Автоматизированная система оперативного управления перевозками АСОУП
Общие положения АСОУП железной дороги предназначена для создания и поддержания в реальном времени информационной модели перевозочного процесса, прогнозирования и текущего планирования эксплуатационной работы предприятий дороги. АСОУП обеспечивает оперативной информацией соответствующих работников дороги и ГВЦ.
В 1982— 1988 гг. осуществлено внедрение первой очереди типовой АСОУП. Головной организацией по разработке и внедрению системы является ПКТБ АСУЖТ. Кроме того, в разработке активно участвовали ВНИИЖТ и ряд железных дорог (Северная, Октябрьская, Южно-Уральская и др. ). Системой достигнуто техническое, информационное и технологическое объединение с ранее созданными АСУ на уровне линейных предприятий, отделений и дорога. Осуществляется межмашинный обмен дорожного вычислительного комплекса АСОУП с ЭВМ АСУ сортировочными станциями, а также с ЭВМ ГВЦ МПС и АСОУП соседних дорог.
Функциональный состав АСОУП ориентирован на информационное обслуживание оперативных работников станций, отделений железных дорог, оперативнораспорядительных отделов служб перевозок, руководящих работников дорог.
Комплексы задач АСОУП Комплекс «Учет перехода поездов, вагонов и контейнеров через стыковые пункты дорог и отделений» (сокращенно УПВ) предназначен для оперативного учета перехода поездов, вагонов и контейнеров через междудорожные и межотделенческие стыковые пункты, прогноза подхода поездов и вагонов к стыковым пунктам решения аналитических задач, связанных с переходом поездов через стыковые пункты. Комплекс включает в себя решение аналитических задач по контролю встречного пробега порожних вагонов одного рода, ритмичности передачи поездов на другие дороги по частям суток и др.
Комплекс «Контроль за соблюдением плана формирования» (КПФ) обеспечивает оперативное обновление нарушений плана формирования, допускаемых станциями формирования и прицепки групп вагонов (с учетом нарушений, разрешенных на конкретный период), и накопление данных о нарушениях плана формирования по пунктам приема поездов с других дорог. Сведения о нарушениях плана формирования выдаются станции в виде специальной справки в ответ на переданную ей информацию о составе поезда. Сводные и итоговые справки готовятся по дороге в целом, отделениям дороги и станциям за сутки и по периодам суток.
Комплекс «Контроль за соблюдением норм массы и поездов» (КВД) включает в себя оперативное выявление неполновесности и неполносоставности поездов, формируемых на станциях, являющихся пунктами перелома установленных норм массы и длины поезда, накопление данных о нарушениях этих показателей по станциям формирования и пунктам приема поездов с других дорог. Сведения о выявленных несоответствиях выдаются станции в виде специальной справки в ответ на переданную ею информацию о составе поезда. Сводные и итоговые справки готовятся по дороге в целом, отделениям дороги и станциям за сутки и по периодам суток.
Комплекс «Прогноз прибытия грузов на станции назначения и грузополучателям» (ППГ) включает в себя предварительное и точное информирование станций и грузополучателей о подходе вагонов под выгрузку. Предварительное информирование предполагает полную переориентацию бюро информирования грузополучателей на получение данных из дорожного информационно-вычислительного центра. Точное информирование проводится после включения вагона в поезд, который доставит его на станцию выгрузки, или по проследованию этим поездом заданной станции приближения.
Комплекс «Выдача технологических документов на поезда для работников станции, отделений и управления дороги» (ВТД) предусматривает обеспечение основных потребностей станций, отделений и управлений дороги в технологических (рабочих) документах на отдельные поезда (итоговая часть натурного листа, справка для заполнения маршрута машиниста, справка о поезде для ДНЦ, размеченная ТГНЛ, и т. д. ). Технологические документы выдаются как по запросу, так и в регламенте, т. е. по инициативе ЭВМ (по совершении некоторых событий с поездом, заданных в специальном массиве нормативно-справочной информации).
Комплекс «Слежение за специализированным подвижным составом» (СЛЕЖ) предусматривает пономерное слежение за специальным подвижным составом и выделенными родами грузов, выделение специализированного подвижного состава (без пономерного слежения) по заданию, пономерное выделение отдельных единиц подвижного состава.
