Автоматизированная информационно-аналитическая система ОАО Вертолеты России Инфо-Авиа Пром-Система

Автоматизированная информационно-аналитическая система ОАО «Вертолеты России» (Инфо-Авиа. Пром-Система – «ИНФО-АПС» )

Состояние безопасности полетов Количество авиационных происшествий вертолетов отечественного производства на 100 тыс. ч налета ГА России

Состояние безопасности полетов Количество авиационных происшествий вертолетов на 100 тыс. ч налета США

Этап «ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВС» Действия разработчика ВС СУБП разработчика ВС I Сбор информации II Анализ информации и разработка мероприятий III Реализация разработанных мероприятий Три «кита»

Этап «ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВС» Действия разработчика ВС I. Сбор информации ТРЕБОВАНИЯ: АП-21, Директивное письмо МАК от 12. 04. 2004 № 3 -2004 Держатель Сертификата Типа должен иметь действенную систему сбора информации об эксплуатации ВС, в том числе об отказах и неисправностях, а также проблемах в эксплуатации. Действия разработчика ВС Необходимо создать систему сбора данных, которая должна обеспечить: • получение информации от всех эксплуатантов вертолетов «Ми» и «Ка» в России и за рубежом; • информационный взаимообмен между разработчиками, изготовителями ВС и КИ, организациями по ТОи. Р и единые массивы данных у всех предприятий (по типу ВС и КИ); • совместный анализ и разработку корректирующих действий.

Информационная система авиационной промышленности Информационно-аналитическое обеспечение – необходимая часть СУБП Основные технические требования: • Обеспечение оперативного автоматизированного многопользовательского обмена информацией: - по мере ввода данных эксплуатантом, - без ограничений на географию и количество пользователей, - на объемы хранимых и передаваемых данных. • Обеспечение круглосуточной технической поддержки и защиты информации. Техническая основа: Платформа: СУБД-ADABAS (наиболее мощная из существующих) Язык манипулирования данными: NATURAL Технология ASP (без необходимости затрат на приобретение системы и лицензий и обеспечение эксплуатации)

Организационные принципы ИНФО-АПС • Все участники системы являются как поставщиками, так и получателями информации. • Передача и прием информации в режиме «одного» окна. • Адресная передача информации. • Ответственным владельцем (держателем) эксплуатационной информации является разработчик ВС. • Доступ к использованию этой информации другими пользователями только в соответствии с законодательством или с разрешения разработчика ВС. • к ИНФО-АПС могут быть подсоединены любые информационные системы и БД пользователей, что не потребует их замены.

Организационные требования ИНФО-АПС Разработка правил взаимодействия, определение уровней доступа. Определение состава, форматов и сроков получения данных из системы и передаваемой в систему. Разработка нормативной документации по информационному взаимодействию.

Блок-схема системы ИНФО-АПС ОАОБЛОК-СХЕМА СИСТЕМЫ ИНФО-АПС «Вертолеты России» Б « Гражданская авиация Орган по сертификации типа ВС и производства Государственная авиация Информация от эксплуатантов ЦЕНТР Разработчики ВС Инф-ция для сторонних орг-ций и эксплуатантов ИНФО-АПС Эксплуатационная информация разработчику ВС Эксплуатанты в России и за рубежом Инф-ция по ПЛГ от разработчика ВС Организации по ТО Изготовители ВС Производители комплектующих изделий Организует информационные потоки в соответствии с ВК РФ и правилами доступа Ремонтные организации

Информационная система разработчика КИ (Информационная система сопровождения эксплуатации изделий – ИССЭИ) Разработчик ВС Изготовитель ВС ЦЕНТР ИНФО-АПС Информация по отказам КИ от разработчика ВС ИССЭИ Общая БД Разработчик КИ Ремонтная организация Эксплуатанты Информация по: - выпускаемой продукции (PDM-модели, электронный формуляр) - выполненным ремонтам - уточнение информации по отказам (для разработчика и изготовителя ВС) КИ в ремонт

Преимущества централизации системы 1. Для корпораций и объединений (ОАО «Вертолеты России» , ГК «Ростехнологии» . . . ) использование централизованной информационной системы значительно повысит эффективность за счет снижения стоимости ее разработки, внедрения, поддержки и дальнейшего совершенствования, например, при прогрессе в информационных технологиях. 2. Снижаются затраты, в том числе за счет исключения расходов на разработку индивидуальных систем сбора данных из эксплуатации, повышается эффективность работы по поддержанию летной годности для разработчиков ВС, их взаимодействию с разработчиками компонентов и эксплуатантами. 3. Использование единообразных методов ввода информации облегчает использование системы сбора информации для эксплуатирующих организаций, что обеспечит полноту и достоверность вводимых данных.

Преимущества централизации системы 4. Использование для информационного взаимодействия наиболее современных и эффективных способов передачи информации, единых технологических принципов ее сбора, хранения и анализа. 5. За счет возможности объединения данных возникают значительные преимущества для разработчиков и изготовителей КИ, используемых на разных типах ВС, что в свою очередь обеспечит получение наиболее достоверной информации о реальном уровне эксплуатационной надежности КИ, позволит более полно учитывать характеристики надежности отдельных видов оборудования при проектировании новых, либо модификации имеющихся ВС. 6. Объединение требований, касающихся вопросов передачи информации между предприятиями и организациями, в том числе разных ведомств. 7. Возможность использования разработчиками ВС создания систем логистической поддержки эксплуатации, например, систем материально-технического обеспечения, а также СУБП на базе наиболее полных и достоверных эксплуатационных данных.

Достигаемые преимущества ГОСУДАРСТВО - повышение безопасности полетов; - совершенствование государственного управления безопасностью полетов. РАЗРАБОТЧИКИ И ИЗГОТОВИТЕЛИ ВС - обеспечивается внедрение необходимого элемента СУБП; - эффективная система ПЛГ, соответствующая ИКАО и международной практике; - авторское сопровождение эксплуатации, прямая связь с эксплуатантами, возможность заключения взаимовыгодных договоров сопровождения ВС в эксплуатации; - информация о работе КИ на разных типах ВС. РАЗРАБОТЧИКИ И ИЗГОТОВИТЕЛИ КИ - обеспечивается внедрение необходимого элемента СУБП; - соответствие требованиям АП-21 к наличию системы ПЛГ; - полная и достоверная информация об эксплуатации изделий на всех типах ВС; - конкурентоспособность КИ. ЭКСПЛУАТАНТЫ - прямая связь с разработчиками и изготовителями ВС; - повышение безопасности полетов и эффективности эксплуатации; - унификация способа ввода информации по всем типам ВС, полнота и достоверность данных. Исключение затрат на разработку информационной системы. Возможность оперативного внедрения на предприятиях ОАО «Вертолеты России»