7. Строительно путевые работы Схема системы организации

7. Строительно путевые работы

Схема системы организации строительства железнодорожной линии Нормативные Данные по новой Задаваемые материалы линии параметры Расчет климатич. характеристик Объ Земляное полотно емы мате риал Трубы и мосты Адороги ов СПР Большие мосты Графики организации Здания строительства Срок строительства

Технология сооружения ВСП определяет последовательность операций, которые превращают исходные материалы, заготовки и т. п. в готовую продукцию. Планирование этого движения бригад, материалов, техники и др. называется организацией сооружения ВСП. Комплекс работ по сооружению верхнего строения пути (СПР) включает два основных технологических процесса: – сборочно укладочные работы; – балластировочно выправочные работы.

Сооружение верхнего строения пути В мировой практике железнодорожного строительства на сегодняшний день существуют два основных способа укладки пути –). звеньевой и раздельный (поэлементный При малых (до 15 км) рассредоточенных объемах работ раздельная укладка обеспечивает высокое качество железнодорожного пути при надлежащем качестве материалов. Это объясняется тем, что раскладка шпал с пришитыми к ним подкладками осуществляется в соответствии с эпюрой на заранее подготовленную и уплотненную балластную призму с последующей раскладкой, прикреплением рельсов к шпалам и стыкованием с ранее уложенными рельсами. Такая технология, в отличие от традиционной звеньевой укладки, применяемой в России, не требует многократных подъемок рельсошпальной решетки в ходе балластировки с неизбежными расстройствами пути в плане и по уровню и обязательными последующими трудоемкими выправками. При этом отпадает необходимость в перегонке шпал по меткам и разгонке стыковых зазоров, как при звеньевой укладке. Достоинства раздельной укладки подтверждаются использованием этой технологии за рубежом. Для сокращения достаточно высоких трудозатрат при реализации такой технологии ведущими производителями путевых машин и механизмов, например, фирмой Plasser and Teurer, разработаны путеукладочные поезда для раздельной укладки пути, включающие шпалораскладчики, рельсораскладчики, стыкователи и др. необходимые устройства. При их использовании трудозатраты при раздельном и звеньевом способах укладки становятся сопоставимыми. СССР в 50 е годы XX в. пошел по пути индустриализации укладки пути. Такой способ позволил обеспечить высокие темпы строительства железных дорог. Это было необходимо в тех геополитических условиях для быстрого создания в стране развитой железнодорожной сети. Современная технология индустриальной сборки и укладки рельсошпальной решетки (РШР) железнодорожного пути на основную площадку земляного полотна основана на использовании высокопроизводительных путеукладчиков УК 25/9, ПБ 3 или ПУ 4 (в настоящее время не используется). Эти путеукладчики в состоянии обеспечить высокий темп монтажа РШР из готовых путевых звеньев, собранных на звеносборочной базе (ЗБ) и доставленных в голову укладки специально оборудованными составами. На звеносборочных базах путевые звенья собираются из отдельных элементов с помощью полуавтоматических звеносборочных линий ППЗЛ 650, ЗЛХ 800 и звеносборочных стендов ЗС 400, ЗС 500.

Сборка звеньев РШР • При объемах годовой укладки > 70 км пути и более 60 СП целесообразно оборудовать звеносборочную базу ППЗЛ 650 – полуавтоматической звеносборочной линией. При этом используются краны КД 05, КДКК 10 грузоподъемностью 5 и 10 тс пролетами 16 м. • При объемах годовой укладки 30 -70 км рельсовых путей и 30 -60 стрелочных переводов в год целесообразно оснащать ЗБ звеносборочным стендом ЗС 400, ЗС 400 М, ЗС 600. Звеносборочный стенд ЗС 400 М служит для сборки звеньев длиной 25 м с рельсами Р 45, Р 50, Р 65, деревянными шпалами всех типов в количестве 1440, 1600, 1840 и 2000 шт. /км для эпюры 1520 и 1435 мм. Производительность, м/смену при: • 50 шп. /зв. 350; • 46 шп. /зв. – 400; • 40 шп. /зв. – 450; • 36 шп. /зв. – 500. • Численность обслуживающего персонала при автоматизированном режиме работы сверлильного станка – 11 чел. , при ручном управлении – 12 чел. • Звеносборочный стенд ЗС 600 при 50 шп. /зв. позволяет собирать 600 м/смену. При этом используются стреловые краны, железнодорожный краны, сборка производится на 2 х стендах шаблонах. • При объемах годовой укладки менее 30 км и менее 30 СП/год рекомендуется использовать звеносборочный стенд ЗС 400 , стреловые краны, комплекты механизированного инструмента.

