1 ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА ФУНКЦИИ ТРАНСПОРТА И РОЛЬ

Скачать презентацию 1 ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА ФУНКЦИИ ТРАНСПОРТА И РОЛЬ

ТОЛ ноябрь экр.ppt

Количество слайдов: 199

1. ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

ФУНКЦИИ ТРАНСПОРТА И РОЛЬ ТРАНСПОРТИРОВКИ В ЛОГИСТИКЕ

Доставлять нужный товар требуемого качества и в требуемом количестве в заданное время и с оптимальными затратами

Транспортировка является ключевой логистической функцией. В структуре логистических затрат транспортные расходы составляют 20 -40%%

Задачи транспорта o Доставка груза в нужное место o Доставка груза в нужное время o Доставка груза в качественном состоянии o Доставка надлежащего количества груза o Доставка груза правильному клиенту o Доставка груза по надлежащей цене

Развитие логистического сервиса в России o Наиболее перспективным сегментом рынка логистических услуг является рынок срочной доставки к назначенному времени (just-in-time delivery). o Этот сегмент активно развивается во всем мире: при такой организации услуг производится наибольшая добавленная стоимость, а, соответственно, это один из наиболее прибыльных сегментов. Так, Maersk logistics, анонсировав LCL-сервис в Россию, делал ставку исключительно на доставку импортных грузов к назначенному времени.

СОСТОЯНИЕ И ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТА В РОССИИ И СНГ

Структура перевозок и транспортная сеть

Экспорт услуг по транзиту – огромные потенциальные возможности России o Привлечение на российскую транспортную сеть внешнеторговых грузов связано с построением транспортно-логистической системы на основе модернизации существующей транспортной инфраструктуры и внедрения логистических подходов управления в систему взаимодействия всех участников цепочки поставок, на основе равноправного доступа к информации о товародвижении. o В государствах Балтии, Украины, Китая и др. всячески стимулируется привлечение грузопотоков в свои порты и железные дороги, в то время как российские порты предлагают неконкурентные сервис и цены на услуги. Вследствие этого возможно оттеснение России от мировых рынков.

Контейнерные перевозки во всем мире – основа грузового транспортного сервиса o В общем объеме железнодорожных перевозок грузов в различных странах доля контейнерных колеблется от 10% до 60%. o Объем грузов, перевозимых в России в контейнерах по сети дорог, составляет 2% от общего объема российских грузоперевозок, то есть Россия по этим показателям существенно отстает от ведущих стран. o Сегодня железнодорожный контейнерный рынок России по масштабам соответствует рынку, например, Польши.

Факторы развития контейнерных перевозок в России o Один из ключевых факторов развития контейнерных перевозок – рост внешнеторгового оборота, прежде всего импорта (промышленное, машиностроительное, электротехническое, строительное оборудование, бытовая электроника и электротехника, товары народного потребления). o Структура импорта, в отличие от преимущественно сырьевого экспорта, подразумевает использование контейнеров. o Второй фактор, обеспечивший рост потребности в контейнерных перевозках, - это общемировая тенденция изменения структуры перевозок в пользу их мультимодальности (что по определению требует использования контейнеров). o Третий фактор – появление новых и модернизация существующих контейнерных терминалов.

Состояние логистической инфраструктуры России o Транзитные контейнерные перевозки в России занимают далеко не надлежащее место еще и по причине острейшей нехватки их логистического обеспечения. o Практически на всем пути следования любого контейнера через гигантскую территорию РФ нет складов, терминалов, нормально оборудованных станций для того, чтобы любой контейнер снять, растарить-затарить, отремонтировать или перенаправить. o Нет не только техники, но и специализированных компаний, которые бы смогли обеспечить электронный обмен данными по грузопотоку от производителя до потребителя.

Необходимы инвестиции в инфраструктуру Для привлечения дополнительных объемов грузопотоков на перспективу до 2010 года потребуются инвестиции в инфраструктуру, а также техническое и технологическое переоснащение транзитной системы, что позволит повысить ее производительность и, следовательно, сделать цены конкурентными.

Развитие транзита обеспечит логистический сервис Развитие транзита будет сопровождаться повышением требований к качеству предоставляемых услуг: o o o сокращение транзитного времени, снижение затрат на перевозку, оптимизация тарифов, сохранность грузов, информационное сопровождение грузопотоков в едином формате.

Евроазиатская торговля o Более высокими темпами будет расти экспорт товаров из европейских стран в государства Азии (на 65 -70%), в обратном направлении (экспорт азиатских стран в Европу) рост составит 4550%. o Структура евроазиатской торговли в рассматриваемой перспективе несколько изменится. В первую очередь сократятся темпы импорта европейскими странами нефти из стран Персидского залива. Будет меняться удельный вес отдельных групп товаров. В экспорте стран Европы в азиатские страны возрастет доля машин, оборудования, химических товаров, металлов и изделий из них, одежды и обуви. Близким и средним будут темпы европейского экспорта строительных материалов, целлюлознобумажных товаров и сельскохозяйственного сырья. o

Структура доставки контейнеризированных грузов в 2005 году по направлениям Предварительный итог 2005 года – почти 5 млн. TEU груженных контейнеризованных грузов с доставкой к назначенному времени. Источник: Sea. News

Объем доставки к назначенному времени контейнеризированных грузов в 2005 году на направлениях Азия-Европа и Европа-Азия по видам товаров (тыс. TEU) Источник: Sea. News

Структура контейнерного импорта по региону получателя в 2005 году (порт Санкт-Петербурга) Источник: Агентство Специальных Исследований

Выводы Развитие российского транзита возможно лишь при снижении транспортно-технологических и инфраструктурных ограничениях на основе развития евроазиатской торговли.

ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ПРИНЦИПЫ ТРАНСПОРТА

Два основных принципа организации транспорта o Экономия за счет масштаба перевозки o Экономия за счет дальности маршрутов

ВИДЫ ПЕРЕВОЗОК

Виды перевозок: структура издержек Водный транспорт. Постоянные расходы на среднем уровне, низкие переменные издержки. Трубопроводы. Самые большие постоянные издержки, самый низкий уровень переменных издержек. Воздушный транспорт. Низкий уровень постоянных издержек, высокие переменные издержки.

