3. Обзор инноваций на транспорте НГАВТ, кафедра УТ С. Железнов
1. Контейнеризация
Самый крупный контейнеровоз «Emma Maersk» • Характеристики Emma Maersk: Вместимость около 11000 TEU, Длина 397 метров Ширина 56 метров Осадка 30 метров
Грузовые операции в порту
Движительно-рулевой комплекс
Контейнерный терминал
Принцип работы современного контейнерного терминала • Контейнерный склад разделен на секции, каждая из которых перекрывается мостовыми перегружателями, которые в автоматическом режиме штабелируют доставленные от причала контейнеры или (при обратном процессе) грузят на автоматизированные транспортные единицы. • От причала до склада контейнеры транспортируются автоматически с помощью грузовых единиц с автомобильной ходовой частью, имеющих собственный привод и направляемых электронными маркерами, уложенными в дорожную полосу.
Обработка контейнеров в порту
Самоходная Платформа для горизонтального перемещения контейнеров в порту
Крупнейшие порты мира (HUB) • К крупнейшим мировым портам (по показателю грузооборота) относятся: Роттердам (Нидерланды), Сингапур, Шанхай (Китай), Нагоя, Токио-Иокогама (Япония), Новый Орлеан, Нью-Йорк, Филадельфия, Сан -Франциско (США), Антверпен (Бельгия), Гавр, Марсель (Франция), Лондон и др.
Порт Сингапур
Интермодальные перевозки
Интермодальные перевозки ЕС «Катящиеся (или бегущее) шоссе»
Интермодальная линия Transfennica (программа ЕС «Марко-Поло»
• Our fleet comprises 12 advanced multi-purpose Ro-Ro vessels, providing the shortest transit times ever between the continent and Finland. With a speed of 20+ knots, the vessels allow weekly turnarounds between the biggest European ports and Finland. Their advantage lies in the fastest total lead times coupled with extensive information technology back-up plus fast cargo handling, flexibility and safety. Our aim is to develop new, fast and efficient services in order to support our customers in value-added logistics. Transfennica is a member of the Spliethoff Group.
Железнодорожные паромы Железнодорожный паром на 135 вагонов
Железнодорожный паром на 135 вагонов
Паромы Паром принцесса Мария Паром типа Сахалин, SASCO
Северный морской путь
АРКТИЧЕСКАЯ ЗОНА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В Арктической зоне производится продукция, обеспечивающая получение около 11% национального дохода России (при доле населения, равной 1%) и составляющая 22% объема общероссийского экспорта. Арктические районы содержат: - углеводороды - 90% всех запасов; - апатитовый концентрат - более 90% запасов; - никель - 85% запасов; - медь - около 60% запасов; - вольфрам - более 50% запасов; - редкоземельные элементы - более 95%; - платиноиды - свыше 98% запасов. 2 3
2 4
ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ ГРУЗОПОТОКИ ПО СЕВЕРНОМУ МОРСКОМУ ПУТИ Сжиж енны й при родн ый га з Нефт одукты фтепр ь и не н Транзит ые грузы ГОДЫ ЗАПАД (7 мес. в году) ВОСТОК (5 мес. в году) ТРАНЗИТ (Европа - АТР) ИТОГО 2016 9, 6 18, 8 1 29, 4 2020 24, 7 34 5 63, 7 2030 37, 7 42, 5 5 85, 2 2 5
