АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОНДИЦИОНЕРЫ ИЗ ИСТОРИИ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОНДИЦИОНЕРЫ

ИЗ ИСТОРИИ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ Идея установить на автомобиль устройство для охлаждения воздуха в салоне возникла, можно сказать, с появлением самих автомобилей. Сначала для этого использовали систему воздуховодов, которые проходили под днищем автомобиля. При движении автомобиля набегающий поток воздуха направлялся в салон, но кроме грязи и пыли эта система ничего не давала. Американский инженер Уильям Вителей в 1884 году предложил использовать для охлаждения салона кубики льда, установленные на решетке в поддоне под автомобилем. При скорости более 10 миль в час набегающий поток воздуха направлялся через кубики льда в салон и создавал небольшой комфорт пассажирам. С появлением компрессионных холодильных машин стало возможным радикально решить проблему охлаждения воздуха в салоне.

ИЗ ИСТОРИИ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ Первым автомобилем, на котором была установлена привычная нам система кондиционирования воздуха стал "Паккард" 1939 года. Однако, система была несовершенна. Для включения кондиционера водитель должен был: - заглушить двигатель, установить ремень на шкив компрессора; - для выключения кондиционера надо было выполнить действия, обратные вышеизложенным.

В 1941 году фирма "Кадиллак" произвела 300 автомобилей, оборудованных системой кондиционирования. В 1966 году в США таких автомобилей было уже 3560 тысяч. Через 20 лет - 20 миллионов автомобилей.

Сейчас более 80% легковых автомобилей и малых грузовиков в США оборудованы системой кондиционирования. В Западной Европе процент автомобилей, оборудованных кондиционерами, ниже, чем в США примерно в два раза.

Климатическая установка на автомобиле Назначение При определенных значения температуры и влажности окружающего воздуха человек чувствует себя комфортно. Самочувствие водителя является важным фактором, определяющим его готовность к управлению автомобиля, что в конечном счете влияет на безопасность движения. “Климат в автомобиле” напрямую влияет на самочувствие водителя, на безопасное вождение отдельного автомобиля, на безопасность движения в целом на дороге.

Климатическая установка на автомобиле Назначением традиционных систем отопления и вентиляции в автомобиле при высокой наружной температуре является создание комфортных условий для водителя и пассажиров, но эти системы с такой задачей не справляются. Почему?

Климатическая установка на автомобиле Назначение – При особенно интенсивном солнечном излучении нагретый воздух в салоне может быть заменен только на наружный воздух. – На пути наружного воздуха от воздухозаборника до выходных дефлекторов этот воздух нагревается еще на несколько градусов. – Если для создания приемлемых условий в салоне открыты окна или люк крыши, это ведет к сквознякам в салоне и повышенному уровню шума, попаданию в салон отработавших газов, пыли и пыльцы растений. – При высокой влажности воздуха степень некомфортности в салоне многократно увеличивается.

Климатическая установка на автомобиле Назначение Комфортная температура воздуха в салоне автомобиля определяется температурой наружного воздуха и величиной воздухообмена в салоне. Воздействие некомфортных температур в салоне на человека

Климатическая установка на автомобиле Назначение Воздействие некомфортных температур в салоне на человека

Климатическая установка на автомобиле Назначение Климатическая установка в автомобиле - важный компонент безопасности движения - важное функциональное качество автомобиля, а не только элемент престижа С каждым годом спрос на покупки автомобилей или установку ранее не оборудованного автомобиля кондиционером растет, поэтому владельцам автомобилей становится все трудней найти СТО, где бы они могли без огромных очередей обслужить или установить кондиционер или холодильное оборудование.

Включенный кондиционер увеличивает расход топлива - это факт.

