© ABB Month DD, YYYY

АББ Марин © ABB Month DD, YYYY | Slide 2 Marine House

Marine House © ABB Month DD, YYYY | Slide 3

Сборка Азиподов © ABB Month DD, YYYY | Slide 4

© ABB Month DD, YYYY | Slide 5 Судовые системы и решения привод гребной установки валопроводом гребные установки Azipod® низко- и средневольтные приводы управление гребной установкой мощность более 20 МВт возможность установки на различных судах ледоходная и ледокольные конструкции генераторы и автоматичес-кие регуляторы напряжения низко- и средневольтные распределительные щиты управление, мониторинг и защита трансформаторы экологически чистое энерго-снабжение и система беспере-бойного питания Электрические гребные установки Гребные установки Azipod® Генерирование и распре-деление электроэнергии широкий спектр мощности и напряжения одноприводные и многоприводные платформы управление приводом полный диапазон приводов шельфового бурения Бортовые приводы Полный диапазон приводов переменного и постоянного тока с регулируемой частотой вращения: Широкий выбор средне- и низковольтных систем: Системы электрических гребных установок в поворотных гондолах: Полный диапазон электри-ческих гребных установок переменного тока и подру-ливающих устройств:

© ABB Month DD, YYYY | Slide 6 Основные преимущества электрических гребных установок Безопасность и надежность с улучшенной маневренностью и высоким уровнем дублирования Увеличение полезной нагрузки благодаря гибкости размещения компонентов оборудования Экологичность за счет низкого потребления топлива и пониженного выброса вредных веществ Отличные характеристики в тяжелых ледовых условиях благодаря максимальному вращающему моменту при нулевой скорости Комфорт благодаря пониженной вибрации и шуму Гибкость размещения и простота установки Низкая стоимость жизненного цикла благодаря уменьшению потребления топлива и стоимости обслуживания Судовые системы

© ABB Month DD, YYYY | Slide 7 Azipod® XO Azipod Interface Unit Local Backup Unit Electric Steering Control Unit Steering Drives Propulsion Module Shaft line Support Unit Steering Module Slipring Unit Air Duct (in) Air Duct (out) Cooling Air Unit

Преимущества Azipod – Доказанная эффективность Класс круизных судов типа Fantasy компании Carnival состоит из 8 однотипных судов Идентичная форма корпуса

Ходовые испытания т/х Elation показали …конечная скорость Elation при полной мощности 2×14 МВт была приблизительно на 0,55 узла выше среднего значения соответствующих скоростей предыдущих шести судов класса Fantasy… …соответствует снижению потребности тяговой мощности приблизительно на 7,5-9 процентов для достижения начальной скорости… …при типовой эксплуатации круизных судов такое снижение потребляемой мощности означает экономию топлива в объеме приблизительно 40 тонн в неделю. Источник: Practical Design of Ships and Mobile Units (Практическое проектирование судов и мобильных установок) под редакцией M.W. Oosterveld и S.G. Tan . Преимущества Azipod – Доказанная эффективность

© ABB Group November 26, 2017 | Slide 10 Azipod benefits –Shipyard Installation Modular Azipod delivery replace shaft alignment, machinery installations and related outfitting & instrumentation. One unit eliminates the need for separate: Gearbox, thrust bearing, shaftline, sterntube with sealing Lube-oil system for bearings and sealings Rudder and steering gear, stern thrusters Complexity of steel structures, shape of the hull, shaft trunks, castings for penetrations and supports, foundations X X X X X X X

© ABB Group November 26, 2017 | Slide 11 ABB Marine Долгая история отношений и проектов в России В ABB Marine есть несколько человек, которые участвовали в разработке нашей организацией предыдущих поколений ледоколов. Поэтому мы постоянно ощущаем преемственность, разделяя уверенность в том, что суровые условия работы судов в России ставят перед нами цель, которая не допускает никаких просчетов в нашей работе. Мы хотим продолжить движение по этому пути, отмеченному десятками ориентиров. ВВЕРХУ: Вид л/х «Капитан Чечкин», 1977г. постройки, проект 1105 судоверфи Вяртсиля, Финляндия ВНИЗУ: Вид л/х «Капитан Евдокимов", 1983г. постройки, проект 1191 судоверфи Вяртсиля, Финляндия

