АО АЛМАТИНСКИЙ ВАГОНОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД История Алматинского вагоноремонтного

АО "АЛМАТИНСКИЙ ВАГОНОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД"

История Алматинского вагоноремонтного завода С открытием Туркестанско-Сибирской железной дороги (Турксиб) в 1933 году в Алма-Ате был организован вагонный участок № 3. Организация ремонтной базы пассажирских вагонов началась с 1956 года. Вагонный участок в своем составе имел вагоносборочный цех, который производил ремонт пассажирских вагонов с деревянным кузовом, а с 1958 года – современные вагоны. В 1958 году в связи с увеличением объема перевозок, вагонному участку № 3 был дан статус вагонного депо 12. Вагонное депо 12 было достроено в 1959 году, которое специализировалось на ремонте грузовых и пассажирских вагонов. В состав депо входил цех эксплуатации, текуще-отцепочного ремонта, ВКМ и цех по ремонту пассажирских вагонов. В соответствие с Постановлением Совета Министров СССР № 282 от 11. 04. 77 г. и приказом МПС вагонное депо № 12 переименовано в депо № 6. В 1986 году, согласно приказу МПС № 25 -Ц от 02. 06. 86 года и приказа № 86 -Н от 29. 06. 86 года в целях совершенствования управления пассажирскими перевозками, обеспечения коренного улучшения обслуживания пассажиров. Вагоносборочный цех (ВСЦ) передан в распоряжение экипировочного пассажирского вагонного депо № 7 ст. Алма-Ата-2 с сохранением прежних объемов ремонта пассажирских вагонов. В 1971 году была произведена первая реконструкция – пристроен малярный цех с 6 -тью малярными позициями. В 1980 году была произведена реконструкция с пристройкой электрогенераторного цеха и цеха по ремонту холодильного оборудования ЦМВ. С 1982 года был освоен ремонт вагонов с климатической установкой. В 1982 году в вагонном депо ст. Алма-Ата-1 построен цех по ремонту редукторно-карданных приводов и организован ремонт приводов со сменой элементов. В 1987 году введён в эксплуатацию контрольный пункт автосцепки (КПА), где производился ремонт и проверка автосцепного устройства подвижного состава. В 1991 -1992 гг. освоен капитальный ремонт пассажирских вагонов первого объема. В декабре 1995 года было положено начало реконструкции депо, разработан «Проект развития мощностей железнодорожного транспорта Республики Казахстан» , в котором предусмотрен подпроект “В” - «Реконструкция вагонного пассажирского депо на ст. Алматы-1» . 05. 12. 1995 года было подписано кредитное соглашение между Правительством Республики Казахстан и японским фондом экономического сотрудничества в соответствие, с которым был выделен кредит сроком на 25 лет. Со своей стороны Казахстан выделил софинансирование. Был проведен тендер и 13. 12. 96 года подписан контракт с генеральным подрядчиком фирмой ЧОРИ КРП. Работы по Проекту начались в июне 1997 года.

На строительство по «Реконструкции вагонного депо на ст. Алматы-1» было отпущено 48 месяцев. Завод должен будет обеспечить деповской и капитальный ремонт вагонов: цельнометаллические открытые вагоны: деповской – 500, капитальный – 200; цельнометаллические с кондиционированием воздуха: деповской – 350, капитальный – 100; спальные вагоны: деповской – 50, капитальный 50; цельнометаллические купированные вагоны: деповской – 50, капитальный – 100; цельнометаллические вагоны рестораны: деповской – 50, капитальный – 50. Всего деповской ремонт вагонов 1000 в год, капитальный ремонт вагонов – 500 шт. в год. По трудовым ресурсам завод должен будет обеспечить 1300 рабочих мест. В связи с высокой степенью изношенности пассажирского парка вагонов и необходимостью для осуществления пассажирских перевозок пополнения парка на 130 -280 вагонов в год. Кроме того, недостаток средств у железной дороги, для приобретения подвижного состава у зарубежных заводов-изготовителей, стало предпосылкой создания собственного вагоностроения на базе Алматинского вагоноремонтного завода. 17 апреля 1997 года состоялось открытие строительства по подпроекту «Реконструкция вагонного депо на ст. Алматы-1» по займу ОЕСF, на котором присутствовал Президент Республики Казахстан Н. А. Назарбаев. Монумент, символизирующий начало строительства Президент Республики Казахстан Н. А. Назарбаев принимает завод в эксплуатацию.

