AMALIE MOTOR OIL СОДЕРЖАНИЕ Смазочные материалы

AMALIE MOTOR OIL

СОДЕРЖАНИЕ Смазочные материалы : Назначение и типы смазочных материалов Основные свойства Состав смазочных материалов Базовые масла Присадки Классификация смазочных материалов AMALIE OIL COMPANY История компании AMALIE OIL Производство Мировая представленность Ассортимент продукции: Моторные масла Трансмиссионные масла Пластичные смазки Технические жидкости AMALIE OIL в спорте

Смазочные материалы (Lubricants) – это твердые, пластичные, жидкие и газообразные вещества, используемые в узлах трения автомобильной техники, индустриальных машин и механизмов, а также в быту для снижения износа, вызванного трением. В большинстве случаев это масла (Oil) или густые пластичные смазки (Grease).

Классификация смазочных материалов По агрегатному состоянию делятся на: твёрдые полужидкие газообразные По назначению: Моторные масла Трансмиссионные и редукторные масла Гидравлические масла Пищевые масла и жидкости Индустриальные масла Электропроводящие смазки (пасты) Консистентные (пластичные) смазки

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ Плотность Вязкость Индекс вязкости Температура вспышки Температура воспламенения Температура застывания Щелочное число (TBN)

СОСТАВ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ + БАЗОВОЕ МАСЛО PAO, EHVI или минеральное масло ПАКЕТ ПРИСАДОК До 35% от общего объема

Сырая нефть Газ Легкие бензиновые фракции Средние фракции: керосин, печное и дизельное топливо Тяжелые фракции Базовые масла, мазут, битум Процесс производства минерального масла представляет собой фактически физическую очистку нефти. Добиться одинакового качества минеральных масел очень сложно, нефть добытая из разных месторождений и даже с разных глубин может значительно отличаться по своим свойствам. Главный недостаток минеральных основ, значительное изменение вязкости в зависимости от температуры и не стабильность некоторых свойств.

БАЗОВЫЕ МАСЛА Общие для всех синтетических основ - их производство с помощью химических процессов. Синтетическое базовое масло, «собрано» из необходимых видов углеводородов. В природе такой их комбинации может даже и не существовать Достоинства синтетических масел: • лучшая вязкостно-температурная характеристика, при которой загущающие присадки либо не нужны совсем, либо их требуется значительно меньше • высокая термоокислительная стабильность • небольшие по сравнению с минеральными маслами испаряемость и расход на угар Отличие масел по молекулярному составу:

БАЗОВЫЕ МАСЛА Существует множество способов очистки масел: селективная очистка или экстракция растворителями, депарафинизация растворителем, очистка абсорбентами, гидрообработка или каталитический гидрокрекинг и т. д. Гидрокрекинговые масла, по сути, являются минеральными маслами , которые путем особой обработки (каталитического крекинга) приобрели почти все показатели полностью синтетических масел. Производство масел по технологии каталитического крекинга началось в США в 70 -х годах прошлого века. В 1999 году, в США NADBB (The National Advertising Division of the Better Business) (Бюро по улучшению деловой практики Управления национальной рекламы США ) расширило определение синтетических смазочных материалов, включив продукты, полученные из базовых масел группы III, в группу синтетических

БАЗОВЫЕ МАСЛА По классификации API разделяют 5 групп базовых масел: Группа базового масла Содержание серы, % Содержание предельных углеводород ов, % Индекс вязкости Группа I 0, 03 менее 90 80 -120 Группа II Не более 0, 03 Не менее 90 80 -120 Группа III Не более 0, 03 Не менее 90 Больше 120 Группа IV Полиальфаолефины Группа V Другие, не вошедшие в Группу IV

БАЗОВЫЕ МАСЛА Группа I – это базовые масла, которые получены методом селективной очистки и депарафинизации растворителем. Группа II – это высокорафинированные базовые масла, с низким содержанием ароматических соединений, низким содержанием парафинов и с повышенной окислительной стабильностью, получены с дополнительной гидрообработкой. Группа III – это базовые масла с высоким индексом вязкости, полученные методом каталитического гидрокрекинга. Группа IV - это синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов, которые получают в результате химического процесса. Они имеют характеристики единообразной композиции, очень высокую окислительную стабильность, высокий индекс вязкости и не имеют молекул парафинов в своем составе. Группа V – это другие синтетические базовые масла (сложные эфиры двухосновных кислот, эфиры полиолов, алкилированная ароматика , полиалкиленгликоли, эфиры фосфорной кислоты).

ВНЕШНИЙ ВИД БАЗОВОГО МАСЛА

РАБОЧИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ БАЗОВЫХ МАСЕЛ -50 -30 -10 ºC 100 200 300 400 500 Минеральные масла ПAO EHVI Полиэстеры Диэстеры Полиалкиленгликоли Кратковременное использование Продолжительное использование

ПРИСАДКИ Присадки – синтетические химические соединения, вводимые в базовое масло для улучшения их свойств в периоды эксплуатации и хранения. Действия присадок: - Придают маслу новые свойства (образуют на поверхности трущихся деталей защитную пленку) - Улучшают имеющиеся свойства масла (понижают температуру застывания, улучшают вязкостнотемпературные характеристики и т. д. ) - Замедляют или останавливают нежелательные процессы (замедляют окисление, коррозию металла, образования шлама и т. д).

ПРИСАДКИ Вязкостные присадки, которые улучшают индекс вязкости и другие свойства (модификаторы индекса вязкости, депрессанты). Антиокислительные присадки, уменьшающие расход масла и увеличивающие ресурс работы масла (антиоксиданты). Присадки, улучшающие смазочные свойства (модификаторы трения, антифрикционные, противоизносные, противозадирные, повышающие липкость и др. ) Моющие (ПАВ, диспергирующие присадки) Антикоррозионные присадки (ингибиторы коррозии) Дополнительные (противопенные и т. д. )

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ПРИСАДОК К СМАЗОЧНЫМ МАСЛАМ Вязкостные (полимерные загущающие) Улучшение вязкостно-температурных характеристик смазочных масел. Полимерные загущающие присадки вместе с модификаторами трения позволяют создавать энергосберегающие масла на маловязких основах, обеспечивающие экономию топлива. В зависимости от класса масла и режима эксплуатации автомобиля экономия топлива может составлять от 1, 5 -2 до 5, 5 -6%. Модификаторы трения используют двух типов — твердые и жидкие. Первые представляют собой твердые смазывающие вещества, тонко диспергированные (измельченные) в масле. За счет адгезии (сцепления) они связываются с поверхностями трения и уменьшают его величину при граничном режиме смазки. Жидкие модификаторы трения — соединения, обладающие высокой адсорбцией (поглощение поверхностным слоем твердого тела жидкостей или газов) к металлу и образующие на его поверхности “мягкий ворс”, снижающий силы трения.

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ПРИСАДОК К СМАЗОЧНЫМ МАСЛАМ Депрессорные Снижение температуры застывания масел и обеспечение их текучести при низких температурах Присадки, улучшающие индекс вязкости Замедляют изменение вязкости масла с изменением температуры за счет изменения объема высокомолекулярных полимеров, из которых они состоят. При повышении температуры их объем увеличивается, а при снижении температуры - уменьшается. Противоизносные Для предотвращения разрушения микрорельефа (износа) в моторное масло вводят противоизносные присадки. Они химически преобразуют (модифицируют) поверхность металла, образуя на ней тонкую пленку, по которой и происходит скольжение. Антифрикционные Снижение потерь на трение в узлах механизмов и машин

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ПРИСАДОК К СМАЗОЧНЫМ МАСЛАМ Антикоррозионные Предотвращение коррозии деталей машин, изготовленных из сплавов цветных металлов Противокоррозионные Обеспечивают образование на металлических поверхностях пленки, предотвращающей коррозию. Антиокислительные Процесс окисления носит характер цепной реакции, при которой начавшееся окисление и посторонние включения, имеющиеся в масле, ускоряют процесс дальнейшего окисления. Определяют стойкость масла к потере его свойств — старению. Для замедления этого процесса вводят антиокислительные присадки.

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ПРИСАДОК К СМАЗОЧНЫМ МАСЛАМ Моющие свойства характеризуют способность масла очищать детали двигателя от различных лакообразных отложений, нагара и т. д. Эти свойства обеспечивают введением моющих присадок, содержащих поверхностно-активные вещества (ПАВ), которые “отрывают” частички отложений от деталей и переносят их в масло. Диспергирующие Поддерживают нерастворимые загрязнения в диспергированными в масле. Диспергирующие свойства (от лат. dispersio — рассеяние) удерживают нерастворимые в масле вещества (частицы нагара, продукты неполного сгорания топлива и т. д. ) во взвешенном состоянии и не дают им выпасть в осадок. Антипенные Предотвращают образование стойкой пены за счет снижения поверхностного напряжения масла.

