АО «Каз.УМО и МЯ имени Абылай хана ВОЕННАЯ

АО «Каз.УМО и МЯ имени Абылай хана ВОЕННАЯ КАФЕДРА

Тема 2: «Общее устройство БМП-1» Занятие 4: «Силовая установка и силовая передача БМП-1» Учебные вопросы: 1. Назначение, общее устройство и составные части силовой установки БМП-1. 2. Назначение, общее устройство и составные части силовой передачи БМП-1.

Вопрос 1: «Назначение, общее устройство, размещение и принцип работы силовой установки БМП-1» Силовая установка является источником энергии машины, приводящей ее в движение. Она состоит из двигателя УТД-20 и обслуживающих систем: - смазки; - охлаждения; - подогрева, - запуска.

УТД-20 - 4-тактный бескомпрессорный дизель, V-образный, 6-цилиндровый с углом развала блоков 120°, размерностью 150х150 мм, жидкостного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива. Мощность двигателя - 300 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 2600 об/мин.

Удельный расход топлива двигателя на максимальной мощности составляет 238 г/кВт/ч (175 г/л.с./ч). Он работает на дизельном топливе (летом - ДЛ, зимой - ДЗ) и на керосине ТС-1. Размеры двигателя составляют 792х1150х732 мм, масса 665 кг. В системе смазки применяется масло МТ-16п, МТЗ-10п или М-16ИХП-3. Заправочная вместимость системы 58 л. Удельный расход масла при частоте вращения коленчатого вала 2200 об./мин не более 10,9 г/кВт.ч. Для облегчения пуска в холодное время в системе охлаждения имеется форсуночный подогреватель с жаротрубным котлом. Основным способом пуска является пуск сжатым воздухом, дополнительным - с помощью электростартера.

Дизельный двигатель УТД-20 установлен на боевых машинах пехоты (БМП-1 и БМП-2), боевых машинах десанта (БМД-1 и БМД-2) а также на самоходных артиллеристских установках. Вид на моторно-трансмиссионное отделение БМП со снятыми верхними броневыми листами корпуса: 1 - бортовая передача; 2 - масляный бак; 3 - расширительный бачок; 4 - маслозаправочный бачок; 5 - эжектор; 6, 7 - радиаторы; 8 - двигатель; 9 - силовая передача

Механизм защиты двигателя служит для предотвращения попадания в него воды при преодолении водных преград через выпускные и впускные коллекторы. Механизм защиты двигателя состоит из: рукоятки привода открывания клапанов; перегородки силового отделения; пружины; болта крепления троса; троса; механизма привода клапанов; клапана; правой клапанной коробки; эжектора отсоса газов из силового отделения; левой клапанной коробки; короба эжектора; пружины привода; клапана, предотвращающего попадание воды; трубки отсоса газов из конденсаторов; тросов привода.

Для предотвращения попадания воды в двигатель через эжектор отсоса пыли, воздухоочиститель и выпускные коллекторы установлен клапан, который закрывается одновременно с поднятием волноотражательного щитка и воздухозаборной трубы. Привод механизма защиты электрический, автоматического действия и дублируется ручным взводом. Привод электрический состоит из: механизма привода клапанов; замок; шток, связанный трасами с клапанами; электромагнит; конечный выключатель; реле РКД, установленное в КР-40 системы защиты. Ручной привод состоит из: рукоятка с эксцентриком; шток с пружиной, связанный с тросом с основным штоком; ролик.

Система питания двигателя топливом Система питания двигателя топливом предназначена для: - размещения топлива в машине; - очистки и подачи его из баков к топливному насосу высокого давления; - впрыска его под давлением в необходимых дозах и в определенный момент в цилиндры двигателя соответственно порядку их работы.

Система смазки двигателя Система смазки двигателя служит для бесперебойной подачи предварительно очищенного масла к трущимся поверхностям в целях снижения трения и отвода тепла от деталей двигателя. Система смазки двигателя циркуляционная, комбинированная, с сухим картером.