Комплекс «Оперативный контроль за наличием, состоянием и дислокацией локомотивов грузового движения» (ОКДЛ-П) включает ведение информационной локомотивной модели дороги, оперативный контроль наличия локомотивов, их состояния и местонахождения (депо, станция, участок между выделенными станциями, участок обращения и дорога в целом). Он обеспечивает возможность запроса информации по отдельным локомотивам. В справках по локомотивам, находящимся в ремонте, указывается прогнозное время окончания ремонта.
Комплекс «Оперативный контроль своевременной постановки локомотивов на ТО-2, расчет суточного плана постановки локомотивов на текущие ремонты, ТО-3 и слежение за этими локомотивами» (ОКДЛ-Р) предусматривает формирование списка локомотивов-кандидатов на техническое обслуживание (ТО) и текущие ремонты.
Комплекс «Оперативный пономерной контроль погрузки-выгрузки вагонов, включая распределение порожних вагонов по типам и категориям годности» (ОКПВ) включает в себя ведение пономерной информационной модели погрузки и выгрузки вагонов станциями дороги, учет грузовой работы станций и отделений дороги с подготовкой суточных оперативных отчетов, оперативный контроль хода грузовой работы (с начала суток по шестичасовым интервалам времени).
Комплекс «Автоматизированное ведение поездного положения, включая учет поездов, временно оставленных без локомотива» (КПП) предусматривает подготовку схемы поездного положения и справок о поездном положении на станциях, участках между выделенными станциями, диспетчерских участках, в отделениях дорог, на участках дорожного диспетчера (пономерных, итоговых и накопительных), а также по наличию поездов с учетом заданных параметров запросов (направление следования, заданная станция формирования, назначения или совершения операций).
Комплекс задач «Контроль за работой замкнутых кольцевых маршрутов» (УРЗМ) обеспечивает контроль за кольцевыми маршрутами, дислокацией на своей и других дорогах маршрутов, приписанных к дороге. Комплекс «Контроль за погрузкой и продвижением маршрутов» (СЛЕЖ-М) предусматривает подготовку данных об отправлении и проследовании отправительских и ступенчатых маршрутов по станциям дороги за отчетные сутки, а при необходимости и за отдельные периоды суток для последующего анализа работниками службы перевозок.
Структура АСОУП Функции АСОУП применительно к наиболее крупным сортировочным станциям, где требуется решение дополнительных задач, выполнение большого объема вычислительных работ и обслуживание большого числа пользователей, более развиты в системах АСУСС. В качестве сателлитов АСОУП выступают системы на микро. ЭВМ.
Информационны й фонд показателей Действующий ДИСКОР Действующая АСОУП Сервер анализа выполненных перевозок Пользователи управления дороги Накопительная часть МПП (DB/2) Сервер территориальног о доступа Пользователи ЦУП ЕЦДУ (ЦУП) Существующий входной поток информации Действующие АСУ линейного уровня. АРМы, абонентские пункты АСОУП Обработка нового входного потока информации Новые разработки по линейному уровню Современная структура АСОУП Пользователи линейного уровня
Технологический цикл управления перевозками в АСОУП состоит из пяти основных этапов: I Долгосрочное планирование и нормирование перевозок (нормативный график движения, базовый план формирования, потребность в локомотивах локомотивных бригадах, парке вагонов) блоки 1. 1, 1. 2, 1. 3 II Среднесрочное планирование и нормирование перевозок (согласование заявок, регулировочные задания, вариант плана формирования, графика движения) блоки 2. 1 - 2. 6.