01. 06. 99 года приказом № 206 -ЦЛ статус вагоноремонтного цеха филиала вагонного депо № 26 изменен на Алматинский вагоноремонтный завод. Образование Акционерного общества «Алматинский вагоноремонтный завод» В соответствии с постановлением Правительства РК от 04. 06. 2001 года № 756 «Об утверждении Программы реструктуризации железнодорожного транспорта РК 2001 -2005 годы и согласно протокола заседания Совета директоров ОАО «Пассажирские перевозки» от 20 ноября 2003 года принято решение о закрытии филиала ОАО «Пассажирские перевозки» Алматинский вагоноремонтный завод и создании АО «Алматинский вагоноремонтный завод» (свидетельство о государственной регистрации юридического лица от 21. 05. 2002 года № 11894 -1901 -АО). 25. 12. 2003 года АО «Алматинский вагоноремонтный завод» зарегистрировано в Управлении юстиции г. Алматы за № 59960 -1910 -АО. Алматинский вагоноремонтный завод расположен в северо-восточной части города Алматы, в Турксибском районе вблизи станции Алматы-1. Тракционные ж/д пути завода выходят непосредственно на станционные ж/д пути. Основной деятельностью Акционерного Общества «Алматинский вагоноремонтный завод» является предоставление услуг всех видов ремонта пассажирских вагонов: в том числе: деповскому, капитальному, капитально-восстановительному, капитальному с продлением срока службы, а также восстановление, ремонт и изготовление запасных частей и узлов пассажирских вагонов, с обеспечением необходимого уровня безопасности и качества при рациональном использовании ресурсов. Общая площадь территории АО «АВЗ» составляет - 114 661 м 2. Общая площадь зданий составляет – 43 446, 7 м 2, в том числе: производственные цеха – 35 901, 2 м 2 административные здания – 1 950, 5 м 2 служебно-бытовые здания – 3 020, 4 м 2 вспомогательные помещения – 2 574, 6 м 2

Структура завода-управления

В структуру завода входят 5 основных производственных цехов: вагоно-сборочный, колёсотележечный, ремонтно-комплектовочный, электро-генераторный, дерево-обрабатывающий и участок защитных покрытий и полимеров (гальванический). А также вспомогательные подразделения: транспортный участок, ремонтно-механический цех, бюро инструментального хозяйства, административно-хозяйственный цех, службы по обслуживанию и эксплуатации инженерных сетей и коммуникаций. вагоносборочный цех Механическое отделение ремонтно-комплектовочного цеха Электро-холодильный цех

Колёсно-роликовый участок колёсно-тележечного цеха Деревообрабатывающий цех

Наличие производственных площадей, технологического оборудования, позволяет кроме ремонта вагонов производить капитальный ремонт электродвигателей всех типов и воздушных компрессоров, изготовление металлоконструкций, нестандартного оборудования, гальваническое покрытие металлических изделий (хромирование, никелирование матовое, никелирование блестящее, омеднение), полимерное покрытие металлических изделий, изготовление вагонных изделий из дерева (окна, двери, диваны, полки, шкафы, столы, ламинирование), зеркала, сушка древесины, любые виды механической обработки металлов (токарные, фрезерные, сверлильные, строгальные, шлифовальные работы, высокоточная электроэрозионная обработка металлов), сварочно-наплавочные работы, обработка металлов давлением (кузнечно-прессовые работы), изготовление мелких деталей из пластмассы, цветных металлов (алюминиевых). Гальванический участок Координтно-расточной станок