ПРИНЦИП РАБОТЫ И ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ

Контур хладагента с расширительным клапаном Рабочее давление: HD = высокое давление ND = низкое давление Устройства: A - Компрессор с электромагнитной муфтой B - Конденсатор C - Ресивер с осушителем D - Манометрический выключатель по высокому давлению E - Сервисный штуцер высокого давления F - Расширительный клапан G - Испаритель H - Сервисный штуцер низкого давления I - Демпфер (не на всех автомобилях)

Контур хладагента с расширительным клапаном Устройства: A - Компрессор с электромагнитной муфтой B - Конденсатор C - Ресивер с осушителем D - Манометрический выключатель по высокому давлению E - Сервисный штуцер высокого давления F - Расширительный клапан G - Испаритель H - Сервисный штуцер низкого давления I - Демпфер (не на всех автомобилях)

ПРИНЦИП РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНОГО КОНДИЦИОНЕРА 1. Компрессор 2. Шкив 3. Стальной прижимной диск 4. Конденсор 5. Вентилятор 6. Ресивер-осушитель 7. Датчик включения второй скорости вентилятора 8. Датчик реле давления нагнетания 9. Смотровой глазок 10. ТРВ 11. Датчик температуры испарителя 12. Испаритель

ПРИНЦИП РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНОГО КОНДИЦИОНЕРА

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНОГО КОНДИЦИОНЕРА

КОМПЛЕКТАЦИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ПОД КАПОТОМ АВТОМОБИЛЯ

КОМПЛЕКТАЦИЯ ЭЛЕМЕНТОВ

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЗДУХА В САЛОНЕ АВТОМОБИЛЯ

1. Конденсатор: поступающий от компрессора газообразный хладагент отдает тепло воздуху, всасываемому в моторный отсек, и конденсируется. 2. Осушитель: фильтрует хладагент и связывает микроскопические взвешенные вещества. Патрон осушителя желательно менять каждые два года. 3. Компрессор: приводимый в действие двигателем компрессор всасывает газообразный хладагент из испарителя, сжимает и транспортирует его. При сжатии его температура повышается. 4. Испаритель: расширительный клапан пропускает жидкий хладагент в испаритель. При этом он переходит в газообразное состояние и поглощает теплоту из проходящего через него забортного или рециркулируемого воздуха. Хладагент расширяется и отбирает тепло, а охлажденный воздух направляется вентилятором в салон автомобиля.

КОМПЛЕКТАЦИЯ ЭЛЕМЕНТОВ В САЛОНЕ АВТОМОБИЛЯ

Особенности автомобильных кондиционеров Ø Работа только на охлаждение. Ø Механический привод компрессора. Ø Повышенная подверженность коррозии и деформациям. Ø Необходимость регулярной диагностики (проверка герметичности системы, проверка компрессора и приводного ремня, проверка наличия хладагента и компрессорного масла). Это связано с тем, что кондиционер расположен в автомобиле - а это источник вибраций. Кроме того, автомобиль подвержен постоянным перепадам температур. Ø Необходимость знания точной марки фреона (дозаправлять только фреоном этой марки).

Холодильный агент Хладагент - это газ, которым заполняется система. До недавнего времени хладагентом автомобильных кондиционеров был фреон R 12. После опубликования теории разрушения озонового слоя земной атмосферы хладфторуглеродами, содержащимися в хладагенте R 12, его применение сократилось. В современных системах кондиционирования используется фреон R 134 а, который считается "экологически чистым", но эффективность его на 10 -15% ниже, чем у R 12, и он более текуч. Применение хладагента R 134 а привело к усложнению систем кондиционирования. Необходимо отметить, что новый и старый хладагенты несовместимы, так как несовместимы компрессорные масла, заправляемые вместе с ними.

Хладагент В современных автомобильных климатических установках используют исключительно хладагент R 134 a.

Состояние хладагента R 134 a в цикле климатической установки Хладагент Переохлаждение Конденсация Снятие перегрева Сброс давления Сжатие Испарение Перегрев

Холодильное масло Распределение масла в контуре хладагента (приблизительное) Количество масло в климатической установке зависит от конструктивного исполнения климатической установки.

Холодильное масло для R 134 a Обозначение: PAG = Poly-Alkylen-Glykol Свойства: - высокая степень растворимости в хладагенте; - хорошие смазывающие качества; - не содержит кислот; - большая гигроскопичность (хорошо впитывает воду); - не смешивается с другими маслами. Следует принимать во внимание: - не следует использовать это масло в старых климатических установках с хладагентом R 12, поскольку оно с последним несовместимо.

