A repülések repülős üzemek időjárási biztosítottságának visszatérő kérdéseiről

A repülések, repülős üzemek időjárási biztosítottságának visszatérő kérdéseiről – az elmúlt ”két” évben történt számos esemény tapasztalatai alapján KBSZ SZAKMAI NAPOK – REPÜLÉS Siófok, 2008 április 8. Sárközi Szilárd mb. meteorológus szakértő 2008. április 8.

Már a KBSZ által vizsgált Σ: súlyosmindennapokban NEM(!) a események, melyeknél az IDŐJÁRÁS TÉNYEZŐ lehetett „AZOK A NAGYRAGADOZÓK”

Σ: a mindennapokban NEM(!) „AZOK A NAGYRAGADOZÓK” – az ”ernyősök”, (”könnyűek”)-nél alapvető(!) hiányosságok az időjárási közeg ill. a környezet 1. ismeretében 2. a hozzájuk való viszonyulásban (igaz, ők nagyságrendekkel többen vannak, és ”könnyebben lesz belőlük” esemény/baleset) – túl sok(!)*, és bármely repülőnemben előfordul a zivatar veszélyes közelsége (*nagygépnél is katasztrofális!) – időjárásváltozás hatásai (… , ”vitorla”): – gyakrabbá váló ”rugdosós v. /és szúrós” idő (… , porörvény!) – hajtóerővel leküzdhető(? ) – meglepő(? ) változékonyság ® repülésre felkészülés ® „Tanulni, ta… olvasni és írni!” – ti. : oktatás, felkészülés, szabályozás

Már a KBSZ által vizsgált további ESEMÉNYEK, ahol az IDŐJÁRÁST VIZSGÁLTUK

Jelenségtani ISMERETEK és a repülésre FELKÉSZÜLÉS teljes(!) HIÁNYA visszatérő(!): forrás: D. Pagen ha „az Újlakin” Understanding the Sky túl erős a szél, lemegy ”kisdombozni”(!) „a Máriára” v. „a Kilencfára” ® ”kapja ki vagy veri oda” szerk. : Sárközi DISTTURB : HGTOBST ≈ VWND [KT] ≈ 2 • VWND[m/s] ≈ ½ • VWND[km/h] pl. 15 KT (csak!) fasor (20 m) → ½ RWY ”hegy”(300 m) → VISVFR VWND= VWND(h)

[folyt. ] Jelenségtani ISMERETEK és a repülésre FELKÉSZÜLÉS teljes(!) HIÁNYA ismeretlen(? ): forrás: D. Pagen az ún. homlok-forgó (luv-eddy) Understanding the Sky szerk. : Sárközi

(…) és ugyanez a többi szakágban? … X. A szél méréséről és jelentéséről Y. A turbulens szélárnyék-csóva meghatározása Z. A spirális szélfordulás és napi menete Ki az (az oktató), aki ezt – megfelelően súlyozza? … – tartalommal megtölti? … ® la. az oktató (ill. megújító) képzésben szakember(!) tartsa (v. ® reformálni: tételesen felsorolni? …) mindenképp hiányzik: V. Önálló időjárási tájékozódás a repülés végrehajthatóságáról (HHH-szél és t. sai pl. a www. Met. Net. Hu -n „Regi…”, „Veszélyj…” (10 m/s) a www. Met. Hu -n) W. A porörvényekről (dust-devil)

aki le-/felszáll, függ, stb. és nincs - elég hajtóereje: (US eng. „dust-devil”) PORÖRVÉNY (FORGÓSZÉL) rajz: D. Pagen Understanding the Sky – forró (3 X°C) száraz (SKC/FEW Cu) időben és kissé élénk szél esetén – X 0 m széles, akár X 00 m magas (kettősfalú) örvénycső – ereje és hatása kb. a szárnyvégi leváló örvényé(!) („nem emel, hanem becsomagol”) – nem egy ”kincstári”, hanem annyi mint a száraz termik (merthogy az…) – csak akkor látszik, ha por-ruhát ölt („most láttok, most nem láttok”) – halad, mint a tornádó – teherkocsit, könnyű szgk. -t is(!) veszélyeztet ® nyomát figyelni a földön (ld. vill. vez. /oszlop észlelése), és olyan helyen szállni le, ahol látszik: pont ≠ ideális leszálló (fű), hanem = homok (az meg ideális PO-kiváltó…)

Repülős ÜZEMEK időjárási BIZTOSÍTOTTSÁGA – szélmérés Nemcsak üzemi, hanem pl. annak tehetetlensége miatt (ld. pályairány- és eljárás-váltás) biztonsági kérdés is! szélzsák: kvázi-folyamatosság a perifériális látómezőben szerk. : Sárközi áll. szélmérő – rögzít? … (mér? …) – jó helyen? … Természetes változékonyság ® – erősség átlagolása: 2’-re, 10’-re fénykép: ® lökésesség megőrzése: 10’-ig(!) is (”rugdosós-szúrós” idők!) Nagy ”Holló” Tibor – irányváltozékonyság is (≥ ± 30°-nál kötelezően)