Виды перевозок: структура издержек Железные дороги. Высокие постоянные расходы на подвижной состав, станции, рельсовые пути. Низкий уровень переменных затрат. Автотранспорт. Низкие постоянные издержки ( автодороги строятся и поддерживаются за счет общественных фондов). Переменные издержки выше среднего уровня.

В общем виде удельные затраты на перевозку могут калькулироваться на 1 тонну груза, на 1 ткм грузооборота, 1 ед. работы (час, смена, машино-день) транспорта, 1 рейс (ездку) и т. п. Затраты на перевозку разделяются на переменные и постоянные.

ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ТРАНСПОРТА, ИХ ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ

Автомобильный транспорт o Преимущества: - маневренность: сбор и доставка груза могут быть выполнены во все пункты; - высокая скорость доставки; - срочность, регулярность, точность доставки; - доставка груза без промежуточных перегрузок - упрощенная тара и упаковка - небольшие капиталовложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния.

Автомобильный транспорт o Недостатки: - срочность разгрузки; высокая стоимость перевозки; ошибочность доставки ( при консолидации ); хищения и несохранность груза; малая грузоподъемность; неудовлетворительность состояния дорожной сети.

Железнодорожный транспорт o Преимущества: - - быстрая доставка груза на большие расстояния; высокая провозная и пропускная способности; регулярность перевозок независимо от внешних факторов; невысокая себестоимость перевозок относительно единицы груза; льготная оплата простоя; большая грузоподъемность; интенсивное использование подвижного состава; готовность в произвольный момент времени; минимум времени груза в пути; минимум потерь груза при перевозке

Железнодорожный транспорт o Недостатки: - большие капиталовложения в строительство; - необходимость осуществления перевалок; - повышенные требования к прочности тары; - возможность хищений в крупных размерах.

Морской транспорт o Преимущества: - минимум затрат на перевозку; - максимум провозной способности транспорта; - минимум потерь груза при перевозках; - минимум риска несвоевременной доставки; - непрерывность работы в период навигации; - относительно небольшие капиталовложения в обустройство пути.

Морской транспорт o Недостатки: - зависимость от естественногеографических и навигационных условий; - необходимость создания дорогостоящего портового хозяйства; - большие затраты на тару и упаковку; - необходимость перевалок; - невысокая скорость перевозки и небольшая частота движения транспортных средств.

Воздушный транспорт o Преимущества: - высокая скорость доставки и минимальное время нахождения груза в пути; - минимальные требования к упаковке; - гибкость в организации воздушных линий ( Крайний Север, Дальний Восток ) - большая дальность беспосадочных полётов - сохранность груза и, как следствие, более низкие страховые затраты.

Воздушный транспорт o Недостатки: - высокая себестоимость перевозок; небольшая провозная способность; зависимость от погодных условий; ограничения на перевозку грузов, связанные с их размерами и весом; - необходимость перевалок; - необходимость создания дорогостоящей инфраструктуры; - удаленность аэропорта может свести на нет выгоды от скорости перевозки.

Внутренний водный транспорт o Преимущества: - высокая провозная способность; - невысокая себестоимость перевозок; - небольшие капитальные затраты на организацию судоходства; - экологичность; - льготная плата за простой;

Внутренний водный транспорт o Недостатки: - малая скорость доставки; - зависимость от периода навигации, глубин рек, погодных условий; - ограниченная протяженность путей сообщения; - необходимость создания портовой инфраструктуры; - необходимость перевалок.

Трубопроводный транспорт o Преимущества: - низкая себестоимость транспортировки; - относительно низкая потребность в капиталовложениях; - герметизация перевозки; - автоматизация процесса транспортировки; - независимость от погодных условий и прочих внешних факторов; - высокая скорость доставки;

Трубопроводный транспорт o Недостатки: - узкая специализация; - отсутствие маневренности.

Грузовая единица o Грузовая единица – некоторое количество товара, которое погружают, транспортируют, хранят, выгружают как единую массу. Параметры её связывают технологические процессы на разных участках логистической цепи. o Платформа для формирования грузовой единицы – европаллетаевроподдон 1200 х 800 х 150 мм или 1200 х 1000 х 150 мм Пакетирование = связывание грузовой единицы и поддона в единое целое

Стандартные контейнеры ISO имеют единые размеры. Для крупнотоннажных контейнеров установлено, что ширина и высота должны быть одинаковы – 2438 мм, а длина – 2951 мм, 6058 мм, 9125 мм, 12192 мм, т. е. предусмотрена кратность 0, 25; 0, 75; 1, 00 длины контейнера с учетом Возможностей их рационального размещения.

ПОСТАВЩИКИ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ, ИХ ПРАВОВОЙ СТАТУС

Первое – разукрупнение автотранспортных предприятий

Второе - значительно увеличилось количество частных предпринимателей

3. Средний возраст грузовых автомобилей по России составляет 8 -9 лет Сокращение автопарков перевозчиков и их разукрупнение привело к ликвидации ремонтных баз. Более 61% всего грузового автотранспорта зарегистрировано на частных лиц.

График 4. Динамика количества грузовых а/м, зарегистрированных в ГИБДД по формам собственности (на примере Краснодарского края) Частные лица Частные предприятия Государственные предприятия

ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫМ ПАРКОМ o ЭКСПЛУАТАЦИЯ o ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ o ФИНАНСОВОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ o УПРАВЛЕНИЕ ПЕРСОНАЛОМ o УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ

Основные задачи управления автомобильным парком o Эксплуатация: -разработка плана эксплуатации -оптимизация структуры парка -распределение подвижного состава по маршрутам -организация диспетчерского управления работой автомобиля -планирование себестоимости перевозок и расчет тарифов -планирование потребностей в ГСМ, автомобильных шинах, эксплуатационных материалах.

