АО «Медицинский университет Астана» Кафедра медбиофизики и основы безопасности жизнедеятельности. СРС На тему: Безопасность на авиационном транспорте. Выполнил: студент факультета ОМ, группы № 144 Юнусова Дильнура Проверил: Серикпаева Жанна Кабдрахмановна Астана 2015
КЛАССИФИКАЦИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В соответствии с классификацией Международной авиационной федерации выделяется 17 типов воздушных судов и иных летательных аппаратов. Можно выделить 8 наиболее общих видов воздушных судов: автожир, аэростат, вертолёт, винтокрыл, дирижабль, махолёт, планёр и самолёт. Основные различия между ними заключаются в удельном весе аппаратов, наличии и типе силовой установки и способе получения подъёмной силы. Также существуют и другие, «гибридные» летательные аппараты, объединяющие в себе свойства нескольких из указанных выше видов воздушных судов. Первая юридическая классификация воздушных судов была представлена в принятых 13 октября 1919 года правилах о регулировании международных воздушных передвижений, известных как Парижская конвенция. В соответствии с этой классификацией все суда делились на три группы: военные воздушные суда; воздушные суда, предназначенные для обслуживания только государственных целей (почтовые, таможенные, полицейские); частные воздушные суда (все остальные, в том числе государственные, не попадающие во вторую категорию).
КЛАССИФИКАЦИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПО МАКСИМАЛЬНОЙ ВЗЛЁТНОЙ МАССЕ лёгкое воздушное судно - воздушное судно, максимальный взлётный вес которого составляет менее 5700 кг, в том числе вертолёт, максимальный взлётный вес которого составляет менее 3100 кг; сверхлёгкое воздушное судно - воздушное судно, максимальный взлётный вес которого составляет не более 495 кг без учёта веса авиационных средств спасания.
ОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНОГО СУДНА Чрезвычайные ситуации на авиационном транспорте имеют ряд специфических особенностей. Это связано с высокой скоростью передвижения летательных аппаратов, наличием на их борту большого количества топлива, способного воспламениться или взорваться, нахождением людей в замкнутом пространстве салона, большой высотой полетов, отсутствием эффективных и надежных мер воздействия и помощи людям, которые терпят бедствие в воздухе, внезапностью и быстротечностью развития событий. Поражающие факторы на авиатранспорте: · сила, возникающая от удара воздушного судна при падении; · пожар, взрыв, отравляющие газы; · декомпрессия. ЧС на авиатранспорте может возникнуть на любом этапе: взлет, посадка. Поэтому очень важно знать особенности авиационных катастроф, уметь себя вести в случае их возникновения, умело пользоваться аварийно-спасательным оборудованием, которое находится на борту воздушного средства. Анализ авиакатастроф и аварий последних лет показывает, что причины, приводящие к авиапроисшествиям, можно объединить в следующие группы: ▪ ошибки человека - 50 -60%; ▪ отказ техники - 15 -30%; ▪ воздействие внешней среды - 10 -20%; ▪ прочие (невыясненные) - 5 -10%.
Более половины авиапроисшествий происходит на аэродромах и прилегающей территории. По элементам полета они распределяются следующим образом: ♦ посадка - 36%; ♦ взлет - 30%; ♦ крейсерский полет - 18%; ♦ заход на посадку - 16%.