Современные пакеты присадок представляют собой сбалансированные смеси присадок различного функционального назначения и могут содержать до 15 компонентов. Использование таких пакетов при производстве смазочных масел позволяет упростить дозировку компонентов, дает возможность сократить число технологических операций, создает благоприятные условия для автоматизации производства и обеспечения стабильного качества товарной продукции с минимальными затратами. В настоящее время около 70% присадок, выпускаемых ведущими зарубежными фирмами, реализуется в форме пакетов.

СТАНДАРТНЫЙ СОТАВ МОТОРНОГО МАСЛА Желательные качества масла достигаются путём добавления присадок в базовое масло Пакет 1 + PAO, EHVI или минераль- ное масло + + Пакет 2 + + Пакет 3 + Улучшите Расщепля- Очищаю- Антикорро Улучшитель щая -зионная индекса ли ющая вязкости смазочных присадка способностей + + Понижаю- Противо щая темп. окислитель -пенная застывания -ная

ФУНКЦИИ МАСЛА создавать прочное тонкое покрытие на поверхностях, исключая прямой контакт трущихся деталей, что способствует снижению износа двигателя предохранять детали двигателя от коррозии уплотнять зазор между цилиндром и поршнем и не допускать прорыв газов из камеры внутреннего сгорания нейтрализовывать органические кислоты, которые образуются при сгорании топлива и окислении масла смывать продукты высокотемпературных отложений с поверхности деталей поддерживать продукты окисления, износа и загрязнения во взвешенном состоянии в виде эмульсии, препятствуя выпадению их в осадок, а также выносить их из зоны трения

ОРГАНИЗАЦИИ, РЕГЛАМЕНТИРУЩИЕ ПРОИЗВОДСТВО МАСЕЛ - SAE - Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров) - API - American Petrolium Institute (Американский Нефтяной Институт) - ACEA - Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile (Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей) - ILSAC – International Lubricant Standardization and Approval Committee (Международный комитет по стандартизации и одобрению моторных масел) - JAMA - Ассоциация производителей автомобилей Японии - ААМА - Ассоциация производителей автомобилей Америки - AGMA - Американская ассоциация изготовителей передач - ГОСТ - JASO - ОЕМ требования

ОРГАНИЗАЦИИ, РЕГЛАМЕНТИРУЩИЕ ПРОИЗВОДСТВО МАСЕЛ SAE (Общество автомобильных инженеров) Одними из основных свойств моторного масла являются его вязкость и ее зависимость от температуры в широком диапазоне (от температуры окружающего воздуха в момент холодного пуска зимой до максимальной температуры масла в двигателе при максимальной нагрузке летом). Наиболее полное описание соответствия вязкостно-температурных свойств масел требованиям двигателей содержится в общепринятой на международном уровне классификации SAE J 300. Эта классификация подразделяет моторные масла на 11 классов : 6 зимних (0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W) и 5 летних (20, 30, 40, 50, 60) классов вязкости. Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером, первый из которых указывает максимальные значения динамической вязкости масла при отрицательных температурах и гарантирует пусковые свойства, а второй - определяет характерный для соответствующего класса вязкости летнего масла диапазон кинематической вязкости при 100°С и динамической вязкости при 150°С.

Динамическая Температура Вязкость с. П Вязкость с. Ст (сантисток) вязкость при перекачивани (сантипуаз) при 100 о. С высокой я скорости Класс SAE Низкотемпературная Высокотемпературная сдвига при 150 динамическая вязкость кинематическая вязкость °C 1061/s Мин Макс. о. С Макс. о. С 0 W 6200/ -35 -40 3, 8 5 W 6600 / -30 -35 3, 8 10 W 7000 / -25 -30 4, 1 15 W 7000 / -20 -25 5, 6 20 W 9500 / -15 -20 5, 6 25 W 13000 / -10 -15 9, 3 20 5, 6 9, 3 2, 6 30 9, 3 12, 5 2, 9 40 12, 5 16, 3 2, 9 - 3, 7 * 50 16, 3 21, 9 3, 7 60 21, 9 26, 1 3, 7 * 2, 9 (0 W/40, 5 W/40, 10 W/40) 3, 7 (15 W/40, 20 W/40, 25 W/40, 40)

ОРГАНИЗАЦИИ, РЕГЛАМЕНТИРУЩИЕ ПРОИЗВОДСТВО МАСЕЛ Американский институт нефти (API), Наиболее известная классификация моторных масел, была создана в 1947 году Американским институтом нефти (API), по областям применения и уровню эксплуатационных свойств, используемая в международном масштабе. Классификация моторных масел API разделена на две группы: 1. Моторные масла для бензиновых двигателей. 2. Моторные масла для дизельных двигателей. Первая буква кодировки означает вид масла: «S» - (Service) масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Классы: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM и SN. «C» - (Commercial) дизельные масла для грузовых автомобилей, тягачей, автобусов, внедорожной строительной и сельскохозяйственной техники. Классы: CA, CB, CC, CD-II, CE, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4. Классы дизельных масел CD и CF подразделяются на масла для 2 - и 4 -тактных дизелей, обозначаемых дополнительной цифрой (например, CD II, CF-2, CF-4). Вторая буква, означает уровень рабочих характеристик, чем выше уровень характеристик, тем дальше буква от начала латинского алфавита.

Введение в классификацию API каждого нового класса обусловлено существенным ужесточением или изменением требований к эксплуатационным свойствам масел нового поколения. Технологии не стоят на месте, и с каждым годом автопроизводители выдвигают все больше новых требований к моторным маслам. Поэтому классы масла регулярно, раз в несколько лет, дополняются. Классификации API за последние 10 лет для бензиновых двигателей SN SM SL Представлен в октябре 2010 года. В отличии от категории SM такие показатели, как образование шлама в двигателе, на крышке клапанов двигателя, на сетчатом фильтрующем элементе, стали более требовательны. Также ужесточены требования к образованию нагара на поршне, что привело к улучшению чистящих свойств применительно к этому узлу. Практически все эксплуатационные характеристики моторных масел для API и ILSAC эквивалентны, кроме того, что предлагаемые требования API SN не включают в себя тесты на защиту от износа на состаренных маслах. , проверки на способность масла удерживать фосфор, испытания на экономию топлива. Все эти испытания являются важными ориентирами для масел, претендующих на соответствие стандарту ILSAC GF– 5. Утвержден 30 ноября 2004 года. Моторные масла для бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей выпущенных в 2010 году или раньше. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления, формирования отложений и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC Моторные масла, соответствующие требованиям API SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние. Введен в 2001 году. Моторные масла для двигателей машин, выпускаемых в 2002 -2004 годах. В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных двигателях, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению. Обладают существенно улучшенными моющими, антиокислительными, противоизносными и энергосберегающими свойствами, пониженной летучестью и хорошей совместимостью с катализаторами и нейтрализаторами выхлопных газов.

Категории API СA, СB, СC, СD-II, CE, CF-4, CF-2, CG-4 на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются CJ-4 CI-4 Plus CI-4 CH-4 Разработана для тяжелонагруженных двигателей, лицензированная с октября 2006. Отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска. На масла CJ-4 вводятся лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1, 0 %, сера 0, 4%, фосфор 0, 12%. Новая классификация вмещает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но несет значительные изменения требования в ответ на потребности новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам 2007 и более поздних моделей. СI– 4 PLUS является дополнительной категорией, которая была введена в 2004 г. Категория разработана, чтобы отвечать последним спецификациям производителей оригинального оборудования, таких как Caterpillar ECF-1, Mack EO-N Premium Plus 03, и Cummins 20078 с ограничением минимального значения щелочного числа (TBN). Масла данной категории проходят повышенных контроль по сажеобразованию, а также вязкостному контролю, контролю за отложениями на поршнях и их чистоте. Отличаются стабильностью к сдвигу по сравнению с маслами категории API СI– 4. Эта категория введена в действие в 2002 году в связи с новыми экологическими требованиями, системой EGR (exhaust gas recirculation), в результате использования которой уровень сажи не превышает 5 -9%. Основные отличия работы моторного масла в условиях рециркуляции выхлопных газов и повышенной удельной мощности: тенденция к образованию сильных кислот; повышенное образование сажи и, в связи с этим, загущение масла и повышенный износ деталей двигателя; более высокотемпературный режим работы двигателя и масла. Для оценки повышенных эксплуатационных свойств, вводятся новые моторные испытания на стендовых двигателях с рециркуляцией выхлопных газов: Cat 1 Q Mack T-10 Cummins M-11 Масла для 4 -тактных двигателей, предназначенные для длительной работы без смены в условиях интенсивного загрязнения масла частицами сажи и удовлетворяющие экологическим нормам по содержанию твердых частиц и оксида азота в отработавших газах, введенных в США с 1998 года. Допускаются для применения в двигателях работающих на топливе с повышенным содержанием серы (до 0, 5%). Могут быть использованы вместо моторных масел групп CF-4 и CG-4.