[folyt. ] Repülős ÜZEMEK időjárási BIZTOSÍTOTTSÁGA – szélmérés ” 50 e. Ft” + p&p+c x 2 > 100 e. Ft forrás: Deuta – nincs(!) iránymérés (a változékonyság becslése pedig ”pofára” lehetetlen!) – ki tartja fent akár 2’-ig is? … – ki sétál el X 00 m-re a hangártól? … – elveszi(? ) a figyelmet a repülőüzem vezetésétől (ill. inkább 150 e. Ft (incl. web-server!) amaz ettől…) – a ritka, rövid rugások elcsípése? – ennek esélye – folyamatos mérés, rögzítés és rajzolás sokkal nagyobb egy helyi folyamatos mérésnél, („véd és de esetleges mintavételezéssel mint akár több helyen, vádol”) – hálózatba köthető, távolról is látható – kalibráltság? … fényk. : Ro. No Média (ti. idővel ”lustulnak” – állásban meg lezsírozódik!)

TEREP ill. -TÁRGYAK TURBULENCIÁJA szélzsák: lent a gödörben (igaz, legalább 6 -10 m-en, s nem a ”talajszél”), de az egész pálya is egy nagyobb homlok turbulenciájában ® kiegészítő szélzsák (pl. a domb tetején) (miközben 4 m/s-os a szél, ritka, 13 m/s-os(!!) berúgások) fényk. : Sárközi

[folyt. ] TEREP ill. -TÁRGYAK TURBULENCIÁJA Fel- és leszállóhelyekhez veszélyes irány-szeletek meghatározása (volt, ill. nyomokban található ilyen!) – pl. : – 3 sebességértékre, – 8 főirányra ® egy oldalon áttekinthető ábrasor (időjárási-térinformatikával). szerk. : Sárközi

ZIVATAR(OK) – kifutószelük – VESZÉLYES KÖZELSÉGE -30’ -15’ szerk. : Sárközi ~0’ radarkép: OMSZ +15’

ZIVATAR(OK) VESZÉLYES KÖZELSÉGE – általában Használhatatlanul pontatlan – a megfogalmazás (lehetne „PROB 30 TEMPO 1420 TSRA”, vagy km-ben vett távolság, stb. ), – de a ”vészhelyzeti eljárás” is (pl. kifutószél rétege fölé emelkedni? …); a még fellelhető oktatási segédletek ritka MHSz-es(!!) kincsek (és azóta miért is nem csinál(t) senki ilyet? …), oktatási-számonkérési ”követelményként” pedig csak(!) maga a vizsga-teszt áll rendelkezésre. (…) és ugyanez a többi szakágban? …

TALÁLKOZÁS ZIVATARRAL (TURB, SQ, MBST, HAIL, TS) fényk. : Szabó ”Snowhunter” József elkerülés: (USA FAA: 20(!) nmi = 40 km!) – la. az INC-t, vagy a CB szélesség 2 x-ével ® EMBD CB/TS-nél nem lehet(!) IFR fedélzeti WX RAD nélkül vészhelyzeti eljárás: DSC nem megoldás, sőt…! USA FAA: – maradni ABV SFC / OCH – DCT(!) tovább + GOD (= imádkozni…) ? szakági LE-k, stb. mondtak-honosítottak ilyesmiket? … (nagygépes üzemek inkább) ! ”újabb” (vit. ) esetünk van! szerk. : Sárközi (nagyg. (1995) …ball. (2007)) forrás: LÜI szerk. : Sárközi

OKTATÁS-SZÁMONKÉRÉS A PPL-világban >100 db egyszeri választásos(!) teszt kérdésből – zivatarról (inkább időjárástanilag) <10 – zivatar-kifutószélről 1 -2 (de pl. hatótávolságáról nem) – utazó lecsapó légtestekről nincs – elkerülésükről, vészhelyzeti eljárásról nincs vagyis élet-halál(!) kérdésekről…! – METAR-ból <10 – GAMET-ből (INTL”Regi”) semmi – hogy miből kell és tud meggyőződni (+ SIGWX(-L), RAD/SAT, stb. ) semmi (azaz a lgv. 14/2000 -es szerinti kötelességéről) « pedig ezek ma már hivatalosan, nyilvánosan kint vannak a hálón: www. Met. Hu

repülős RENDEZVÉNYEK (versenyek) IDŐJÁRÁSI BIZTONSÁGA – egy zivatarlánc(!) a határnak ”szorította” a mezőnyt – három(!) repülőt kezdett beszívni(!), egyet háromszor(!) megáztatott (lehetett volna GR, MBST, stb. is!) « a zivatarosság előrejelzett („Regi…”), a lánc követhető volt (radarkép) – nyilvánosan, a www. Met. Hu-n – 14/2000 -es szerint mindenki maga készül fel « vit. képzésben nem megkövetelt a METAR/GAMET ismerete « versenyen fizikailag - is - kivitelezhetetlen, míg ott az eligazítás (attól is várják el!) radark. : OMSz – az eltérő felkészültségű versenyzők ”beleversenyzik” egymást a veszélybe NINCS(!) (nem is volt!) - külön - szabályozás (a mai napig!) ® felelősség? ill. ® feladatok: szabályzó, engedélyező, szervező, szolgáltató, felügyelő

KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!