Балка заделана в стабилизаторе Балка заделана в

Балка заделана в стабилизаторе

Балка заделана в фюзеляже.

Маневренная нагрузка.

Несимметричное нагружение горизонтального оперения может иметь место в полете со скольжением и при отклонении руля направления, а также при порывах, как вертикальных, так и боковых. В Нормах рекомендуется рассматривать случай, когда на одной консоли стабилизатора остаётся 100% расчётной нагрузки, а на второй консоли 70%. Самые неприятные последствия несимметричной нагрузки ощущаются при размещении ГО на киле, когда расстояние между узлами навески ГО на ВО довольно мало. Нагрузка на узлы крепления в несколько раз больше при симметричном нагружении. Чтобы уменьшить этот эффект, стараются создать такую конструкцию, чтобы часть момента несимметрии уходила на передний лонжерон стабилизатора. На самолёте Ту-154 на переднем лонжероне киля установлен рельс, а на стабилизаторе стоят 4 ролика. Часть момента передается через пару роликов на рельс киля. Аналогичная конструкция выполнена на самолёте Боинг 727, только там вместо роликов установлены фторопластовые камни. На самолёте Ту-134 часть момента передаётся через шлицшарнир.

Рго

Конструктивно силовая схема

Сечение ХЧФ в зоне навески ГО

На современных самолётах все рули, как правило, выполнены из композиционных материалов. Очень часто используется сотовый заполнитель. Для рулей высоты используется сотовый заполнитель на всю высоту сечения. Рули направления, име ющие большую строительную высоту делают из сотовых панелей, а самый хвостик руля со сплошным заполнителем. На многих тяжелых самолётах рули направления с целью повышения надёжности делают двухсекционными, с независимым управлением. Руль направления относится к особо ответственным агрегатам, поскольку при его отказе невозможно совершить посадку при наличии бокового ветра на аэродроме. Если руль направления односекционный, то особое внимание уделяется надёжности и резервированию его системы управления. Устанавливается не менее трёх бустеров, приводимых в действие тремя независимыми гидросистемами.

Конструкция рулей

Нагружаются рули воздушными нагрузками и реакциями опор и приводов. Массовые силы обычно невелики, и ими пренебрегают. Расчётная нагрузка на руль пропорциональна его площади S и скоростному напору q Где b – хорда руля С точки зрения строительной механики руль представляет собой длинную балку на упругих опорах. Упругость опор обусловлена деформациями киля или стабилизатора. Для определения реакций нужно знать перемещения в точках крепления руля. Приближенно реакции в узлах можно определить, принимая опоры неподвижными. Тогда рекомендуется использовать либо метод сил, либо воспользоваться теоремой о трёх моментах, которое для трёхопорной балки выглядит так:

Триммер позволяет компенсировать также всевозможные неточности изготовления различных частей оперения, приводящих к появлению несимметричных и других нежелательных нагрузок.

Очень сильно на напряженное состояние агрегатов механизации крыла влияют силовые приводы. В частности, при наличии одного бустера нагрузка На него определяется через шарнирный момент, т. е. момент аэродинамической нагрузки относительно оси вращения агрегата. Рбуст=Мш/h - эдесь h –плечо бустера относительно оси вращения агрегата От усилия в бустере в опорах агрегата возникают реакции, как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Самый лучший вариант это когда в сечении, где установлен бустер, находится опора. Тогда вся сила бустера замыкается на эту опору и не загружает другие опоры и сам агрегат. Однако, это не всегда получается, особенно там, где строительная высота крыла не позволяет разместить в одном сечении опору и бустер. Очень часто на агрегате установлено несколько бустеров. Так на самолёте Ту-204 элероны, интерцепторы, воздушные тормоза и рули управляются одновременно тремя бустерами