БЕЗОПАСНОСТЬ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ Современные летательные аппараты оснащены весьма сложным и разнообразным оборудованием, которые позволяют выполнять полёты при любых условиях. По действующей документации (Федеральные Авиационные Правила), оборудование летательных аппаратов включает: Авиационное оборудование (АО), Радиоэлектронное оборудование (РЭО), Авиационное вооружение (АВ) - для военных машин. Системы бортового оборудования большинства летательных аппаратов включают: • Навигационный (НК), навигационно-пилотажный (НПК) или прицельно-навигационный пилотажный комплекс (Пр. НК). • Автопилот (АП), система автоматического управления (САУ) или комплекс аппаратуры автоматической бортовой системы управления (АБСУ). • Системы оборудования силовых установок (СУ). • Система предупреждения о столкновении • Система бортового электроснабжения (БЭС). • Противообледенительная система (ПОС) • Противопожарная система (ППС) • Приборное оборудование • Радионавигационное оборудование (РНО) • Радиосвязное оборудование (РСО) • Бортовые средства объективного контроля (БСОК) • Светотехническое оборудование • Система кондиционирования (СКВ) и жизнеобеспечения • Высотное и кислородное оборудование • Аварийно-спасательное оборудование • Бытовое оборудование
Обеспечение безопасности при полетах самолета - одна из важнейших задач всех специалистов авиационно-транспортного производства. Безопасность полетов зависит от многих составляющих, но прежде всего - от экипажа лайнера и специалистов, обеспечивающих полет. Однако и пассажир должен придерживаться определенных правил поведения. В случае возникновения ЧС на борту воздушного средства первоочередная задача по спасению людей заключается в быстрой эвакуации через основные, запасные, служебные выходы, форточки в кабине экипажа, грузовые люки, отверстия, проделанные спасателями, разломы в фюзеляже. Конструкции замков всех дверей самолета обеспечивают их быстрое открывание как изнутри салона, так и снаружи. Для выполнения этой операции не требуется больших физических усилий - места расположения аварийных выходов указаны трафаретами, ручки замков покрашены яркими красками. Аварийной эвакуацией руководят члены экипажа или спасатели. Эвакуировать травмированных должны спасатели с помощью специальных средств. Покинув транспортное средство, необходимо отойти от него на безопасное расстояние. Безопасным считается расстояние не менее 100 м. Каждое воздушное судно оборудовано собственными аварийными средствами для эвакуации людей, к ним относятся: надувные трапы, матерчатые желоба, спасательные канаты. Места их расположения, порядок приведения в действие и приемы эксплуатации указаны на трафаретах. Подробную информацию об аварийных спасательных средствах дает стюардесса во время полета.
Взрыв или пожар на самолете вызывает необходимость оперативного проведения эвакуации людей, поскольку одной из главных причин поражения людей внутри салона при пожаре является быстрое отравление продуктами горения и, в первую очередь, двуокисью углерода - через несколько минут после начала горения ее концентрация достигает смертельного уровня. Не менее опасна высокая температура в салоне. Во время пожара не следует снимать верхнюю одежду и обувь - они защитят от ожогов и битого стекла. Аварийная посадка может быть осуществлена на водную поверхность. В этой ситуации для спасения людей используются надувные лодки с аварийным запасом питания, питьевой воды, медикаментов, средств сигнализации.
Автопилот - устройство или программно-аппаратный комплекс, ведущий транспортное средство по определённой, заданной ему траектории. Наиболее часто автопилоты применяются для управления летательными аппаратами (в связи с тем, что полёт чаще всего происходит в пространстве, не содержащем большого количества препятствий), а также для управления транспортными средствами, движущимися по рельсовым путям. Современный автопилот позволяет автоматизировать все этапы полёта или движения другого транспортного средства. Авиационный автопилот предусматривает автоматическую стабилизацию параметров движения летательного аппарата (автопарирование возмущений по курсу, крену и тангажу) и в качестве дополнительных функций - стабилизацию высоты и скорости.
В современной авиации более глубокое развитие автоматизации полёта получили системы автоматического управления (САУ или АБСУ) и более сложные структурированные комплексы. САУ, помимо стабилизации самолёта в пространстве и на маршруте, позволяет также реализовать программное управление на различных этапах полёта. Наиболее сложные системы автоматического управления берут на себя значительную часть функций по управлению самолётом в «штурвальном режиме» , делая управление для лётчика лёгким и единообразным, парируя болтанку, предотвращая сносы, скольжения, выходы на критические режимы полёта и даже запрещая или игнорируя некоторые действия лётчика.