Основные задачи управления автомобильным парком o Составление производственной программы обслуживания и ремонта o Оперативное планирование и диспетчерское управление техническим обслуживанием и ремонтом o Планирование потребности и организация снабжения автомобильными запчастями и материалами для обслуживания и ремонта o Планирование инвестиций в производственнотехническую базу

“Компьютерная система” o “возраст” системы; o планы развития и обновления системы; o возможность сопряжения с Вашей системой; o личный состав по обслуживанию системы;

“Внедрение новых проектов и возможность изменения текущего контракта” o предлагаемый проект внедрения системы обслуживания; o предполагаемое время внедрения проекта; o возможности для усовершенствования контракта; o предполагаемые в этом случае инвестиции Вашей компании;

“Подход к заключению контракта” o o o o сроки оплаты счетов; валюта счетов; ответственность за повреждения и потери; длительность контракта; условия прерывания контракта; условия для осуществления платежей и уплаты штрафов; время и условия подписания контракта; оплата за дополнительные услуги.

“Культура и структурная близость к Вашей компании” o o o o существование формальной системы качества, насколько она пересекается с Вашей системой оценки собственной работы, существуют ли общие показатели; базисные основы заработной платы; ссылки и отзывы от других компаний; потенциальное доминирование Вашей компании по отношению к другим клиентам? стабильность положения тестируемой компании; “ценности” тестируемой компании; “география” компании; потенциальная возможность заниматься другими видами бизнеса совместно с Вашей компанией.

“Опыт работы с Вашей компанией” o ранее o в других странах/ регионах

“Цена за услуги” o конкурентоспособность цен; o обоснованность цен; o стоимость дополнительных услуг ( если они необходимы).

ПЕРЕВОЗКИ ОДНИМ ВИДОМ ТРАНСПОРТА И СМЕШАННЫЕ ПЕРЕВОЗКИ, ОПЕРАТОРЫ ИНТЕРМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Определение ЮНКТАД Смешанной является перевозка грузов несколькими видами транспорта, когда один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов перевалки до пункта назначения и - в зависимости от распределения ответственности за перевозку – выдает различные виды транспортных документов. Интермодальной/мультимодальной – если лицо, организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования – независимо от числа участвующих видов транспорта, при этом оформляется единый перевозочный документ

Признаки интермодальной перевозки - присутствие оператора доставки от начального до конечного пункта логистического канала, - единая сквозная ставка фрахта, - единый транспортный документ, - один ответственный за груз и исполнение договора

Принципы интермодальных систем o o o o o Единый коммерческо-правовой режим Комплексный подход к организации перевозки Использование систем электронного документооборота Единый принцип управления перевозками и координация деятельности всех логистических посредников Кооперация логистических посредников Комплексная инфраструктура перевозок различными видами транспорта Гармонизация габаритных характеристик грузовых единиц и транспортных средств Упрощение таможенных формальностей Внедрение стандартных коммерческих грузовых и транспортных документов международного образца

Принципы организации работы ОИМП o o o Работа с крупными стабильными грузоотправителями Максимальное выравнивание объемов экспорта и импорта Полный комплекс транспортно-экспедиторских услуг Гарантия сохранности груза и своевременности доставки Собственная логистическая инфраструктура Минимальные цены при высоком качестве услуг Конфиденциальность в отношениях Оперативная информация клиента о состоянии груза Оптимизация транспортных схем доставки Мониторинг движения груза Обслуживание стабильных грузопотоков, мало зависящих от конъюнктуры рынка Легитимность работы

МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ Потребитель/Покупатель Услуг Договор (экспедиторский договор) ОПЕРАТОР ИНТЕР/МУЛЬТИМОДАЛЬНОЙ ПЕРЕВОЗКИ (ОИМП) Договоры с участниками перевозки ПРЕИМУЩЕСТВА -один договор; -одна страховка; -получение интер/мультимодального коносамента, дающего право раскрыть аккредитив, и, соответственно, получать деньги; -регулярная информация о продвижении груза.

Требования клиентов к ОИМП o Минимальная сквозная ставка o Минимальное транзитное время o Максимальная надежность, т. е. отсутствие непредвиденных расходов и задержек грузов.

ОИМП не несет ответственности, если имели место: o Небрежность клиента или лица, действовавшего от его имени, от которого экспедитор принял груз. o Недостаточность или плохое состояние упаковки, нечеткая маркировка. o Дефектность контейнера, предоставленного клиентом. o Некачественное затаривание, укладка, крепление внутри контейнера, погрузкавыгрузка клиентом. o Внутренний дефект груза o Забастовка, локаут, отсутствие рабочей силы

Интермодальный транспорт и логистические центры 1. Интермодальный транспорт – это, прежде всего, вид транспорта, который может затормозить дальнейшее увеличение автомобильных товарных перевозок Примечание: В Европе доля автомобильных перевозок в общем объеме перевозок приближается уже к 80%. 2. При этом не всегда в Программах развития транспорта подчеркивается связь интермодального транспорта с логистическими центрами

Транспортная система страны должна стать конкурентоспособной По мнению экспертов, структурные изменения сегодня более целесообразно проводить за счет увеличения конкурентности других транспортных отраслей, а не за счет введения ограничительных мер по отношению к автомобильному транспорту.

Интермодальный транспорт автотранспорт мультимодальный транспорт Расстояние, км автомобиль временной выигрыш перегрузка Получатель ТГЦ В ж/д перегрузка ТГЦ А Отправитель автомобиль ТГЦ А ТГЦ В Время, ч

Cross-docking платформа в современном логистическом центре

Кросс-докинг Основное отличие кросс-докинга от стандартных складских процессов: Кросс-докинг – это совокупность операций с заказами, а не с товарами. Заказ комплектуется не на складе, а продавцом товара при отгрузке. Это позволяет значительно уменьшить стоимость его обработки, а ответственность за сохранность комплектации товара переложить на поставщика. Заказ поступает на склад непосредственно перед отгрузкой. Тем самым обеспечивается минимальный срок пребывания товара на складе.

Транспортно – логистическая инфраструктура и логистические технологии Технология Cross – docking или Merge – in – Transit (MIT) - идеальное решение современных логистических операций, особенно в автомобильной промышленности, отраслях высоких технологий (high - tech) и в телекоммуникации. В этих отраслях издержки, связанные с материальными запасами, а также со сроком жизни продукта являются основными в формировании стоимости конечного продукта.