Холодильное масло Важные указания – Не оставляйте масло открытым, так как оно очень гигроскопично. – Емкости с маслом должны быть всегда закрыты; после вскрытия емкости она должна быть сразу же плотно закрыта для защиты от влаги, содержащейся в воздухе. – Не используйте уже работавшее холодильное масло. – Утилизируйте старое масло как особые отходы. В связи с особыми химическими свойствами холодильного масла его не следует смешивать при утилизации с моторными или трансмиссионными маслами.

ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ АВТОМОБИЛЬНОГО КОНДИЦИОНЕРА

Компрессор - основной и самый сложный агрегат системы. Его задача - сжать газообразный хладагент низкой температуры и низкого давления, преобразовав его в газ высокой температуры и давления. В настоящее время в кондиционерах применяются следующие типы компрессоров: Ø Ø аксиально-поршневые с вращающимся диском; роторно-лопастные; поршневые рядные и V-образные; спиральные.

Компрессор

Компрессор Несаморегулирующийся компрессор с наклонным вращающимся диском. Наклон диска постоянный. Рабочий объем компрессора постоянный.

1 — Ременной шкив 2 — Подшипник э/м муфты 3 — Электромагнит 4 — Сальник вала 5, 8 — Игольчатый подшипник 6, 9 — Опорный подшипник 7 — Вал 10 — Упорная пружина 11 — Установочный штифт с шарниром 12 — Подкладной башмак с шарниром 13 — Поршень 14 — Впускной клапан 15 — Выпускной клапан 16 — Контрольный клапан 17 — Пусковая пружина

Вид в разрезе аксиально-поршневого автомобильного компрессора для кондиционера

Анимация работы аксиально-поршневого автомобильного компрессора для кондиционера

Компрессор Саморегулирующийся компрессор с наклонным вращающимся диском. Угол наклона диска изменяется. Рабочий объем компрессора переменный.

Аксиально-поршневой компрессор в разборе

Компрессор Саморегулирующийся компрессор при включенной климатической установке работает постоянно.

Большая подача при высокой хладопроизводительности – низкое давление в камере Величины высокого и низкого давления относительно большие. – Сильфон 2 под воздействием высокого давления сжат. – Сильфон 1 под воздействием относительно большого низкого давления также сжат. – Регулировочный клапан открыт. Давление в камере снижается через сторону низкого давления. – Суммарная сила давления со стороны низкого давления на переднюю часть поршней и давления пружины 1 больше, чем суммарная сила давления в камере на заднюю часть поршней и давления пружины 2. Увеличение угла наклонного диска ведет к большему ходу поршней и росту подачи.

Малая подача при малой хладопроизводительности – высокое давление в камере Величины высокого и низкого давления относительно небольшие. – Сильфон 2 разжат. – Сильфон 1 под воздействием относительно небольшого низкого давления также разжат. – Регулировочный клапан закрыт. Сторона низкого давления отделена от давления в камере. – Давление в камере повышается через калиброванное дроссельное отверстие. – Суммарная сила давления со стороны низкого давления на переднюю часть поршней и давления пружины 1 меньше, чем суммарная сила давления в камере на заднюю часть поршней и давления пружины 2. Уменьшение угла наклонного диска ведет к меньшему ходу поршней и

Анимация работы саморегулирующегося компрессора с наклонным вращающимся диском

Ротационный компрессор (вид рабочих органов)

Другие разновидности автомобильных компрессоров для кондиционеров

Компрессор Вал компрессора - единственное место в системе, где расположено "подвижное" торцевое уплотнение, обеспечивающее герметичность.

Сальник 1. 2. 3. 4. Подвижное кольцо сальника Неподвижное кольцо сальника Вал компрессора Уплотнения кольцевые

Компрессор Привод компрессора осуществляется клиновым или поликлиновым приводным ремнем от двигателя автомобиля через электромагнитную муфту. При подаче напряжения на ее обмотку ведомый диск и шкив вращаются синхронно, приводя в движение вал компрессора. Шкив компрессора Прижимная пластина Электромагнитная катушка

Электромагнитная муфта

Электромагнитная муфта Муфта выключена

Электромагнитная муфта Муфта включена

ПРИВОД КОМПРЕССОРА

ПРИВОД КОМПРЕССОРА

1 — Натяжной ролик с натяжителем 2 — Коленчатый вал 3 — Компрессор кондиционера 4 — Вентилятор 6 — Генератор 7 — Направляющий ролик 8 — Насос гидроусилителя рулевого управления 9 — Водяной насос 10 — Воздушный насос

