Автоматизированный комплекс для контроля колесных пар вагонов на

Автоматизированный комплекс для контроля колесных пар вагонов на ходу поезда

Постановка задачи и предлагаемый подход к решению Проблема: Современные требования к средствам контроля параметров подвижного состава: · Автоматический контроль в динамике на ходу при скоростях движения до 60 км/ч в жестких климатических условиях (от – 50 0 С до +500 С); · Обеспечение высокой достоверности и объективности контроля (преодоление субъективного фактора); · Аналитический контроль вместо ручного допускового. Состояние: В России и за рубежом в настоящее время не существует серийного оборудования, удовлетворяющего данным требованиям применительно к контролю геометрических параметров колесных пар. Решение: Принципиально новый подход, основанный на использовании самой современной лазерной и оптико-электронной техники, позволяющий обеспечить высокое быстродействие (до 100 000 измерений в секунду) и точность (0. 5 мм), что отвечает современным требованиям эксплуатации подвижного состава. Основание: Накопленный опыт нескольких десятков лет создания современных оптикоэлектронных систем контроля технических параметров ответственных изделий для предприятий базовых отраслей страны в цеховых условиях.

Принцип измерений Сигнал внутренних датчиков Сигнал внешних датчиков

Структурная схема 1 1 3 2 2 2 4 2 Блок cинхронизации MCD 2 MCD 1 5 5 TСP/IP RS - 232 COM HUB Сервер 6 6 Ethernet Сигнал ДО HU B АРМ 7 1. Датчики колесные наружные (правый, левый). 2. Датчики температуры для термостабилизации системы. 3. Датчики колесные внутренние. 4. Индуктивные датчики

Напольное оборудование системы «Комплекс»

АРМ оператора ПТО Постовое оборудование системы «Комплекс»

Основные параметры, контролируемые системой «Комплекс» Толщина, ширина обода Расстояние между внутренними гранями колес Дефекты поверхности катания Диаметр колеса Равномерный прокат Толщина гребня Сползание буксы

Результаты внедрения систем «Комплекс» в филиалах ОАО «РЖД» • Подтверждаемость: Толщина обода – 80 – 85%, Толщина гребня - 95 % • Отцеплено более 20 тыс. вагонов. Дополнительно к системе «Комплекс» разработаны подсистемы: • Автоматическое устройство для контроля сдвига буксы с шейки оси. • Система контроля дефектов на поверхности катания (ползун, навар, неравномерный прокат. • Оборудование для режима ночной съемки изображений вагонов.

Оснащение систем «Комплекс» оборудованием для режима ночной съемки изображений вагонов Назначение Оснащение систем «Комплекс» оборудованием для режима ночной съемки изображений вагонов необходимо для предоставления возможности оператору проверять правильность автоматической привязки поездов и соответствия натурных листов фактическому положению вагонов в поезде. Камера с термокожухом, штатно устанавливаемая на системах «Комплекс» Камера с термокожухом, позволяющая вести режим и дневной, и ночной съемки

Пример качества изображений, получаемых в ночное время со штатной камеры Пример качества изображений, получаемых в ночное время с камеры для режима ночной съемки

«Подсистема контроля сдвига буксы с шейки оси» Предназначена для выявления роликовых букс грузовых вагонов, имеющих разрушение торцевого крепления и сдвиг корпуса буксы с шейки оси, в том числе без нагрева буксового узла. Внешний вид напольного оборудования Комплекса с подсистемой Букса

Система контроля дефектов на поверхности катания колес (ползун, навар, неравномерный прокат) Назначение Система предназначена для выявления на ходу поезда таких дефектов, как ползун, навар, неравномерный прокат, их регистрации и оперативной передачи тревожной информации на ближайший Пункт технического обслуживания (ПТО). Внешний вид подсистемы Датчик

Новые возможности • • контроль разности гребней в колесной паре контроль угла набегания (и отрицательной динамики)

Возможности Комплекса Код Наименование дефекта Реализовано 102 Тонкий гребень 103 Прокат по кругу катания выше нормы 105 Навар на поверхности катания 106 Ползун на поверхности катания 107 Выщербина обода колеса 111 Тoнкий oбoд 116 Ползун на повepxнocти кaтaния 117 Неравномерный прокат по кругу катания выше нормы 151 Cдвиг букcы Требует изучения и доработки 109 Остроконечный накат гребня 110 Вертикальный подрез гребня 104 Кольцевая выработка поверхности катания 153 Излом / изгиб крышки буксы 155 Перевернута роликовая букса 202 Пepeкoc тeлeжки