Транспортно – логистическая инфраструктура и логистические технологии Технология Cross – docking или MIT: o o o сокращает время поставок, уменьшает складские запасы путем исключения пунктов складирования, существенно снижает издержки, связанные с капиталом, сосредоточенным в запасах. России необходимы логистические технологии типа MIT. Технологии MIT при сравнении с классическими транспортными технологиями, использующими центральные, региональные и локальные склады, позволяют значительно сократить издержки на складирование, администрирование, однако при этом растут транспортные издержки

Организация обработки грузов в рамках складского пространства Cross-docking платформы

Транспортно – логистическая инфраструктура и логистические технологии Процедура (технология) MIT: o централизованная координация заказов клиента, в соответствии с которой товары поставляются из ряда пунктов отправки, o консолидированные в поставки для клиента в транспортно - грузовых центрах консолидации без использования складирования с последующей доставкой конечному клиенту в форме одной объединенной поставки.

Логистическая технология обеспечит снижение стоимости товара Выводы: o Технология Cross – docking или Merge – In – Transit не снижает транспортных издержек, но значительно увеличивает оборот складских запасов, o Цель использования технологии участниками цепи поставок - снижение финансовых затрат, аккумулируемых в запасах товаров, и предотвращение производство невостребованных товаров. По этим причинам применение такой системы распределения даст наилучшие результаты в случае снижения высокой стоимости поставляемых продуктов (товаров), что приведет к снижению потребительских цен.

Проект MGL Logistics Network METRO Group Russia до конца 2006 года разместит 24 торговых центра (формата Кэш & Керри) в 14 городах России: o Москва и Московская область – 9 торговых центров; o Санкт-Петербург – 3 торговых центра; o Тула, Ярославль, Нижний Новгород, Казань, Уфа, Воронеж, Самара, Ростов-на-Дону, Краснодар, Волгоград, Екатеринбург, Тюмень

Этапы реализации проекта MGL Logistics Network (2005 – 2008 годы) o I этап– Подготовка и создание основных платформ в пяти городах – мегаполисах: Москва, Санкт-Петербург, Казань, Ростов-на-Дону, Екатеринбург o II этап – Построение системы регулярных перевозок между пятью городами – мегаполисами: Москва (Московская платформа – центральная), Санкт-Петербург, Казань, Ростов-на. Дону, Екатеринбург

Этапы реализации проекта MGL Logistics Network (2005 – 2008 годы) o III этап – Развитие системы регулярных перевозок в Европейской части России: создание транспортнологистической сети с заданным уровнем обслуживания o IV этап – Расширение сети на Восточную часть России: увеличение зоны транспортно-логистического обслуживания (Челябинск, Тюмень, …)

Реализация проекта MGL Logistics Network Выводы: o Наиболее значимый эффект этого проекта – формирование одноразовой и комплексной поставки потребителям при соблюдении требуемого срока поставки или увеличение емкости паллеты и снижение времени складирования, что сокращает издержки в конечной цене товара o Реализация проекта в России поручена логистическому 3 PL провайдеру компании Schenker o Аналогичный проект в настоящее время анонсировали российские логистические операторы: НЛК, РЛС, Trans. Group AS, ЕМСТС и ГК «Каскад» ….

Проектирование логистических мощностей Определение необходимого количества и местоположение каждого типа объектов, нужных для исполнения функций логистики

1. Вся задача проектирования транспортно-складской сети представляет собой очень сложный комплекс математических задач. 1. Структура задачи позволяет решать ее через декомпозицию на ряд подзадач. Например, – конфигурация сети, маршрутизация по сети, определение величины парка ТС, балансировка пробегов ТС с грузом и порожнем, согласование моментов поставки и расписания движения по маршрутам и т. д. - к которым уже можно подобрать подходящие математические модели и применить строгие или приближенные математические методы расчета.

2. Для правильного подбора модели необходимо четко формулировать задачу, помнить, что любая модель имеет целый ряд допущений, которые могут критически повлиять на результаты расчетов. Применять модели нужно с умом, проверяя ее адекватность через проигрывание различных сценариев работы сети и сверяя полученные результаты с реальными данными. Сбор таких данных может составлять значительную часть работы над проектом, поэтому необходимо разумно балансировать между точностью данных и сроками их сбора.

3. Иерархический подход к планированию работы сети (стратегическое, тактическое и оперативное планирование) помогает через изучение отчетов, передаваемых вверх по уровням планирования, контролировать правильность принятых начальных решений и вносить при необходимости изменения. Характеристики товарных потоков редко бывают застывшими, поэтому постоянный мониторинг работы сети является залогом эффективности.

4. Нельзя забывать что, соображения имеющие не математическую а чисто практическую природу, порой подсказывают очевидные решения для отдельных подзадач, которые могут не совпадать с выводами, основанными только на решениях по математическим алгоритмам. Например, решения между фиксированными или изменяемыми маршрутами для конкретного водителя в условиях плотного трафика или жесткого расписания клиентов по приему машин могут быть приняты в пользу первого в силу того, что водитель, знакомый с маршрутом и клиентами, проходит его более эффективно и точно, чем водитель случайный.

Решение по конфигурации сети основано на принципе компромисса затрат между затратами на транспортировку и затратами на запасы и складирование Транспорт Запасы

Общие транспортные издержки Количество складов

Необходимо учитывать при формировании логистической инфраструктуры o Конкретный выбор местоположения инфраструктурных объектов диктует комплекс транспортных потребностей и одновременно ограничивает возможности использования альтернативных способов транспортировки.

Терминальные перевозки на примере компании «FRANS MAAS»

Грузовой терминал: o Специальный комплекс сооружений, персонал, технические устройства, организованно взаимоувязанные и предназначенные для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкойразгрузкой, сортировкой, переработкой различных партий грузов, коммерческоинформационным обслуживанием в интермодальных перевозках.

