Анализ технологий переработки шин Выполнил студент гр ООС-06

Анализ технологий переработки шин Выполнил: студент гр. ООС-06 м Яковлева Н. А.

Автомобильная шина (покрышка, баллон или резина) — один из наиболее важных элементов колеса, представляющий собой упругую резинометалло-тканевую оболочку, установленную на обод колеса.

Восстановление шин 1. 2. Подготовка шин Осмотр шины и диагностика корда (выявляются каркасы пригодные и не пригодные к восстановлению). Проверка происходит визуально и подразделяется на: • Проверку внутреннего слоя • Проверку бортов • Проверку боковины • Проверку коронки • Маркировку повреждений На данном этапе могут быть визуально выявлены повреждения, не совместимые с дальнейшим восстановлением. Шина осматривается на специальном станке и применении аппарата для диагностики целостности корда удаляются инородные предметы (камешки, гвозди, щепки). Если шина прошла проверку, то она отправляется на следующую стадию. Повреждения, которые можно отремонтировать маркируются.

Восстановление шин 3. Шерохование – удаление протектора. Шероховочный станок придает каркасу форму, размер и текстуру, которые необходимы для наложения нового протектора. Принцип работы данного устройства, аналогично работе токарного станка. 4. Ремонт каркаса. Шина устанавливается в специальных станках, где рабочий производит внешний и внутренний ремонт. Разрабатываются, зачищаются внешние повреждения, заклеиваются из нутри сквозные проколы. Ремонт производится электро или пневматическим инструментом.

Восстановление шин 5. Подготовка шины к наложению протекторной ленты. 6. Подготовка протекторной ленты и наложения её на подготовленную шину. 7. Помещение шины в конверт и одевания ободадиска. 8. Вулканизация. 9. Демонтаж обода, камеры, конверта.

Способы измельчения вторичных резин По температуре измельчения при отрицательных температурах По механическому воздействию резанием сжатием при положительных температурах ударом истиранием сжатием со сдвигом 6 Яковлева Н. А.

Низкотемпературная технология переработки шин При низкотемпературной обработке изношенных шин дробление производится при температурах – 60 °С. . . - 90 °С , когда резина находится в псевдохрупком состоянии. Результаты экспериментов показали, что дробление при низких температурах значительно уменьшает энергозатраты на дробление, улучшает отделение металла и текстиля от резины, повышает выход резины. Во всех известных установках для охлаждения резины используется жидкий азот. Но сложность его доставки, хранения, высокая стоимость и высокие энергозатраты на его производство являются основными причинами, сдерживающими в настоящее время внедрение низкотемпературной технологии. Для получения температур в диапазоне - 80 °С . . . - 120 °С более эффективными являются турбохолодильные машины. В этом диапазоне температур применение турбохолодильных машин позволяет снизить себестоимость получения холода в 3 -4 раза, а удельные энергозатраты в 2 -3 раза по сравнению с применением жидкого азота. 7 Яковлева Н. А.

Низкотемпературная технология переработки шин Машина для удаления бортовых колец Шинорез Роторнолопаточный измельчитель Роторная дробилка Аэросепаратор 1 этап Воздушная турбоохладительная машина Яковлева Н. А. 2 этап Магнитный сепаратор Отгрузка потребителю 8

Бародеструкционная технология переработки шин Технология основана на явлении "псевдосжижения" резины при высоких давлениях и истечении её через отверстия специальной камеры. Резина и текстильный корд при этом отделяются от металлического корда и бортовых колец, измельчаются и выходят из отверстий в виде первичной резино-тканевой крошки, которая подвергается дальнейшей переработке: доизмельчению и сепарации. Металлокорд извлекается из камеры в виде спрессованного брикета. Разделение резиновой крошки происходит на три фракции: I - от 0, 3 до 1, 0 мм; II - от 1, 0 до 3, 0 мм; III - свыше 3, 0 мм. Фракция резиновой крошки более 3 мм возвращается в экструдеризмельчитель, а резиновая крошка I и II фракции отгружается покупателю. 9 Яковлева Н. А.

Бародеструкционная технология переработки шин Пресс для резки шин m<=20 кг Роторная дробилка крошка более 3 мм Экструдеризмельчитель Кордотделитель Установка высокого давления Магнитный сепаратор 10 мм Текстильный корд Контейнер текстильного корда Вибросито Отгрузка потребителю Яковлева Н. А. Аппарат очистки брикетов Контейнер металлокорда Кордоотделитель крошка менее 3 мм 20 -80 мм 10

Полностью механическая переработка шин В основу технологии переработки заложено механическое измельчение шин до небольших кусков с последующим механическим отделением металлического и текстильного корда, основанном на принципе "повышения хрупкости" резины при высоких скоростях соударений, и получение тонкодисперсных резиновых порошков размером до 0, 2 мм путем экструзионного измельчения полученной резиновой крошки. На выходе из экструдера - в вибросито, где осуществляется рассев порошка, можно получать до 3 фракций: 1 -я фракция - 0, 5. . . 0, 8 мм; 2 -я фракция - 0, 8. . . 1, 6 мм; 3 -я дополнительная фракция - 0, 2. . . 0, 45 мм (поставка по заказу). 11 Яковлева Н. А.

