемой мощности, б) малым габаритам и весу, в) стабильному передаточному отношению, г) высокому КПД, который составляет в среднем 0, 97 – 0, 98. Недостатком зубчатых передач является шум в работе на высоких скоростях, который однако может быть снижен применении зубьев соответствующей геометрической формы и улучшении качества обработки профилей зубьев. 50
8 Выбор электродвигателя по способу соединения с машиной Червячные передачи. Это передачи со скрещивающимися осями. Отличаются полностью бесшумной работой и большим передаточным отношением в одной паре, которое в среднем составляет 16 – 25. Серьезным недостатком червячных передач, ограничивающим их применение при значительных мощностях, является низкий КПД, обусловленный большими потерями на трение в зацеплении. Как следствие низкого КПД – при работе передачи под нагрузкой, выделяется большое количество тепла, которое надо отводить во избежание перегрева. Средние значения КПД первичной передачи составляют 0, 7 – 0, 8. 51
8 Выбор электродвигателя по способу соединения с машиной Цепные передачи. Применяются при передаче вращения между, параллельными удаленными друг от друга валами. В настоящее время получили распространение два типа приводных цепей: а) цепи втулочно роликовые (типа Галя), б) цепи зубчатые из штампованных звеньев (типа Рейнольдса). Зубчатые цепи, благодаря относительно меньшему шагу, работают более плавно и бесшумно. Недостатком цепных передач является сравнительно быстрый износ шарниров, способствующий вытяжке цепи и нарушению ее зацепления со звездочкой, а также шумная работа на высоких скоростях вследствие особенностей кинематики цепной передачи. 52
8 Выбор электродвигателя по способу соединения с машиной Ременные передачи. Применяются также для передачи вращения между параллельными удаленными валами. Область распространения этих передач в настоящее время значительно сократилась, однако они еще находят широкое применение в качестве первичного привода от двигателя, а также привода к механизмам, обладающим большим моментом вращающихся масс. При трогании с места и в случае внезапных перегрузок ремни пробуксовывают, спасая механизмы от поломок. Преимущественное распространение перед плоскими получили плановые ремни, обладающие большей тяговой способностью. 53
8 Выбор электродвигателя по способу соединения с машиной Фрикционные передачи по форме фрикционных катков могут быть: цилиндрическими, коническими, лобовыми – с внешним и внутренним контактом. Главное достоинство фрикционных передач заключается в возможности создания на их базе фрикционных вариаторов (бесступенчатых коробок передач), а также в бесшумной их работе при высоких скоростях. 54
1 – по мощности (нагреву) 2 – по пусковому моменту при работе от мощной (4) и маломощной (5) сети 3 – по перегрузочной способности при работе от мощной (4) и маломощной (5) сети 6 – по роду тока и напряжения 7 – по частоте вращения 8 – по способу соединения с машиной или механизмом 9 – по исполнению (IP, IC, IM) 55 10 – по уровню шума и классу вибрации
9 Выбор электродвигателя по конструктивному исполнению В техническом паспорте электродвигателя имеются данные по конструктивному исполнению. Этими данными необходимо уметь пользоваться при выборе электродвигателя в зависимости от условий его эксплуатации. Часть этих данных присутствует в обозначении типа электродвигателя, часть обозначается отдельным индексом IP с двумя цифрами. Например: IP 44, IP 23. Индекс IP (International Protection – международная защита) обозначает исполнение по степени защиты, соответствующее требованиям МЭК, ГОСТ 17494. 56
9 Выбор электродвигателя по конструктивному исполнению Первая цифра характеризует степень защиты персонала от соприкосновения с токоведущими и вращающимися частями, находящимися внутри машины, а также степень защиты самой машины от попадания в нее твердых посторонних тел: 0 – защита отсутствует; 1 – (кулак) защита от попадания твердых тел диаметром более 50 мм; 2 – (палец) защита от попадания твердых тел диаметром более 12 мм; 3 – (отвертка) защита от попадания твердых тел диаметром более 2, 5 мм; 4 – (проволока) защита от попадания твердых тел диаметром более 1 мм; 5 – (волос) защита от твердых тел диаметром менее 1 мм; 57 6 – пыленепроницаемые.