АТОМНЫЙ ФЛОТ РОССИИ Первый в мире атомный ледокол «ЛЕНИН» Пропульсивная мощность – 32 МВт; Водоизмещение – 19240 тн. Атомные ледоколы типа «Таймыр» : Пропульсивная мощность – 35 МВт; Водоизмещение 21000 тн; а/л «ТАЙМЫР» а/л «ВАЙГАЧ» 3 Атомные ледоколы типа «Арктика» : Пропульсивная мощность – 54 МВт; Водоизмещение – 23000 тн; а/л «АРКТИКА» , а/л «СИБИРЬ» , а/л «РОССИЯ, а/л «СОВЕТСКИЙ СОЮЗ» , а/л «ЯМАЛ» , а/л « 50 лет Победы» Атомный лихтеровоз «СЕВМОРПУТЬ» Пропульсивная мощность – 32, 5 МВт; Водоизмещение – 61000 тн; Дедвейт – 33900 тн. 2 6
Новое чудо света Oasis of the Seas – крупнейший лайнер в истории человечества
Спасательные шлюпки Винто – рулевые колонки Azipod
Подруливающее устройство
Интерьеры
• Дедвейт – суммарная масса груза и переменных запасов (пресная вода, топливо, провизия, багаж, масло и т. д. ) при загрузке судна на расчетную осадку (по грузовую марку). Танкеры 1. Афромакс, Совкомфлот, KAZAN Длина (м): 249, 9 7 Ширина (м): 44, 04 Высота борта от киля (м): 21, 00 Дедвейт (т): 1157 27, 00 БРТ (т): 6239 5, 00 НРТ (т): 3527 9, 00 Осадка в грузу (м): 14, 92 Эксплуатационная скорость (узлы): 14, 50
Танкер типа Суэцмакс «Алексей Косыгин» Длина (м): 280, 50 Ширина (м): 50, 00 Высота борта от киля (м): 23, 00 Дедвейт (т): 163545, 00 БРТ (т): 87146, 00 НРТ (т): 51548, 00 Осадка в грузу (м): 16, 50 Эксплуатационная скорость (узлы): 15, 50
Газовоз LPG(природный газ), «Aniva» , 2008 г Длина (м): 288, 00 Ширина (м): 49, 00 Высота борта от киля (м): 26, 90 Дедвейт (т): 71200, 0 0 Вместимость (м 3): 145000, 00 БРТ (т): 123000, 00 НРТ (т): 36900, 0 0 Осадка в грузу (м): 11, 25 Эксплуатационная скорость (узлы): 19, 50
Газовоз река – море плавания Bulmarket - 1
Bulmarket – 1: Характеристики: Постройка: Флотский Арсенал, Варна 2002 г. Главные размерения: • Длина максимальная, м – 88, 12 • Ширина габаритная, м -12, 30 • Высота борта, м -5, 80 • L x B x H 88. 12 x 12. 30 x 5. 80 = 6287 • Осадка, м 3, 02 • Дедвейт, т 1256 • Грузоподъемность, т 1100 • Количество грузовых емкостей 6 • Объем грузовых емкостей, м³ 2 138 • Осадка в балласте, м в море / в реке 2. 45 / 2. 28 • Класс Регистра КМ Л 4 IIСП газовоз тип 2 PG • Мощность ГД, к. Вт 2 х 460
Сухогруз ПРОЕКТ 005 RSD 06. 01 Многоцелевое сухогрузное судно дедвейтом 6000 тонн типа "Челси -4" класса "Волго-Дон макс" Назначение - морская и смешанная (река-море) перевозка генеральных, навалочных, лесных и крупногабаритных грузов, а также некоторых опасных грузов. Длина максимальная, м 137. 52 Ширина габаритная, м 16. 54 Высота борта, м 5. 50 L x B x H 137. 52 x 16. 54 x 5. 50 = 12 510 Осадка, м (в море / в реке) 3. 999 / 3. 60 Дедвейт, т (в море / в реке) 6000 / 4792 Дальность плавания, миль 3600 Объем грузовых трюмов, м³ 9780 Количество трюмов 4 Класс Российского Морского Регистра Судоходства КМ ЛУ 1 II СП Мощность и тип ГД 2 x 852 к. Вт - 8 НВД 48 A-2 У
Танкер ПРОЕКТ 005 ROB 04 Нефтеналивное несамоходное судно грузоподъемностью 5125 тонн. Назначение - морская и смешанная (рекаморе) перевозка сырой нефти и нефтепродуктов, включая бензин без ограничений по температуре вспышки. Ширина, м 16. 50 Высота борта, м 5. 00 L x B x H 121. 80 x 16. 80 x 5. 00 = 10231 2. Осадка по КВЛ, м 3. 60 3. Грузоподъемность в реке при осадке 3. 60 м, т 5125 5. Объем грузовых танков (включая отстойные), м³ 5780 6. Количество грузовых танков 10 11. Подруливающее устройство 257 к. Вт - "Pump Jet" "SPJ-57"