Azipod References for Ice Class Vessels

© ABB Group November 26, 2017 | Slide 13 Azipod Secure Ice Passage Since 1998 – on order or delivered: 26 icegoing vessels with Azipod® propulsion system “I would be very surprised if future ice worthy vessels built in Finland were fitted with any propulsion system other than the ABB’s Azipod® .” Atso Uusiaho Master MSV Botnica

Seili: The first Azipod installation Converter type: Cyclo 1 x 1.5 MW 1990

Converter type: PWM 2 x 560 kW 1994 First water cooled Azipod Shallow draught river icebreaker Röthelstein

Converter type: Cyclo 1993 and 1995 1 x 11,4 MW Conversion of M/T Uikku and M/T Lunni

Converter type: PWM 2 x 1,62 MW 1998 Icebreakers Arcticaborg and Antarcticaborg

Converter type: PWM 2 x 5 MW 1998 Multipurpose vessel Botnica

© ABB Group November 26, 2017 | Slide 19 Double Acting Tanker (1 x 16 MW) Mt Tempera, Mt Mastera Propeller nominal speed 86 rpm Propeller diameter 7,8 m Cyclo Owner: Fortum Yard: Sumitomo HI Ltd, Japan Ship of the year 2002 SNAJ

Icebreaking patrol boat (2 x 5 MW) Converter type: PWM

Mackinaw, Great Lake Icebreaker Propulsion power 2 x 3 360 kW Drive ASC6000 PWM Owner: U.S. Coast Guard Shipyard: Marinette Marine Class: ABS A2 / Ice 10 Icebreaker

Sakhalin DA icebreaker (2 x 6,5 MW) Owner: Far-East Shipping Company (FESCO) Shipyard Kwaerner Masa-Yards, Finland Source: Kvaerner Masa-Yards ABB Delivery: Generators 3 x 5820 kW MSWB 3,3 kV Drives ACS6000SD PWM Bow thrusters 2 x 1,1 MW Propulsion 2 x 6,5 MW Azipod Prop.dia. 4,3 m Prop.speed. 160 rpm Class DNV icebreaker ice 10 double acting ship

© ABB Group November 26, 2017 | Slide 23 Fesco Sakhalin (2005)

© ABB Group November 26, 2017 | Slide 24 Fesco Sakhalin (2005)

© ABB Group November 26, 2017 | Slide 25 Azipod® VI1600L Introduction References Vladislav Strizhov & Yury Topchev Havyard Leirvik AS, 2005 & 2006 2 x Azipod® VI1600L Power 7,5 MW per pod DNV Icebreaker ICE-15 © Bergenships.com

© ABB Group November 26, 2017 | Slide 26 DA Arctic Container Vessel (13 MW), 5 vessels delivered Owner: MMC Norilsk Nickel, Russia Shipyard Kwaerner Masa-Yards, Finland Wadan Yards, Germany LOA 168 m Breath 23 m DWT 14 500 dwt Delivery Q1/2006 Generators 3 x 8314 kVA MSWB 6,6 kV Drive Cycloconverter Propulsion 1 x 13 MW Azipod Prop.dia. 5,6 m Prop.speed. 126 rpm (at pollard) Class RMR (LU7) Russia Maritime Register

AL 199 IB TUG – Rieber Shipping LOA approx. 70 m Delivery Q2/2006 Generators 4 x 2505 kW MSWB 3,3 kV Drives ACS6000AD PWM Bow thrusters 1 x 0,7 MW Propulsion 2 x 5,0 MW Azipod Prop.dia. 3,5 m Prop.speed. 201 rpm Class DNV Icebreaker ice 10 Owner: Rieber Shipping - PRISCO Shipyard Aker Langsten, Norway

Arctic shuttle tanker (2 x 10 MW) Owner: Sovcomflot, Russia Shipyard Samsung Heavy Industries, Korea Source: Samsung Heavy Industries LOA 256,0 m Breath 34,0 m Draught 14,0 m DWT 70 000 dwt Delivery Q4/2007 Q2/2008, Q1/2009 Generators 2 x 13 176 kVA 1 x 4 941 kVA MSWB 6,6 kV Drive ACS6000SD Propulsion 2 x 10 MW Azipod Prop.dia. 5,6 m Prop.speed. 126 rpm (at pollard) Class ABS & RMRS (LU6)