Универсальное масло - моторное масло, которое можно применять в бензиновых и дизельных двигателях, такому маслу присваивается два класса – для бензиновых и для дизельных двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой "/" (слеш) например: API SJ/CF-4 API SL/CF API SM/CF Первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя моторного масла) применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение моторного масла – для бензиновых двигателей, но при этом производитель допускает его использование и в дизельных двигателях.

Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC "энергосберегающее" масло ("Energy Conserving" Oil). Энергосберегающие масла обозначаются аббревиатурой ЕС (Energy Conserving), стоящей после обозначения класса API. Например, API SJ/CF-4 ЕС. Энергосберегающие масла различных классов вязкости должны обеспечивать экономию топлива от 0, 5 до 2, 5% и даже более (в зависимости от категории масла и метода оценки экономичности) Масла, соответствующие требованиям действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API - SAE, имеют на своих этикетках графический круглый знак - "API символ обслуживания", в котором указаны степень вязкости по SAE, категория качества и назначения по API и возможная степень энергосбережения ВАЖНО: отсутствие на этикетке моторного масла информации о соответствии какому-либо из классов API однозначно означает, что это автомасло не имеет сертификата API или присвоенный ему класс качества безнадежно устарел

http: //eolcs. api. org

Для достижения уровней рабочих характеристик API , смазочные материалы должны успешно пройти четыре испытания, во время которых учитывается следующее: • повышение температуры масла в работающем двигателе • удлинение периода между заменой масла, рекомендованного изготовителем • усилия для достижения рабочих характеристик двигателя • стандарты по охране окружающей среды, требования которых всё время ужесточаются а также для некоторых масел: более низкий расход топлива, благодаря низкой вязкости (энергосберегающая категория). Соответствие масла-кандидата требованиям, предъявляемым классификацией API к маслам того или иного класса, обязательно проверяется комплексами лабораторных и моторных испытаний, в ходе которых, по установленным критериям оценивают стойкость масла к окислению, его моющие, диспергирующие, противоизносные, противокоррозионные свойства, фильтруемость, вспениваемость при разной температуре. В комплексы классификационных испытаний включают стандартизованные методы, прошедшие строгую метрологическую проверку. Сертификация масла происходит в ходе специальных испытаний в двигателях или моторных установках.

ОРГАНИЗАЦИИ, РЕГЛАМЕНТИРУЩИЕ ПРОИЗВОДСТВО МАСЕЛ Американская ассоциация производителей автомобилей ААМА и Японская ассоциация производителей автомобилей JAMA совместно создали Международный комитет по стандартизации и одобрению моторных масел ILSAC (International Lubricant Standard izationand Approval Committee). От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5 16 августа 2004 года был введен стандарт для масел - ILSAC GF-4. Этот стандарт имел самые высокие в мире требования. Моторные масла, имеющие категорию качества по стандарту ILSAC GF-4 отвечают следующим требованиям: защита катализатора отработанных газов, экономия топлива, противостояние отложению нагара на поршневой группе, противостояние повышению увеличения вязкости масла, противостояние образованию шлама и сопротивление износу газораспределительного механизма. В конце 2010 года был введен новый класс, ILSAC GF-5. Основные отличия ILSAC GF– 5 от предыдущей классификации GF 4, в возможности работы с биотопливом, улучшенной защитой от износа и коррозии, большей топливной экономичности, улучшенной совместимостью с уплотнительными материалами и улучшенной защитой от шламообразования.

Защита деталей выхлопной системы В Декларации потребностей ILSAC заявлено, что новый стандарт GF-5 должен способствовать увеличению срока службы деталей выхлопной системы автомобилей. GF-5 не предусматривает снижение содержания фосфора, поскольку это может ухудшить защиту деталей двигателя от износа, поэтому сам показатель и значение максимального содержания фосфора в GF-5 сохраняется. Вместе с тем, в GF-5 предусмотрено испытание масла на способность удерживать фосфор, что должно Применение масел с высокой степенью минимизировать его проникновение в удержания фосфора дает следующие устройства очистки выхлопных газов во время преимущества: работы двигателя. • Увеличение срока службы устройств очистки выхлопных газов, таких как каталитические нейтрализаторы и кислородные датчики. • Длительная защита масла от окисления. • Длительная защита от коррозии деталей из меди и свинца.

Совместимость с сальниками Совместимость с уплотнительными деталями не является новым эксплуатационным свойством смазочных материалов. Автопроизводители давно используют собственные спецификации совместимости с сальниками для заводских и эксплуатационных масел. Тем не менее, сегодня еще продаются масла, которые не полностью соответствуют этим спецификациям. Промышленность настояла на внесении соответствующих изменений в GF-5, чтобы все сертифицированные масла отвечали имеющимся критериям совместимости с упругими полимерами. Несомненно, что предотвращение утечек масла благоприятно скажется на окружающей среде, ведь масло должно оставаться там, где оно больше всего необходимо - в системе смазки двигателя. Утечка масла может возникать из-за химической несовместимости материала уплотнения с маслом, старения уплотнения и его механического износа.

Топливная экономичность В Декларации потребностей ILSAC заявлено, что новый стандарт GF-5 должен способствовать экономии топлива на протяжении всего срока службы масла. Требования к тому, как долго сохраняется топливная экономичность двигателя значительно возрастают с принятием новых спецификаций от GF -2 до GF-5 Использованием более современного эталонного двигателя GM (2008) объемом 3, 6 литра. Ранее, для этого использовали двигатель Ford (1993) V-8 объемом 4, 6 литра. Новое испытание повышает точность измерения топливной экономичности для более современных двигателей. Использование маловязких масел XW 20 при сравнении с эталонным 5 W 30 дает дополнительную экономию топлива

Защита от коррозии при использовании биоэтанола E-85 В ближайшие годы предполагается выпуск большого числа транспортных средств с многотопливными двигателями. Они будут способны работать на обычном неэтилированном бензине, на топливе E 85, которое состоит из 85% биоэтанола и 15% обычного неэтилированного бензина, а также на смеси этих видов топлива в любой пропорции. При использования топлива Е-85 известно две проблемы: это коррозия и стойкость масляной эмульсии. Биотопливо, такое как E-85, отличается от бензина и может приводить к коррозии деталей двигателя, поэтому так важно, что GF-5 был усилен требованием к маслу предотвращать образование ржавчины. Стойкость эмульсии при использовании Е-85 Побочными продуктами сгорания биотоплива являются вода и кислоты, которые вызывают коррозию, если не контролировать их распространение. Масло должно быть способно образовывать стойкую эмульсию, поскольку это помогает свести к минимуму тот вред, которые могут нанести вода и кислоты, проникающие из камеры сгорания и образующиеся в результате конденсации.

Защита двигателя от смолистых отложений Эквивалентно-циклическое испытание VG оценивает способность смазки предотвращать образование смол и лаков. Эквивалентноциклическое испытание VG имитирует работу двигателя в режиме такси, внутригородской и пригородной доставки грузов, при ежедневных поездках на работу и с работы в условиях умеренного климата. Смолы имеют тенденцию к накапливанию в виде отложений и могут привести к поломке двигателя. Эквивалентно- циклическое испытание VG также позволяет оценить степень отложений на поршнях и интенсивность засорения смолами сетчатого фильтра и маслозаборника.

Чистота поршней В Декларации потребностей ILSAC заявлено, что новый стандарт GF-5 должен повысить, в сравнении с GF-4, эксплуатационную надежность моторного масла, которая, наряду с защитой двигателя от смолистых отложений, включает чистоту поршней, а также защиту деталей турбонагнетателя. Испытание на способность масла обеспечивать чистоту поршней необходимо проводить по причине того, что поршневые отложения концентрируются позади и вокруг поршневых колец, вызывая их тугоподвижность и залегание. Эти отложения заполняют те области, куда должен поступать газ, необходимый для нормальной герметизации кольца, что приводит к снижению компрессии в цилиндре двигателя и, как следствие, обычно сопровождается увеличением вредных выбросов, повышением расхода топлива и ухудшением эксплуатационных характеристик Испытание на чистоту поршней необходимо также и по той причине, что на головке поршня формируются углеродистые отложения (нагар), которые вызывают преждевременное воспламенение рабочей смеси в камере сгорания. Отложения могут также образовываться и на юбке поршня, что способствует повышению его рабочей температуры, что также отрицательно сказывается на эксплуатационных характеристиках

Защита деталей турбонагнетателя Согласно оценкам экспертов, в 2012 году от 15 до 25% двигателей Ford, GM и Chrysler будут оснащены турбонагнетателями. В GF-5, для оценки интенсивности формирования отложений на деталях турбокомпрессора, используется стендовое испытание TEOST 33 C. В ходе выполнения TEOST 33 C, выявляются случаи термической деградации/закоксовывания моторного масла в области подшипников турбокомпрессора после горячей остановки двигателя. Необходимо защищать эти зоны от формирования углеродистых отложений, способных привести к ухудшению эксплуатационных характеристик двигателя, вплоть до полного отказа.