Скоростные пассажирские транспортные средства
Скоростные поезда • Электропоезд серии 500 состоит из 16 вагонов (все моторные). Он имеет наиболее впечатляющие характеристики среди всех высокоскоростных поездов Японии: самую большую конструкционную скорость — 320 км/ч,
Конструкционная скорость некоторых серийных электропоездов Год созд ания Страна Серийное обозначение Конструкцион ная скорость, км/ч 1964 Япония 0 230 1978 Франция TGV PSE 270 1984 Япония 100 270 1989 Франция TGV A 300 1989 Япония 300 285 1990 Германия ICE 1 280 1995 Япония 500 320 1997 Япония 700 285 1998 Германия ICE 3 330 2000 Германия ICE 3 (для Испании) 350
Шанхайский маглев “magnetic levitation”
Описание • Эту линию в 2002 году построила немецкая специализированная компания Transrapid в качестве демонстрации возможности использования новых технологий. Поезда на линии развивают скорость до 430 км/ч, а в среднем идут со скоростью 251 км/ч. Стоимость строительства линии протяжённостью чуть более 30 км составила около $1, 3 млрд. • Самое же необычное в нем то, что он – без колес! В отличие от обычных поездов этот – «парит» на высоте 160 мм в воздухе, целиком и полностью держась за счет магнитного поля. Машиниста в этом поезде тоже нет – особая технология отслеживает точное местонахождение поезда и посылает данные в центр управления, и уже отсюда им управляют с помощью компьютеров. • Электромотор, движущий поезд фактически растянут внизу по длине направляющей. Скорость регулируется путем изменения частоты переменного тока, и электрическое поле реверсируется для остановки поезда, при этом мотор превращается в генератор и работает как безфрикционные тормоза. Энергия, полученная при торможении рекуперируется.
45 Полигон скоростного и высокоскоростного пассажирского движения на перспективу до 2030 года в соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации Бусловская Санкт-Петербург Тверь Ярославль Основные направления скоростного и высокоскоростного пассажирского движения Направления Протяженность, км Персп. время хода, ч мин Санкт-Петербург – Москва 660 2 - 30 Москва – Нижний Новгород 406 1 - 40 Москва – Смоленск – Красное (Европа) 463 2 - 00 Москва – Курск – Прохоровка – Журавка– Ростов 1387 9 - 40 Ростов – Краснодар – Адлер 518 5 - 50 Санкт-Петербург – Бусловская 158 1 - 30 Москва – Смоленск – Красное 487 4 - 00 Москва - Курск 537 4 - 00 Москва – Нижний Новгород 442 3 - 55 Москва – Калуга – Брянск – Суземка 488 4 - 00 Москва – Рязань – Мичуринск – Саратов 859 7 - 30 Москва – Ярославль 282 2 - 35 Ростов – Краснодар 281 3 - 10 Ростов – Минеральные Воды 492 4 - 40 Краснодар – Минеральные Воды 390 5 - 30 Новосибирск – Омск, Томск, Кемерово, Барнаул, 627, 305, 301, 230, 528 5 – 30; 3 – 35; 3 – 25; Новокузнецк 2 – 31; 4 - 50 Екатеринбург – Челябинск 271 2 - 55 Самара – Саранск, Пенза, Саратов 449, 388, 439 4 – 55; 3 – 55; 4 – 25 Саратов – Волгоград 431 4 - 20 Уссурийск – Владивосток 127 1 - 05 Владивосток – Хабаровск 774 6 - 40 а ибирс к рг Омск Новос Ю Екатеринбург Нижний Новгород Москва Владимир Смоленск Рязань Саранск Красное Калуга н Тула ри чу Самара Брянск Ми ск Пенза Орел Сызр Томск Кемерово Топки Челябинск