Основной проблемой при построении автопилотов и автоматических систем управления является безопасность полёта. В простейших и не только авиационных автопилотах предусматривается быстрое отключение автопилота лётчиком при нарушениях его нормальной работы, возможность «пересиливания» рулевых машин ручным управлением, механическое отключение рулевых машин от проводки управления и даже «отстрел» пиропатронами (Ту-134). Системы автоматического управления изначально проектируются с расчётом на отказы с сохранением основных функций работы, и предусматривается комплекс мер для повышения безопасности полёта.
В случае возникновения какого-либо отказа система самостоятельно принимает решение на возможность дальнейшей работы режима, его переключения на резервный канал, дублирующий режим или передачи управления лётчику. Хорошим способом проверки общего контроля исправности системы автоматического управления считается предполётный тестконтроль, осуществляемый методом «прогона» пошаговой программы, подающей стимулирующие имитационные сигналы в различные входные цепи системы, что вызывает фактические отклонения рулевых и управляющих поверхностей самолёта в различных режимах работы. Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе система самолёта, предназначенная для уменьшения риска столкновения воздушных судов. Система обозревает пространство вокруг воздушного судна, обнаруживая другие суда, оборудованные ответчиком системы TCAS. В случае возникновения риска столкновения система предупреждает об этом пилотов. По стандартам ICAO, TCAS должен быть установлен на всех судах тяжелее 5700 кг или сертифицированных для перевозки более 19 пассажиров.
Противообледенительная система (ПОС) летательного аппарата предназначена для удаления нарастающего в полёте льда, утяжеляющего летательный аппарат и ухудшающего обтекаемость Типы ПОС: Электротепловая; Воздушно-тепловая; Химическая; Механическая;
Электротепловая - заложенные под обшивкой ЛА и в передней кромке воздушных винтов электронагревательные элементы (чаще всего из нихромовой или константановой проволоки или ленты), питание на которые обычно подаётся не непрерывно, а по программе - во избежание как перегрузки системы электроснабжения, так и перегрева. Воздушно-тепловая работает за счёт растапливания льда теплом отобранного от двигателей горячего воздуха. Чаще всего ВТ ПОС применяется для обогрева неподвижных в полёте элементов конструкции самолёта (оперения, дверей, отсека ВСУ, носков крыла), а также лопаток входных направляющих аппаратов (ВНА) самих двигателей.
Химическая ПОС работает на принципе растворения льда химическим реагентом, чаще всего спиртом, водный раствор которого имеет значительно более низкую температуру замерзания, чем чистая вода. Также перед взлётом в условиях обледенения (близкая точка росы, нулевая или отрицательная температура воздуха) летательный аппарат может быть обработан реагентом со специальной машины, в настоящее время - чаще всего жидкостью «Арктика» , смесью этиленгликоля и противокоррозионной присадки. Механическая - противообледенительная система, принцип действия которой основан на деформации обшивки, под которую закачан сжатый воздух. При этом образовавшийся лёд раскалывается и уносится скоростным напором.
Авиагоризо нт - бортовой гироскопический прибор, используемый в авиации для определения и индикации углов крена и тангажа летательного аппарата, то есть углов ориентации относительно истинной вертикали. Прибор используется лётчиком для управления и стабилизации летательного аппарата в воздухе. Это устройство имеет важнейшее значение при полётах по правилам полёта по приборам (ППП), однако мало используется при полётах, проводимых согласно правилам визуальных полётов (ПВП), кроме чрезвычайных случаев, когда пилот теряет пространственную ориентацию.
Совершая полет в условиях грозы, пилот должен по возможности сохранять горизонтальное положение самолета. Полёт в этом случае должен совершаться в основном по гироскопическим приборам и указателю воздушной скорости. Барометрические же приборы в это время могут часто давать неправильные показания вследствие резких изменений давления. Для сохранения режима горизонтального полёта пилот должен пользоваться главным образом авиагоризонтом. Самолет под действием мощных вертикальных потоков воздуха может быстро потерять или набрать несколько сот метров, но если при этом пилот будет как можно реже пользоваться рулем глубины, то самолет успешно преодолеет сильнейшую грозу. Сохранение режима горизонтального полета возможно до тех пор, пока авиагоризонт не «разболтался» . Если это случится, то пилот окажется в тяжелом положении, будучи вынужден вести самолет при помощи указателя поворота и указателя скорости.