Новейшие категории масел сертифицированные API, в случае соответствия требованиям ILSAC, обозначаются "Символом Свидетельства сертификации API", так называемым знаком "Звездного взрыва". Этот знак может присваиваться только энергосберегающим, легкотекучим маслам наивысшего уровня качества, с вязкостями SAE Ow-. . . , 5 w-. . . и 10 w-. . Система требований к маслам серии ILSAC GF является составной частью системы API Обеспечения Качества Американских Масел (EOLCS). Системы API - ILSAC предназначены для удовлетворения требований к маслам, используемым в двигателях американских и японских автомобилей. Требования европейских автопроизводителей несколько отличаются по причине конструктивных особенностей европейских двигателей. Несмотря на это, большинство моторных масел, поступающих на европейский рынок, маркируются знаками соответствия категориям качества API.

С введением новой классификации SN, дополнительная «энергосберегающая» категория ЕС (Energy Conserving), меняется на «ресурсосберегающая» (Resource Conserving). Категория API SN c ресурсосберегающими свойствами (Resource Conserving) соответствует требованиям стандарта ILSAC GF-5. В отличие от этого, базовая категория SN не предусматривает проведения следующих испытаний: • проверка на топливную экономичность (эквивалентно-циклическое испытание VID); • проверка на способность масла удерживать фосфор (эквивалентно-циклическое испытание IIIGB); • оценка интенсивности формирования высокотемпературных отложений на деталях турбонагнетателя (стендовое испытание TEOST 33 C); • стойкость водомасляной эмульсии.

ОРГАНИЗАЦИИ, РЕГЛАМЕНТИРУЩИЕ ПРОИЗВОДСТВО МАСЕЛ ACEA - Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile (Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей) Изначально, существовала классификация ССМС - Commitee of Common Market Automobile Constructors (Комитет Автомобильных Конструкторов Общего Рынка), который опубликовал свои первые требования к моторным маслам в 1975 году. Все классы качества по ССМС на первых порах соответствовали анологичным категориям API с какими то технологическими дополнениями и оговорками. Единственное существенное отличие от API, отдельная категория – дизельные двигателя грузовых автомобилей. В 1990 году, ССМС реорганизована в ACEA, в 1996 году вышла первая редакция классификации качества моторных масел ACEA, которая полностью заменила ССМС. Предпоследнее обновление классификации ACEA было произведено в 2004. Данная классификация действовала параллейно с ACEA 2008, до декабря 2010 года. В декабре 2008 года АСЕА ввела обновленную и самую актуальную на сегодня классификацию моторных масел "ACEA 2008 European Oil Sequences for Service. Fill Oils", в которой появились новые классы С 4 и Е 9, а также внесены коррективы по требованиям к маслам антиокислительной стабильности и элементному составу масел в связи с энергосбережением и экологической политикой.

ОРГАНИЗАЦИИ, РЕГЛАМЕНТИРУЩИЕ ПРОИЗВОДСТВО МАСЕЛ Современная классификация "ACEA 2008" состоит из трех классов по типу двигателей: A, B и E (соответственно бензиновые, легкие дизельные и тяжело нагруженные дизельные двигатели). Каждый класс подразделяется на категории различного уровня эксплуатационных свойств: Четыре для бензиновых и легких дизельных двигателей (А 1/В 1, А 3/В 3, А 3/В 4, А 5/В 5); Четыре специально для бензиновых и легких дизельных двигателей, оборудованных каталитическими системами доочистки (С 1, С 2, С 3, С 4); Четыре для тяжелонагруженных дизельных двигателей (Е 4, Е 6, Е 7, Е 9).

ОРГАНИЗАЦИИ, РЕГЛАМЕНТИРУЩИЕ ПРОИЗВОДСТВО МАСЕЛ А 1/В 1 Масла с антифрикционными свойствами. Предостережение: Не подходят для всех автомобилей. Проверьте из инструкции по эксплуатации автомобиля, подходит ли масло для вашей модели. А 3/В 3 Высококачественные универсальные масла для мощных двигателей, для продленных промежутков замены и для сложных условий. А 3/В 4 Такие же как А 3/В 3, но более подходящие для некоторых дизельных двигателей с прямым впрыскиванием. Можно использовать в автомобилях, требования в которых А 3/В 3. А 5/В 5 Высококачественные маловязкие специальные масла с антифрикционными свойствами для продленных промежутков замены. Предостережение: Не подходят для всех автомобилей. Проверьте из инструкции по эксплуатации автомобиля, подходит ли масло для вашей модели.

С 1 Маловязкие специальные масла с антифрикционными свойствами. Продлевают жизнь катализатора и дизельного фильтра DPF. Содержат меньше серы и фосфора чем масла класса А 1/В 1 или С 2. Образование сажи небольшое. Предостережение: Не подходят для всех автомобилей. Проверьте из инструкции по эксплуатации автомобиля, подходит ли масло для вашей модели. С 2 Такой же класс как С 1, но границы в отношении серы, фосфора и сажи не такие низкие как в классе С 1. Предостережение: Не подходят для всех автомобилей. Проверьте из инструкции по эксплуатации автомобиля, подходит ли масло для вашей модели. С 3 Высококачественные масла, которые продлевают жизнь катализатору и фильтру DPF. Включают меньше серы м фосфора чем масла класса А 3/В 4. Образование сажи небольшое. Предостережение: Не подходят для всех автомобилей. Проверьте из инструкции по эксплуатации автомобиля, подходит ли масло для вашей модели. С 4 Масла для высокофорсированных бензиновых двигателей и дизелей легкового транспорта, оборудованных сажевым фильтром (DPF) и трехкомпонентным катализатором (TWC), в которых требуется использование масел с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS). Масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и катализаторов (TWC). Из-за низкой сульфатной зольности и очень низкого содержания фосфора и серы масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.

E 4 Специальные масла высшего класса, в частности, для дизельных двигателей Mercedes-Benz, MAN, DAF и больших интервалов между сменами. Подходятдля двигателей Euro 1, 2, 3 и 4. Не для автомобилей, оснащенных сажевым фильтром. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю. E 6 Моторные масла высшего класса для большинства мощных дизельных двигателей и больших интервалов между сменами. Хорошо подходят для автомашин, оснащенных сажевым фильтром и при использовании малосернистого топлива (макс. 50 ppm). Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю. E 7 Специальные масла высшего класса для дизельных двигателей и больших интервалов. Подходят для двигателей Euro 1, 2, 3 и 4. Не для автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю. E 9 Масла для высокофорсированных дизелей грузовых автомобилей, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации. Подходят для двигателей Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5. Масла применимы как для двигателей с сажевым фильтром (DPF) так и без него и для большинства двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR). Е 9 в первую очередь рекомендовано для двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) и разработано для работы в комбинации с малосернистым дизельным топливом. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю

КРИТЕРИИ ВЫБОРА МОТОРНОГО МАСЛА правильная вязкость: (SAE-классификация) Масло должно обеспечивать запуск двигателя на сильном морозе и надежно смазывать двигатель при высоких температурах и высоких нагрузках правильный класс качества: (классы по API- и/или ACEA- классификации) Класс качества масла влияет на периодичность смены масла, свойства высококачественного моторного масла сохраняются дольше и обеспечивают рекомендуемые изготовителем автомобиля длительные интервалы смены масла. Изготовитель автомобиля сообщает в руководстве к транспортному средству минимальные требования к моторному маслу и рекомендованные классы вязкости.