Барнаул Новокузнецк ань Суземка Курск Прохоровка Хабаров ск Саратов Гартмашевка (Журавка) Волгоград Ростов (Батайск) Краснодар Кривенковск Адлер ая Кавказская Минеральные Воды Условные обозначения - Полигон высокоскоростного движения, Vmах до 300 - 350 км/ч - Полигон высокоскоростного движения, Vmах до 250 км/ч - Полигон скоростного движения, Vmах до 160 -200 км/ч - Формирование скоростного пассажирского направления Центр – Юг, Vmах 160 -200 км/ч с использованием Курского хода и - строительством новых линий Прохоровка – Журавка, Журавка – Чертково, Чертково – Батайск и Кривенковская – Адлер Уссурийс к Владивосток
Схема скоростных пассажирских перевозок ХЕЛЬСИНКИ – САНКТ ПЕТЕРБУРГ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ – МОСКВА – НИЖНИЙ НОВГОРОД Хельсинки Вайниккала Бусловская Брест Санкт-Петербург Минск Хельсинки - Вайниккала t = 2 ч 00 мин V = 220 км/ч Бусловская - Санкт-Петербург t = 1 ч 30 мин V = 200 км/ч Москва - Санкт-Петербург t = 3 ч 45 мин V = 250 км/ч Москва - Н. Новгород t = 3 ч 55 мин V = 160 км/ч Нижний Новгород 13
47 Скоростной электропоезд Pendolino SM 6 для линии Санкт-Петербург – Хельсинки Технические характеристики электропоезда Количество вагонов Длина поезда со сцепками , м 220 Максимальная тяговая мощность поезда , МВт 5, 5 Общая удельная мощность , к. Вт/т 12, 0 Максимальное усилие тяги при трогании с места , к. Н 225, 8 Остаточное ускорение при максимальной скорости 220 км/ч, м/с2 км/ч 0, 095 Ширина колеи , мм 1520 Габариты габарит Т Диапазон эксплуатационных температур , 0 С - 40…+ 40 Ширина кузова , мм 3200 Максимальная нагрузка на ось, т: Начало коммерческой эксплуатации: 220 Максимальная эксплуатационная скорость , км/ч 4 двухсистемных, 3 к. В, 25 к. В 184, 8 Конструкционная скорость , км/ч Количество поездов: 7 17, 5 Места для сидения в поезде (всего - 352): 12 декабря 2010 г. Санкт-Петербург – Хельсинки 48 туристический класс Время хода: бизнес-класс 304 3 ч 36 мин L= 407 км Россия, Санкт-Петербург Финляндия, Хельсинки
«Сапсан» • • • Поезд "Сапсан" сконструирован немецкой компанией "Siemens" "Сапсан" способен работать при температуре наружного воздуха до минус 50 градусов, а салон поезда шире стандартного (европейского) почти на 30 см, что связано с более широкой железнодорожной колеей в России и, соответственно, габаритом подвижного состава. Поезд "Сапсан" способен развивать скорость до 350 км. /ч, однако на российских железных дорогах его скорость ограничена в 250 км. /ч. В дальнейшем планируется увеличить сворость движения поезда на отдельных участках до 330 км/ч. Для эксплуатации поездов "Сапсан" в компании "РЖД" создан специализированный филиал — Дирекция скоростного сообщения. • • Характеристики поезда "Сапсан": Количество вагонов в составе-10 Вместимость (пассажиров) 554 чел. Длина вагона (м) 25, 53 Ширина вагон (м) 3, 26 Ширина колеи (м) 1, 52 Материал конструкции вагона алюминий Конструкционная скорость (км/ч) 250. В соответствии с подписанным в мае 2006 года контрактом между ОАО "Российские железные дороги" и компанией "Siemens" до конца 2010 г. в Россию должно быть поставлено 8 составов поезда "Сапсан". Планируемый срок эксплуатации поездов составляет 30 лет.