Погрузка звеньев на укладочный поезд Погрузка звеньев РШР на специализированный подвижной состав – сцепы из 4 осных платформ, оборудованных УСО может осуществляться последовательно со сборкой, параллельно, с частичным совмещением во времени. Этот порядок влияет на путевое развитие базы и объем склада. Как правило, принимается порядок работ, когда погрузка звеньев осуществляется последовательно со сборкой и осуществляется в третью ночную смену. Элементом, который нуждается в автоматизации, является конструкция захватов. В зависимости от способа механизации и количества рабочих, занятых на погрузке, она характеризуется разным временем погрузки на один выезд, от которого зависит цикл материального поезда, курсирующего между ЗБ и местом монтажа РШР. Время погрузки звеньев рельсошпальной решетки на один выезд

Транспортирование РШР • Характеризуется средней скоростью материальных поездов, числом платформ в поезде, временем занятости на участке монтажа, временем ожидания обратного выезда и др. Продолжительность транспортировки РШР определяют из условия, что скорость движения поезда по действующей линии равна 40 км/ч, по уложенному пути на слой песка 25 км/ч, по черному пути 10 км/ч. • • Продолжительность транспортировки балластных материалов к месту выгрузки балласта определяется по графику зависимости времени движения балластного поезда по существующей железнодорожной сети от протяженности маршрута. При этом принято допущение, что Lпер=10 15 км, Lотделения дороги=100 км, Lдороги=250 км.

Монтаж рельсошпальной решетки на основной площадке ЗП • Монтаж РШР осуществляется путеукладчиками УК 25 на рельсовом и ПБ 3 на гусеничном ходу. От их производительности зависит выработка на монтаже, время укладки главного пути, время и длина фронта монтажа за один выезд поезда, темп монтажа. • Укладка РШР на основную площадку ЗП производится путеукладочными кранами при объемах укладки: • более 70 км/год УК 25/9 с деревянными шпалами; • УК 25/9 18, УК 25/17 – с железобетонными шпалами; • укладка пути с железобетонными шпалами производится на песчаные полосы в объеме 150 куб. м/км. Производительность составляет 2 км/смену. • 30 70 км/год считается целесообразной укладка путеукладочным краном ПБ 3 или ПБ 3 М, производительность которого 1, 5 км/смену. • менее 30 км/год используется кран ПУ 4, производительность которого 0, 6 км/смену.

Основные параметры на монтаже РШР Время монтажа звеньев рельсошпальной решетки Способы Тип Р 50 Р 65 монтажа путеукладчика aмр bмр Временные УК 25 1, 046 0, 12 1, 06 0, 127 стыкователи ПБ 3 1, 254 0, 177 1, 265 0, 162 Накладки на два УК 25 1, 244 0, 17 1, 267 0, 124 болта ПБ 3 1, 384 0, 255 1, 396 0, 251

Укладочный кран УК-25 СП

Характеристики крана УК-25 СП

Балластировочно-выправочные работы 2 подготовка пути к балластировке на 1 ый слой балласта с применением электробалластера ЭЛБ ЗТС; 3 завоз и выгрузка песчаного балласта из хоппер дозаторов ЦНИИ ДВЗ с дозировкой; 4 перераспределение балласта после выгрузки с применением бло ка УПМ 1 4 к трактору Т 158; 5 подъемка рельсошпальной решётки на 1 ый слой балласта с при менением электробалластёра ЭЛБ ЗТС с выправкой для пропуска рабочих поездов; 6 выправка, подбивка и рихтовка пути на 1 м слое балласт с применением шпалоподбивочной машины ШПМ 02 и путерихтовочной ма шины ПРМ 3; 7 подготовка пути к балластировке на 2 ой слой балласта с при менением электробалластёра ЭЛБ ЗТС; 8 завоз и выгрузка с дозировкой щебёночного балласта хоппер дозаторами ЦНИИ ДВЗ; 9 перераспределение щебёночного балласта после выгрузки с при менением блока УПМ 1 4 к трактору Т 158; 10 подъемка рельсошпальной решётки на слой щебёночного балласта с выправкой для пропуска рабочих поездов с применением элек тробалластёра ЭЛБ ЗТС; 11 выправка, подбивка и рихтовка пути на слой щебёночного баллас та с применением выправочно подбивочно рихтовочной машины ВПР 1200; 12 обкатка пути поездной нагрузкой; 13 выправка, подбивка и рихтовка пути после обкатки перед сдачей в эксплуатацию с применением машины ВПР 1200; 14 отделка балластной призмы перед сдачей пути в эксплуатацию с применением универсальной балласто