КРИТЕРИИ ВЫБОРА МОТОРНОГО МАСЛА

Задача смены масла - удаление из моторного масла накопившихся загрязнений, которые постепенно ухудшают его свойства. В процессе использования также изнашиваются присадки и изменяется компонент базового масла в результате нагревания и химической нагрузки Высокие температуры эксплуатации, вода, образовавшиеся при горении сажа и серные соединения, а так же твердые частицы образовавшиеся при износе, ослабляют способность масла выполнять свою задачу. Добавления масла временно улучшает некоторые показатели, а масляный фильтр выводит из масла определенные загрязнения, но растворенные кислоты, вода и сажа, удаляются из двигателя только со сменой масла Моторное масло всегда следует менять, не превышая объявленный автозаводом километраж. Езда зимой, короткие поездки, напр. езда в городе, пыльные условия, долгие простои и т. д. заставляют автозаводы указывать меньшие интервалы смены масла по сравнению с возможным макс. интервалом. ВАЖНО: Достаточно частая смена масла является самым дешевым способом продлить срок службы двигателя

Какие факторы влияют на расход масла? Помимо механического состояния двигателя на расход масла влияют также: Вязкость масла Жидкого масла обычно расходуется больше, чем густого. Жидкое масло легче попадает через зазоры в камеру сгорания, а также вытекает из мотора наружу через возможные неплотности сальников и прокладок. Испаряемость базового масла Некоторыми экспериментами установлено, что до 70% расхода масла нормального двигателя, происходит за счет его испарения. Выбор подходящего ровного по качеству масла с низкой испаряемостью, позволяет значительно уменьшить расход. Малая испаряемость масла предупреждает так же образование нагара в камере сгорания и на клапанах. Залитое количество масла и манера езды. Манера езды возможно влияет больше всего на расход масла при исправном двигателе и находящемся в порядке масле. Если езда происходит на короткие расстояния, то уровень масла может даже повыситься за счет обогащения его растворенном в масле бензином. В использованном моторном масле может содержаться свыше 10% бензина. Больше всего расход масла увеличивается в результате езды на длинные расстояния, на полном газу и при повторяющихся торможениях. В этом случае масло нагревается, теряя вязкость и всасывается в большом количестве за счет разряжения при торможении двигателем из зазоров в камеру сгорания. Иногда после длительной городской езды, когда в масло попадает топливо, при выезде на трассу и длительной поездке с высокой рабочей температурой, топливо быстро испаряется из масла. Это вызывает кажущийся повышенный расход масла. Если переходят от использования одного масла на другое, то временно расход масла может увеличиться и давление масла падает, но они возвращаются на нормальный уровень последующей замены масла.

AMALIE OIL COMPANY НАСТОЯЩЕЕ АМЕРИКАНСКОЕ МАСЛО

ИСТОРИЯ Компания AMALIE была основана в 1903 году братьями Соннеборн, в городе Франклин штата Пенсильвания. С тех пор компания AMALIE стала стремительно развиваться на рынке Соединенных Штатов Америки, ее нефтепродукты быстро завоевали репутацию высококачественной и высокотехнологичной продукции, которая на протяжении всего времени существования и по настоящее время имеет репутацию самого современного продукта, отвечающему последним требованиям всех ведущих автопроизводителей. Изначально в течении многих лет Amalie Oil Company занималась разработкой и внедрением синтетических масел, консистентных смазок, специальных индустриальных масел с пониженным окислением для корабельного флота. Заявленные эксплуатационные требования к смазочным материалам применяемым на морских судах, значительно выше , т. к. силовые установки работают в условиях агрессивных сред- воздушной и жидкой. Amalie Oil Company достигла в этой технологической отрасли высоких результатов и удерживает безусловное лидерство в поставках смазочных материалов для американского флота. В те далёкие времена, когда Mobil уже продавал свой и ныне знаменитый бензин на своих заправках, на тех же заправках продавалось не менее знаменитое моторное масло AMALIE. Прошло 100 лет, кое-что изменилось, но в обоих случаях неизменным осталось качество!

В 1953 году компания AMALIE стала первой нефтеперерабатывающей компанией в мире, предложившей на рынок универсальное, всесезонное (многофракционное) моторное масло Imperial 10 W 30. Уже начиная с 50 - х годов прошлого столетия компания принимает активное участие в автомобильном спорте. Появляется первый опыт полевых испытаний. Отрывается подразделение по анализу использованных масел.

Немного истории в фотографиях…

В штате Флорида г. Тампа находится основное производство, расположенное на площади более 450000 кв. метрах. Завод, отвечающий всем современным технологическим требованиям, может по праву гордиться одной из самых быстрых и, вместе с тем, самой сложной технологической линией по производству тары, дозированию и упаковке продукции. Нефтехранилище на 68 миллионов литров, железно-дорожное сообщение, собственный морской грузовой терминал и производство, расположенное в районе морского порта, дает возможность компании AMALIE минимизировать затраты, связанные с доставкой сырья (базовые масла доставляются танкерами водоизмещением до 11000 тонн, присадки - ж/д цистернами), а также с отгрузкой и отправкой готовой продукции. Географическое местоположение производства в теплой климатической зоне (зона субтропиков) также ведет к минимизации расходов, в частности, значительному снижению потребления тепловой энергии.

Фасовочная линия Компания производит на своих мощностях тару для смазывающих материалов - кварту и галлон, которые имеют несколько степеней защиты. ALAS + (Amalie Lubricants Analysis Systems)- всесторонняя программа анализа, которая обеспечивает ценной информацией о состоянии двигателя при каждой сервисной замене масла, таким образом составляя полную картину о техническом состоянии двигателя и эксплуатационных показателях моторного масла. Многолетние исследования ALAS + помогут сберечь инвестиции вложенные в транспорт

Компания AMALIE производит около 200 наименований продукции , расфасовывая ее в емкости объемом от 8 унций до железнодорожной цистерны. Продукция поставляется во все штаты США и свыше 70 стран мира. Компания AMALIE Oil на своих мощностях производит расфасовку продукции, продаваемой под частными торговыми знаками, многих технически взыскательных заказчиков, включая ведущие нефтеперерабатывающие компании, автомобильные розничные предприятия, оптовые группы, розничные предприятия продуктов питания и медикаментов, а также гипермаркетов. В 2011 году компания произвела и сбыла более 86 000 галлонов смазывающих материалов(325 080 000 литров или около 300 000 тонн !!! ) Компания AMALIE Oil вошла в число не многих компаний сдержавших рецессию экономики в 2008 -2009 годах.

Стратегически и экономически выгодное положение обеспечивает компанию и сторонними заказами таких именитых компаний как: • SHELL ( 40% североамериканского продукта производится на AMALIE) • IDEMITSU ( линейка ATF) • MOBIL ( некоторые продукты ATF) • GULF (некоторые моторные масла, отгружаются в Австралию) • TOTAL (некоторые масла для американского рынка) • Private Mark ( многие приватные торговые марки в США) Так же компания имеет небольшое блэндовочное предприятие на западе США в Калифорнии. Для удобства организации логистики в страны Азии (у компании мощные партнеры в Японии и Китае).

АССОРТИМЕНТ ПРОДУКЦИИ AMALIE OIL COMPANY ( представленный в Странах Таможенного Союза ) Универсальные автомобильные моторные масла Моторные масла для двухтактных и четырехтактных двигателей Трансмиссионные масла Пластичные смазки Технические жидкости Индустриальные масла

Универсальные автомобильные моторные масла Полностью синтетическое моторные масла Amalie Elixir - это масла, отвечающие тенденциям 21 века и обеспечивающие предельно безопасную работу как бензиновых, так и дизельных двигателей. Специально разработанный состав с низким содержанием фосфора гарантирует, что эти масла являются экологически приемлемыми и способствуют продлению срока службы дорогостоящих каталитических нейтрализаторов отработавших газов. Полностью синтетические масла Amalie Elixir, созданы путем смешивания синтетических базовых масел с добавления самых современных пакетов присадок. отлично защищают двигатели, работающие с максимальными нагрузками и в условиях экстремальных температур - от Арктики до пустыни. Данные масла удовлетворяют требования последней категории API SN. Моторные масла с вязкостью 0 W 20, 0 W 30, 5 W 30 являются энергосберегающими и дополнительно соответствуют классификации ILSAC GF-5. Масла данной серии превосходят строгие эксплуатационные требования, предъявляемые американскими, европейскими, корейскими и японскими производителями двигателей. Elixir 5 W 30 так же удовлетворяет жестким требованиям международной спецификации корпорации “General Motors”,

Универсальные автомобильные моторные масла Полностью синтетическое моторное масло Amalie Elixir превосходит строгие эксплуатационные требования, предъявляемые американскими, европейскими, корейскими и японскими производителям двигателей.

Универсальные автомобильные моторные масла API: SN/CF ILSAC: GF-5 ACEA: A 5/B 5, A 3/B 4, A 3/B 3, A 1/B 1 C 3, C 2, C 1 Ford: M 2 C 929 A(M 2 C 205 A), M 2 C 930 A(M 2 C 153 H) Daimler. Chrysler: MS 6395 K Mercedes Benz: MB 229. 1, MB 229. 5, MB 229. 31, MB 229. 51 General Motors: GM 4718 M, GM 6094 M, DEXOS I Volkswagen: VW 502, VW 505, VW 503, VW 505. 1, VW 506 BMW: LL-O/M 54, LL-04 CID AA-520 39 Mil-L-2104 -B Mil-L-46152

Универсальные автомобильные моторные масла Высококачественное синтетическое энергосберегающее моторное масло серии Amalie PRO High Performance. Масла этой серии соответствуют требованиям самого высокого на сегодняшний день стандарта качества для бензиновых двигателей API SN, стандарта энергосбережения ILSAC GF-5. Кроме того, они превышают нормативные показатели Термического испытания окислительной стойкости масла (TEOST MHT).