Высотомер - пилотажно-навигационный прибор, указывающий высоту полёта. По принципу устройства высотомеры делятся на барометрические и радиотехнические (иначе радиовысотомер). Барометрический высотомер предназначен для определения барометрической высоты или относительной высоты полёта. Принцип действия барометрического высотомера основан на измерении давления атмосферы. Известно, что с увеличением высоты уменьшается и текущее атмосферное давление. Данный принцип положен в основу прибора, который на самом деле измеряет не высоту, а давление воздуха. Конструктивно прибор состоит из запаянной коробочки с мембраной, изменение положения которой механически связано со стрелками, перемещающимися вокруг шкалы, проградуированной в цифрах.
ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ ПАССАЖИРОВ 1 Каждый пассажир на борту воздушного судна Авиакомпании становится участником выполнения требований авиационной безопасности и обязан выполнять установленные нормы и требования по обеспечению безопасности. 2 За нарушение установленных норм, правил и требований обеспечения авиационной безопасности на внутренних авиалиниях Российской Федерации пассажир несет ответственность в соответствии с требованиями действующего законодательства Российской Федерации. 3 За нарушение установленных норм, правил и требований обеспечения авиационной безопасности на международных авиалиниях пассажир несет ответственность в соответствии с требованиями международного воздушного права (международных конвенций по гражданской авиации) и законодательства страны назначения или страны промежуточной посадки, независимо от страны регистрации или эксплуатации воздушного судна. 4 На всех рейсах Авиакомпании на борту воздушного судна курение запрещено в течение всего полета. 5 Для того чтобы полет прошел в безопасной и нормальной обстановке, пассажиру необходимо выполнять все рекомендации обслуживающего на борту персонала, а также соблюдать общепринятые нормы поведения, не нарушая требований настоящих Правил. 6 Случаи невыполнения требований экипажа оформляются актом, составляемым в присутствии нарушителя. К составлению акта применяются правила и требования действующего законодательства.
КЛАССИФИКАЦИЯ НАРУШЕНИЙ ПРАВИЛ ПОВЕДЕНИЯ ПАССАЖИРОВ Под нарушением правил поведения пассажиров при подготовке к полету и на борту воздушного судна следует понимать нарушение правил поведения, установленных Авиакомпанией: - нападения (физическое насилие), запугивания или угрозы в отношении членов экипажа или создание препятствий экипажу при выполнении им своих обязанностей, уменьшающих способность данного экипажа выполнять свои обязанности; - нападения (физическое насилие), запугивания или угрозы в отношении других пассажиров; - невыполнение требований авиаперсонала или экипажа по соблюдению норм и правил обеспечения авиационной безопасности; - употребление наркотиков или чрезмерного количества алкоголя, вызвавших интоксикацию; - хулиганское поведения, ругань, словесные оскорбления, оскорбительное призвание к гражданам, уничтожение или повреждение чужого имущества; - курение на борту ВС; - курение в местах, где курение запрещено из соображений обеспечения безопасности полетов; - несанкционированная видео и фотосъемка и пользование средствами радиосвязи; - оскорбления или насилие (действие) сексуального характера (сексуальные домогательства по отношению к взрослым или несовершеннолетним пассажирам); - нахождение в состоянии сильного алкогольного опьянения, отсутствие возможности самотоятельно передвигаться без посторонней помощи; - нахождение в состоянии наркотического опьянения и возможности контролировать свое поведение; - нахождение в состоянии, характеризующимся неадекватным поведением, либо отсутствие возможности контролировать свое поведение; - злоумышленное (преднамеренное) повреждение (уничтожение) или выведение из строя имущества или оборудования воздушного судна;
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!
Скачать презентацию АО Медицинский университет Астана Кафедра медбиофизики и основы
ОБЖ АВИАЦИОННЫЙ ТРАНСПОРТ.pptx