Российская практика Национальных железнодорожных перегрузочных терминалов не хватает там, где сегодня уже строятся логистические центры. И, наоборот, видимость их избыточности создается за счет недостаточного использования перевозочных возможностей некоторых из существующих в регионах за счет, например, затрудненного подъезда автомобиля с контейнером к терминалу.

Расположение железнодорожных контейнерных терминалов – ключевой фактор Если терминал расположен "плохо", то: o o появляются проблемы с доступом, конфликты с другими пользователями дорог, увеличивается время доезда, растут издержки

Схема расположения складских комплексов классов А и В и контейнерных площадок в Московском регионе (фрагмент) - складские комплексы - ж/д контейнерные площадки Источник: компания «КИА центр»

Расположение железнодорожных контейнерных терминалов – ключевой фактор o Дополнительные перевозки и связанные с этим издержки возникают между терминалом и рассеянной логистической инфраструктурой, если существует только контейнерный терминал, а логистического центра нет.

Схема логистического центра Управление Информационная электронная платформа Поставщик Ж/д контейнерный терминал Складские площадки, Склады, Логистические услуги Офисная площадь Сопровождающие услуги Получатель

Решение – реконструкция Контейнерная площадка + складской терминал Технические характеристики: Общая площадь – 11, 5 га S склада – 38 тыс. кв. м H потолков – 11, 0 м Возможность приема – 300 траков в день Пример: Группа компаний «Интертерминал» промзона Парнас, Спб

Решение – реконструкция Контейнерная площадка + складской терминал Характеристики контейнерной площадки: S – 5500 кв. м Возможность одновременного приема – 14 фитплатформ или 25 вагонов Пример: Группа компаний «Интертерминал» промзона Парнас, Спб

Решение – новая инфраструктура Контейнерная площадка + складской терминал Терминал Предпортовый: Общая площадь – 18, 4 га S склад - 64300 кв. м класса А Рефсклад - 9200 кв. м Вместимость контейнерной площадки - 2200 TEU Грузоподъемность ричтракеров – 45 тонн К 2006 году общий объем хранения – 100 тыс. паллетомест Пример: Группа компаний «Интертерминал» , Спб

Выводы для транспортной политики России o Проблемы, связанные с малой степенью использования интермодального транспорта в товарных перевозках, характерны не только для России, но и для других стран Средней и Восточной Европы, в которых наблюдается стагнация или уменьшение числа таких перевозок; o Сохранение такого положения дел в интермодальном транспорте в России будет дополнительной проблемой, тормозящей инвестиции в логистические центры.

Выводы для транспортной политики России Следствие обозначенных ранее приоритетов Инвестирование в интермодальную инфраструктуру будут зависеть, в максимальной степени, от: o o o местных инициатив, возможностей в привлечении финансовых средств, происходящих, главным образом, из региональных и федеральных программ возможностей операторов интермодальных перевозок. Сочетание логистических технологий Cross – docking и соответствующей транспортно-логистической сети позволит торговым сетям снизить потребительские цены не только в центре России, но и в регионах

Российская практика Привлечение железнодорожного перевозчика и/или экспедитора сегодня к созданию логистических центров и использование в этих целях его потенциала – очень важный фактор успеха для каждого региона.

Московский регион. Тенденции-проблемы-решения o Численность населения - свыше 15, 4 млн. чел. или 10, 4% от численности населения Российской Федерации, o около 10% промышленного потенциала России сосредоточено в Московском регионе, o порядка 38% внешнеторгового оборота России (без учета неорганизованного импорта) проходит через Московский регион o международные и междугородние перевозки составляют уже 10% в структуре перевозок региона, o более 60% внешнеторговых российских грузов перерабатывается в Московском регионе. o Рост интенсивности движения транспорта на основных автомобильных дорогах области привел к несоответствию пропускной способности и технических характеристик головных участков дорог существующим транспортным потокам.

Грузопотоки Московского региона Динамика оборота розничной торговли Москвы Источник: Правительство Москвы Практически исчерпан потенциал первичного импортозамещения. Доля импорта в обороте розничной торговли стабилизировалась на уровне 40%.

Грузопотоки Московского региона Рост доли торговых сетей в товарообороте Москвы Источник: РБК Бурный рост рынка сетевой торговли продлится еще несколько лет и прекратится с насыщением рынка. Насыщение произойдет, когда торговые сети смогут контролировать примерно 80% всей торговли: именно так развивались события в Восточной Европе, ситуация в которой очень похожа на ситуацию в Москве. Исходя из темпов роста насыщение произойдет уже к 20082010 гг. После насыщения рынок будет расти не более чем на 2 -3% в год.

Грузопотоки Московского региона Факторы, влияющие на рост интенсивности грузопотоков: - структура грузоперерабатывающих терминалов; - интенсификация хозяйственных связей с другими регионами России; - интенсификация хозяйственных связей с зарубежьем по формирующимся транспортным коридорам; - стабилизация экономики; - рост объемов производства продукции в Московском регионе. Терминально-ориентированные грузы - это тарно-штучные грузы (мелко- и крупнопартионные, а также грузы в контейнерах). Доля терминально-ориентированных грузов в общем грузопотоке в междугородном сообщении составляет на разных автомагистралях от 40 до 60%.

Грузопотоки Московского региона o Региональные транспортные стратегии должны развиваться на основе сил, которые появляются от размещения ЛЦ относительно грузовых потоков и развития транспортно-логистической инфраструктуры.

Грузопотоки Московского региона Распределение промышленного потенциала Московского региона по зонам тяготения к основным магистральным транспортным направлениям Источник: компания «КИА центр» Вывод: Предприятия промышленности крайне неравномерно размещены по территории региона.

Грузопотоки Московского региона o Основной промышленный потенциал сосредоточен на востоке и юго-востоке Московского региона. o В зоне тяготения к восточным, юго-восточным и южным направлениям (Горьковское, Щелковское, Егорьевское, Каширское, Рязанское, Симферопольское), рассматриваемым в качестве основного сегмента рынка сбыта продукции, сконцентрировано около 60% всего промышленного потенциала Московского региона, что позволяет рассматривать эту зону как одну из первоочередных, нуждающихся в организации системы грузоперевозок с применением терминальных технологий.