Универсальные автомобильные моторные масла Данная серия по своим смазывающим и защитным качествам намного превосходит обычные моторные масла. Рекомендовано для применения в двигателях, имеющих систему изменения углов фаз газораспределения, а также в двигателях, требующих масла с высокими показателями энергосбережения, двигатели Ford, Honda, Mazda, Toyota.

Универсальные автомобильные моторные масла API: SN/CF ILSAC: GF-5 ACEA: A 5/B 5, A 3/B 4, A 3/B 3, A 5/B 5 C 3, C 2, C 1 Ford: M 2 C 929 A(M 2 C 205 A), M 2 C 930 A(M 2 C 153 H) Daimler. Chrysler: MS 6395 K Mercedes Benz: MB 229. 1, MB 229. 5, MB 229. 3 General Motors: GM 4718 M, GM 6094 M Volkswagen: VW 502, VW 505, VW 503, VW 505. 1, VW 506 BMW: LL-O/M 54 CID AA-520 39 Mil-L-2104 -B Mil-L-46152

Универсальные автомобильные моторные масла ИН ОВ Н 2 201 А К Синтетические моторные масла Amalie XLO Ultimate 15 W-40 и Amalie XLO Ultimate 10 W-40 и полностью синтетическое моторное масло Amalie XLO Ultimate 5 W-40 - это новая сери высококачественных масел для дизельных и бензиновых двигателей, призванных обеспечивать максимальную защиту двигателям, применяемым в новой и дорогостоящей технике. Главные достоинства этих масел заключаются в том, что они лучше противостоят износу, повышают эффективность работыдвигателей и снижают расход топлива. Состав этих масел специально разработан для дополнительно защиты дизельных двигателей, оснащаемых системой EGR принудительной рециркуляции отработанных газов (низкоэмиссионные дизельные двигатели), и для увеличения срока службы дизельных сажевых фильтров. Интенсивные лабораторные и эксплуатационные испытания доказали, что новый комплекс присадок позволяет маслам этой серии прекрасно справляться с задачей защиты двигателя и помогать ему соответствовать самым современных экологическим нормам.

Универсальные автомобильные моторные масла Эксплуатационные качества масел AMALIE XLO ULTIMATE превышают требования, которые предъявляют к моторному маслу мировые автопроизводители, такие как: Caterpillar, Cummins, Daimler. Chrysler (Mercedes Benz), Detroit Diesel, Volvo, Mack (включая новые и более жесткие требования Mack EO-O Premium Plus 2007), MAN, DEUTZ 111 -05 и Navistar. Состав масел этой новой серии был разработан с учетом обязательных требований к эксплуатационным качествам, щелочному числу и зольности (не более 1%), которые устанавливают моторостроители для моторных масел. Масла Amalie XLO Ultimate обеспечивают одинаково эффективную и длительную защиту дизельным двигателям с турбонаддувом и безнаддувным дизельным и бензиновым двигателям, которые эксплуатируются на дорожной или внедорожной технике. Эта серия создана для увеличения интервала замены масла, при стандартных условиях эксплуатации двигателя, и повышения топливной экономичности.

Универсальные автомобильные моторные масла ALAS+ (Amalie Lubricant Analysis System) — это созданная специально лаборатория при заводе Amalie Oil Company. Она предназначена исключительно для профессионального анализа продуктов Amalie XLO и Amalie XLO Ultimate. Оборудование лаборатории позволяет проводить полный анализ отработавших свой ресурс моторного масла и деталей двигателя. ALAS+ — всесторонняя программа анализа, которая позволяет получать ценную информацию о состоянии двигателя при каждой сервисной замене масла. Таким образом составляется полная картина технического состояния двигателя и эксплуатационных показателей моторного масла.

Универсальные автомобильные моторные масла API: CJ-4, CI-4 Plus, SN ACEA: E 7, E 6, E 5, E 4, A 3/B 4, A 3/B 3, Allison: C-4, C-3 Caterpillar: TO-2, ECF-3, ECF-2, ECF-1 Cummins: CES 20081, CES 20078, 76, 71, CES 20077, 72 Mack: EO-N Premium Plus 07, EO-N Premium Plus 3 EO-N Premium Plus, EO-M Plus Detroit Diesel: 93 K 218, 93 K 215, 93 K 214, 7 SE 270 Daimler Chrysler: DC(MB) 228. 5, 228. 3, 228. 2, 228. 1, 228. 0 VOLVO: VDS-4, VDS-3, VDS-2 MAN: 3275/3277, 270/271 Renault: RDL-3 JASO DH-2, DH-1 Navistar TSI-99 -12 Global DHD-1 DEUTZ 111 -05

Моторные масла для двухтактных двигателей Обладает сверх стойкостью к высокотемпературной коррозии, гарантированно защищая двигатели лодочных моторов и катеров от негативного воздействия влажного воздуха на кривошипношатунный механизм и цилиндро-поршневую группу. Его абсолютно бесзольная формула предотвращает образование нагара и закоксовки поршневых колец. Сбалансированный состав обеспечивает исключительную смазку. Amalie Pro Two-Cycle TC-W 3® RL одобрено к применению известными производителями, такими как Mercury, OMC Johnson/Evinrude, Yamaha, Honda, Kawasaki, и в любые двухтактные двигатели предъявляющие требование к маслу по NMMA TC-W 3, TC-W 2 или TC-W. Масло равнозначно может применятся и в двухтактных двигателях снегоходов, газонокосилок, бензопил и прочих.

Моторные масла для четырехтактных двигателей мото-техники ИН ОВ Н 2 01 2 А К Моторное масло Amalie X-treme 4 T SG предназначено для 4 -тактных мотоциклетных двигателей*. Оно призвано обеспечить защиту деталей двигателя от износа, снижение интенсивности образования смолистых и лаковых отложений, а также обладает повышенной термостойкостью, чтобы выдерживать самые экстремальные условия. Созданное на основе высококачественных базовых масел и эффективных присадок, масло Amalie 4 T превосходно работает в высоконагруженных мотоциклетных двигателях. Amalie X-treme 4 T максимально эффективно в двигателях с общим картером, когда предъявляются особые требования к фрикционным характеристикам масла для правильной работы механизмов мокрого сцепления. Amalie 4 T выпускается с вязкостью SAE 10 W 40 и соответствует отраслевым стандартам API SG и JASO MA.

Трансмиссионные масла

Трансмиссионные масла применяют в коробках передач, в мостах, в раздаточных коробках, в механизмах рулевого управления – везде, где крутящий момент передается либо зубчатыми парами (тогда масло выполняет только функции смазки), либо посредством самого масла, как, например, в гидромеханических передачах (там оно является рабочим телом). На трансмиссионные масла возлагаются следующие основные функции: – предотвращение износа трущихся деталей за счет образования стойкой масляной пленки между ними; – снижение потерь на трение в зубчатых зацеплениях; – отвод тепла из зоны контакта зубчатой передачи; – удаление продуктов износа из зон трения; – защита деталей от коррозии; – снижение ударных нагрузок на шестерни, вибраций и шума за счет уплотнения зазоров между трущимися деталями.

Трансмиссионные масла Существует 4 зимних класса вязкости по SAE (70 W, 75 W, 80 W, 85 W) и 5 летних (80, 85, 90, 140, 250) По классификации API существует 6 эксплуатационных классов обозначаемых маркировкой GL (Gear Lubricant), с нумерацией от 1 до 6. В 1995 г. API ввел новую категорию МТ-1, ужесточив требования по термической стабильности и высокотемпературным отложениям. Основное отличие классификаций GL-4 от GL-5, это присутствие в условиях работы последних, высокой температуры , ударных нагрузок, а так же больших поверхностных давлений. За счет чего, масла категории GL-5 требуют большего содержания противозадирной присадки.