1 — Натяжной ролик с натяжителем 2 — Коленчатый вал 3 — Компрессор кондиционера 4 — Вентилятор 5 — Воздушный насос 6 — Генератор 8 — Насос гидроусилителя рулевого управления 9 — Водяной насос

Конденсатор

Конденсатор - в обиходе - радиатор кондиционера, как правило, алюминиевый. В нем происходит конденсация (переход в жидкое состояние) нагнетаемого компрессором хладагента с выделением тепла в атмосферу. Это уязвимая часть кондиционера, подверженная не только механическим повреждениям, но и коррозии. За два-три года эксплуатации он может выйти из строя.

Конденсатор

Конденсатор имеет дополнительные электровентиляторы и для лучшего обдува устанавливается перед радиатором системы охлаждения.

Крышная установка конденсатора Конденсатор, устанавливаемый перед основным радиатором двигателя

Испаритель

Испаритель - теплообменник, также, как правило, алюминиевый. Переход хладагента из жидкого состояния в газообразное (испарение) происходит в нем с поглощением тепла. Испаритель расположен в салоне автомобиля вместе с радиатором отопителя на пути входящего воздушного потока, что обеспечивает снижение его температуры. Возникающие под стоящим неподвижно автомобилем лужицы (конденсат) не свидетельствует о наличии неисправности.

Испаритель

Ресивер-осушитель

Ресивер-осушитель устанавливается на выходном трубопроводе конденсатора перед испарителем и служит резервуаром для жидкого хладагента, очищает его от посторонних примесей и воды.

Ресивер-осушитель может снабжаться смотровым окном для контроля за количеством хладагента.

Ресивер-осушитель Разнообразные ресиверы-осушители

Ресивер служит в контуре хладагента с расширительным клапаном в качестве демпферного и буферного резервуара для хладагента. Действие Из конденсатора жидкий хладагент попадает сбоку в ресивер. Он там собирается, проходит через осушитель и течет через подъемную трубу ровным непрерывным потоком без наличия пузырьков газа к расширительному клапану. Ресивер следует после каждого вскрытия контура хладагента заменять. Ресивер следует перед установкой как можно дольше держать закрытым, чтобы было минимальным поглощение осушителем влаги из окружающего воздуха.

Дросселирующие устройства

Терморегулирующий вентиль Расширительный клапан (РК) "терморегулирующий вентиль" – (ТРВ) регулируют количество хладагента, поступающего в испаритель. Являются устройством, обеспечивающим изменение производительности системы в зависимости от условий и режима работы. Устанавливаются на испарителе, реже - в моторном отсеке на входной трубке испарителя.

Расширительная трубка Расширительная или капиллярная трубка (РТ) – дроссель, представляет из себя тот же расширительный клапан, но другой конструкции, и выполняет те же функции, расположена на входе в испаритель. В зависимости от конструкции системы кондиционирования перед испарителем устанавливается ТРВ, PК или РТ.

Система автокондиционера с ТРВ

Терморегулирующий вентиль

Виды ТРВ для автокондиционера

Расширительный клапан находится на границе разделения сторон низкого и высокого давления контура хладагента. Посредством расширительного клапана происходит регулирование потока хладагента к испарителю в зависимости от температуры паров хладагента на выходе из испарителя. В испарителе испаряется столько хладагента, сколько необходимо для поддержания равномерного “холода” в испарителе.

Система автокондиционера с расширительным клапаном

Цикл работы автокондиционера с клапаном

Расширительный клапан

Регулирование Поток хладагента подвергается регулированию посредством расширительного клапана в зависимости от температуры. Давление в сенсорной трубке Давление в испарителе – Если повышается температура хладагента, выходящего из испарителя, то тогда хладагент расширяется в термостате. Поток хладагента через шаровой клапан к испарителю увеличивается. – Если понижается температура хладагента, выходящего из испарителя, то тогда объем хладагента в термостате уменьшается. Поток хладагента через шаровой клапан к испарителю уменьшается. Давление регулировочной пружины

Новое поколение расширительных клапанов Теплоизоляционная обшивка Отсутствие теплоизоляционной обшивки клапана приводит к изменению регулировочных параметров.

