1 Транспортировка в цепях поставок
2 60 – е годы: Этапы развития логистики (1) «Сортировка + упаковка» Основные задачи: • управление запасами • оптимизация складской переработки • совершенствование технологий хранения, упаковки и подгруппировки
3 70 – е годы: Этапы развития логистики (2) «Транспорт + склад» Основные задачи: • Интеграция транспорта в системы товародвижения • Системы just-in-time • Использование возможностей дерегулирования транспорта • Развитие контейнеризации
4 Этапы развития логистики (3) 80–е годы: «Интеграция процессов фирмы» Основные задачи: • Интеграция материальных, информационных и финансовых потоков • Системное проектирование логистических систем • Возникновение контрактной логистики
5 Этапы развития логистики (4) 90–е годы: «Цепи поставок» Основные задачи: • Интеграция логистических систем отдельных предприятий • Формирование новых экономических взаимосвязей в условиях глобализации экономики • Разработка методов управления цепями поставок
6 Цепи поставок: определения • Цепь поставок - все взаимосвязанные организации или лица, вовлеченные в создание конечной ценности для потребителя • Управление цепями поставок – воздействие на участников цепи, направленное на получение более высокой потребительской ценности конечного продукта или снижение суммарных издержек
7 Великий шелковый путь – цепь поставок 12 -14 в. в.
8 Современная цепь поставок отличается от традиционной наличием единого управления по всей цепи
9 Модель современной цепи поставок
10 «Традиционная» и современная цепи поставок Характеристика цепи «Традиционная» цепь Управление запасами Ведется в интересах отдельного предприятия Современная цепь каждого Координируется субъектом управления по всей цепи 10
11 «Традиционная» и современная цепи поставок Характеристика цепи «Традиционная» цепь Управление запасами Ведется в интересах отдельного предприятия Прерываются Материальные потоки Современная цепь каждого Координируется субъектом управления по всей цепи Непрерывны и прозрачны для субъекта управления 11
12 «Традиционная» и современная цепи поставок Характеристика цепи «Традиционная» цепь Управление запасами Ведется в интересах отдельного предприятия Прерываются Материальные потоки Выполняемые функции Современная цепь каждого Координируется субъектом управления по всей цепи Непрерывны и прозрачны для субъекта управления Определяются специализацией Могут перераспределяться между каждого отдельного предприятия и его участниками исходя из общих задач интересами цепи поставок 12
13 «Традиционная» и современная цепи поставок Характеристика цепи «Традиционная» цепь Управление запасами Ведется в интересах отдельного предприятия Прерываются Материальные потоки Выполняемые функции Издержки Современная цепь каждого Координируется субъектом управления по всей цепи Непрерывны и прозрачны для субъекта управления Определяются специализацией Могут перераспределяться между каждого отдельного предприятия и его участниками исходя из общих задач интересами цепи поставок Минимизируются каждым отдельным Формируются исходя из предприятием в собственных максимальной интересах конкурентоспособности на конечном рынке 13
14 «Традиционная» и современная цепи поставок Характеристика цепи «Традиционная» цепь Управление запасами Ведется в интересах отдельного предприятия Прерываются Материальные потоки Выполняемые функции Издержки Информация Современная цепь каждого Координируется субъектом управления по всей цепи Непрерывны и прозрачны для субъекта управления Определяются специализацией Могут перераспределяться между каждого отдельного предприятия и его участниками исходя из общих задач интересами цепи поставок Минимизируются каждым отдельным Формируются исходя из предприятием в собственных максимальной интересах конкурентоспособности на конечном рынке Контролируется каждым отдельным Доступна для субъекта управления предприятиям 14
15 «Традиционная» и современная цепи поставок Характеристика цепи «Традиционная» цепь Управление запасами Ведется в интересах отдельного предприятия Прерываются Материальные потоки Выполняемые функции Издержки Информация Риски Современная цепь каждого Координируется субъектом управления по всей цепи Непрерывны и прозрачны для субъекта управления Определяются специализацией Могут перераспределяться между каждого отдельного предприятия и его участниками исходя из общих задач интересами цепи поставок Минимизируются каждым отдельным Формируются исходя из предприятием в собственных максимальной интересах конкурентоспособности на конечном рынке Контролируется каждым отдельным Доступна для субъекта управления предприятиям Сосредоточены в отдельных Распределены между участниками предприятиях цепи 15