Балластировочно-выправочные работы с использованием УПМ-1 При годовых объемах работ менее 15 км на балластировочно выправочных работах целесообразно применять комплект съемных агрегатов к базовому тягачу Т 158 (УПМ 1), который обеспечивает механизацию следующих видов балластировочных работ: • подъемку путевой решетки на маячные шпалы с постановкой ее на проектную ось; • сплошную подбивку шпал с одним и двумя обжатиями балласта; • дозирование балласта с перераспределением его как поперек, так и вдоль (до 50 м) пути; • рихтовку прямых и кривых участков пути; • разгонку и регулировку стыковых зазоров; • установку шпал по меткам в соответствии с заданной эпюрой; • выправку пути в профиле с подъемкой на маячные шпалы и сплошной подбивкой шпал; • очистку шпал, рельсов и скреплений от балласта; • формирование и отделку балластной призмы. При этом сокращение трудозатрат, по сравнению с балластировкой существующими комплектами машин, составляет при однослойной призме 70 чел. дн. , при двухслойной 112 чел. дн.

Выправочно-подбивочно-рихтовочные работы с использованием машины ВПР-1200 Выправку, подбивку и рихтовку пути с применением выправочно подбивочно рихтовочной машины ВПР 1200 производят раздельно или одновременно за один проход машины. Ее рекомендуется использовать на следующих этапах сооружения верхнего строения пути: • после подъемки рельсошпальной решетки на второй слой балласта; • после обкатки пути поездной нагрузкой; • в период подготовки участков или отдельных путей к вводу в постоянную эксплуатацию; • в период временной эксплуатации при текущем содержании пути и производстве выправочного ремонта. Трудоемкость выправочных работ с применением ВПР 1200 составляет 36 чел. дн. на 1 км пути.

Использование машины ВПРС-500 для стрелочных переводов Машина ВПРС 500 производит выправку, рихтовку и подбивку стрелочных переводов и станционных путей с рельсами типа Р 65 и легче на деревянных и железобетонных шпалах при различных видах балласта. Все работы выполняют за один проход машины, при необходимости раздельно по видам работ. Машина может быть использована в следующие периоды сооружения верхнего строения пути: • после подъемки электробалластерами станционных путей на полный слой балласта с целью постановки пути на проектные отметки в плане и профиле; • после обкатки станционных путей поездной нагрузкой; • в период подготовки станционных путей к вводу в постоянную эксплуатацию; • после обкатки стрелочных переводов поездной нагрузкой; • в период подготовки стрелочных переводов к вводу в постоянную эксплуатацию. Кроме того, машина ВПРС 500 может применяться для уплотнения балласта под переводными брусьями и регулировки стрелочных переводов в плане после подъемки их на балласт моторным путеподъемником МПП 5.

Машина для отделки пути УБРМ-1 Последовательность технологических операций: • подгребание балласта к торцам шпал и шпальным ящикам, • перераспределение в продольном и поперечном направлениях планировщик, лобовой плуг, подборщик, бункер. • планировка откосов и плеч балластной призмы с перераспределением балласта подборщик и лобовой плуг. Трудозатраты 36 чел. дн. / км.

Виброблок динамического стабилизатора ДСП-С 6

Выправочно - подбивочно - рихтовочная машина ВПР -02 М Техническая характеристика Мощность силовой установки , к. Вт. . . 220 Тип трансмиссии. . . гидромеханическая Производительность , шпал / ч. . . . 1400 Точность выправки пути : • отклонение в продольном профиле на базе 2, 5 м , % о , не более. . . . . 1 • разность положения рельсов по уровню на длине 1 м , мм , не более. . . . 1 Точность положения пути в плане : разность смежных стрел прогиба , замеренных в Предназначена для производства выправочно середине 20 ти метровой хорды через 5 м , мм , не более. . . 2 подбивочно рихтовочных работ на всех видах несмерзшегося балласта при всех видах Максимальные величины выправки пути , мм : ремонта, строительства и текущем содержании подъемка. . . 100 пути с рельсами до Р 65 включительно на уклонах не более 20% при температуре рихтовка. . . 100 окружающей среды от — 10 до +40 °С. Максимальная скорость движения , км / ч : Машина оборудована микропроцессорной системой управления выправкой. • своим ходом. . . 80 • с отдельным локомотивом. . . . . 100 Габарит , ГОСТ 9238. . . . 02 ВМ