Разработки скоростных транспортных средств управляемых компьютерными системами
• Ультра новый тип технологии транспортировки, состоит из маленьких, легких, автоматических электромобилей, бегущих на тонких, направляющих специального назначения. Личный Скоростной транспорт (PRT) обеспечивает по требованию, безостановочную транспортировку в Вашему собственном личному автомобилю, припаркованному на отдаленной от терминала стоянке. • Первая коммерческая Ультра система была построена в аэропорту Хитроу Лондона. Проект Хитроу - сложная интеграция новой технологии в главный живой аэропорт. Один экипаж может перевезти до 4 -6 пассажиров сразу, в зависимости от внутренней конфигурации. Они могут считаться "driverless такси". • Стоимость строительства в зависимости от многих различных факторов, находится в диапазоне от М. 5£ до М. 10£ за милю. • Привод экипажа 100% электрический и приводится в действие от аккумуляторных батарей, которые перезаряжаются всякий раз, когда транспортное средство припарковано на станции. Батареи обеспечивают средние 2 КИЛОВАТТА мощности, добавляя лишь 8 % к весу
• Максимальная скорость составляет 40 км/ч (25 миль в час). Это, возможно, не кажется очень быстрым, но важно помнить, что это безостановочно: как только экипаж отбывает со своей станции, он не останавливается , пока не достигает пункта назначения. • В переполненных городских территориях это делает PRT значительно быстрее чем частные автомобили, и намного быстрее чем поезда или автобусы. • Экипаж PRT энергоэффективнее общественного транспорта на 50% (всего 0. 55 MJ на 1 км, тогда как общественный транспорт 1, 2… 1, 4 MJ на 1 км.
Струнный транспорт академика А. Юницкого. Программа СТЮ разрабатывается под эгидой ООН (регистрационные номера проектов в базе данных ООН: FS-RUS-98 -S 01 и FS-RUS 02 -S 03). Пропускная способность: свыше 100 тыс. пассажиров в сутки (в часы пик - до 20 тыс. пасс. /час) и более 50 тыс. тонн грузов в сутки (более 15 млн. т/год).
Суда на подводных крыльях Jetfoil • «Боинг» (1974 г. ) создал гражданские суда на подводных крыльях - «Джетфойл» . • «Джетфойлы» относятся к судам с полностью погруженными крыльями. Они используют водомёты в качестве движителя. Было построено более 20 «Джетфойлов» . • Собственная масса 112 т, скорость 40 узлов, вместимость от 167 до 400 пассажиров (в зависимости от модификации). Электронное управление крыльями позволяет сохранять горизонтальное положение не смотря на волнение. Если шторм усиливается, то крылья поднимаются и судно продолжает рейс в водоизмещающем режиме. • «Джетфойлы» в основном используются как скоростные морские паромы в Гонконге, Японии, Канарских островах, Саудовской Аравии, Индонезии Великобритании и Франции (в качестве парома через Ла-Манш). В Японии «Джетфойлы» по лицензии строит фирма «Кавасаки» .
Судно на подводных крыльях- Jetfoil
Jetfoil у причала
• Скоростные пассажирские суда проекта А 45, А 45 -1 — новая серия скоростных пассажирских судов глиссирующего типа. «Зеленодольский завод имени А. М. Горького» в Зеленодольске, республика Татарстан, Россия. 3260 л. с. , 75 км/ч, 140 чел
Суда на воздушной подушке • В настоящее время не имеется такого транспортного средства, которое могло бы продолжить перевозку через океан примерно 2000 т груза, доставленного к берегу железнодорожным составом с той же или более высокой скоростью через океан, например, 200 – 250 км/ч. Здесь имеется пробел, который могут заполнить большие суда на воздушной подушке. • Самое большое в мире судно на воздушной подушке—это 305 -тонное судно британского производства "SRN 4 Mk. III". Оно рассчитано на перевозку 418 пассажиров и 60 автомашин. Его длина 56, 38 м. Оснащено четырьмя двигателями марки “Бристоль сидли марин протеус”, развивающими максимально разрешенную в проливе (Ла. Манш) скорость 65 узлов и более. • Самое быстроходное судно на воздушной подушке имеет длину 23, 7 м, полное водоизмещение— 100 т. Это опытное судно ВМС США "SES 1 WB". 25 января 1980 г. на испытательном полигоне в Че-сапик-Бей, штат Мэриленд, США, им был установлен мировой рекорд скорости в 91, 9 узла (170, 2 км/ч). С учетом успешных результатов этих испытаний по заказу Министерства обороны для ВМС США компанией “Белл аэроспейс” в 1977 -1981 гг. было построено 3000 -тонное судно на воздушной подушке. • Судно на воздушной подушке "Свифт" 1 сентября 1984 г. установило рекорд по пересечению Ла-Манша. Путь из Дувра в Кале занял 24 мин 8, 4 с.