16 «Традиционная» и современная цепи поставок Характеристика цепи «Традиционная» цепь Управление запасами Ведется в интересах отдельного предприятия Прерываются Материальные потоки Выполняемые функции Издержки Информация Риски Планирование Современная цепь каждого Координируется субъектом управления по всей цепи Непрерывны и прозрачны для субъекта управления Определяются специализацией Могут перераспределяться между каждого отдельного предприятия и его участниками исходя из общих задач интересами цепи поставок Минимизируются каждым отдельным Формируются исходя из предприятием в собственных максимальной интересах конкурентоспособности на конечном рынке Контролируется каждым отдельным Доступна для субъекта управления предприятиям Сосредоточены в отдельных Распределены между участниками предприятиях цепи Ведется в рамках отдельных Ведется для всей цепи, нередко по предприятий, преимущественно по схеме «тянущей логистики» схеме «толкающей логистики» 16
17 «Традиционная» и современная цепи поставок Характеристика цепи «Традиционная» цепь Управление запасами Ведется в интересах отдельного предприятия Прерываются Материальные потоки Выполняемые функции Современная цепь каждого Координируется субъектом управления по всей цепи Непрерывны и прозрачны для субъекта управления Определяются специализацией Могут перераспределяться между каждого отдельного предприятия и его участниками исходя из общих задач интересами цепи поставок Издержки Минимизируются каждым отдельным Формируются исходя из предприятием в собственных максимальной интересах конкурентоспособности на конечном рынке Информация Контролируется каждым отдельным Доступна для субъекта управления предприятиям Риски Сосредоточены в отдельных Распределены между участниками предприятиях цепи Планирование Ведется в рамках отдельных Ведется для всей цепи, нередко по предприятий, преимущественно по схеме «тянущей логистики» схеме «толкающей логистики» Взаимодействие между Строится для достижения отдельными Строится для достижения целей участниками предприятиями собственных целей всей цепи на конечном рынке 17
Глобальные цепи поставок: укрупненная структура грузопотоков (доля в грузообороте морского транспорта) 18 120% Грузы в контейнерах 30% 100% 80% Руды, угли, зерно и прочие навалочные грузы 32% 60% 40% 20% 0% 1970 37% Жидкие энергоносители и прочие наливные грузы 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010
19 Added Value • Формирование добавленной ценности – основной процесс в цепях поставок • Транспортные компании эффективны в цепях, если они совмещают перевозочные услуги с другими, повышающими добавленную ценность
Формирование добавленной ценности в цепях поставок 20 Добавленная ценность V Добавленная ценность возрастает Добавленная ценность не изменяется Время
Формирование добавленной ценности в цепях поставок 21 Добавленная ценность V Добавленная ценность не изменяется Добавленная ценность возрастает V 1 V 2 Время
22 Глобализация и цепи поставок Глобально действующая компания: • получает комплектующие из разных стран • размещает производственные мощности в разных странах • стремится к специализации своих производств на изготовлении однотипной продукции • имеет в качестве конечных рынков сбыта отдельные страны и группы стран • модифицирует конечную продукцию применительно к конкретным рынкам
Составляющие эффекта глобализации 23 Компоненты затрат Затраты на производство Затраты на сырье и комплектующие Складские затраты Уровень глобализации
Нарастание транспортных издержек снижает эффект глобализации 24 Компоненты затрат Транспортные затраты Затраты на производство Затраты на сырье и комплектующие Складские затраты Уровень глобализации
25 Особенности цепей поставок и тенденции развития транспорта (1) Несоответствие масштаба транспортных операторов масштабу структур, которые они обслуживают Невозможность организации транспортировки в цепи поставок одним видом транспорта Повышение требований к стабильности параметров транспортных систем Консолидация Развитие мультимодальных и интермодальных перевозок Специализация и индустриализация
26 Особенности цепей поставок и тенденции развития транспорта (2) Необходимость интеграции транспортных и нетранспортных функций Возрастание спроса на срочную доставку Неформальное управление в цепях поставок Развитие 3 PL Рост грузовых авиаперевозок Умение подчинять собственные интересы интересам всей цепи Coopetition