Акционерное общество «Алматинский вагоноремонтный завод» производит следующий ассортимент запасных частей и изделий: 1. капитальный ремонт электродвигателей всех типов и воздушных компрессоров 2 изготовление металлоконструкций, нестандартного оборудования

3. гальваническое покрытие металлических изделий (хромирование, никелирование матовое, никелирование блестящее, омеднение), полимерное покрытие металлических изделий, изготовление мелких деталей из пластмассы, цветных металлов (алюминиевых) 4 изготовление вагонных изделий из дерева (окна, двери, диваны, полки, шкафы, столы, ламинирование), зеркал, сушка древесины

5 любые виды механической обработки металлов (токарные, фрезерные, сверлильные, строгальные, шлифовальные работы, высокоточная электроэрозионная обработка металлов) 6 сварочно-наплавочные работы 7 обработка металлов давлением (кузнечно-прессовые работы)

Наличие производственных площадей, технологического оборудования, необходимого для выполнения всех видов ремонта пассажирского подвижного состава: ДР, КВР, КРПС, даёт возможность осуществления ремонта и изготовление отдельных деталей и узлов пассажирских вагонов: редукторов всех типов, автосцепного и ударно-тягового оборудования, электрических машин, и многих видов нестандартного оборудования для сторонних организаций и физических лиц. В 2007 году в АО «АВЗ» проведена большая работа по совершенствованию технологии ремонта пассажирских вагонов, переходу на поточный метод производства и внедрению новой техники. С целью приведения в соответствие качества выпускаемой продукции к стандарту, была введена система менеджмента качества СМК ИСО 9001 -2000, проведена передислокация существующих и организация новых производственных участков. Так для более широкого освоения заводом тяжелых видов ремонта организован участок изготовления деталей и узлов вагонов, где уже освоен процесс изготовления тамбурных дверей вагонов конструкции АО «АВЗ» и освоено производство комбинированных котлов отопления для купированных и открытых вагонов. Кроме того, в технологический процесс производства ремонта пассажирских вагонов внедрена установка алюминиевых окон со стеклопакетом из качественного энергосберегающего стекла от мировых производителей, изготавливаемых совместно с ТОО «SAT GLASS» , преимуществами которых являются: низкая теплопроводность, противоударность (триплекс), современный дизайн. Помимо создания условий для увеличения доли тяжелых ремонтов в общем объеме производства завода, за счет выноса этих техпроцессов в другие помещения, снизилась запыленность и загазованность и улучшились условия труда на участке. В 2007 году организована, полностью оснащена необходимым оборудованием, укомплектована квалифицированным персоналом и аккредитована Центральная заводская лаборатория, которая обеспечивает надлежащий контроль за качеством поставляемых материалов и выполняемых заводом услуг по ремонту пассажирских вагонов и других работ. Запущен участок защитных полимеров и покрытий, осваиваются новые технологии по гальванической обработке изделий и запасных частей вагонов. Организован новый полировально-шлифовальный участок для обработки алюминиевой, хромированной и никелированной фурнитуры вагонов, изготовленных в гальваническом отделении и на участке цветного литья. Для решения этих задач, а также замены устаревшей техники, заводом в 2007 году приобреталось новое технологическое оборудование. Кроме того для модернизации компьютерной сети и создания общезаводской системы учета и движения материальных и трудовых ресурсов дополнительно закуплена и внедрена новая компьютерная и телевизионная техника.