Полностью механическая переработка шин 1 этап Ножевая дробилка 2 этап Молотковая дробилка Магнитный сепаратор Контейнер металлокорда Гравитационный сепаратор Контейнер текстильного корда 3 этап Экструдеризмельчитель 1 -я камера Экструдеризмельчитель 2 -я камера Отгрузка потребителю 12

Возможные направления использования резиновой крошки Ø порошковая резина с размерами частиц от 0, 2 до 0, 45 мм используется в качестве добавки (5… 20%) в резиновые смеси для изготовления новых автомобильных покрышек, массивных шин и других резинотехнических изделий; Ø порошковая резина с размерами частиц до 0, 6 мм используется в качестве добавки (до 50… 70%) при изготовлении резиновой обуви и других резинотехнических изделий. При этом свойства таких резин (прочность, деформируемость) практически не отличаются от свойств обычной резины, изготовленной из сырых каучуков; порошковую резину с размерами частиц до 1, 0 мм можно применять для изготовления композиционных кровельных материалов, подкладок под рельсы, резинобитумных мастик, вулканизованных и не вулканизованных рулонных гидроизоляционных материалов; Ø порошковая резина с размерами частиц от 0, 5 до 1, 0 мм применяется в качестве добавки для модификации нефтяного битума в асфальтобетонных смесях. 13 Яковлева Н. А.

Попарное сравнение технологических критерий Критерии 1 3 4 5 6 7 8 0 1. Сложность технологии 2 0 0 1 2 1 1 1 0 0 2 2 1 1 1 2 0 1 1 1 2 2 2. Автоматизация 2 3. Квалифицированн ост персонала 2 1 4. Аварийная опасность 2 1 0 5. Универсальность 1 1 1 2 6. Температура 2 2 1 1 0 7. Кол-во персонала 1 2 1 1 0 0 8. Востребован. продукции 0 0 0 1 0 0 0 ∑ 10 7 4 8 3 4 7 13 Ранг II IV V III VI V IV I % 18 12, 5 7, 1 14, 3 5, 3 7, 1 12, 5 23, 2 0, 18 0, 125 0, 71 0, 143 0, 53 0, 71 0, 125 0, 232 Весовой коэффициент. 2

Парето-анализ % I - востребов. продукции II – сложность технологии III – аварийная опасность IV – квалифиц персонала IV – кол-во персонала Яковлева Н. А.

Попарное сравнение экологических критерий Критерии Воздейств е на ие на атмосф. гидросф. воздух Воздействие на АВ 0 Образован ие отходов I-IV кл. опасности Физическо Размер СЗЗ е воздействи е 2 2 0 2 1 0 0 0 Воздействие на гидросф. 2 Образовани е отходов 0 0 Физическое воздействие 0 1 2 Размер СЗЗ 2 2 ∑ 4 3 8 5 0 Ранг III IV I II V % 20 15 40 25 0 Весовой 0, 2 0, 15 0, 4 0, 25 0 0

Парето-анализ % I – образование отходов I-IVкл опасности II – физическое воздействие Яковлева Н. А.

Попарное сравнение экономических критерий Критерии Капитал. затраты Эксплуатац затраты 0 Платежи за загряз ОС Экологич. штрафы 0 0 Эксплуатацза траты 2 Платежи за загр. ОС 2 2 Экологич штрафы 2 2 2 ∑ 6 4 2 0 Ранг I II IV % 50 33, 3 16, 7 0 Весовой 0, 5 0. 33 0, 167 0 0

Парето-анализ % I – Капитал. затраты II – Эксплуатац. затраты

Попарное сравнение организационноправовых критерии Критерии 1 2 Наличие сертификатов на оборудование 3 1 4 5 6 1 2 2 2 Наличие сертификатов на реагенты 1 Наличие сертификатов на продукты технологии 1 1 Технический регламент для реализации технологии 0 0 0 Заключение ГЭЭ 0 0 Заключение Роспотребнадзора 0 0 2 ∑ 2 2 2 6 10 8 Ранг IV IV IV III I II % 6, 7 20 33, 3 26, 7 0, 067 0, 2 0, 333 0, 267 Весовой коэффициент 0

Парето-анализ % I – Заключение ГЭЭ; II – Заключение Роспотребнадзора; III – Технический регламент для реализации технологии; Яковлева Н. А.