III Оперативное управление перевозками: сменно суточное планирование (грузовая работа, поездная работа, обеспечение порожним подвижным составом, локомотивами и локомотивными бригадами) - блоки 3. 1, 3. 4, 3. 5, 3. 6. текущее планирование (на 4 -6 часов) - блоки 3. 2, 3. 4, 3. 5, 3. 6, диспетчерское управление (ликвидация отклонений) - блок 3. 3. IV Информатизация технологических операции с объектами перевозочного процесса (начальных/конечных, в пути следования) - блоки 4. 1 - 4. 6. V Учет и анализ выполненных перевозок блоки 5. 1, 5. 2
КИТ-2 Разработк а норматив ного ГД 1. 1 Корректир овка заказав на плановые сутки Согласова ние заказов на перевозки, 2. 1 Разработк а базового ПФ 1. 2 Выбор варианта ГД 2. 5 Выбор варианта ПФ 2. 6 Периодиче ское нормирова ние 2. 2 СПП, 3. 1 Оформление перевозочн ых документов 4. 1 Погрузкавыгрузка и другие начально / конечные операции 4. 2 Расчет потребности в эксплуатаци онном парке вагонов, локомотиво в, лок. бригад, 1. 3 Оперативны е корректиров ки ПФ ГД, 3. 6 Текущее планирован ие работы (4 -6 час. ) 3. 2 Диспетчер ское управлен ие Регулирова ние подвижног о состава 2. 3 Предварит ельная привязка подвижног о состава к заявкам 2. 4 Привязка подвижно го состава 3. 4 Привязка локомотивов и локомотивны х бригад, 3. 5 Коммерческ ие операции в пути следования 4. 3 Операции, связанные с перемещени ем груженых и порожних вагонов 4. 4 Операции техническог о осмотра и обслуживан ия 4. 5 Другие операции с объектами перевозки 4. 6 Формиров ание учетных и отчетных данных 5. 1 Анализ выполнен ных перевозок 5. 2
Представление информации в АСОУП В качестве потоков информации в АСОУП служат справки различной формы и содержания в зависимости от объекта потребления. Каждому номеру справки соответствует определенная информация: p 8880 - суточный доклад о работе НОД; p 1325 - прием и сдача поездов и вагонов по дороге; p 1317 - передача местных вагонов по стыкам; p 1243 - прием поездов и вагонов по стыкам; p 1351 - поступление вагонов под выгрузку;
p p p p 8800 - прием поездов и вагонов по стыковым пунктам НОД; 8801 - сдача поездов и вагонов по стыковым пунктам НОД; 1287 - учет перехода собственных вагонов по стыковому пункту; 1284 - разложение поездов для учета переходов вагонов и контейнеров по стыковому пункту; 7172 - итоговая таблица для подсчета показателей работы по графику исполненного движения поездов по диспетчерскому участку; 2141 - отчет о грузовой работе; 2142 - отчет о передовой погрузке; 5072 - перечень "чужих " вагонов инвентарного парка по времени нахождения на дороге;
p p p p p 2204 - погрузка вагонов по дорогам назначения по НОД за периоды месяца; 1251 - поступление местного груза для станций НОД; 1547 - наличие "чужих" вагонов инвентарного парка по времени нахождения на дороге на НОД; 3294 - передача вагонов по стыкам (по собственникам); 6067 - балансовое наличие собственных вагонов; 6050 - дислокация и состояние вагонного парка дороги; 3474 - общее наличие "чужих" вагонов в поездах; 1551 - наличие вагонов с разложением по государствам - собственникам и объектам дислокации; 02 - телеграмма - натурный лист поезда;
Динамическая модель поездного положения отражает местоположение поездных единиц на путевом развитии железнодорожного полигона в реальном масштабе времени. Принцип слежения за передислокацией поездов основан на выявлении изменений состояний элементов (занятости и свободности) при очередном съеме информации. Процесс продвижения поездов по контролируемому полигону протоколируется в массиве общих сведений. Запись по каждому идентифицированному поезду состоит из его номера и индекса, особых отметок, номеров элементов местонахождения поезда, направление его движения.
Поездная модель функционирует на основании следующих сообщений: p 02 Телеграмма-натурный лист. p 200 Отправление поезда. p 201 Прибытие поезда. p 202 Проследование поезда. p 203 Расформирование поезда. p 208 Объединение и разъединение составов. p 209 Изменение индекса поезда. p 241 Погрузка вагона. p 242 Выгрузка вагона. p 248 Корректировка с. 242. p 249 Корректировка с. 241. p 212 Запрос документов по объектам p 213 Запрос технологических документов на поезд. p 214 Запрос информации по локомотивам. p 410 Электронная накладная.