9 Выбор электродвигателя по конструктивному исполнению Вторая цифра характеризует степень защиты от проникновения воды внутрь машины: 0 – защита отсутствует; 1 – защита от капель сконденсировавшейся воды. Капли сконденсировавшейся воды, падающие вертикально на оболочку, не должны оказывать вредного воздействия на оборудование внутри оболочки; 2 – защита от капель воды. Капли воды, падающие на оболочку, наклонённую под углом не более 15° к вертикали, не должны оказывать вредного воздействия на электрооборудование в оболочке; 58
9 Выбор электродвигателя по конструктивному исполнению 3 – защита от дождя. Дождь, падающий на оболочку, наклонённую под углом не более 60° к вертикали, не должен оказывать вредного воздействия на оборудование внутри оболочки; 4 – защита от брызг. Брызги воды любого направления, попадающие на оболочку, не должны оказывать вредного воздействия на оборудование внутри оболочки; 5 – защита от водяных струй. Вода, выбрасываемая через наконечники на оболочку в любом направлении, не должна оказывать вредного воздействия на оборудование внутри оболочки; 59
9 Выбор электродвигателя по конструктивному исполнению 6 – защита от воздействий, характерных для палубы корабля (включая палубное водонепроницаемое оборудование); 7 – защита при погружении в воду. Вода не должна проникать в оболочку при давлении и в течение времени, указанных в стандартах или технических условиях на оборудование; 8 – защита при неограниченно длительном погружении в воду. Вода не должна проникать в оболочку при давлении, указанном в стандарте или технических условиях. 60
9 Выбор электродвигателя по конструктивному исполнению В типе электродвигателя имеется также буквенно цифровое обозначение, указывающее на климатическое исполнение, ГОСТ 15150. Условное обозначение климатического исполнения: буквами – характеристика климата и цифрой – категория размещения. 61
Буквенное обозначение макроклиматического района Обозначение Диапазон Исполнение температур, С Для эксплуатации на суше, реках, озерах в районах: У С умеренным климатом 45. . . +45 ХЛ С холодным климатом 60. . . +40 ТВ С влажным тропическим климатом +1. . . +40 ТС С сухим тропическим климатом 10. . . +50 Как с сухим, так и с влажным тропическим климатом 10. . . +50 Т О Общеклиматическое исполнение – для всех макроклиматических районов на суше 60. . . +50 Для эксплуатации в районах с морским климатом: М С умеренно – холодным морским климатом 40. . . +40 ТМ С морским тропическим климатом +1. . . +45 ОМ На судах неограниченного района плавания 40. . . +45 Для всех макроклиматических районов на суше и на море 60. . . +60 В 62
Цифровое обозначение категории размещения электрооборудования Обозначение Характеристика категории электрооборудования категории при эксплуатации 1 На открытом воздухе (воздействие совокупности климатических факторов, характерных для данного макроклиматического района) Под навесом или в помещениях, где колебания тем пературы и влажности воздуха 2 несущественно от личаются от колебаний на открытом воздухе, но нет прямого воздействия солнечного излучения и атмосферных осадков. В закрытых помещениях с естественной вентиляцией, без искусственно 3 регулируемых климатических условий, где колебания температуры и влажности воздуха и воздействие песка и пыли существенно меньше, чем на воздухе 4 В помещениях с искусственно регулируемыми климатическими условиями. 5 В помещениях с повышенной влажностью (в том числе в шахтах). 63
9 Выбор электродвигателя по конструктивному исполнению При выборе электродвигателя немаловажным этапом является выбор конструктивного исполнения по способу монтажа. Для обозначения конструктивного исполнения по способу монтажа применяются индекс IM (International Mounting – международный монтаж) и следующие за ним четыре цифры, ГОСТ 2479. 64
9 Выбор электродвигателя по конструктивному исполнению Первая цифра обозначает группу конструктивного исполнения: 1 – машина на лапах с подшипниковыми щитами, с пристроенным редуктором; 2 – то же, но дополнительно с фланцем на подшипниковом щите или щитах; 3 – машина без лап с подшипниковыми щитами, с фланцем на одном подшипниковом щите (или щитах), с цокольным фланцем; 4 – машина без лап с подшипниковыми щитами, с фланцем на станине; 5 – машина без подшипниковых щитов; 6 – машина на лапах с подшипниковыми щитами и стояковыми подшипниками; 7 – машина на лапах со стояковыми подшипниками (без подшипниковых щитов); 8 – машина с вертикальным валом, кроме машин групп IM 1 IM 4; 9 – машина специального исполнения по способу монтажа 65 (встраиваемая и т. д. ).