Категории эксплуатации трансмисионных масел по API Категории API GL-1 Условия эксплуатации Область применения Относительно мягкие условия: невысокие нагрузки и Механические коробки передач грузовых автомобилей и скорости скольжения сельскохозяйственной техники Состав масла Минеральное масло без присадок или с депрессорной и антипенной присадкой GL-2 Умеренные условия по нагрузкам и скоростям скольжения GL-3 Умеренно-жесткие условия со средними нагрузками и Механические коробки передач легковых автомобилей, скоростями скольжения спирально-конические передачи задних мостов В состав масла входит слабая противозадирная присадка GL-4 Тяжелые условия по нагрузкам и скоростям скольжения В составе масла должна быть противозадирная присадка средней активности. Обычно достаточно 50% присадок масла GL-5 В составе масла должны быть противозадирные и противоизносные присадки GL-5 Очень тяжелые условия по нагрузкам и скоростям Гипоидные передачи легковых и грузовых автомобилей скольжения, включая ударные нагрузки в гипоидной передаче при высокой скорости скольжения В составе масла должны быть активные противозадирные и противоизносные присадки. GL-6* Очень тяжелые условия с высокими скоростями скольжения и ударными нагрузками в гипоидной передаче В составе масла должны быть активные противозадирные и противоизносные присадки. Процент противозадирной присадки должен быть больше чем в масле GL-5 MT-1 (PG-1)** Очень тяжелые условия работы механических коробок Механические коробки передач без синхронизации тяжелых В составе масла должны быть активные противозадирные и передач без синхронизации грузовиков и автобусов противоизносные присадки, а также присадки улучшающие термостабильность и совместимость с уплотнениями PG-2*** Очень тяжелые условия работы спирально-конических Спирально-конические и гипоидные передачи большегрузных В составе масла должны быть активные противозадирные и и гипоидных передачах автомобилей и автобусов противоизносные присадки, а также присадки улучшающие термостабильность и совместимость с уплотнениями Червячные передачи транспортных средств, индустриальные То же, что и GL-1. В состав масла может входить еще и трансмисионные масла антифрикционная присадка Механические коробки передач легковых автомобилей, спирально-конические передачи задних мостов Гипоидные передачи со значительным смещением осей шестерен * В настоящее время группа GL-6 отменена из-за прекращения изготовления испытательного оборудования. ** В 1995 году API была введена новая категория трансмисионных масел - API MT-1(в замен предложенной в 1988 году временной категории PG-1. Категория MT-1 -это обозначение масел для механических коробок передач без синхронизации тяжелых грузовиков и автобусов, эксплуатируемых в Северной Америке в тяжелых условиях. Масла данной категории обладают в целом лучшей термостабильностью, обеспечивают лучшую чистоту деталей при высоких температурах, имеют лучшие противоизносные свойства и совместимость с резиновыми уплотнениями и медными сплавами, чем масла категории GL-1 -GL-5. Категория MT-1 не содержит требований к маслам для механических коробок передач с синхронизацией и не предназначена для замены категории GL-4. *** Временная категория PG-2, предложенная API в 1988 году, представляет собой обозначение масел для задних мостов со спирально-коническими и гипоидными передачами тяжелых грузовиков и автобусов, работающих в Северной Америке в тяжелых условиях. Эта категория, также как и MT-1, включает повышенные требования к термостабильности, лучшей чистоте деталей при высоких температурах, износу, совместимости с резиновыми уплотнениями и медными сплавами. Окончательное введение категории задерживается из-за проблем с испытаниями на поверхностную усталость шестерен.

Трансмиссионные масла Amalie Hypoid Gear Multi-Purpose GL-5, MT-1 Amalie Hypoid Gear Multi-Purpose GL-5 одно из самых универсальных трансмиссионных масел, предлагаемых сегодня индустрией смазочных материалов. Это масло удовлетворяет всем базовым эксплуатационным требованиям, обеспечивая эффективную и безопасную работу главных передач разных производителей техники. Оно обладает очень прочной масляной пленкой, которая препятствует образованию задиров, сдерживает окисление и коррозию. Это масло предназначено для легковой и грузовойтехники, работающей в условиях высоких нагрузок. Если требуется не дорогой, но качественный продукт, то это Hypoid Gear Multi-Purpose GL-5 - максимальнаязащита при минимальной стоимости. Не применимо в дифференциалах повышенного трения. API GL-1 GL-2/3 GL-4 GL-5 Mil-Prf-2105 E Mack GO-J Outboards and Stern Drives

Трансмиссионные масла AMALIE Tri-Vis Plus + MP Hypoid GL-5, MT-1 Мультифункциональное многоцелевое трансмиссионное масло Amalie Tri-Vis Plus+ MP Hypoid GL-5. В состав этого трансмиссионного масла включены самые современные присадки – модификаторы вязкости. Применение модификаторов вязкости позволяет использовать Amalie Tri-Vis Plus+ MP Hypoid GL-5 в агрегатах требующих масла по SAE 80 W-90 и 85 W-140. Amalie Tri-Vis Plus + MP Hypoid GL-5 апробировано и испытанно в самых жестких полевых условиях. Вследствие испытаний показало исключительную теплопроводность, что крайне важно в сверхнагруженных агрегатах трансмиссии. Не применимо в дифференциалах повышенного трения. API GL-1, GL-2/3, GL-4, GL-5 Mil-Prf-2105 E Mack GO-J Plus Outboards and Stern Drives

Трансмиссионные масла Amalie Limited Slip MP Hypoid LS GL-5 Многофункциональное минеральное масло для гипоидных передач, содержащее противозадирные присадки, требуемые для плавной работы фрикционных замков. Содержит высокоэффективные против окислительные, противопенные, антикоррозийные и противоизносные присадки. Трансмиссионное масло Amalie Limited Slip MP Hypoid LS GL-5 SAE 80 W-90 рекомендуется к использованию в дифференциалах и гипоидных передачах, снабженных фрикционным замком. Может использоваться в осях без фрикционного замка. Отвечает требованиям по износоустойчивости в гипоидных передачах и может применяться круглый год для агрегатов, работающих как под малым, так и большими нагрузками. SAE 80 W-90 API GL-5, GL-4, GL-2/3 MIL-Prf-2105 E Mack: GO-J Limited Slip: M 2 C 119 A, M 2 C 154 A

Трансмиссионные масла Amalie Amatran Powershift Fluids Caterpillar TO-4 GM Type A API GL-1 Eaton (Fuller Division) Denison HF-0/1/2 Voith G 607 ZEDF TLML 09/11/14 a

Трансмиссионные масла Amalie Ultra ALL-TRAC 245 Новое поколение хорошо зарекомендававшей себя универсальной тракторной жидкости компании Amalie. Эта жидкость разработана для использования в разнообразной сельскохозяйственной технике, внедорожных машинах, промышленных тракторах, в главных и конечных передачах, механизмах отбора мощности, тормозных устройствах мокрого типа, рулевых механизмах с гидроусилителем и гидравлических системах. Многофункциональная гидравлическая жидкость применяется в качестве единственной смазки для всех традиционных агрегатов сельскохозяйственной и промышленной тракторной техники, а так же в любой автомобильной технике, где применяется система смазки с общим картером. Новая, отвечающая последнему слову техники, композиция присадок, в сочетании с высококачественными базовыми маслами и стойкими к сдвигу модификаторами вязкости, поднимают эксплуатационные свойства этой жидкости на новый уровень. Эта жидкость пригодна к использованию в любой технике т аких мировых производителей, как Kubota, Oliver, Minneapolis. Moline, International Harvester, White Farm, John Deere, Deutz-Allis Chalmers, Ford-New Holland, J. I. Case and Massey Ferguson и многих других производителей. Гидравлическая жидкость Ultra ALL-Trac 245, изготовлена на основе высококачественных базовых масел и с применением самых современных присадок, обеспечивает такой уровень защиты и удобства в использовании, которые до этого могли предложить лишь дорогие и труднодоступные тракторные жидкости европейских производителей. Новая, улучшенная гидравлическая жидкость удобна в использовании и обеспечивает оптимальную и длительную работу всех узлов и механизмов.

Трансмиссионные масла Amalie Ultra ALL-TRAC 245 API GL-4 Alison C-4 Caterpillar TO-2 KOMATSU UDT Kubota UDT Super UDT Vickers I-29986 -S, M-2950 -S

Трансмиссионные масла. Особенности работы гидромеханических трансмиссий К маслам, работающим в гидромеханических передачах (ГМП), предъявляются гораздо более высокие требования по вязкости, антифрикционным, противоизносным и противоокислительным свойствам, чем к применяемым в других агрегатах. Поскольку ГМП включает в себя несколько совершенно разнородных узлов – гидротрансформатор, шестеренчатую коробку передач, сложную систему управления, – спектр обязанностей масла весьма широк. Оно и смазывает, и охлаждает, и передает крутящий момент. Единственная «поблажка» ему со стороны ГМП - меньшие (в 1, 5 -3 раза), нежели в обычных КПП, динамические нагрузки из-за отсутствия жесткой связи между двигателем и трансмиссией. Средняя рабочая температура масла в картере ГМП составляет 80 -95 о. С в жаркую же погоду при городском цикле движения она может подниматься до 150 о. С. Конструкция ГМП такова, что, если с двигателя снимается большая мощность, чем нужно для преодоления дорожного сопротивления, ее избыток расходуется на внутреннее трение масла, а это еще сильнее нагревает его. Большие скорости движения потоков масла в гидротрансформаторе и высокая температура вызывают интенсивную аэрацию, приводящую к вспениванию, что создает благоприятные условия, во-первых, для окисления самого масла, во-вторых, для коррозии металлов. Требования к вязкости прямо противоположны тем, что предъявляются, когда речь идет только о смазке. Для смазки шестерен нужна высокая вязкость. Для нормальной работы гидротрансформатора – низкая (4 -9 с. Ст при 100 о. С).