Грузопотоки Московского региона Структура перевозок тарно-штучных грузов по основным автомагистралям Источник: КИА центр Вывод: Наиболее загруженными направлениями являются юго-восточное, восточное и северозападное.

Грузопотоки Московского региона Контейнерные перевозки Объем контейнерных перевозок по железным дорогам в России — всего 1% грузовых перевозок по железной дороге и 2% — всеми остальными видами транспорта. В США, Японии и Южной Корее доля перевозок контейнерами — более 20% общего грузооборота. Доля контейнерных перевозок в стране увеличится в 10 раз к 2010 году, по прогнозам министерства транспорта, если удастся ликвидировать самое узкое место в логистике — нехватку терминалов. Объем контейнерных перевозок грузов в России в 2012 году может составить 7 миллионов двадцатифутовых контейнеров (мировые перевозки, по прогнозам экспертов, могут достигнуть 375 миллионов двадцатифутовых контейнеров).

Грузопотоки Московского региона Основные направления и объемы завозимого продовольствия В Москву с Юго-Восточного, Южного и Юго-Западного направлений поступает 65% продовольствия. При размещении современных объектов оптовой торговли именно они считаются приоритетными. Направление Доля, % Северо-восточное 2 Восточное 11 Юго-восточное 24 Южное 30 Юго-западное 11 Западное 13 Северо-западное 9

Транспортная инфраструктура региона МКАД Роль МКАД – распределять грузопотоки, иной магистрали нет: - Москва – конечный пункт перевозок грузов; - Москва – распределительный центр для регионов России; - Москва – транспортный узел для транзитных грузов. Внешняя сторона МКАД – место расположения крупных торговых центров (условия инвестирования в области более мягкие, чем в столице) ИКЕА, «Ашан» , «Твой дом» , «Крокус» , то есть окружная дорога фактически стала внутригородской магистралью. Места размещения терминалов или распределительных центров – зона МКАД. Результат – загруженность ближайших к Москве километров дорог и многих радиальных магистралей.

Транспортная инфраструктура региона Основные способы решения транспортной проблемы на данном этапе: - строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД), которая отведет транзитные потоки подальше от Москвы; - развитие поперечных транспортных связей и одновременное резервирование коридоров для строительства в перспективе хордовых направлений, обеспечивающих вписание транспортной сети Московской области в транспортную сеть Европейской части России. - размещение крупных распределительных центров как можно дальше от города и использование для доставки грузов в столицу малотоннажного транспорта.

Складская инфраструктура региона До 95% общего объема спроса приходится на область, ограниченную МКАД и первой бетонной кольцевой дорогой A-107. Наиболее востребованные направления: • северо-западное (вдоль шоссе M 10) и западное (вдоль шоссе M 9 и М 1), являющиеся основными путями подвоза импортируемых из стран ЕС и Скандинавии грузов; • южное (вдоль шоссе M 4 и М 2, ) и юго-восточное (вдоль шоссе M 5), являющиеся основными путями транспортируемых грузов в регионы России

Складская инфраструктура региона Структура расположения складских комплексов в Московском регионе Существующие складские площади, тыс. кв. м I зона, внутри МКАД II зона, между МКАД и кольцевой автомагистралью А 107 III зона, за кольцевой автомагистралью А 107 Строящиеся складские площади, тыс. кв. м Всего 328 43 371 1298 2572 3870 69 170 239

Складская инфраструктура региона К 2010 году в городе Москве возникает потребность в создании новых объектов оптовой торговли продовольствием. Для этого потребуются дополнительные земельные участки под оптовые продовольственные рынки и распределительные центры размером до 145 га. Расчетный грузооборот на 1 га земельного участка оптового продовольственного рынка составит 15 тыс. тонн в год, распределительного центра - 22 тыс. тонн в год

Складская инфраструктура региона Основные выводы 1. Складская инфраструктура Московского региона развивается хаотично и не обеспечивает современные требования перевозок грузов. 2. Действующие терминалы и склады в силу их небольшой мощности не смогут в перспективе обеспечить крупный объем грузопереработки. 3. Создание эффективной системы грузообращения невозможно без наличия хорошо технически оснащенных грузовых терминалов, обеспечивающих хранение, переработку грузов и предоставляющих целую гамму дополнительных услуг, необходимых перевозчикам и грузовладельцам. 4. Ежегодные потери РФ от неэффективной ныне пространственной организации экспертно оцениваются в 2, 5 -3, 0% ВВП в год.

2. ЭКОНОМИКА ТРАНСПОРТА И ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТА

К переменным относятся затраты: -на ГСМ или электроэнергию на провоз, -на ТО и текущий ремонт, включая з/ч, -на зарплату водителей, -на амортизацию подвижного состава в части, касающейся пробега и др. К постоянным и условно-постоянным относятся затраты: -на содержание производственно-технической базы и инфраструктуры ( арендную плату), -на оплату труда административно-технического персонала, -накладные расходы, -на амортизацию в части, предназначенной на полное восстановление подвижного состава.

Логистические составляющие издержек на международную транспортировку грузов включают Издержки на: -подготовку продукции к отгрузке, -погрузку-разгрузку внутри страны, -хранение в пунктах перевалки грузов и на терминалах, СВХ, -перевозку до погранпереходов, -погрузку на ТС, в т. ч. в пункте погранперехода, -перевозку международным транспортом, -страхование и таможенное декларирование, -выгрузку в пункте назначения, -таможенные платежи, -доставку на склад получателя и т. д.

РАСЧЕТ ПОЛНЫХ И УДЕЛЬНЫХ ИЗДЕРЖЕК ПРИ ПОСТРОЕНИИ МОДЕЛИ ТРАНСПОРТИРОВКИ ПРОДУКЦИИ (задачи экономической оценки логистики компании)

ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ o При заданных ограничениях необходимо рассчитать все логистические издержки, связанные с доставкой продукции от производства до потребителя; o Необходимо рассчитать удельные затраты, то есть издержки по отношению к единице продукции.

ЗАДАННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ: o ЗАДАНЫ КООРДИНАТЫ МЕСТА, ОТКУДА ПРОДУКЦИЯ ДОЛЖНА ВЫВОЗИТЬСЯ (ПРОИЗВОДСТВО); o ЗАДАНЫ ЕЖЕДНЕВНЫЕ ОБЪЕМЫ ПРОИЗВОДСТВА.

Для решения задачи необходимо предварительно рассчитать: o ОБЪЕМ ПРОДУКЦИИ ДЛЯ КАЖДОГО МАГАЗИНА; o МАКСИМАЛЬНОЕ ВРЕМЯ НА ОДНУ ПОЕЗДКУ; o СООТНОШЕНИЕ ОБЪЕМОВ ВЫВОЗИМОЙ ПРОДУКЦИИ В СООТВЕТСТВИИ СО ВРЕМЕНЕМ СУТОК.

ЧТО НЕОБХОДИМО ПРЕДВАРИТЕЛЬНО РАССЧИТАТЬ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧИ: ФАКТИЧЕСКИЕ ОБЪЕМЫ: ü ПО УРОВНЯМ ПОТРЕБЛЕНИЯ КАЖДОГО МАГАЗИНА; ü ПО ВРЕМЕНИ СУТОК ДЛЯ КАЖДОГО МАГАЗИНА. СЕБЕСТОИМОСТЬ СОБСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА.

ЧТО НЕОБХОДИМО ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ОПРЕДЕЛИТЬ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧИ: ТИП ТРАНСПОРТА КОЛИЧЕСТВО МАГАЗИНОВ В КАЖДОМ СЕКТОРЕ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РАСПРЕДЕЛНИЯ В % ОБЩЕГО КОЛИЧЕСТВА ПРОДУКТОВЫХ МАГАЗИНОВ В ГОРОДЕ

СЕБЕСТОИМОСТЬ РАСХОДЫ НА БЕНЗИН И ГСМ АМОРТИЗАЦИЯ ЗАРПЛАТА ВОДИТЕЛЯ СОЦИАЛЬНЫЕ НАЛОГИ ЗАПЧАСТИ.

СЕБЕСТОИМОСТЬ РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ СВЯЗЬ АДМИНИСТРАТИВНЫЕ РАСХОДЫ Ø ЗАРПЛАТА УПРАВЛЯЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА Ø СОДЕРЖАНИЕ ОФИСА СТРАХОВАНИЕ.

Себестоимость использования - Газель Цена за Газель составляет в среднем 220’ 000 – 250’ 000 рублей o Амортизация 220’ 000: 12 (месяцев) : 30: 24 = 25 рублей o Зарплата в час = 50 руб. o Цена в час = 50+25 = 75 рублей Цена за километр. o 20 литров за 100 км. 1 литр = 10 рублей o За 1 км = 2 рубля o Остальные расходы (масло, мойка, антифриз, запасные части, и т. д) = 2. 10 o Цена за км = 2+2. 10=4. 10

Себестоимость использования - ЗИЛ Цена за ЗИЛ составляет в среднем 300’ 000 руб. o Амортизация 300’ 000: 24 (месяца) : 30: 24 = 17 руб o Зарплата в час = 60 руб o Цена за час = 60+17 = 77 руб Цена за км: o 25 литров за 100 км. 1 л = 10 руб o за 1 км = 2. 50 руб o Остальные расходы (масло, мойка, антифриз, запасные части, и т. д) = 2. 60 o Цена за км = 2. 50 +2. 60= 5. 10

Основные принципы расчета o Для каждого района необходимое количество транспортных средств в день рассчитывалось исходя из максимального количества: Max (Транспорт. Утро; Транспорт. День; Транспорт. Ночь) o При расчете стоимости собственного транспорта учитывалась стоимость простоев собственного транспорта при минимальном необходимом количестве транспортных средств;

Основные принципы расчета o Максимальное время на одну поездку принималось равным 4 часам (исходя из срока годности продукта); o При расчете стоимости учитывалось: Ø средняя скорость проезда по городу (утренняя, дневная и ночная); Ø среднее время погрузки и разгрузки транспортного средства; Ø Себестоимость собственного транспорта Ø Стоимость арендованного транспорта

Зачем нужно моделирование o Поскольку входных данных в систему много, а также много зависимостей, то по одному решению невозможно экстраполировать результат, то есть без программы моделирования ситуаций невозможно определить оптимальное соотношение собственного и арендованного транспорта. И, соответственно, невозможно правильно оценить общие и удельные логистические издержки.

ПРИМЕР РАСЧЕТА

СТРАТЕГИИ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ

Тарифы на железной дороге

3. ТРАНСПОРТНАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ

ДОГОВОР ТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ

Предпочтительный вариант заключения договора с Экспедитором: А) экспедитор может предложить перевозчику больший объем работы, чем коммерческая компания, и может получить более интересные условия Б) у экспедитора больше возможностей найти для заказчика оптимальные ТС, оптимальные маршруты по оптимальной цене В) логистическая практика непредсказуема, лучше изначально выбрать несколько компаний с полным комплексом логистических услуг.

Договор транспортной экспедиции

МЕСТО ЭКСПЕДИТОРОВ СРЕДИ ПОСТАВЩИКОВ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

Обязанности экспедитора - Организовать перевозку транспортом и по маршруту, избранному экспедитором или клиентом Заключить от своего имени или имени клиента договор перевозки Обеспечить отправкуполучение груза Оформить экспортно-импортные документы на груз Выполнить таможенные формальности Проверить комплектность и состояние груза Обеспечить погрузкуразгрузку средств транспорта Уплатить пошлины. сборы и пр. расходы, связанные с транспортировкой Обеспечить хранение, складирование, сортировку, комплектацию груза Обеспечить информционные услуги и страхование… Обеспечить мониторинг движения грузов