Выправочно - подбивочно - рихтовочная машина ВПРС -10 Техническая характеристика Мощность силовой установки , к. Вт. . . 176 Скорость в транспортном режиме , км / ч. . . . 40 Уклон максимально преодолеваемый , % о. . . 60 Число шпал , последовательно подбиваемых без переезда машины , шпал. . . 2 Производительность : • шпал / ч. . . . 400 • стрелочных переводов / ч. . . 0, 5 Предназначена для производства выправочно подбивочно Точность выправки пути : рихтовочных работ на всех видах • отклонение в продольном профиле на базе несмерзшегося балласта на железно 2, 5 м , % о , не более. . . . . 2 дорожных путях и стрелочных • разность положения рельсов по уровню на переводах промышленных длине 1 м , мм , не более. . . . 3 предприятий при всех видах ремонта , строительства и текущем Максимальная величина содержании пути при температуре выправки пути , мм окружающей среды от 10 до +40 °С. подъемка. . . 250 рихтовка. . . 360

Морфологическое описание сборочно-укладочного комплекса Примечания: 1) Районная ЗБ – внешняя организация, приобъектная ЗБ развертывается на ст. примыкания; 2) Базовый склад путевых звеньев будет существовать всегда, т. к. вывоз звеньев осуществляется согласно позвенной ведомости, там производится подборка звеньев; 3) Пункт передового базирования – это последний разъезд или станция, после которого ничего нет. Рис. 7. 1. Структура сборочно-укладочного комплекса и его операционно-функциональные элементы: 1 транспортировка материалов рельсо шпальной решетки на ЗБ; 2 сборка звеньев на ЗБ; 3 операции на районной ЗБ; 4 транспортировка звеньев на базовый склад с районной ЗБ; 5 пос тупление звеньев, 6 – погрузка звеньев; 7 транспор тирование звеньев к месту монтажа, 8 возвращение по езда для очередной погрузки, что требует дополнительных путей; 9 операции подготовки к выезду на монтаж на пункте передового базирования, 10 монтаж рельсо шпальной решётки с выправкой пути для пропуска рабочих поездов; 11 – возвращение на пункт передового базирования для следующего цикла монтажа.

Функциональное описание сборочно-укладочного комплекса Вр. образ. тек. запаса Время монтажа решетки или время укл. главн. пути Рис. 7. 2. Движение запаса звеньев на базовом складе подпиточного типа. Qмр= Qсб +Qзс. (7. 1) nзв = Pск + Qсб *tугп nзв = Qмр* tугп= Pск[(Qсб/Qрз)+1] ( 7. 2 ) nзв = Qсб(tугп +tскл) = Qсб[(Pск/ Qсб) + tугп] Lул = 0, 02501 nзв. (7. 3) Lул = 0, 02501 nзв → макс ( 7. 4 )

Ограничения, накладываемые на функционирование сборочно- укладочного комплекса Они вытекают из технологических ограничений: • 1 соотношения темпов монтажа РШР и балластировки пути на 1 ый слой (песок), которая должна выполняться в теплый сезон; при этом отрыв укладки от балластировки не должен превышать 10 км; • 2 – существования предела дальности транспортирования звеньев со склада к месту монтажа, при превышении которого нарушается режим транспортно технологического процесса. 1. Ограничение по продолжительности теплого сезона. ожидание по началу + послед. работа = ожиданию по концу + предыд. работа Найдем составляющие этого правила. Ожидание по началу связь фронтальных и временных соотношений. Ожидание по концу задают из тех соображений, чтобы одна работа не догнала другую. Чаще принимают =0, 1 – 0, 2 мес. Высота полосы назначается. Тогда можно найти и :

Схема связей сборочно-укладочного комплекса и балластировки пути песком на участке линии

Совместное решение последнего выражения и балансового уравнения nзв = Qмр* tугп= Pск[(Qсб/Qрз)+1] позволили получить следующую зависимость для Lул: Здесь tмр= tтс ; А = 0, 02501*nдмр; nдмр – среднемесячное число дней монтажа решетки (задается); Lрп- расстояние между раздельными пунктами.

nдмг Lрп станция Наклон красной линии учитывается в τмг

2. Ограничение по продолжительности транспортных операций звеновозного поезда (дальности действия ЗБ) ЗБ ММ ЗВП Неритмичный процесс Ритмичный процесс процесс

Суточный график движения звеновозного поезда. t 1 – время операций на монтаже; t 2 – время операций на ЗБ – погрузка, маневры ; t 3 – время ожидания выезда на ЗБ – вводим заранее, чтобы «съедая» его постепенно, сохранить постоянное время цикла; t 4 – время хода по участку протяженностью Lмр. tцп = t 1 + t 2 + t 3 +(2 n – 1) t 4 t 1 и t 2 – постоянные значения; (2 n – 1) t 4 – транспортное время. При n = nm предельно допустимое число выездов. tцп = t 1 + t 2 + t 3 +(2 nm – 1) t 4 nm = (tцп - t 1 - t 2 - t 3 - t 4)/2 t 4 t 4 = Lмр/Vп

