Автоматизированная система управления линейным районом АСУ ЛР

Автоматизированная система управления линейным районом (АСУ ЛР)

Принципиальное отличие линейного уровня управления перевозками от уровней управления ЦУП МПС и ЕДЦУ в том, что на нём реализуются не только функции организации и управления перевозочным процессом (в данном случае – прежде всего местной работой), но и сами технологические операции перевозочного процесса (погрузка и выгрузка грузов формирование поездов, подача и уборка вагонов и т. п. ).

Создание АСУ ЛР подразумевает реализацию в их составе информационно-управляющих задач : p обеспечение процесса оперативного планирования, управления, контроля и анализа своевременными, достоверными и детальными исходными данными; p обеспечение процесса оперативного планирования и управления инструментами, позволяющими пользователю – диспетчеру – в диалоговом режиме осуществлять принятие соответствующих решений, автоматически оформлять результаты планирования, доводить до всех причастных работников, обеспечивать выполнение планов; p автоматически формировать и предоставлять пользователю варианты планирующих и управляющих решений, производить контроль выполнения планов и хода перевозочного процесса, осуществлять анализ работы.

Процесс реализации АСУ ЛР реализация средств формирования и ведения ДИНАМИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ПОЛИГОНА реализация справок и документов о поездах, вагонах, локомотивах по данным модели реализация информационноуправляющих задач

Процесс реализации АСУ ЛР включает следующие этапы: p p p создание средств формирования динамической модели – по своей сути создание программного обеспечения, позволяющего с пользовательских автоматизированных рабочих мест (АРМов) осуществлять ввод информации о вагонах, поездах, локомотивах и совершении с ними технологических операций, и серверной части, функциями которой является создание и ведение вагонной (поездной и локомотивной) картотеки; формирование справочной и отчетной информации о поездах, вагонах, локомотивах, технологических операциях с ними в цикле оборота, получаемой на основании данных динамических моделей; проектирование и реализация информационно-управляющих задач.

Процесс построения АСУ ЛР I B M установка сервера, ПЭВМ – клиентских рабочих мест, программного обеспечения обучение персонала установка клиентских рабочих мест оперативно-диспетчерского персонала ЦУМР

АРМы пользователей системы В составе АСУЛР различаются следующие виды автоматизированных рабочих мест: p АРМы ввода информации – пользователи таких АРМов обеспечивают оформление технологических операций с поездами и вагонами. Такие АРМы комплектуются комплексами задач информатизации технологических операций. p АРМы пользователей информации пользователи таких АРМов получают справочную информацию из динамической модели, используют информационно-управляющие задачи. p АРМы ввода и получения информации – когда пользователь по характеру своей работы должен получать необходимую информацию, корректировать и обновлять ее в модели (работники СТЦ).

АРМы ввода информации Можно выделить следующие основные требования по установке АРМов ввода информации: p На опорной станции АРМы устанавливаются всем занятым в организации перевозочного процесса работникам. Это работники станции, вагонного хозяйства, хозяйства грузовой и коммерческой работы. Количество, порядок размещения ПЭВМ, состав программного обеспечения определяется для каждого конкретного объекта внедрения (станции) в зависимости от штата работников, их должностных обязанностей (т. к. возможно совмещение обязанностей), территориальной их дислокации на станции.

p p На технических станциях АРМы устанавливаются также всем занятым в организации перевозочного процесса работникам. Здесь количество, порядок размещения ПЭВМ, состав программного обеспечения определяется исходя из набора технологических операций, реализуемых на данной станции. На промежуточных станциях, примыкающих к опорным, АРМы, как правило, вообще не устанавливаются. Это связано с небольшими объемами грузовой и маневровой работой на этих станциях. Оформление же технологических операций, реализуемых на таких станциях осуществляется работниками опорных станций по сообщениям приемосдатчиков и работников ПКО, прибывающих на эти станции с маневровыми локомотивами (и составами) с опорных станций. Сообщения передаются по телефонной или другим имеющимся средствам оперативной связи.

АРМы пользователей информации Пользователями этих задач являются маневровые и станционные диспетчеры. Контроль работы станции при использовании комплекса задач графика исполненной работы (ГИР) могут осуществлять начальник станции, его заместители, главный инженер станции и т. д. Данные комплексы задач наряду с клиентским местом АСУЛР включаются в состав АРМов этих работников. АРМы обеспечивают запуск и функционирование этих задач, подготовку и принятие управляющих решений по организации поездной и местной работы станций линейного района.

Рабочее место диспетчера ЦУМР по местной работе

К информационно-управляющим задачам линейного уровня, реализуемым в составе АСУЛР и на АРМ пользователей относятся: p Текущее планирование составообразования и отправления поездов с базовой технической станции; p График исполненной работы станции; p Ускоренное формирование многогруппных составов сборных поездов и подач на грузовые пункты; p Оптимизация развоза местных вагонов по подъездным путям и грузовым фронтам.