Трансмиссионные масла Amalie Universal Synthetic Automatic Transmission Fluid Универсальная синтетическая трансмиссионная жидкость для автоматических трансмиссий и гидравлических систем ГУР Universal Automatic Transmission Fluid – это высокотехнологичный продукт с превосходными качествами. Он представляет собой специально сформулированную смесь синтетических базовых масел в сочетании с многофункциональным пакетом присадок, в который входит самый эффективный на сегодняшний день стабилизатор индекса вязкости. Жидкость оптимизирована для применения практически в любой, находящейся сегодня в эксплуатации автоматической трансмиссии, включая и вариаторные (CVT) АКПП. Amalie Universal Synthetic Automatic Transmission Fluid – это действительно единственная в своем роде трансмиссионная жидкость, которую Вы можете использовать в любой точке мира и в любом автомобиле.

Трансмиссионные масла Amalie Universal Synthetic Automatic Transmission Fluid Основой этой трансмиссионной жидкости являются синтетические масла в сочетании с многофункциональными добавками, которые обеспечивают непревзойденную защиту и стабильные рабочие характеристики для всех типов АКПП, гидроусилителей руля и гидравлических систем, независимо от производителя. AMALIE Universal Automatic Transmission Fluid может использоваться вместо широко известных трансмиссионных жидкостей, таких как Dexron (компании General Motors), включая Dexron III и IV; Mercon (компании Ford Motor Company), включая Mercon V; трансмиссионные Она может использоваться в жидкости компании Chrysler, включая ATF + 4. высоконагруженных автоматических трансмиссиях таких автопроизводителей, как BMW, Honda, Mercedes Benz (Daimler. Chrysler), Mitsubishi и Toyota.

Трансмиссионные масла

Трансформаторные масла Трансформаторное масло Amalie oil-полностью дегазированное, деаэрированное масло, не требующее предварительной подготовки при заливке в транформатор. Прекрасно подходит для малых и больших подстанций, а также может применяться для круговых прерывателей, коммутаторов и других высоконагруженных электрических масляных устройств. Физико-химические свойства Тransformer oil Плотность, Кинем. Диэлектриче град. API вязкость, с. Ст ская при 40°С прочность, KV 29, 6 8, 9 35 Кислотное число, TAN+TBN 0, 01 Температура вспышки, °С застывания, °С 150 -40 Соответствие требованиям производителей: ASTM D 3487 часть II (высокие антиокислительные свойства) Westinghouse PDS 55822 AG Не содержит ПХД и ПХБ

Компресорные масла yна минеральной основе Высокотехнологичные универсальные компрессорные масла Amalie oil отвечают передовым требованиям ведущих производителей и являются одним из лучших решений для использования, как в промышленности, так и в быту. Два вида баз (синтетическая и минеральная) из которых изготавливаются эти масла, позволяют обеспечить широкий диапазон применения масел. Компрессорные масла Amalie oil на минеральной основе рекомендуются для использования в промышленных холодильных установках, работающих как на аммиаке, так и на пропане и смесях фреонов (CFC). Изготовленные по специальной рецептуре данные масла предотвращают окисление и обеспечивают непревзойденную защиту от образования ржавчины и коррозии внутри агрегатов, минимизируют любую возможность вспенивания масла. Идеально подходят для использования агрегатах с использованием в качестве хладагента: R-12, R-22, R-502 (CFC/HCFC) и аммиака. Полностью очищенная от различных примесей нафтановая база, из которой изготавливается масло, гарантирует превосходные свойства текучести масла. Отличительной особенностью масла является: • • • Низкая температура замерзания, гарантирующая высокую текучесть масла при низких температурах Floc Point(температура, при которой в смеси масла и фреона выпадают хлопья), -50 С!!! Превосходная стойкость к окислению Высочайшая термическая стабильность (сведение к минимуму вероятности образования шламов, лаков, губчатых отложений на стенках и деталях агрегатов) Высокие вязкостно-температурные характеристики Высокие смазывающие свойства, продлевающие срок службы ваших агрегатов Масла на данной основе не рекомендованы для применения в компрессорах с хладагентами HFC

Компресорные масла на синтетической основе Компрессорные масла Amalie на синтетической основе являются полностью синтетическими, универсальным и высококачественным смазочным материалом, разработанным с учётом самых жёстких требований роторных, поршневых и винтовых компрессоров. Технология, используемая при производстве данного продукта является уникальной и была получена на основе многолетнего опыта эксплуатации масла в реальных условиях, на крупнейших предприятиях США и, прошла многократное тестирование во многих устройствах, а также в собственной лаборатории ALAS+ при заводе. Отличительной особенностью масла является • Увеличенные интервалы замены масла • Работа при экстремально высоких давлениях • Продление срока службы воздушного сепаратора и увеличение интервала технического обслуживания компрессора • Полная совместимость со всеми существующими уплотнениями в агрегатах и воздушных линиях, • Превосходные вязкостно-температурные характеристики, • Низкая температура замерзания, гарантирующая высокую текучесть при низких температурах, • Floc Point(температура при которой в смеси масла и фреона выпадают хлопья), -50 С! • Очень низкая летучесть, гарантия от заброса масла в воздушные магистрали • Одобрение Atlas Copco для винтовых компрессоров с удлиненным сроком замены масла, • Высочайшая термическая стабильность (сведение к минимуму вероятности образования шламов, лаков, губчатых отложений на стенках и деталях агрегатов) • Высокие вязкостно-температурные характеристики • Высокие смазывающие свойства, продлевающие срок службы ваших агрегатов • Превосходная способность отторгать воздух и воду.

Компресорные масла

Пластичные смазки

Пластичные смазки П-ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Д-ДОПУСТИМОЕ ПРИМЕНЕНИЕ НР-НЕ РЕКОМЕНУЕТСЯ

Технические жидкости Amalie Antifreeze Coolant Низкозамерзающая охлаждающая жидкость -концентрат AMALIE Antifreeze Coolant изготовлена на основе этиленгликоля и содержит все необходимые присадки, которые сдерживают образование ржавчины и предотвращают коррозию всех элементов системы охлаждения, включая алюминиевые детали. Охлаждающая жидкость, приготовленная из смеси антифриза AMALIE и воды в пропорции 50/50, не замерзает при температуре минус 36°C и, кроме того, температура начала кипения в системах охлаждения закрытого типа (с давлением 0, 98 бар) повышается до 129°C. Применение антифриза AMALIE, при соблюдении рекомендаций и указаний по применению, способно обеспечить полную защиту системы охлаждения двигателя вашего автомобиля. Ford ESEM 97 B 44 A/B; Cummins 90 T 8 -4; Mack; Chrysler MS-7170; Detroit Diesel 7 SE 298; GM 1825 M and GM 1899 M; Kenworth R 026 -170 -97; Peterbilt 8502. 002; Freightliner 48 -22880; White/GMC; ASTM D-3306, D-4985, D 4340; SAE J 814, J 1034, J 1941; Trucking Association (ATA) RP 302 B.

Технические жидкости Amalie DOT 3 Brake fluid Amalie DOT 4 Brake fluid Серия сервисных жидкостей для гидравлических тормозных систем, предъявляющих требования к эксплуатационным жидкостям DOT 3 и DOT 4 соответственно. Amalie Engine Flush Промывочная жидкость масляной системы двигателя Amalie Engine Flush – это сервисный продукт для эффективного очищения масляной системы двигателя от лаковых образований, нагара, углеродистых отложений в технологических каналах. Существенно улучшает теплопередачу и восстанавливает подвижность поршневых колец. Абсолютно безопасна для резинотехнических и полимерных изделий. Добавляется в двигатель в отработавшее моторное масло перед сервисной заменой на 5 минут. Не рекомендуется для сильно изношенных двигателей.

Изменение этикеток на канистрах объемом 1 кварта (0, 946 л. )

Изменение этикеток на канистрах объемом 1 галлон (3, 78 л. )

AMALIE OIL COMPANY, USA

Благодарю за внимание