Нормативное время монтажа решетки t 1 = tмр + kмр*Qмр t 2 = tпз + kпз*Qмр Lул = Lмр *nm kмр tмр Qмр В результате уравнение времени цикла решается относительно Lул:

Максимальная выработка сборочно-укладочного комплекса Ограничение по выделенному времени Ограничение по времени оборота звеновозного поезда, дальности действия базового склада

Графическое изображение функционирования комплекса работ по ВСП При монтаже РШР необходимо учитывать следующие ограничения: • по дальности действия ЗБ Lул≤ Lдб; • по возможностям балластировочно выправочных работ τмр≤ τбп. Lул, км 1 max Lул 2 3 opt. Qмр Qмр, зв 1 ограничение по балластировке пути; 2 ограничение по дальности транспортирования звеньев; 3 процесс монтажа РШР.

Графики поучасткового строительства железной дороги t cул t cл 1 t cл 2 Lул Lл Lул Lл а – при отсутствии потенциальных барьерных объектов; б – при выделении потенциально барьерных объектов, как пусковых комплексов.

Если принять в порядке перво го приближения, что в среднем протяженности Lул одинаковы, как и средняя продолжительность строительства одного участка, общий срок tсл , год, сооружения линии будет равен

Алгоритм расчета параметров комплекса работ по сооружению ВСП Обозначения переменных Lл длина линии, км ; Lлм монтажная длина, км; nрп число раздельных пунктов; Lпг длина главного пути, км; Lспнз длина стрелочного перевода с неполномерным звеном, м; nдмг число дней монтажа горловин, дн. ; tтс продолжительность теплого сезона в районе строительства, мес. ; tпз+ tоп время погрузки, не зависящее от числа звеньев, в сумме с продолжительностью обеденного перерыва, час. ; Kпз время операций на единицу интенсивности погрузки, ч. дн. /зв. ; Qзс интенсивность расходования запаса склада, зв. /д. ; Qмр интенсивность монтажа звеньев рельсо шпальной решетки на основной площадке зепляного полотна, зв. /д. ; огр Qсб ограничение по возможностям сборки, зв. /д. ; tсмн продолжительность ночной смены, ч. ; V 1 , V 2 транспортные скорости, км/ч. ; nзвп число звеньев в пакете; tмр время монтажа решетки, не зависящее от числа звеньев, ч. ; Kмр время операций на единицу интенсивности монтажа, ч дн. /зв. ; tсм продолжительность рабочей смены , ч. ; Lоф расстояние опережения по фронту укладкой балластировки, км; nдр число рабочих дней в месяце, дн. ; tцп время цикла поезда, ч. ; временные параметры балластировки, мес. tсул срок строительства участка линии, мес.

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

21 22 23 24 , если ДА, то 25, иначе 26 25 1)Изменение способов монтажа 2) Изменение способов погрузки 26 КОНЕЦ

• Важность того или иного технологического процесса определяется характером производимой продукции. Если продукция позволяет хотя бы с ограничениями использовать недостроенный объект по основному назначению, то комплекс, производящий эту продукцию, является лидирующим или лимитирующим. Параметры остальных подчиняются параметрам лимитирующего комплекса. • Продукцией СУК является непрерывная рельсовая колея, комплекс БВР доводит путь до состояния сдачи во временную или постоянную эксплуатацию. Возможность осуществления движения поездов, которая немедленно реализуется в рабочем движении – главное потребительное свойство строящейся ж. д. линии. • Поэтому максимально возможная длина участка железнодорожной линии, сдаваемого во временную эксплуатацию в конце года, определяется возможностями именно комплекса строительно путевых работ вообще и балластировочно выправочных в частности, как находящихся в худших, по сравнению с другими комплексами работ, условиях. Эти условия характеризуются: – невозможностью организовать работу в голове укладки или балластировки на широком фронте; – постоянно растущим плечом подвоза материалов, – ограниченным количеством этих материалов, доставляемых к месту работ за один выезд рабочего поезда. • Поэтому именно комплекс работ по сооружению ВСП является лимитирующим и определяет предельную длину участка годовой сдачи пути во временную эксплуатацию. • Параметры комплекса работ по сооружению нижнего строения пути рассчитываются на основе временных ограничений, определенных после расчета верхнего строения пути.