Регулирование Из-за повышения потребности в охлаждении увеличение температуры на выходе из испарителя, вследствие чего рост давления (pa) газа-наполнителя в термоголовке. Посредством перемещения мембраны и толкателя увеличивается проходное сечение шарового клапана. Хладагент поступает в испаритель и забирает тепло при изменении давления с высокого на низкое.

Регулирование Если снижается температура хладагента на выходе из испарителя, то происходит падение давления (pb) в термоголовке. Проходное сечение шарового клапана опять уменьшается, вследствие чего уменьшается и поток хладагента к испарителю.

Новое поколение расширительных клапанов

Сравнительная характеристика ТРВ и расширительного клапана

Контур хладагента с дросселем Устройства: A - Компрессор с электромагнитной муфтой B - Манометрический выключатель по высокому давлению C - Конденсатор D - Сервисный штуцер высокого давления E – Дроссель (капиллярная трубка) F - Испаритель G - Манометрический выключатель по низкому давлению H - Сервисный штуцер низкого давления I - Ресивер-коллектор

ДРОССЕЛЬ Дроссель является самым узким местом в контуре хладагента, непосредственно перед испарителем. Это узкое место “дросселирует” поток хладагента. Перед дросселем хладагент теплый и под высоким давлением. С проходом через дроссель происходит резкое падение давления.

Цикл работы автокондиционера с дросселем (капиллярной трубкой) Схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха: 1 - компрессор кондиционера; 2 - теплообменник конденсатора; 3 - дроссельный патрубок; 4 - теплообменник испарителя; 5 - ресивер; 6 - поглотитель влаги в ресивере; 7 - отверстие для смешения паров хладагента с холодильным маслом; 8 - редукционный клапан в компрессоре; А - жидкий хладагент под высоким давлением; В - жидкий хладагент под низким давлением; С - газообразный хладагент под высоким давлением; D газообразный хладагент под низким давлением

ДРОССЕЛЬ Назначение – Дозирование количества проходимого хладагента. Это достигается наличием калиброванного отверстия. Через это отверстие может проходить только соответствующее давлению количество хладагента. – Поддержание давления при работающем компрессоре на стороне высокого давления контура и, тем самым, жидкого состояния хладагента. – В дросселе происходит падение давления. Перед входом в испаритель происходит охлаждение хладагента, обусловленное его частичным испарением. – Разбрызгивание хладагента.

Цикл работы автокондиционера с дросселем (капиллярной трубкой)

Ресивер-коллектор (отделитель жидкости) - Ресивер-коллектор служит в качестве: демпфирующего резервуара сборника для хладагента и холодильного масла защиты для компрессора.

Ресивер-коллектор (аккумуляторосушитель) устанавливается на системах с расширительной трубкой для доиспарения жидкого хладагента. Располагается на трубопроводе после испарителя, до компрессора на теплом месте в моторном отсеке (довыпаривание). Аккумулятор-осушитель выполняет еще и дополнительные функции - осушения и фильтрации хладагента. При его наличии в системе ресивер-осушитель, как правило, не используется.

Хладагент в газообразном состоянии собирается под крышкой и через U-образную трубку отсасывается в компрессор в виде газа. Холодильное масло собирается на дне ресивераколлектора. Засасываемый компрессором газ захватывает через отверстие в U-образной трубке холодильное масло. Сетка-фильтр предотвращает засорение отверстия загрязненным маслом.

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА Система кондиционирования снабжена датчиками, клапанами, предохранителями. Датчик низкого давления отключает компрессор при давлении в системе ниже 2 кг/см² и включает при 2, 3 кг/см². Это необходимо для предотвращения заклинивания компрессора, так как при снижении давления во время аварийного сброса хладагента или его утечке нарушается циркуляция масла. Датчик высокого давления отключает компрессор при давлении хладагента в системе 30 -34 кг/см² и включает при 26 кг/см². Повышенное давление может возникнуть из-за неисправности РК, засорения РТ, нарушения теплообмена в конденсаторе при снижении интенсивности проходящего через него воздушного потока. Датчик включения дополнительных электровентиляторов обдува конденсатора (при их наличии) включает их при повышении давления в системе до 19 -22 кг/см² и выключает при 14 -16 кг/см².