ABB Marine, Россия Current developments of Marine Service Center Текущее развитие Морского Сервисного Центра Concluded frame agreements with key end-users - shipowners in regions / Заключаем рамочные контракты с конечными пользователями – судовладельцами регионов Receive and execute orders for shipowners operating vessels in region / Получаем и выполняем заказы судовладельцев, чьи суда работают в регионах Conduct spare parts deliveries in Europe, to Murmansk and Far East / Осуществляем поставки СЗЧ в Европе, в Мурманск и на Дальний Восток (Сахалин) Engineers conduct on-call, maintenance and warranty interventions / Сервисные инженеры осуществляют сервис по вызову, плановое и гарантийное техническое обслуживание MSC engineers work in commissioning teams on NB projects for Russian and foreign shipowners / Инженеры МСЦ участвуют в пуско-наладочных работах на строящихся судах – как для российских, так и для иностранных судовладельцев

Частотный преобразователь © ABB Month DD, YYYY | Slide 30 ACS 6000 Common IGCT technology and AMC control platform Consequent reuse of LV software modules Reduce number of different parts Improved reliability Uses IGCT technology Uses common DTC control platform

© ABB Month DD, YYYY | Slide 31 31 ACS 6000 SD/AD дискретные IGCT тиристоры 91 mm wafer / 85 mm pole -piece IGCT 4.5 kV, 91 mm 3800 A @ 2500 VDC 3300 A @ 2800 VDC Преимущества: - относительно малое падение напряжения во включенном состоянии - малые потери на выключение

© ABB Month DD, YYYY | Slide 32 ACS 6000 SD/AD Single Marine drive (7 & 9MVA) LSU Питание(6- или 12- пульсный диодный выпрямитель) TEU&COU Вспомогательные контакты/управ-ление INU Инвертор - 3 фазный модуль CBU DC-шины + емкости WCU Водяное охлаждение

© ABB Month DD, YYYY | Slide 33 Конфигурация низковольтного чатотного преобразователя: 1-5 МВт ACS800 Liquid Cooled Marine Drive (жидкостно охлаждаемый) В основном питание 690 В. Инвертерная часть состоит из отдельных 3 фазных независимых блоков. При выходе из строя одного из блоков, система остается работоспособной, пропорционально теряя в мощности. 33

© ABB Month DD, YYYY | Slide 34 ACS800 Простая замена взаимозаменяемых блоков выпрямления

© ABB Month DD, YYYY | Slide 35 Total delivered or on order: Over 240 Azipod® units 109 vessels Total Propulsion Power: 2 500 MW Installation at more than 30 different shipyards About 7 000.000 operating hours Summary of Azipod® References, November 2011

Встроенная энергосистема постоянного тока Шаг вперед для систем электроснабжения и электродвижения Улучшение ледовых характеристик судов © ABB Group November 26, 2017 | Slide 36

Быть готовым к будущему Новые источники энергии – и энергоносители Расширенное применение СПГ Дополнительные источники, например, ветер, волны, солнце Новые источники и носители энергии: Водород, разрабатываемое топливо, ядерная энергия Хранение энергии: Конденсаторы, аккумуляторные батареи, маховики Электрические движители применимы к большинству прогнозируемых технологий для источников энергии При электроэнергетической инфраструктуре источники энергии можно «включить» как дополнительные или замещающие.

Traditional AC System Встроенная энергосистема постоянного тока Возможность экономии топлива до 20% Габарит оборудования уменьшается до 30%, более гибкие конструкции системы, обеспечивающие большую экономическую ценность судна Более быстрые и более динамичные характеристики системы

Встроенная энергосистема постоянного тока Представление концепции

Пост.тока Перемен.тока Встроенная энергосистема постоянного тока Генератор    : Перемен.тока Главные распред. щиты    : Оптимиз. Распределение    : Минимиз. Кабели    : Пост/Перем. ток Защита    : Новая Преобразователи частоты    : Перем. тока Электродвигатели    : Перем. тока Оптимизированное управление    : Новое Встроенная энергосистема постоянного тока в сравнении с системами переменного и постоянного тока Взяв самое лучшее от обоих миров – с поддержкой новыми технологиями © ABB Group November 26, 2017 | Slide 40

