*
. Автомобиль (гр. αὐτο — өздігінен және лат. mobilis — қозғалушы) немесе машина, өздігінен қозғалатын, жолаушыларды, сондай-ақ өз қозғалтқышын немесе моторын тасымалдауға арналған, моторлы және дөңгелекті көлік түрі.
. Өздігінен қозғалатын көлік түрлерін жасап шығару талаптары XVII ғ. басталғаны белгілі. 1769 ж. Францияда әскери инженер Никола Кюньо тарапынан бумен жұмыс істейтін қозғалтқышы бар үш дөңгелекті арба жасалды. Осы 2 а. к. қуаты бар бу машинасымен 3 т. жүкті 2 -4 км/сағ жылдамдығында тасымалдауға болатын еді. Бірақ керекті бу қысымын қамтамасыз ету үшін жүріс кезінде жиі аялдамалар жасау қажеттігі бұл көліктің негізгі кемшілігі болып кең таралмағанына себеп болды. Дегенмен алғашқы жасап шығарылған автомобиль құрылысы жағынан қазіргі автомобильдерге ұқсас болғандығынан неміс инженерлері Готлиб Даймлер мен Карл Бенц тарапынан жеке-жеке жасалған автомобильдер болып табылады. Осыны 1876 жылы Алманияда Николаус-Август Отто-ның жасаған іштен жанатын төрт тактілі айналыммен жұмыс істейтін қозғалтқыш құрылысы мүмкін қылған.
. XIX ғ. соңы – XX ғ. басында электр және бу қозғалтқышты автомобильдер бензинді автомобильдермен жетістікті түрде бақтас болғанын айтып өтуге болады. Бірақ іштен жанатын қозғалтқыштардың артықшылықтары электр және бу автомобильдерінің шығарылуын минимумға дейін шектеді. XIX ғ. соңы – XX ғ. басы дүниенің көптеген мемлекеттерінде автомобильдердің өнеркәсіптік өндірісінің басталуымен сипатталады. Осы кезеңде шығарылған автомобильдердің құрылысында ортақ техникалық шешімдер болған. Пневматикалық шиналармен жабдықталған алдыңғы дөңгелектері басқарушы, артқы дөңгелектері жетекші төрт дөңгелекті (екі білікті) көліктің трансмиссиясы фрикционды іліністен, бір немесе бірнеше тісті редуктордан құрылған және рульдік басқару жүйесінде алдыңғы басқарушы дөңгелектермен редуктор арқылы жалғанған рульді дөңгелегі болған. Сол жылдары автомобильдерде қолданылған көптеген техникалық шешімдер қазіргі уақытта да жетісті қолданылып келеді.
. Автомобильдің технологиялық даму хронологиясы 1680 — Жұмыс істейтін бірақ қолдануға жарамсыз алғашқы іштен жану қозғалтқышын 1680 жылы Голландиялық Christiaan Huygens жасады. Жарғыш дәрінің жануы арқылы жұмыс атқаратын поршеньді машина еді. 1698 — Ағылшын Thomas Savery алғашқы бу машинасын жасады. 1769 — Ағылшын James Watt ұзақ уақыт жұмыс істейтін бу машинасын жасады. 1769 — Өздігінен қозғалатын алғашқы көлікті француз инженері Fardier және артилеррия капитаны Nicolas Joseph Cugnot (1725 -1804) жасады. 1769, Fardier 1787 — Oliver Evans Америкада жолаушы таситын көлік жасады. 1801 — Англияда Richard Trevithick бумен жұмыс істейтін автомобиль жасады. Richard Trevithick автомобилі, 1803 1824 — Іштен жану қозғалтқаштарының, әсіресе дизель қозғалтқыштарының негізгі принциптерін жас француз инженері Sadi Carnot ұсынды.
. 1830 — 15– 20 км/сағ жылдамдығында қозғалатын 14 жолаушы таси алатын автобустар жасалды. 1963 — Wankel қозғалтқышы алғашқы рет NSU Spider автомобилінде қолданылды. 1967 — Jensen ағылшын автомобиль фирмасы ABS жүйесін бірінші болып автомобильдеріне орнатты. 1973 — Еуропада сериялы өндірісте алғашқы рет турбиналы қозғалтқыш орнатылған BMW 2002 автомобилі болды. 1978 — Осы замандық ABS жүйесі алғаш рет BMW 7 және Mercedes S серияларында орнатылды. 1984 — Турбина өндірушісі Garret intercooler атында турбина суытқышын ұсынды. Осы жүйенін арқасында турбинаға кіретін ауа алдын-ала суытылып, турбинаның өнімділігі арттырылды. 1986 — Екі турбина орнатылған алғашқы автомобиль Porsche 959 болды.
.
. Ашық Кабриолет : Родстер : Фаэтон : Ландо : Брогам : Тарга : Спайдер : Жүк және жолаушы Пикап : Фургон : Жабық Седан: Төрт немесе екі есікті болады. Ерекше өзгешелігі – толық көлемді екі қатар орындықтарының болуы және артқы қабырғасында есіктің болмауы. Универсал: Хэтчбек: Купе: Лимузин: Минивэн: Хардтоп: Таун-кар: Комби: Лифтбэк:
. 2009 жылдың үш кварталындағы ең көп автомобиль өндіргендер. Volkswagen — 4, 4 млн дана, дүниежүзілік автопиасадағы үлесі — 11, 7 %. Toyota — 4 млн дана Ford — 3, 7 млн дана General Motors — 3, 6 млн дана[2][3]
Америкалық автокөлік өнеркәсібі 1893 жылы ағайынды Дюреалар АҚШ-та алғашқы цилиндрлі автомобиль шығара бастағанда пайда болды. Ол кезде Құрама Штаттарда негізгі көлік түрі - ат арба еді. Елде автомобиль пайда болғаннан кейін біраз уақыт өткен соң, Америка бойынша жүздеген өндіруші тапсырыспен авто жасайтын болды. .
Ол кездегі автомобильдер керемет таңғаларлық нәрсе болатын. Кейбір үлгілерде артқы орындыққа кіріктіріп орнатылған электр бигудилер де болды. Бұл машиналар сенімсіз әрі қымбат болды: әрқайсысы шамамен 1500 доллар тұратын олар орташа статистикалық отбасының жылдық кірісінен екі есе артық еді. Оған қоса өздері тым аз данамен тараған болатын
Белсенділер – автомобильдердің қарсыластары жолдарды бұзып, тұраққа қойылған машиналарды тікенді сыммен орап тастайтынды шығарды және автомобильмен жүретін бизнесмендер мен саясаткерлерді шетқақпайлауға шақырды. Автокөлік халық наразылығын тудырғаны соншалық, болашақ президент Вурдо Вильсонның өзі оған қосылып: «Байлардың менмендігінің бейнесі. . . автомобильден асқан социалистік көңіл-күйлердің қуатты ордасы жоқ» деп мәлімдеді 2. Literary Digest «кәдімгі «жылқы жегілмеген арба» бүгінгі күні байлар үшін салтанат белгісі болып табылады және келешекте, мүмкін, бағасы төмендеп кетсе де, автомобиль велосипед сияқты кең тарай алмайды» деп болжады3. Қысқасы, өнеркәсіптің бұл саласы шағын әрі тартымдылығы аз болды. Алайда Генри Форд осылай болу керек дегенге сенген жоқ.
*
*