Пример расчета комплекса работ по сооружению верхнего строения пути Исходные данные для расчета : • Продолжительности сезонов года, которые отличаются друг от друга коэффициентами потерь рабочего времени. Обычно таких сезонов можно выделить три: в начале и конце года периоды с отрицательными среднесуточными температурами, и в середине года безморозный период. Темпы работ, выполняемых в теплый период года выше, чем такие же темпы зимой. • Коэффициенты потерь рабочего времени по метеоусловиям kмп. Станция Месяцы I II IV V VI VIII IX X XI XII Чара 19 20 21 21 18 21 23 21 22 22 20 22 16 20 18, 7 18 15, 4 16, 7 17, 6 16, 5 20, 1 19 17, 6 20 Примечание: В числителе дано число рабочих дней t рдм без учета потерь от неблагоприятного воздействия природно климатических условий, в знаменателе с учетом этих потерь

Схема погрузки и обработки противосмерзающимся реагентом песчано-гравийного балласта

Схема стационарной поливочной установки УПС-1

Технические характеристики установки УПС-1

Некоторые характеристики противосмерзающихся реагентов

Продолжение примера расчета • Удельный километровый расход балластных материалов Q, м 3/км; определяется конструкцией верхнего строения пути; Q=1782 м 3/км. • Удельный вес балласта , т/куб. м; γ =1, 8 т/м 3 • Грузоподъемность вагона, перевозящего балласт, Gв т; Gв=60 т • Число рабочих дней по месяцам года tрдм; tрдм = 250 дней • Скорость движения материального поезда по забалластированному пути v 1, км/час; V 1 = 25 км/час • Скорость движения материального поезда по «черному» пути v 2, км/час; V 2 = 10 км/час • Постоянные затраты времени на погрузке и монтаже звеньев рельсошпальной решетки, апз и амр, ч. (приведены в таблице); • Затраты времени на погрузке и монтаже звеньев рельсошпальной решетки, приходящиеся на одно звено, bпз и bмр, ч. /зв. (приведены в таблице). tмр= амр+ bмр. Qмр время монтажа на одном выезде tпз= апз+ bпз. Q время погрузки звеньев на один выезд Параметры уравнения нормативного времени погрузки звеньев для различных типов рельсов Способ погрузки anз bпз Р 50 Р 65 Кран ПКД 0, 145 0, 104 0, 072 Козловой кран 0, 365 0, 323 0, 103 Стреловой кран со свободного бокового пути 0, 867 0, 826 0, 175 То же с основного пути при перетяжке пакетов 1, 042 1, 0 0, 2

Продолжение примера расчета • Длина участка пути, который занимает балластировочно выправочный комплекс lбп, км. Эта длина определяется количеством операций на балластировочно выправочных работах каждая операция выполняется на фронте работ, определяемом суточным объемом выгрузки балласта. Между этими фронтами необходимо предусмотреть интервалы длиной 50 м, обеспечивающие безопасность производства работ. Тогда lбп = Vдв * поп + (поп -1) * 0, 05; где Vдв объём дневной выгрузки, м 3 / день; в случае разгрузки в день 10 вагонов Vдв = 32, 4*10=324 м 3 / день и т. д. поп число операций, выполняемых балластировочно выправочным комплексом; принимаем поп = 8 (сюда входят следующие операции: завоз балласта хоппер дозаторами, выгрузка его в путь, разравнивание балласта после выгрузки, подъемка путевой решетки на слой балласта, выправка пути для пропуска рабочих поездов , то же для второго слоя). tмр= амр+ bмр. Qмр время монтажа на одном выезде Параметры уравнения нормативного времени монтажа звеньев для различных типов рельсов Тип Р 50 Р 65 Способы монтажа путеукладчика aмр bмр Временные УК 25 1, 046 0, 12 1, 06 0, 127 стыкователи ПБ 3 1, 254 0, 177 1, 265 0, 162 Накладки на два болта УК 25 1, 244 0, 17 1, 267 0, 124 ПБ 3 1, 384 0, 255 1, 396 0, 251

Порядок расчета • Определяем длину участка годовой сдачи за 3 сезона n Lул = ∑ li - lбп i=1 где li длина участка, балластируемого за i й сезон; lбп - длина участка пути, занимаемого балластировочно выправочным комплексом, км. Lул - длина участка, сдаваемого во временную эксплуатацию за год. li = τi ti где τi темп балластировки, км/мес. ti - продолжительность i ro сезона, мес. • Определяем темп балластировочно-выправочных работ по числу выгружаемых в день вагонов балласта: где nваг число вагонов балласта, разгружаемых ежедневно; Gваг - грузоподъемность вагона, т. γ удельный вес балласта, т/ м 3. Q - расход балласта на 1 км балластной призмы, м 3/км. tрдм - среднее число рабочих дней в месяце, дн. /мес. kмп - коэффициент, учитывающий потери времени из за воздействия метеофакторов. (365 ппв ) tрдм = —————— 12 где ппв - число праздничных и выходных дней в году.