9 Выбор электродвигателя по конструктивному исполнению Вторая цифра в обозначении соответствует сочетанию наличия лап, фланцев, числа подшипниковых щитов, взаимному расположению двигателя и редуктора и т. д. (например, для группы IM 1): 0 – машина на лапах с двумя подшипниковыми щитами; 1 – машина на приподнятых лапах с двумя подшипниковыми щитами; 2 – машина на лапах с одним подшипниковым щитом; 3 – машина на приподнятых лапах с одним подшипниковым щитом; 6 – машина на лапах с двумя подшипниковыми щитами, с редуктором, конец вала редуктора параллелен оси вращения машины; 7 – то же, что и 6, но конец вала редуктора перпендикулярен оси вращения машины. Третья цифра соответствует условному обозначению направления конца вала и способу монтажа (групп IMI. . IM 4, IM 9), наличию или отсутствию вала или ротора (IM 5), наличию или отсутствию фундаментной плиты 66 (IМ 6, IM 7), расположению направляющего подшипника (IM 8).
9 Выбор электродвигателя по конструктивному исполнению Четвертая цифра соответствует исполнению конца вала (KB): 0 – без KB; 1 – один цилиндрический KB; 2 – два цилиндрических KB; 3 – один конический KB; 4 – два конических KB; 5 – один фланцевый KB; 6 – два фланцевых KB; 7 – фланцевый KB на стороне привода и цилиндрический KB на противоположной стороне; 8 – прочие исполнения КВ. 67
9 Выбор электродвигателя по конструктивному исполнению Классификация IС (International Cooling) характеризует электрические машины по способу охлаждения. Согласно ГОСТ 20459 87 сначала указывается буква, обозначающая вид хладагента: А – воздух, Н – водород, N – азот, С – двуокись углерода, Fr – фреон, W – вода, U – масло, Kr – керосин. Если для охлаждения машины используется хладагент, отличающийся от указанных выше, то следует привести его наименование. Если хладагентом является только воздух, то буква опускается. Затем идет цифра, которая условно обозначает устройство цепи охлаждения для циркуляции хладагента. 68
9 Выбор электродвигателя по конструктивному исполнению 0 – Свободная циркуляция. 1 – Вентиляция при помощи входной трубы или входного канала. 2 – Вентиляция при помощи выходной трубы или выходного канала. 3 – Вентиляция при помощи входной и выходной трубы или канала. 69
9 Выбор электродвигателя по конструктивному исполнению 4 – Охлаждение внешней поверхности машины (с использованием окружающей среды). 5 – Встроенный охладитель окружающую среду). (использующий 6 – Охладитель, установленный на машине (использующий окружающую среду). 70
9 Выбор электродвигателя по конструктивному исполнению 7 – Встроенный охладитель (не использующий окружающую среду). 8 – Охладитель, установленный на машине (не использующий окружающую среду). 9 – Охладитель, установленный отдельно от машины. 71
1 – по мощности (нагреву) 2 – по пусковому моменту при работе от мощной (4) и маломощной (5) сети 3 – по перегрузочной способности при работе от мощной (4) и маломощной (5) сети 6 – по роду тока и напряжения 7 – по частоте вращения 8 – по способу соединения с машиной или механизмом 9 – по исполнению (IP, IC, IM) 72 10 – по уровню шума и классу вибрации
10 Выбор электродвигателя по классу вибрации и уровню шума 73
10 Выбор электродвигателя по классу вибрации и уровню шума 74
10 Выбор электродвигателя по классу вибрации и уровню шума 75
Скачать презентацию Бесколлекторный привод ЭПС Лекция на тему Выбор электродвигателя
Электропривод 10....15.pptx