Предполагаемый общий вид перспективного судна на воздушной подушке для перевозки 2000 легковых автомобилей Эксплуатационная скорость 130 уз будет обеспечиваться энергетической установкой мощностью 550 тыс. к. Вт
Навиплан 500
На воздушной подушке Марс 2000
"ИРТЫШ" - мелкосидящий водометный катер, предназначен для эксплуатации на малых и больших реках, озерах, водохранилищах.
Современные Речные и река – море круизные суда
• Ведущие западные операторы речных круизов, Viking, Avalon, Uniworld, Amawaterways заняты строительством и спуском на воду новых кораблей для рек Дунай, Эльба, Янцзы средняя строительная стоимость - 250 млн. дол. , вместимость 189 чел. Для Европы и 256 чел. для Китая. • Эти суда оснащены гибридной тягой (дизельэлетрические), позволяющей экономить топливо и снизить вибрации корпуса. • Флот только одной компании Viking составит 26 ед. • Популярность этих круизов такова, что места раскупаются на год вперед.
«Viking Prestige» для Дуная
Viking Emerald (для Китая)
Круизный теплоход река – море плавания «Принцесса Елена» - 5 ти палубное грузопассажирское судно на 200 мест. (Крым)
Колесный привод для малых рек
КБ "ВОЗРОЖДЕНИЕ КОЛЕСНЫХ СУДОВ" • В течении последнего десятилетия осуществлены несколько проектов и выполнен ряд проработок судов с колесным ДРК. • Гидродинамические преимущества гребных колес общеизвестны. Они объясняются тем, что чем больше гидравлическое сечение и чем меньше приращение скорости воды, проходящей через движитель, тем меньше потери и тем выше его эффективность. Удельный упор при снижении скорости увеличивается примерно в два раза. • Корабельный архитектор и конструктор Фальмонов Е. В. предложил техническое решение движительно–рулевого комплекса судна - «колесный ДРК» (сокращенно КДРК) - с использованием пары радиальных гребных колес. • Сочетание двух известных признаков: винтовой формы плиц и раздельно управляемого привода гребных колес при их установке в оконечности судна дало новое качество. • Отсутствие уязвимых элементов – поворотных плиц, перьев рулей – обеспечивают колёсному ДРК повышенную надежность на предельном мелководье, вплоть до использования его в качестве грунтозацепов путем опускания на дно, например, при посадке на мель. • Конструкция колесного ДРК может быть выполнена настолько прочной, что сможет использоваться в качестве ледоразрушающего устройства.
Туристическое пассажирское колесное судно ПКС 40 "СУРА"
Главные размерения и основные характеристики: • • • • Длина габаритная, м … 35, 0 Длина по КВЛ, м … 27, 7 Ширина габаритная, м … 9, 8 Ширина по КВЛ, м … 9, 5 Высота габаритная, м … 8, 1 Высота борта, м … 1, 5 Осадка по КВЛ, м … 0, 6 Мощность ЭУ, к. Вт 100+60 Экипаж, чел. …. 11 Скорость, км/ч … 12, 5 Пассажировместимость, чел. … 40 Автономность, сут. …. . 6 Класс по Правилам Российского Речного Регистра…. « Р » Группа по Санитарным правилам первая Тип движительно-рулевого комплекса – колесный ДРК Привод гребных колес электромеханический
Пассажирское колесное судно ПКС - 200 «ЗОЛОТОЕ КОЛЬЦО»
Описание • • • ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ повышенная динамика судна и эффективная управляемость на переднем и заднем ходу; высокая экономичность и сниженная экологическая нагрузка на окружающую среду, возможность противостоять боковому ветру при малой осадке и большой парусности; самоснятие с мели путем опускания гребных колес на дно и их работы в режиме грунтозацепов; подход к необорудованному берегу, удобный сход по носовой аппарели; малый надводный габарит; возможность одновременного шлюзования с судами, имеющими ширину 16, 5 м в Волжских