27 Особенности цепей поставок и тенденции развития транспорта (3) Сокращение складских запасов Расширение регионального спроса Оптимизация распределения функций в цепях поставок Тотальная информатизация «Склад на колесах» , комплексное использование терминалов, системы « 2 в 1» Глобализация линейного сервиса Совмещение транспортных и нетранспортных услуг Техническое переоснащение, информационная открытость
Запасы, транспортировка и IT-технологии в системах «тянущей» и «толкающей» логистики 28 «Тянущая логистика» Склад Транспорт IT «Толкающая» логистика Возможности IT: • Немедленное получение информации • Слежение в реальном времени • Управление в реальном времени • Немедленное «тарифное» реагирование 28
29 Основные типы транспортных услуг в цепях поставок • Линейные сервисы • Перевозки по индивидуальным контрактам • Предоставление транспортных средств
30 Транспортные услуги в цепях поставок Морской транспорт (1) Основные перевозочные услуги морского транспорта: • Линейные перевозки • Перевозки по договору рейсового чартера (трамповые) • Предоставление судов в пользование на основе таймчартера или бербоут-чартера
31 Транспортные услуги в цепях поставок Морской транспорт (2) Линейный сервис: • Регулярное движение судов между определенными портами по объявленным расписаниям на единых для всех грузоотправителей «линейных» условиях • Погрузка и разгрузка выполняются силами и за счет линии • Тарифы и расписания линий стабильны в течение длительного времени • Большинство линейных операторов работает в составе региональных объединений – конференций • Перевозятся грузы различных отправителей • Основные виды грузов – контейнеры, хлопок, кофе
32 Параметры, определяющие привлекательность линейного сервиса • Число портов захода • Частота сервиса (минимум – один раз в неделю) • Точность соблюдения расписания • Стабильность тарифа
33 Основные сервисы компании OOCL
34 Кругосветный сервис компании Evergreen New York Norfolk Charleston Los Angeles Pusan Tokyo Osaka Hong Kong Hakata Laem Chabang Kaohsiung Colon Columbo Thamesport Hamburg Rotterdam Zeebrugge Le Havre
35 ECUBEX: банановый сервис MAERSK
36 Линии Ro-Ro (Roll-On – Roll-Off) Горизонтальный метод погрузки (выгрузки) — погрузка или выгрузка автотранспортных средств, вагонов или ИТЕ на их собственных колесах или на специальных колесных устройствах Суда РО-РО Океанские грузовые ролкеры Автомобилевозы Автомобильно-пассажирские Ж/д паромы
37
38
39 Short-Sea Shipping и 45’
40 Кассеты вместо роллтрейлеров
41 Транспортные услуги в цепях поставок Морской транспорт (3) Трамповые перевозки (рейсовый чартер): • Отсутствие связи с обслуживанием определенных направлений или портов • Перевозятся, как правило, судовые партии одного отправителя • Основные виды грузов – наливные, насыпные и навалочные • Основой бизнеса являются разовые контракты • Тарифы, порядок погрузки-разгрузки и другие условия перевозки устанавливаются на каждый рейс или на период времени • Для заключения договора используются типовые чартеры по видам грузов
Сравнение линейного и трампового судоходства 42 Трамповое Линейное Число отправителей в Малое (обычно – один) рейсе Большое Объемы отправлений Большие (судовая партия) Малые Характер грузов Весовые Объемные Стоимость груза Низкая Высокая Виды груза Наливные и навалочные Контейнеропригодные Регулярность Обычно отсутствует Высокая Тип контракта Фрахтование судна для перевозки (чартер) Покупка перевозки (коносамент) Основные суда Танкеры, балкеры Контейнеровозы Частота Низкая Высокая Доля в мировых морских перевозках : 70% - объем 30% - стоимость грузов 80% 20%
43 Транспортные услуги в цепях поставок Морской транспорт (4) Фрахтование судов на условиях тайм-чартера и бербоут-чартера • Тайм-чартер: наем судна с экипажем на определенный срок – Судно остается в собственности судовладельца, который получает от фрахтователя фиксированную плату и покрывает за ее счет постоянные расходы – Фрахтователь использует судно по своему усмотрению и принимает на себя расходы, непосредственно связанные с перевозками • Бербоут-чартер: наем судна без экипажа, как правило, на длительный срок – Фрахтователь нанимает экипаж и несет все расходы, связанные с эксплуатацией судна – По истечении срока бербоут-чартера судно может переходить в собственность фрахтователя • Тайм-чартер и бербоут-чартер используются: – Операторами фрахтового рынка, не владеющими собственным флотом; – Крупными грузовладельцами для организации т. н. «промышленного судоходства» в цепях поставок
44 Специальный сервис: всепогодные морские терминалы