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЭКСПЕДИТОРОВ

Cт. 803 гл. 25 ГК РФ o Экспедитор несет ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей по договору транспортной экспедиции, если только он не докажет, что надлежащее исполнение было невозможно из-за чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОЭКСПЕДИТОРСКОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Услуги транспортно-экспедиторских фирм o o o o Консультации при выборе транспорта и маршрута Организация доставки груза со склада отправителя на жд станцию, порт, аэропорт Новая упаковка, маркировка, комплектация погрузочных партий консолидация мелких партий в сборную отправку Подготовка и оформление документов по договору перевозки Помощь в таможенном, санитарном, карантинном оформлении Передача груза перевозчику или его агенту Организация хранения груза на складах и погрузочноразгрузочных работ в пунктах перевалки Прием и проверка груза в пункте назначения от перевозчика Оформление с перевозчиком коммерческих актов Расчеты за перевозку и погрузкуразгрузку Рассортировка крупной партии в мелкие, по сортам, размерам и переупаковка Организация охраны и сопровождения груза Содействие в расчетах между продавцом и покупателем за реализованный товар путем передачи банку по месту отгрузки необходимых товарораспределительных документов

Логистический аутсорсинг в России Станет ли аутсорсинг логистических услуг основой успеха? Теоретически «да» , но нельзя забывать, что не во всех случаях контрактная логистика лучше и эффективнее собственной. Не следует забывать, что аутсорсинг имеет смысл только тогда, когда приносит выгоды обоим партнерам.

От построения к управлению транспортно – логистической сетью Для эффективного применения технологии MIT в цепи поставок потенциальный логистический 3 PL оператор должен обладать необходимыми логистическими технологиями, а также знаниями и возможностями в следующих областях: o Полного контроля и прозрачности процесса управления, o Организации глобального обслуживания и кооперации с таможенными органами, o Управления транспортно – логистической инфраструктурой типа «региональный cross - docking» для постоянного обслуживания товарных транзитных потоков,

От построения к управлению транспортно – логистической сетью (продолжение) o Формирования и управления развитием филиальной сети на всей обслуживаемой территории, o Согласованности внутренней и внешней ITсистем управления, поддерживающей процессы в соответствии с п. 1, o Создания высококвалифицированной команды персонала для управления транспортно-логистической сетью.

Логистический аутсорсинг Принимая решение приобретения услуг у другой фирмы, необходимо определить диапазон этих услуг. Недостаточно сказать «логистические услуги» . Необходимо знать, что мы хотим купить: транспортные услуги, складские или управление запасами. Аутсорсинг логистических услуг – это не только транспорт и склад

Развитие логистических функций от экспедитора до логистического оператора Транспортное предприятие Транспортноэкспедиционное предприятие Логистический оператор (ограниченная сфера услуг) Логистический оператор (развитая сфера услуг) 3 PL Управление грузопотоками в цепи Услуги: -маркетинговые -финансовые Услуги по комплектации ассортимента Манипуляционные услуги (погрузка/выгрузка) Услуги экспедирования Транспортные услуги Услуги по комплектации ассортимента Складские услуги Манипуляционные услуги (погрузка/выгрузка) Услуги экспедирования Транспортные услуги

Виды логистических услуг, предоставляемых логистическими операторами в России Источник: компания «КИА центр» , рейтинг «Логистический оператор России 2004»

Логистический аутсорсинг Выбор услуг: o Нужен ли нам логистический интегратор o Нужен ли нам поставщик транспортных услуг o Нужен ли нам поставщик экспедиторских услуг o Нужен ли нам консультант

Концепция ECR - эффективная ответная реакция на запросы потребителя ECR имеет смысл только в том случае, когда все говорят на одном языке – т. е. всем нужно иметь одинаковое представление о концепции. В её состав входят понятия: o Кросс-докинг o Совместное планирование, прогноз и создание запасов o Снабжение товаров, ориентированных на спрос Сегодня В Европе ECR реализуется на многих предприятиях, но есть существенные различия в подходах к построению взаимодействия. Главное – совместная оптимизация процессов между предприятиями.

Управление запасами клиента Важность использования 83% Степень использования 61% 57% 42% 45% 55% 37% 17% торговля производство - важно - внедрили - не важно - планируется

Аутсорсинг логистических функций на примере сбыта готовой продукции Производитель Последний этап изготовления Picking & Packing Транспортировка cross-docking/ merge in transit co-manufacturing Складирование Комиссионирование Доставка клиентам Потребитель

Логистический аутсорсинг Все чаще на ряду с услугой co-packing’а, которая повышает добавленную стоимость для потребителя, логистический провайдер принимает от производителя его компетенции. В результате такого сотрудничества между производителем и логистическим провайдером, происходит смещение момента финальной подготовки продукта, отвечающего индивидуальным потребностям локального рынка (Hewlett Packard) или даже индивидуального потребителя (Dell). Сегодня логистический провайдер в Европе предлагает услугу comanufacturing’а.

Логистический аутсорсинг o o Такие услуги уже оказываются в странах Восточной Европы. . Пример логистических фирм (Kuhne-Nagel, FM Logistic), собирающих принтеры (НР), модемы (Thomson), или комплектующие отправки телефонных станций и сотовых телефонов (Alcatel) показывает, что этот процесс уже начался. Эти компании являются активными участниками российского рынка логистических услуг. Но большинству российских компаний нужно задать себе вопросы: Хочет ли ваша компания конкурировать на рынке - реализуйте стратегию ECR. Готова ли моя компания к партнерству – насколько вы сегодня прозрачны? Для этого вам лучше отдать логистику или хотя бы часть продукции в руки одного логистического оператора.

Кому нужна складская инфраструктура? Индекс роста складских площадей транспортноэкспедиторских компаний Источник: компания «КИА центр» , рейтинг «Логистический оператор России 2004»

Кому нужна складская инфраструктура? Индекс роста складских площадей складских операторов Источник: компания «КИА центр» , рейтинг «Логистический оператор России 2004»

Доли складских площадей транспортно-экспедиторских компаний, взаимодействующих с различными видами транспорта Транспортно-экспедиторские компании Источник: компания «КИА центр» , рейтинг «Логистический оператор России»

Доли складских площадей транспортно-экспедиторских компаний, взаимодействующих с различными видами транспорта Складские операторы Источник: компания «КИА центр» , рейтинг «Логистический оператор России»