АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНОГО ПОТЕНЦИАЛА ГОРОДСКОЙ ТЕРРИТОРИИ Якимов М Р

АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНОГО ПОТЕНЦИАЛА ГОРОДСКОЙ ТЕРРИТОРИИ Якимов М. Р. Пермский государственный технический университет Г. Пермь

Источники генерации транспортного потока и цели его потребления для наиболее значимых групп перемещений в городе Перми. Группа спроса Источник Цель Дом-работа Трудящееся население Места приложения труда Работа-дом Места приложения труда Трудящееся население Дом-прочее Трудящееся население Места приложения труда в сфере услуг Прочее-дом Места приложения труда в сфере услуг Трудящееся население Работа-прочее Места приложения труда в сфере услуг Прочее-работа Места приложения труда в сфере услуг Места приложения труда Работа-работа Места приложения труда Прочее-прочее Места приложения труда в в сфере услуг

Соотношение групп перемещений за сутки в городе Перми. Группы перемещений % от всех перемещений дом-работа 29, 86 работа-дом 28, 79 дом-прочее 18, 68 прочее-дом 18, 68 работа-прочее 0, 21 прочее-работа 0, 21 работа-работа 0, 52 прочее-прочее 3, 05 Всего 100

Максимизация функции xij > 0, i = 1, 2. . . N, j = 1, 2, . . . N N – количество транспортных районов города при ограничениях xij – величина трудовых или деловых корреспонденций из района i в район j, реализующихся с использованием индиви дуального легкового транспорта, авт. /сут; Ai, Вi – величины объемов отправлений и прибытия трудовых или деловых корреспонденций для района i, Pij – априорные предпочтения участников движения, использующих индивидуальный легковой транспорт, определяемые по формуле: где tij – время сообщения между районами i и j на легковом транспорте, определяемое в результате построения кратчайших по времени сообщения путей на графе УДС с учетом затрат времени на выход на нее; – коэффициент предпочтения жителей города.

Формирование транспортного спроса Дом - работа Работа - дом Дом - прочее Прочее - дом Прочее - работа Работа - прочее Прочее - прочее Работа - работа

Матрица корреспонденций

Методика получения параметра транспортной зависимости территории.

Модель оптимального распределения транспортного спроса