Продолжение расчета • Проверяем возможность доставки в конец участка годовой сдачи последней партии звеньев РШР( погрузить на укладочный поезд, привезти к месту укладки и уложить до конца смены). Если считать, что смена заканчивается в 19 часов, то средняя скорость движения укладочного поезда, необходимая для выполнения указанного условия составит: _ Lул ν = ——————— 19 - кпз - кмр -( tпз + tмр). Qмр где Qмр - суточный объем укладки, звеньев/день. τбп Qмр = —————— tрдм. 0. 02501. (1 βст ) где βст- коэффициент, учитывающий долю станционных путей в общем объеме укладки; βст= 0, 12. • Определяем возможную или допустимую среднюю скорость движения укладочного поезда [ν], рассчитав время движения укладочного поезда по забалластированному пути со скоростью не выше 30 км/час и по «черному» пути со скоростью не выше 10 км/час. V 1 V 2 [ν] = ————————— (Lул - Qмр lзв ) (V 1+V 2) (l бп + tрдм τбп + Qмр lзв) + V 2 Lул • Выполняем расчет и проверяем условие _ ν < [ν].

Результаты расчета по примеру Порядок расчета: 1. Задаемся числом вагонов для перевозки балласта Nв =20. Объём дневной выгрузки в этом случае составит: Vдв= 20*32, 4 = 648 м 3/день или в линейном измерении при Q=1782 м 3/км 648/1782=0, 364 км/день; Длина фронта балластировки составит: l бп = 0, 364*8+7*0, 05=3, 26 км; ∑лет Lул =28, 74 км. ∑зим Lул =24, 56 км. Длина участка годовой сдачи Lул =28, 74+24, 56 -3, 26=50, 04 км; Поскольку объём работ фиксирован и определяется длиной строящегося подъездного пути, которая составляет Lул=65, 10 км, то необходимо выполнить подбор числа вагонов для этой длины.

2. При Nв=26 Длина участка годовой сдачи определится: Lул =37, 28+31, 85 -4, 13=65, 00 км, что удовлетворяет исходным данным. Суточный объем укладки составит: Qрм 12=9, 44/(20*0, 022)=21, 45 звеньев/день (расчет выполняется для самого удалённого участка). Средняя скорость движения укладочного поезда составит: _ 65, 00 v = ————————— = 5, 59 км /ч; 17 0, 323 0, 106 (0, 103 +0, 127) • 21, 45 Возможная или допустимая средняя скорость движения укладочного поезда: 25 • 10(65, 00 21, 45 • 0, 02501) [ν] = ——————————— = 23, 33 км/ч; (25+10)(4, 13+0, 1 • 9, 44+21, 45 • 0, 02501)+10 • 65, 00 Условие ν < [ν] выполняется.

Продолжение расчета • Проверяем возможность доставки в конец участка годовой сдачи последней партии звеньев РШР( погрузить на укладочный поезд, привезти к месту укладки и уложить до конца смены). Если считать, что смена заканчивается в 19 часов, то средняя скорость движения укладочного поезда, необходимая для выполнения указанного условия составит: _ Lул ν = ——————— 19 - кпз - кмр -( tпз + tмр). Qмр где Qмр - суточный объем укладки, звеньев/день. τбп Qмр = —————— tрдм. 0. 02501. (1 βст ) где βст- коэффициент, учитывающий долю станционных путей в общем объеме укладки; βст= 0, 12. • Определяем возможную или допустимую среднюю скорость движения укладочного поезда [ν], рассчитав время движения укладочного поезда по забалластированному пути со скоростью не выше 30 км/час и по «черному» пути со скоростью не выше 10 км/час. V 1 V 2 [ν] = ————————— (Lул - Qмр lзв ) (V 1+V 2) (l бп + tрдм τбп + Qмр lзв) + V 2 Lул • Выполняем расчет и проверяем условие _ ν < [ν].