Встроенная энергосистема постоянного тока Обзор конфигурации Традиционная система переменного тока Снятые компоненты Встроенная энергосистема постоянного тока ES: Накопитель энергии FC: Топливный элемент Разработанные компоненты 1000 В пост.тока Шинопровод 1000 В пост.тока Шинопровод

Энергосистема постоянного тока Низкоскоростные генераторы Высокоскоростной генератор Дополнительные источники энергии Солнечный свет Топливный элемент Накопитель энергии Встроенная энергосистема постоянного тока Необходимая технология для гибридного судна © ABB Group November 26, 2017 | Slide 42

Встроенная энергосистема постоянного тока Пример конфигурации судна – встроенная энергосистема постоянного тока Шинопроводы Генератор и выпрямитель Конвертер накопителя энергии Система управления Потребители ЧРП Потребители переменного тока

Преимущество Оптимизированное управление дизельными двигателями Испытания на расход топлива двигателя с регулируемой частотой вращения (на цветной схеме показана величина удельного расхода топлива (SFOC) в г/кВтч) 200 195 190 185 180 Расход топлива 212 208 204 200 196 Уровень нагрузки Потребление топлива г/кВтч/двигатель -4 параллельных дизель-генераторных установки - Система динамического позиционирования или электродвижения - Пуск и остановка в зависимости от нагрузки Цель: Экономия топлива до 10% Задача: Снятие с проекта ограничений по частоте 50 Гц     Параллельные дизель-генераторы Operation with variable frequency (Onboard DC Grid) Operation with fixed frequency (Traditional AC) Работа с регулируемой частотой (Встроенная энергосистема постоянного тока) Работа с регулируемой частотой (обычная система переменного тока)

Экономия энергии при движителях Azipod со встроенной энергосистемой постоянного тока Оптимальное число генераторов в ряду Двигатель с регулируемой частотой вращения -оптимальный SFOC ГВ фиксированного шага и двигатель с регулируемой частотой вращения Система Azipod – превосходные гидродинамические характеристики - суда двойного действия (DAS) Работа с регулируемой частотой (Встроенная энергосистема постоянного тока) Работа с регулируемой частотой (обычная система переменного тока)

Встроенная энергосистема постоянного тока Эффективность – работа с регулируемой скоростью Уменьшение SFOC максимум на 21% Пониженный уровень вредных выбросов Более чистое сгорание Уменьшенные требования по обслуживанию двигателя Новые возможности оптимизации конструкции первичного двигателя и турбины с небольшими ограничениями по диапазону частот вращения Полный диапазон частот вращения (60%-100%) Ограниченный диапазон частот вращения (80%-100%)

Резервная мощность для критически важных и энергоемких операций ”Сглаживание пиков” снижение флуктуаций нагрузки, видимых двигателем Операции с «нулевыми» вредными выбросами Улучшенный динамический отклик газово-дизельный двигатель с лучшими динамическими характеристиками Пуск в зависимости от нагруженного резерва уменьшение количества работающих двигателей Встроенная энергосистема постоянного тока Хранение энергии, повышенная эффективность и безопасность

Встроенная энергосистема постоянного тока Экономия веса и пространства – пример MT6015 Полный запас топлива на 10-15% больше Перераспределение некоторого оборудование в сторону от помещения ГРЩ Увеличение объема цистерны метилового спирта на 30-35% Меньшая площадь, занимаемая оборудованием подруливающих устройств Пониженная потребность во вспомогательном оборудовании благодаря системе Azipod Увеличение полезной площади рабочих помещений Оборудование перенесено в помещение носового подруливающего устройства

Встроенная энергосистема постоянного тока Низкие эксплуатационные расходы Пониженное потребление топлива за счет регулируемой частоты вращения двигателя и накопления электроэнергии Уменьшенная утечка метана для газовых двигателей за счет регулируемой частоты вращения двигателя Пониженные требования к обслуживанию дизель-генераторов Улучшенный динамический отклик Более динамичные характеристики при более быстрой и современной системе управления энергосистемой Меньшая зависимость от скачков мощности двигателя при накоплении энергии Увеличенное пространство для полезной нагрузки Более функциональная планировка помещений судна Модернизация для будущих новых источников энергии «Нулевые» вредные выбросы за счет накопления энергии Работа