Основные критерии для оценки технологий переработки текстиля Критерии 1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 0 1. Востребов. Продукции 2 0 0 1 1 1 1 2 1 0 0 2 2 2 1 1 1 2. Сложность технологии 2 3. Кол-во персонала 2 1 4. Квалифиц персонала 2 2 1 1 1 2 2 2 1 5 Аварийная опасность 1 2 1 1 0 1 2 2 2 6. Физич. воздействие 2 2 0 0 1 2 2 2 7. Образование отх I-IV кл. оп. 2 2 0 0 2 2 2 8. Капитал. Затраты 1 0 0 0 0 2 2 2 9. Эксплуатац. Затраты 1 0 0 0 2 2 10. Заключение ГЭЭ 1 0 0 0 0 1 2 11. Заключение Роспотребнадзора 1 0 0 0 0 1 12. Тех. регламент для реализации технологии 0 0 1 1 0 0 0 0 ∑ 15 9 6 3 4 5 8 15 13 17 17 20 Ранг III V VII X IX VIII VI III IV II II I % 11, 4 7 4, 5 2 3 3, 9 6 11, 2 10 13 13 15 Весовой коэффициент 0, 11 0, 07 0, 04 0, 02 0, 03 0, 04 0, 06 0, 11 0, 13 0, 15 2

Ранжирование технологий по критерию «Востребованность продукции» Технология 1 3 4 2 1. Восстановление шин 2 2 1 2. Низкотемпературная 0 3. Бародеструкционная 0 0 4. Механическая 0 1 2 ∑ 0 3 6 3 III II % 0 25 50 25 Весовой коэффициент 0 2, 85 5, 5 2, 85 Ранг Яковлева Н. А. 0

Ранжирование технологий по критерию «Сложность технологии» 3 Технология 1 2 4 1. Восстановление шин 1 2 0 2. Низкотемпературная 1 3. Бародеструкционная 0 0 4. Механическая 2 2 2 ∑ 3 3 6 0 Ранг II III % 25 25 50 0 1, 75 3, 50 0 Весовой коэффициент Яковлева Н. А. 0

Ранжирование технологий по критерию «Аварийная опасность» Технология 1 3 4 2 1. Восстановление шин 2 2 0 0 0 2. Низкотемпературная 0 3. Бародеструкционная 0 2 4. Механическая 2 2 2 ∑ 2 6 4 0 Ранг III IV % 16, 7 50 33, 3 0 Весовой коэффициент 0, 50 1, 50 0, 99 0 Яковлева Н. А. 0

Ранжирование технологий по критерию «Квалифицированность персонала» Технология 1 3 4 2 1. Восстановление шин 2 2 0 1 0 2. Низкотемпературная 0 3. Бародеструкционная 0 1 4. Механическая 2 2 2 ∑ 2 5 4 0 Ранг III IV % 18, 2 45, 4 36, 4 0 Весовой коэффициент 0, 4 0, 9 0, 7 0 Яковлева Н. А. 0

Ранжирование технологий по критерию «Количество персонала» Технология 1 2 3 4 1. Восстановление шин 1 2 0 2. Низкотемпературная 1 3. Бародеструкционная 0 0 4. Механическая 2 2 2 ∑ 3 3 6 0 Ранг II III % 25 25 50 0 1, 12 2, 25 0 Весовой коэффициент Яковлева Н. А. 0

Ранжирование технологий по критерию «Физическое воздействие» 3 Технология 1 2 4 1. Восстановление шин 2 2 2 1 0 2. Низкотемпературная 0 3. Бародеструкционная 0 1 4. Механическая 0 2 2 ∑ 0 5 5 2 III I I II % 0 41, 7 16, 6 Весовой коэффициент 0 1, 6 0, 6 Ранг Яковлева Н. А. 0

Ранжирование технологий по критерию «Образование отходов» Технология 1 3 4 0 1. Восстановление шин 2 2 1 2. Низкотемпературная 2 3. Бародеструкционная 0 0 4. Механическая 1 1 2 ∑ 3 1 6 2 Ранг III IV I II % 25 8, 3 50 16, 7 Весовой коэффициент 1, 5 0, 5 3 1 Яковлева Н. А. 0

Ранжирование технологий по критерию «Капитальные затраты» Технология 1 2 3 4 1. Восстановление шин 2 2 1 1 0 2. Низкотемпературная 0 3. Бародеструкционная 0 1 4. Механическая 1 2 2 ∑ 1 5 5 1 Ранг II I I II % 8, 3 41, 7 8, 3 Весовой коэффициент 0, 9 4, 7 0, 9 Яковлева Н. А. 0

Ранжирование технологий по критерию «Эксплуатационные затраты» Технология 1 3 4 2 1. Восстановление шин 2 1 1 0 0 2. Низкотемпературная 0 3. Бародеструкционная 1 2 4. Механическая 1 2 0 ∑ 2 6 1 3 Ранг III I IV II % 16, 7 50 8, 3 25 Весовой коэффициент 1, 67 5 0, 83 2, 5 Яковлева Н. А. 2

Итог ранжирования технологий по критериям Технология ∑ Ранг % 1. Восстановление шин 16 II 15 2. Низкотемпературная 37 III 35 3. Бародеструкционная 43 IV 40 4. Механическая 11 I 10 Яковлева Н. А.

Анализ технологий переработки шин Выполнил: студент гр. ООС-06 м Яковлева Н. А.