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА Датчик температуры компрессора устанавливается на его корпусе, на стороне нагнетания, отключает электромагнитную муфту при температуре 90 -100°С. Комбинированные датчики могут совмещать несколько функций, их устанавливают вместо перечисленных датчиков. На некоторых ресиверах-осушителях имеется предохранительный клапан с легкоплавкой вставкой При повышении температуры ресивера до 90°С вставка плавится и весь хладагент выпускается в атмосферу. Редукционный клапан устанавливается на трубопроводе нагнетания компрессора или на ресивере-осушителе. Он стравливает хладагент из системы при повышении давления до 32 -34 кг/см². В отличие от предохранительного клапана с плавкой вставкой он выпускает в атмосферу лишь часть хладагента.

УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССОМ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ Существует два вида управления кондиционером - ручное автоматическое (климат-контроль).

УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССОМ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ Ручное управление включает: § кнопку (А/С) управления компрессором, § ручку регулирования температуры с синей и красной зонами, § переключатель оборотов электродвигателя вентилятора кондиционера, § рычаг распределения потоков воздуха по салону (вверх, вниз, центральная часть).

УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССОМ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ Ручное управление Водитель с помощью перечисленных органов управления изменяет микроклимат в салоне. На работу системы кондиционирования оказывает влияние много факторов, таких как скорость автомобиля, температура наружного воздуха, солнечная радиация, обороты двигателя и, соответственно, компрессора. При ручной регулировке водителю постоянно приходится корректировать работу кондиционера, что доставляет неудобства и отвлекает от управления автомобилем.

УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССОМ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ Автоматическое управление кондиционером осуществляется в современных автомобилях. Система автоматического управления включает в себя: § температурные датчики, § электронные блоки, § электрические исполнительные механизмы (клапаны, заслонки, вентили).

УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССОМ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ Автоматическое управление кондиционером Водителю достаточно задать на блоке управления значение желаемой температуры, которая будет автоматически поддерживаться и корректироваться, независимо от внешних и внутренних факторов. В блоке управления имеется также функция ручной установки оборотов вентилятора и режимов распределения потоков воздуха по салону. Водитель, изменяя эти параметры по своему усмотрению, выводит систему из режима автоматического поддержания микроклимата.

Панель с блоком автоматического управления

Установка климат-контроля в авто обойдется в среднем в $1500.

Отдельные узлы и элементы системы кондиционирования Блок кондиционера - отопителя рядом с блоком управления

Отдельные узлы и элементы системы кондиционирования

Система фильтрации воздуха в салоне автомобиля

ОСНОВНЫЕ ДАТЧИКИ И ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ Датчик температуры наружного воздуха расположен в передней части автомобиля. Датчик температуры воздуха, выходящего непосредственно из климатической установки, расположен в корпус е испарителя или в установки воздуховодах. Датчик температуры внутреннего воздуха расположен, как правило, в центральной части приборной панели. Датчик солнечной радиации находится в салоне автомобиля в районе ветрового стекла, над приборной панелью. Электромагнитный клапан устанавливается на магистрали системы отопления салона. Предназначен для снижения производительности климатической установки в режиме отопления.

ОСНОВНЫЕ ДАТЧИКИ И ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ Заслонка смешивания регулирует поток воздуха через радиатор отопителя и испаритель кондиционера. При одном крайнем положении заслонки - режим максимального отопления, при другом крайнем положении - режим максимального охлаждения. Промежуточные положения заслонки обеспечивают смешивание горячего и холодного воздуха в различных пропорциях. Заслонка "свежего воздуха" регулирует количество поступающего воздуха в климатическую установку независимо от скорости автомобиля. Электромагнитная муфта компрессора обеспечивает включение и отключение компрессора кондиционера блоком автоматического управления.