Результаты расчета по примеру Порядок расчета: 1. Задаемся числом вагонов для перевозки балласта Nв =20. Объём дневной выгрузки составит: Vдв= 20*32, 4 = 648 м 3/день или в линейном измерении при Q=1782 м 3/км 648/1782=0, 364 км/день; Длина фронта балластировки составит: l бп = 0, 364*8+7*0, 05=3, 26 км; ∑лет Lул =28, 74 км. ∑зим Lул =24, 56 км. Длина участка годовой сдачи Lул =28, 74+24, 56 -3, 26=50, 04 км; Поскольку объём работ фиксирован и определяется длиной строящегося подъездного пути, которая составляет Lул=65, 10 км, то необходимо выполнить подбор числа вагонов для этой длины. 2. При Nв=26 Длина участка годовой сдачи определится: Lул =37, 28+31, 85 -4, 13=65, 00 км, что удовлетворяет исходным данным. Суточный объем укладки составит: Qрм 12=9, 44/(20*0, 022)=21, 45 звеньев/день (расчет выполняется для самого удалённого участка). Средняя скорость движения укладочного поезда составит: _ 65, 00 v = ————————— = 5, 59 км /ч; 17 0, 323 0, 106 (0, 103 +0, 127) • 21, 45 Возможная или допустимая средняя скорость движения укладочного поезда: 25 • 10(65, 00 21, 45 • 0, 02501) [ν] = ——————————— = 23, 33 км/ч; (25+10)(4, 13+0, 1 • 9, 44+21, 45 • 0, 02501)+10 • 65, 00 Условие ν < [ν] выполняется.

Перечень операций, выполняемых вручную на сборке звеньев Причины, препятствующие автоматизации: 1) конструкция РШР, не рассчитанная на автоматизацию, отсюда – препятствие к разработке автоматических устройств для манипуляции элементами конструкции на основе простых решений; 2) низкое качество изготовления некоторых элементов РШР (например, костыли часто имеют нарушение формы головки, искривления, заусенцы и т. д. ; при автоматической подаче их под запрессовку бракованные костыли вызовут поломку или остановку агрегата) .

Типы ВСП Примечание: 1) в числителе – для локомотивов, в знаменателе – для вагонов; 2) в числителе – для деревянных шпал, в знаменателе – для ж/б.

Мощность ВСП главных и дополнительных путей новых линий(СТН Ц-01 -95)

Перечень операций, выполняемых вручную на монтаже звеньев Степень механизации ≈0, 20, где α р , α м – доля ручного механизированного труда, соответственно Следует автоматизировать: • укладку звена по оси пути; • стыковку звена с ранее уложенным и сболчивание стыка; • остановка путеукладчика при его перемещении на уложенное звено; • контроль качества планировки ЗП.

• Средняя трудоемкость сооружения ВСП около 600 чел дн/км. При этом на работах вручную заняты 49% рабочих, из них 23, 4% заняты тяжелым ручным трудом: перегонкой шпал по меткам, подъемкой пути домкратами, регулировкой стыковых зазоров, оправкой балластной призмы. Примерно половина (51% контингента) занята выполнением механизированных работ. • Очень актуальна для повышения уровня механизации следующая техника: • Машины для добивки костылей. • Оборудование для раздельной укладки. • Оборудование для сборки блоков СП экономия трудозатрат при укладке СП блоками составляет 10, 2 чел. дн. /перевод. • Фирма «Портек» (США) выпускает костылезабивочные машины, «Рейсин» (США) – машины для автоматической установки противоугонов.

Затраты труда при сооружении 1 км верхнего строения пути

Схема функционирования склада звеньев на ЗБ Линейно временное развертывание работ СУК находит выражение в динамике движения запаса путевых звеньев на базовом складе. Число звеньев nзв = Q сб*tугп+Qск, Qk где Q сб – выработка на сборке звеньев Axр (интенсивность входного потока склада); Qск – емкость промежуточного склада звеньев; Qxп tугп – время укладки главного пути. 1 Qск 2 В линейных единицах протяженность фронта укладки за рабочий цикл составит Lул=0, 02501(1 -kсп)kуд nзв, tск t 0 tx tугп Время где 0, 02501 – длина звена с зазором, км; kсп – удельный вес станционных путей; kуд – коэффициент удлинения монтажного 1 процесс сборки Q сб; фронта за счет участков пути, на которых не укладывают звенья нормальной длины. 2 процесс монтажа Qмр

Другие модели складов Q Qk Q 0 t 1 t 0 T t

ФАЗОВОЕ ПРОСТРАНСТВО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

ОПТИМАЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ (фазовые траектории)

Схема переустраиваемой промежуточной станции «Н» 3 2 (2) 8 18 7 (3) I(II) 1 (3 (4) (8) 13 6 (5 II ) 4 10 12 (4) 9 5 3 4 11 14 (6) 6 16 7 существующие пути; разбираемые пути; укладываемые пути.

Надежность организационно-технологического решения В соответствии с ГОСТ 27. 004 -85 под надежностью понимается вероятность выполнения технологической системой задания по объему выпуска или (при фиксированном объеме строительной продукции, определенном проектом) – вероятность непревышения заданного или договорного срока строительства