В 2007 году, за счет наличия высококвалифицированного ремонтного персонала, начато выполнение капитальных ремонтов станочного парка собственными силами, без привлечения специализированных фирм, что позволило резко снизить затраты на восстановление и модернизацию этой техники. Помимо этих мероприятий техническими службами завода ведется постоянная работа по плановопредупредительному ремонту оборудования и инфраструктуры. В соответствии с графиком ППР проводились плановые виды ремонтов и техобслуживания более 2000 единиц оборудования, а также зданий и сооружений. Выполнен капитальный ремонт кровли аккумуляторного цеха. Начаты работы по капитальному ремонту подъездных железнодорожных путей. Создан цех нестандартного оборудования, проведен ремонт здания с обеспечением всех инженерных коммуникаций и установлено необходимое оборудование. Выполнено расширение площадки приема вагонов на позиции « 0» с устройством плиточного покрытия. Завершена к отопительному сезону реконструкция автономной производственной котельной с установкой 3 х паровых котлов ДЕ-6, 5 ГМО, что позволило обеспечить в полном объеме технологические и хозяйственнобытовые нужды предприятия в паре и горячей воде и не зависеть от поставщиков теплоэнергии. Выполнен большой объем работ по изготовлению нестандартного оборудования. На сегодняшний день продолжается работа по оснащению завода высокотехнологическим оборудованием, которое отвечает всем требованиям для производства современного ремонта пассажирских вагонов. Инвестиционным планом на 2008 год предусмотрено приобретение столярного пресса для изготовления вагонных перегородок и механического пресса усилием 100 тонн. Запланирована модернизация дробеструйной и окрасочной камер вагонов. Продолжится модернизация компьютерной сети для создания общезаводской системы учета и движения ресурсов. В 2008 году продолжится работы по капитальному ремонту и модернизации оборудования, автомобильного и внутризаводского электротранспорта. Запланирован капитальный ремонт приточно-вытяжной вентиляции в производственных цехах. Продолжится капитальный ремонт подъездных железнодорожных путей завода. В 2007 году завод начал осваивать такие виды ремонта как капитальный ремонт второго объёма (КР-2), капитально-восстановительный ремонт (КВР). В них предусмотрена модернизация отдельных узлов вагонов, таких как монтаж герметичных алюминиевых пластиковых окон, установок крышного кондиционирования воздуха вагонов производства России, установка туалетов с низким унитазом (азиатские) производства Китай, изготовление и установка тамбурных дверей и котлов отопления конструкции АО «АВЗ» . Эту работу завод продолжит и в 2008 году с дальнейшим увеличением доли капитальных и капитально-восстановительных ремонтов в общем объеме производства.

Производственная программа дальнейшего развития завода предусматривает: внедрение современных технических средств оборудования и оснастки, новых технологий для повышения качества ремонта, увеличения сроков безотказной работы узлов вагона, и обеспечения безопасности движения пассажирских вагонов; внедрение автоматической системы управления производством (АСУ), способствующей совершенствованию технологии ремонта вагонов и управлению производственными запасами, деятельностью завода; внедрение современных информационных технологий и управленческих решений при использовании трудовых и материальных ресурсов и учете выполненных ремонтных работ; повышение квалификации специалистов и рабочих, обеспечение техническими средствами обучения кабинета технического обучения и подготовки кадров завода; проведение мероприятий по НИОКР, обеспечению экологической безопасности, соблюдению санитарных норм и требований, обеспечение техническими средствами обучения службы охраны труда и техники безопасности. подготовку к ремонту пассажирских вагонов производства КНР с разработкой технологических процессов и другой нормативно-технической документации. развитие производства модернизации пассажирских вагонов на АО «АВЗ» с выходом на вагоностроение: Программа развития АО «Алматинский вагоноремонтный завод» с выходом на вагоностроение предусматривает полное освоение мощностей завода, освоение тяжелых видов ремонта пассажирских вагонов КР-2 и КВР. Обновление и модернизация узлов и систем вагонов таких как: - замена деревянных оконных рам на алюминиевые окна со стеклопакетами; - изготовление и установка новых тамбурных дверей; - изготовление и замена котлов отопления вагонов; - изготовление и замена диванов вагонов с деревянных на диваны металлическими каркасами. - модернизация туалетов с установкой биотуалетов; -модернизация с переоборудованием вагона для перевозки инвалидов; - замена системы кондиционирования воздуха. с подвагонного размещения оборудования на моноблочный крышевой агрегат. - ретрофит системы кондиционирования воздуха, замена азоноразрушающего хладона R-12 на экологически безопасный R-134