Классическая схема климатической установки с автоматическим управлением 1. 2. 3. 4. Электромотор вентилятора Радиатор отопителя Испаритель кондиционера Смесительная заслонка регулирования температуры. 5. Заслонка рециркуляции. 6. Датчик температуры воздуха смешанного воздуха. 7. Узел распределения воздуха в салоне. 8. Компрессор кондиционера. 9. Электронный блок климатконтроля с клавишами управления и дисплеем. 10. Воздухозаборное отверстие датчика температуры воздуха в салоне. 11. Датчик уличной температуры. 12. Датчик уровня солнечного излучения. 13. Источник сигнала об оборотах двигателя автомобиля. 14. Приводы заслонок

Особый разговор – о распределении воздушных потоков Примитивная схема раздачи воздуха обеспечивает три-четыре комбинированных направления (например, оригинальный отопитель "Волги" ГАЗ 3110) и пригодна, в лучшем случае, для использования в самых недорогих установках, ориентированных на непритязательного пользователя. Реализовать эффективное автоматическое регулирование климата в салоне автомобиля, оборудованного такой установкой, не представляется возможным. Хорошие климатические устройства обеспечивают, как минимум, пять вариантов: 1) стекло, 2) стекло - ноги, 3) ноги, 4) лицо – ноги и 5) лицо. Но и такая раздача – не предел возможностей. Во-первых, комбинаций может быть и больше, во-вторых, продвинутые системы могут одновременно подавать в разных направлениях воздух разной температуры – например, более теплый в ноги и прохладный на уровне лица.

Особый разговор – о распределении воздушных потоков Хорошая климатическая установка обязательно имеет заслонку рециркуляции воздуха, причем должна быть обеспечена возможность как автоматического перехода в режим рециркуляции при определенных условиях, так и принудительного, по желанию пользователя. Режим этот весьма полезен, например, при длительном стоянии в дорожных пробках, при проездах через сильно запыленные участки и т. п.

Варианты установки автомобильных кондиционеров

Установка кондиционеров на холодильную камеру малолитражного автомобиля Отопитель Испаритель

Установка кондиционеров на холодильную камеру малолитражного автомобиля Компрессор Ресиверфильтросушитель

Наиболее известным и популярным в настоящее время является крышный автокондиционер, состоящий из конденсора, монтируемого на задней части крыши и закрытого специальным обтекателем, подвесного испарительного блока, устанавливаемого в салоне над задним рядом сидений, компрессора и соединительных шлангов Автокондиционеры для микроавтобусов Автокондиционеры для бронеавтомобилей, скорой помощи

Установка кондиционера в Мерседес Бенц Спринтер (Mercedes Benz Sprinter) Конденсатор

Установка кондиционера в Мерседес Бенц Спринтер (Mercedes Benz Sprinter) Пульт управления

Установка кондиционера в Мерседес Бенц Спринтер (Mercedes Benz Sprinter) Конденсатор Ресиверфильтросушитель Испаритель

Кондиционер на автомобиле реанимации

Кондиционер на автомобиле реанимации Пульт управления Испаритель Решетка испарителя

Кондиционер с подвесным блоком на автомобиле УАЗ Патриот Испарительный блок

Кондиционер с подвесным блоком на автомобиле УАЗ Патриот Конденсатор Ресивефильтросушитель

Кондиционер с подвесным блоком на автомобиле УАЗ Патриот Компрессор

Крышный кондиционер-моноблок

Автокондиционеры для тракторов накрышный блок панель рассеивателя воздуха внутри кабины

Автокондиционеры для тракторов

Климатические системы для кабин Очень душно и жарко в летнюю пору, слишком холодно зимой – это те погодные условия, которые негативно влияют на водителя кабины без системы кондиционирования. Как результат – это пониженная концентрация и реакция, а также быстрая утомляемость, что приводит к снижению производственных показателей, а иногда и к травматическим случаям.

Климатические системы для кабин Это не просто кондиционеры, а целые системы, которые снабжены функциями охлаждения и отопления, вентиляции, осушения , а также притока свежего воздуха с электронным управлением климат-контроль, специально адаптированные для конкретного транспорта, включая элементы интерьера.

Климатические системы для кабин Климатические системы способствуют: Благоприятному и приятному климату в любое время года. Оптимальной эффективности работы. Профессиональной безопасности вождения и работы, благодаря концентрации и нормальной реакции водителя. Высокой производительности работы. Оптимальным рабочим условиям даже в душную, влажную или холодную погоду. .

Автомобильный кондиционер с электрическим приводом компрессора.

встроенные холодильники

Не занимает внутреннего объема!

Монтаж? . . Проще не бывает! 1 – теплый воздух 2 – испаритель 3 – четыре независимых дефлектора 4 – двойной кожух 5 – поступающий холодный воздух

Крышный кондиционер Дистанционный пульт