Поездообразование Комплекс задач в автоматизированном режиме реализует следующие функции: p Прогноз прибытия поездов; p Расчет готовности к отправлению организованных поездов; p Расчет плана составообразования на нитки графика движения поездов; p Возможность диспетчерского прикрепления составов к ниткам графика движения поездов; p Прикрепление формируемых и транзитных поездов к ниткам ГДП на основе динамической оценки. p Расчет плана составообразования без привязки к ниткам ГДП по принципу «на замыкающую группу вагонов» ;

p p Диспетчерская корректировка рассчитанного плана составообразования по условиям складывающейся оперативной ситуации (в т. ч. изменение прогнозного времени прибытия поездов, прикрепление локомотивов и локомотивных бригад на другие нитки ГДП, оперативное изменение длины и веса формируемого расчетного состава); Ввод и корректировка плана формирования с учетом возможных маршрутов следования и зависимости нормативов веса и длины поезда от серии локомотива; Ведение графика движения поездов в составе комплекса задач с возможностью ввода и исключения ниток, изменения их параметров, дополнительный ввод ниток по диспетчерским расписаниям; Планирование схемы формирования поездов из элементарных поездных назначений и группового поезда из группы вагонов «ядра» и группы отцепки;

p p Реализация механизма автоматизированного согласования и утверждения плана составообразования при участии ответственных работников диспетчерского аппарата линейного уровня управления и уровня ЕДЦУ; Ввод и корректировка нормативов технологического процесса работы станции (ТПРС) в составе комплекса задач; Функция прогноза накопления вагонов на назначения плана формирования поездов Ввод и корректировка календарного графика работы с учетом выходных и праздничных дней и возможных изменений в расписании (ГДП).

График исполненной работы Автоматизированный график исполненной работы станций отображает в масштабе реального времени оперативную ситуацию и процессы поездной, маневровой и грузовой работы на сортировочной (опорной) станции и на прикрепленных станциях линейного района. Взаимодействие пользователя с комплексом задач включает в себя диалоговый ввод и получение необходимой информации.

Ускоренное формирование многогруппных составов Технология ускоренного формирования многогруппных составов позволяет с учётом проведения экономически обоснованной концентрации формирования поездов местных назначений на меньшем числе станций обеспечить детальную подборку не только по всем станциям участка и по грузовым фронтам и подъездным путям с освобождением от этой работы локомотивов промежуточных станций. В качестве исходной информации для решения задачи используется накопление вагонов на сортировочном пути, в качестве нормативносправочной информации – порядок обслуживания станций и грузовых клиентов на участке обращения сборного поезда или грузовой подачи

Оптимизация развоза по грузовым фронтам Основой для решения данной задачи является непрерывный номерной учёт наличия, расположения и состояния вагонов на станционных путях и погрузочно-выгрузочных фронтах. В качестве критерия оптимальности могут быть заданы минимальные затраты в вагоно-часах простоя вагонов в ожидании подачи их на грузовые фронты и вагоночасы, затраченные на подачу вагонов и проведение грузовых операций на грузовых фронтах.

Анализ работы станции Данный комплекс предусматривает: p расчет качественных и количественных показателей работы станции в текущем режиме с начала планируемого периода; p формирование обобщенных данных о ходе работы станций на сетевом и дорожном (региональном) уровнях управления для выявления объектов, требующих внимания (для сортировочных станций – прежде всего по оценке изменения рабочего парка вагонов, темпов расформирования и отправления поездов); p выявление возникающих в работе станции затруднений, информирование об этом оперативно-диспетчерского персонала, а также прогнозирование возможных затруднений в работе станции.

Сменно-суточный план погрузки Комплекс задач сменно-суточного планирования погрузки базируется на заявках грузоотправителей на погрузку, данных о подходе и наличии на расчетном полигоне порожних вагонов, а также данных об освобождении вагонов из-под выгрузки. Решение задачи планирования погрузки на сутки и смену сводится к решению задачи привязки порожних вагонов к заявкам.

Из числа доступных ресурсов пользователем в диалоговом режиме производится отбор и прикрепление вагонов к заявкам на основании следующих принципов: p техническое состояние вагона (остаточный пробег вагона, толщина гребня колеса вагона) должны соответствовать требуемым условиям перевозки (расстояние перевозки, требуемая толщина гребня при перевозке на определенные дороги и государства назаначения); p погрузка вагонов принадлежности других государств должна осуществляться только в попутном назначении следования возвращаемых порожних вагонов; p соблюдения условий работы с собственным и арендованным подвижным составом.

Сменно-суточный план выгрузки Планирование выгрузки на период суток и смены базируется на данных о вагонах, находящихся в подходе к станциям назначения. В план выгрузки включаются все вагоны, которые за планируемый период будут доставлены до станций назначения и выгружены. Из всей массы вагонов в расчетной зоне пользователь имеет возможность исключить из плана вагоны, которые не будут выгружены в предстоящие сутки по различным причинам (временное закрытие грузовых фронтов, смерзаемость грузов и т. д), а также вагоны, находящиеся в сквозных и участковых поездах в подходе к техническим станциям полигона, которые также не будут доставлены на станции их назначения и не выгружены в предстоящие сутки.

Текущий контроль о ходе местной работы Комплекс задач текущего контроля направлен на подготовку и предоставление пользователю информации о ходе местной работы: p информация о дислокации и выполняемой работе маневровых локомотивов; p ходе грузовой работы станций полигона, контроль хода грузовой работы; p наличие вагонов в развозе на полигоне в составе местных поездов; p поступление местного груза на полигон с соседних отделений и дорог; p выполнение регулировочных заданий; p информация обо всех местных вагонах на полигоне.

Общие принципы построения АСУ ЛР Построение АСУ ЛР включает следующие этапы: p Этап 1. Сбор и подготовка информации о расчетном полигоне. p Этап 2. Корректировка существующей технологии местной работы на полигоне, разработка рекомендаций по ее совершенствованию в условиях внедрения АСУ. p Этап 3. Определение границ линейных районов, опорных и примыкающих станций. Разработка проекта внедрения АСУЛР. Расчет необходимого числа АРМов. p Этап 4. Поэтапное внедрение АСУЛР, установка программного обеспечения, обучение персонала станций. p Этап 5. Опытная и промышленная эксплуатация системы (АСУЛР и АСЦУМР) доработка базовых программ под условия объекта внедрения.