Вместе с освоением тяжелых видов ремонта вагонов и вышеназванными модернизациями, планируется, начиная с текущего года вести подготовку производства к освоению вагоностроения. В 2007 году специалисты АО «АВЗ» посетили профильные предприятия Казахстана, Китая, России, Украины, Белоруссии, Узбекистана, Германии и Польши с целью изучения опыта выполнения тяжелых объемов ремонта, а также определения потенциальных партнеров в организации вагоностроения. По оценкам наших специалистов, с учетом изученного опыта, наиболее предпочтительным партнером в организации вагоностроения является Тверской вагоностроительный завод (Россия) по следующим причинам: - пассажирский вагонный парк Республики Казахстан на 70% состоит из вагонов российского производства; - оборудование и технологическая оснастка для ремонта и тех обслуживания вагонов предназначены для данного типа вагонов. - нормативно-техническая документация, имеющаяся в Казахстане применима только для ремонта вагонов российского производства. - климатические условия эксплуатации пассажирских вагонов у Казахстана и России идентичны. Подготовка производства и освоение вагоностроения включают в себя следующие этапы: 1. Изучение опыта работы предприятия, выбор потенциального партнера и согласование условий партнерства на 2008 -2009 годы. 2. Подготовка производства, приобретение технологического оборудования, оснастки, проектноконструкторской и технологической документации на 2009 год, обучение рабочего и инженернотехнического персонала. 3. Отверточная сборка вагонов со 100% комплектацией предприятия партнера на 2010 год. 4. Освоение технологии сборки вагонов и постепенное импортозамещение запасными частями и комплектующими с доведением до полного самостоятельного вагоностроения. Освоение данной программы возможно при заинтересованности руководства АО «НК «КТЖ» и организации финансирования всех вышеназванных проектов. Создание централизованной структуры по развитию машиностроительного комплекса в системе АО «НК «КТЖ» с привлечением действующих 4 -х предприятий Казахстана.

В настоящее время заводом заключен договор с научно-исследовательским институтом транспорта и коммуникаций о пересмотре норм расхода материалов и запасных частей на плановые виды ремонта пассажирских вагонов в объеме ДР, КР-1 и КР-2, которые будут пересмотрены уже в этом году. Проводится большая работа по изучению и разработке нормативных документов на ремонт вагонов производства Таншаньского локомотивовагоностроительного завода КНР, это технологический процесс ремонта китайских вагонов, «Руководство по ремонту китайских вагонов» . Но вместе с тем до сих пор не определена процедура согласования и утверждения данных нормативных документов. А также в настоящее время норма расхода материалов и запасных частей заложенные в калькуляциях на деповской и капитальный ремонт пассажирских вагонов не соответствуют технологии и фактическим затратам на ремонт вагонов. При полном соблюдении технологии ремонта вагонов согласно нормативнотехническим документам сверхнормативные расходы не заложенные в калькуляции не покрывают расходы завода. На основании выше изложенного, прошу Вас оказать содействие в решении данных вопросов.

Прогноз основных производственных показателей на 2005 -2008 г. Мероприятия 2005 г. ДР Всего вагонов КР-1 538 2006 г. КР-2 ДР КР-1 522 2007 г. КР-2 ДР КР-1 581 КР-2 План 2008 г. КВР ДР КР-1 КР-2 513 КРПС КВР

Таблица цен на 2005 -2008 г. № Вид ремонта 2005 г 2006 г. 2007 г. 2008 г. 1 ДР 1 995 425, 00 2 458 961, 00 2 280 000, 00 2 486 000, 00 2 КР-1 4 027 000, 00 6 155 927, 00 3 693 600, 00 4 520 000, 00 3 КР-2 15 428 420, 00 7 750 000, 00 9 266 000, 00 4 КРПС 9 126 000, 00 11 283 172, 80 11 400 000, 00 5 КВР 37 867 266, 00 37 000, 00