Система питания двигателя воздухом Система питания двигателя воздухом предназначена для очистки и подачи очищенного воздуха в цилиндры двигателя. Кроме того, часть воздуха, поступающего в систему из атмосферы, используется для охлаждения генератора и компрессора.

Система охлаждения двигателя Система охлаждения высокотемпературная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Она служит для отвода тепла от деталей двигателя, соприкасающихся во время работы с горячими газами, и поддержания температуры в пределах, обеспечивающих его нормальную работу.

Система подогрева Система подогрева предназначена для подготовки силовой установки к запуску и поддержания ее при неработающем двигателе в состоянии постоянной готовности к запуску в зимних условиях. Система подогрева обеспечивает запуск двигателя при температуре окружающего воздуха до – 25С через 20-25 мин. работы подогревателя.

Система воздушного запуска Система воздушного запуска предназначена для запуска двигателя сжатым воздухом. Основными элементами системы воздушного запуска являются: - воздухораспределитель; - электропневмоклапан; - пусковые клапаны; - воздухопроводы.

Для запуска двигателя достаточно, чтобы давление воздуха в воздушном баллоне было не менее 30 кгс/см. кв. Максимально допустимое давление воздуха, поступающего в воздухораспределитель 70 кгс/см.кв. Рекомендуемое давление в воздушном баллоне 130 кгс/см. кв.

Вопрос 2: «Назначение, общее устройство и составные части силовой передачи БМП-1» Общее устройство силовой передачи

Силовая передача обеспечивает: - передачу крутящего момента коленчатого вала двигателя на ведущие колеса машины; - изменение скорости движения и тяговых усилий на гусеницах; - осуществления поворота, торможения, движения задним ходом и удержание машины на подъемах и спусках; - отключение двигателя от ведущих колес как кратковременное, так и длительное

Силовая передача включает в себя: - систему смазки и гидроуправления; - главный фрикцион; - коробку передач; - два планетарных механизма поворота; - остановочные тормоза; - приводы управления; - две бортовые передачи.

Главный фрикцион Главный фрикцион двухдисковый, сухого трения, предназначен для кратковременного отключения двигателя от коробки передач, для плавного трогания машины с места и предохранения агрегатов силовой передачи и двигателя от перегрузок при резком изменении нагрузок на ведущих колесах.

Коробка передач Коробка передач – ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, имеет пять передач переднего и одну передачу заднего хода, предназначена для: - изменения крутящего момента на ведущих колесах и скорости движения машины; - обеспечения движения машины задним ходом; - отключения двигателя от ведущих колес.

Коробка передач состоит из: - картера; - ведущего вала; - ведомого вала; - грузового вала; - промежуточной шестерни заднего хода.

Планетарные механизмы поворота и тормоза. Планетарный механизм поворота и тормоза предназначены для: - поворота машины; - кратковременного увеличения тягового усилия на ведущих колесах; - торможения и остановки машины.

Механизмы поворота двухступенчатые, планетарные, обеспечивают поворот машины за счет сообщения гусеницам разных скоростей движения. Механизм поворота состоит из: 1. однорядного планетарного редуктора 2. блокировочного фрикциона 3. дискового тормоза.

Блокировочный фрикцион вместе с дисковым тормозом предназначен для изменения передаточного числа планетарного механизма поворота. Дисковый тормоз предназначен для осуществления поворота машины с фиксированным радиусом поворота. Остановочные тормоза ленточные, предназначены для: - торможения машины; - осуществления крутых поворотов; - для удержания машины на косогорах. Тормоза обоих бортов одинаковы.

Бортовая передача Бортовые передачи предназначены для увеличения крутящего момента на ведущих колесах машины.

Бортовой редуктор состоит из: - картера, выполненного заодно с эпициклической шестерней; - ведущего вала, выполненного заодно с солнечной шестерней; - трех сателлитов; - водила, выполненного заодно с ведомым валом; - крышки картера.

Задание на самоподготовку: Изучить учебник ТО и ИЭ БМП -1, стр. 246-280.