шлюзах; возможность осмотра и ремонта ДРК без докования, возможность в связи с этим, по согласованию с РРР, увеличения сроков между доковыми освидетельствованиями; наличие пассажирского лифта; наличие носовой прогулочной палубы и палубы солярия с круговым обзором и ветрозащитой; усиленная изоляция помещений, дающая возможность С в качестве эксплуатации судна при температуре воздуха до -30 гостиницы. Главные размерения и основные характеристики: Длина габаритная, м 82, 6 Длина по КВЛ, м 67, 9 Ширина габаритная, м 12, 5 Ширина по КВЛ, м 12, 0 Осадка, м 1, 25 Водоизмещение, т858 Мощность энергетической установки, КВт800 Скорость хода, км/ч20 Пассажировместимость, чел. 172. макс. 212 Количество мест для экипажа 52 Тип движительно-рулевого комплекса колесный ДРКПривод гребных колес Электромеханический Класс Российского Речного Регистра « О »
Ледокольное транспортное судно "Ледофрез - 24"
Автомобильно-пассажирский паромледокол
Мелкосидящий толкач колесный МТКЛ 300 класса «О Лед 20»
Воздушный транспорт
Атланта Hartsfield Jakson Atlanta
Крупнейшие аэропорты мира
Основные характеристики самолета Boeing 787
Airbus A 380
Сухой Суперджет-100
В ближайшие 30 лет, по разным оценкам, миру потребуется от 500 до 5 тысяч дирижаблей. Как ни удивительно, но вполне может оказаться, что эпоха воздухоплавания – это не вчерашний, а завтрашний день. Среди наиболее крупных проектов – беспилотный дирижабль большой грузоподъемности P-791, разрабатываемый американской корпорацией Lockheed Martin Skunk Works
Диаметр корпуса "Локомоскайнеров" будет составлять от 50 до 246 метров, а грузоподъемность – от 60 до 600 тонн. Для сравнения: современные грузовые самолеты могут перевозить не более 160 тонн
Логистика
«СВИЯЖСКИЙ МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫЙ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР» Общая стоимость реализации проекта составит 11, 6 млрд. рублей
Сибирский грузовой терминал, г. Новосибирск
Энергетика
• Водород – как топливо. • Водородными двигателями активно занимаются крупнейшие немецкие, японские, американские автомобильные компании. Водородный двигатель представил и Авто. ВАЗ. • Основная проблема водородного двигателя состоит в том, что добывать водород в природе невозможно – его приходится получать электролизом воды, или переработкой природных углеводородов, сжигая при этом нефть, газ, уголь или уран. • 2 типа водородных двигателей: 1. Топливные элементы – по сути, гальванические элементы в которых реакция водорода с кислородом происходит непосредственно с получением электричества. Имеют высокий КПД, не имеют движущихся частей, 2. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) на водороде – принципиально не отличается от аналогичного ДВС на пропане.
Билтопливо • Биотопливо (метан, этанол, рапсовое масло и др. ) – пожалуй, самая перспективная на сегодняшний день альтернатива бензину. Работы по его внедрению полностью или в смеси с бензином очень активно ведутся во всем мире. • В 2003 году ЕС была принята Директива , устанавливающая цели замещения жидкого топлива биотопливом - 2% к 2005 году и 5, 75% к 2010 году. Прямо на фабриках будет происходить блиндирование ископаемого дизеля и масличных присадок. Такой, уже готовый, биодизель будет идти под маркой В 5 (5%) с возможностью перехода к марке В 10 (10%). • Бразилия - крупнейший производитель биотоплива в мире, который производит около 16, 5 миллиардов литров в год и экспортирует около 2, 0 миллиардов литров этанола (данные за 2005 год). В Бразилии на долю возобновляемых видов топлива приходится около 20% всего, что использует транспорт.