Примеры запросов СТРУКТУРА ЗАПРОСА. ПОГРУЗКА ВАГОНОВ КОНКРЕТНОГО ГОСУДАРСТВАСОБСТВЕННИКА ПО ДОРОГАМ НАЗНАЧЕНИЯ (2360). СПРАВКА ФОРМИРУЕТСЯ: p СУММАРНО ПО ДОРОГЕ, p ПО КАЖДОМУ ОТДЕЛЕНИЮ, p ПО ОТДЕЛЬНОЙ СТАНЦИИ p ПО ВАГОНАМ, ПРИНАДЛЕЖАЩИМ КОНКРЕТНОМУ ГОСУДАРСТВУ-СОБСТВЕННИКУ. (: 212 КПЗ КОБ КГС: 2360: ) ГДЕ КПЗ - КОД ПУНКТА ЗАПРОСА КОБ - КОД ОБЬЕКТА (О-ДОРОГА, ХХ-НОМЕР ОТДЕЛЕНИЯ (1 -2 ЗНАКА), ХХХХХ-КОД СТАНЦИИ(4 -5 ЗНАКОВ) КГС- КОД АДМИНИСТРАЦИИ ГОСУДАРСТВА (2 ЗНАКА)
ВЫХОДНАЯ ФОРМА СОДЕРЖИТ ДАННЫЕ О ПОГРУЗКЕ ВАГОНОВ НА ДОРОГЕ ЗА ЛЮБЫЕ ПРОШЕДШИЕ СУТКИ С РАЗЛОЖЕНИЕМ ПО РОДУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ПО ГОСУДАРСТВАМ-СОБСТВЕННИКАМ (2204). (: 1389 КПЗ КОБ: 2204 ДДММГГ: )- СУТОЧНАЯ где КОБ - 0(ДОРОГА), 1 -6 -ОТДЕЛЕНИЕ, ХХХХХ-СТАНЦИЯ ДДММГГ-ДЕНЬ, МЕСЯЦ, ГОД (УКАЗЫВАЕТСЯ ДАТА, ЗА КОТОРУЮ ЗАПРАШИВАЕТСЯ ИНФОРМАЦИЯ) (: 1389 КПЗ КОБ Р 2: 2204 Р 6 Р 7: ) - НАКОПИТЕЛЬНАЯ КОБ - 0(ДОРОГА), 1 -6 -ОТДЕЛЕНИЕ, ХХХХХ-СТАНЦИЯ Р 2 - НЕОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ ПАРАМЕТР =ХХ - РОД ПОДВИЖНОГО СОСТАВА =1 -ФОРМИРУЕТСЯ ВЫХОДНАЯ ФОРМА В СРЕДНЕМ ЗА СУТКИ, ДОПОЛНИТЕЛЬНО МОЖНО ЗАПРАШИВАТЬ ПО КОДУ СОБСТВЕННИКА, Т. Е. ПОСЛЕ ПАРАМЕТРА Р 2 ЧЕРЕЗ ПОБЕЛ УКАЗАТЬ ДВА ЗНАКА КОД СОБСТВЕННИКА. Р 6 = 0, НЕОБЯЗАТЕЛБНЫЙ ПАРАМЕТР Р 7 - НЕОБЯЗАТЕЛБНЫЙ ПАРАМЕТР =0 - ОБЩИЙ ПАРК =1 - ИНВЕНТАРНЫЙ ПАРК =5 - СОБСТВЕННЫЕ
ПРИМЕРЫ ЗАПРОСОВ. p p p p (: 212 1 1: 2358: ) (: 212 1 1: 2359: ) (: 212 1 1 27: 2360: ) (: 212 1 1: 8361 20: ) (: 212 913 0: 8362: ) (: 212 913 20: 8363: ) (: 212 1 1400: 8369: ) (: 212 1 1400 20: 8369: ) (: 212 1 1400: 8369 1: ) (: 212 1 1: 8370: ) (: 1389 5 5: 2204 200396: ) (: 1389 913: 8041 101096: ) (: 212 1 1: 2124: )
Скачать презентацию Автоматизированная система оперативного управления перевозками АСОУП Общие
АСОУП.pptx