Гибридные двигатели • Гибриды – уже не завтрашний, а сегодняшний день – Toyota Prius, Honda и др. активно завоевывают японский и американский рынок и подбираются к европейскому. В гибридах бензиновый двигатель вращает не колёса, а генератор, он дает электроэнергию, которая накапливается в аккумуляторах и по мере необходимости передается электродвигателям, вращающим колёса. Такая схема имеет два основных преимущества: двигатель, даже при езде «по городскому циклу» , работает в наиболее экономичном режиме; при торможении кинетическая энергия автомобиля не переходит в тепло в тормозных колодках, а возвращается в аккумулятор, т. к. электродвигатель в этом случае работает в режиме генератора. Поэтому гибриды имеют более высокий КПД
Hornblower –новое гибридное судно на возобновляемых источниках энергии
Hornblower – это новое гибридное судно, которое способно передвигаться при помощи возобновляемых источников энергии, и которое обеспечит паромное сообщение между Статуей Свободы и островом Эллис. Имея в своем распоряжении 1400 лошадиных сил. Это первый в мире паром, которым движет водород, энергия солнца и ветра. Способный к перевозке 600 пассажиров, корабль будет оборудован специальными топливными элементами, которые будут превращать водород в электричество, а так же солнечными батареями, ветряными и 2 дизельными двигателями, которые будут использоваться для того, чтобы удовлетворить дополнительные энергетические потребности судна.
"Солнечный поезд" • В Европе 7 июня 2011 г. запущен первый поезд на солнечной энергии- Париж – Амстердам. Электричество для поезда генерируется солнечными батареями, расположенными на 3, 6 -километровом туннеле вокруг железнодорожных путей на севере Бельгии. 16 тысяч батарей, общей площадью 50 тысяч квадратных метров, производят 3, 3 тысячи мегаватт электроэнергии в час. Стоимость проекта составила 15, 6 миллиона евро.
"Солнечный поезд" • Даже в пасмурную погоду энергии хватает, чтобы разогнать состав до почти 300 километров в час. • Солнечные пластины ловят каждый луч. Они умудряются работать, пусть и вполсилы, даже в пасмурную погоду. В год получается 3, 5 гигаватта часов электроэнергии. • Полтора года ушло на разработку проекта, еще полгода - на строительство. От идеи до осуществления - короткий срок. • Эта система способна обеспечивать энергией до 4 тысячи поездов в год.
Грузовой корабль будущего «Super Eco Ship» от компании «NYK Line» , Япония
«Super Eco Ship» • Основными особенностями конструкции будет использование альтернативных источников энергии. • Энергия Солнца будет заряжать двенадцать солнечных батарей площадью 30000 кв. м, которые полностью закроют верхнюю грузовую палубу. Энергия ветра будет приводить в движение судно, наполняя восемь парусов площадью 4000 кв. м, расположенных на верхней палубе. Конечно же, не обошлось без традиционной энергетической установки, но японские судостроители планируют использовать экономически выгодную систему, работающую на топливных элементах. Еще одними важными характеристиками грузового судна станет уменьшение общей массы корпуса, а также снижение уровня сопротивления воды за счет применения микроскопических пузырьков, выпускаемых вдоль корпуса; обтекаемая поверхность корпуса и отсутствие открытого груза на палубе благоприятно скажутся на экономичной скорости хода корабля будущего.
ТЕЛЕМАТИКА
Использование «Телематики» для реализации принципа tracking&tracing • Термин «телематика» образован объединением понятий «телекоммуникация» и «информатика» . • Грузоотправители рассматривют возможность непрерывного отслеживания продвижения грузов с информированием о любых возможных отклонениях и вероятных задержках в реальном масштабе времени как решающий фактор выбора Оператора перевозки. • На морском транспорте все суда подключены к системе «Викория» . Судовладелец в реальном режиме времени видит точное положение своих судов (координаты). • На автомобильном транспорте активно внедряются аналогичные системы.
7. «Телематика»
Глобальная система мониторинга судов «Виктория • Автоматически отслеживать местоположение судов • Система содержит полную базу данных по судам (синхронизирована с данными Российского морского регистра судоходства и Российского речного регистра), • Проследить историю движения судна за указанный период времени; • Предоставлять временный ограниченный доступ в систему по гостевым паролям для отслеживания движения судна грузоотправителями, грузополучателями, фрахтователями, страховщиками;
Скачать презентацию 3 Обзор инноваций на транспорте НГАВТ кафедра УТ
3. Обзор инноваций на транспорте.pptx