45
46 Транспортные услуги в цепях поставок Железнодорожный транспорт (1) Основные услуги железнодорожного транспорта • «Обычная» перевозка груза между объявленными тарифными пунктами • Специальные сервисы • Предоставление подвижного состава, услуг тяги и (или) инфраструктуры
47 Транспортные услуги в цепях поставок Железнодорожный транспорт (2) «Обычная» перевозка груза между объявленными тарифными пунктами: – При формировании грузового состава объединяются грузы различных типов, различных отправителей и различного назначения – В результате параметры перевозки оказываются «усредненными» – Тариф также строится на основе средних ставок с применением поправочных коэффициентов
48 Транспортные услуги в цепях поставок Железнодорожный транспорт (3) • Специальные сервисы: – Контейнерные или контрейлерные блок-поезда, которые курсируют по объявленным маршрутам и расписаниям постоянно независимо от количества груза (обеспечивают необходимую регулярность и скорость доставки); – Тяжеловесные грузовые составы для перевозок массовых грузов (обеспечивают снижение издержек за счет эффекта масштаба) • Специализация сервиса «под груз» позволяет оптимально сочетать параметры перевозки и тариф • Организация специальных сервисов эффективна при условиях: – разделения и специализации железнодорожных компаний; – создания специализированных терминалов
49 Специальные контейнерные сервисы: EUROGATE
50 Специальный сервис по перевозке руды: Pilbara Rail, Австралия Сеть частных железных дорог протяженностью 1100 км Реализованы осевые нагрузки 40 тонн на ось Поезда состоят из 240 вагонов грузоподъемностью по 137 т (тара – 23 т) Грузоподъемность поезда – 30 000 т, длина – 2 500 м
51 Специальный сервис: BNSF Ice Cold Express • Регулярный роудрейлерный (65 единиц в поезде) сервис на четырех направлениях через территорию США • Спутниковое отслеживание отправок • Гарантированное время сообщения • Прямая конкуренция автомобильной доставке
52 Транспортные услуги в цепях поставок Воздушный транспорт (1) Воздушный транспорт перевозит около 2% грузов мировой торговли по объему и около 40% по стоимости Основные услуги воздушного транспорта: • Перевозка грузов самолетами пассажирских линий • Перевозка самолетами грузовых линий • Грузовой чартер • «Wet leasing»
53 Транспортные услуги в цепях поставок Воздушный транспорт (2) Перевозка грузов самолетами пассажирских линий: • Исторически была основной формой грузовых авиаперевозок • Осуществляется через посредничество агентов авиакомпаний • Является для авиакомпаний «сопутствующим» бизнесом и потому не вписывается в современные цепи поставок
54 Транспортные услуги в цепях поставок Воздушный транспорт (3) Перевозка грузовыми авиалиниями: • Является в настоящее время основным видом грузового авиабизнеса • Выполняется через сеть мировых авиационных хабов • Все чаще выполняется компаниями - интеграторами Регулярные грузовые перевозки из аэропорта Ванкувер (Канада)
55 Регулярные линии АЭРОФЛОТ-КАРГО (до 2010)
Грузовые авиачартеры (компания Волга - Днепр) 56 2006 - 2009 Доходы, млн $ $1350 млн Парк ВС, ед 27 Ан 124, 42 Ил 76
57 Транспортные услуги в цепях поставок Воздушный транспорт (2) «Wet Lease» или ACMI (aircraft, crew, maintenance, and insurance – самолет, экипаж, обслуживание, страхование): • форма сервиса, возникшая в ходе растущей конкуренции грузовых авиакомпаний • позволяет клиенту: – работать «в пробном режиме» (если он еще не принял окончательного решения о выборе услуги); – использовать грузовые авиаперевозки на рынках, отличающихся высокой сезонностью спроса; – создать «собственную авиалинию» , не неся затрат по организации и содержанию авиапарка Данная форма сервиса обеспечивает доставку около 10% всех мировых авиагрузов
58 Транспортные услуги в цепях поставок Автомобильный транспорт является наиболее гибким транспортным звеном в цепях поставок Основные услуги автомобильного транспорта: • Прямая доставка помашинных отправок • Региональное обслуживание терминалов других видов транспорта, а также складов, хабов 3 PL провайдеров и т. д. • Перевозки в автотранспортных терминальных системах (обычно – LTL)
Транспортные услуги в цепях поставок Автомобильный транспорт (2) 59 • Прямая доставка помашинных отправок: – – Использование крупнотоннажных автопоездов Перевозка между терминалами или В 2 В «Привязка» к крупным клиентам и постоянным маршрутам Возможность приспособления к изменениям грузопотока
60 Региональное обслуживание терминальных объектов Разновидности: • Обслуживание всей клиентуры объекта (наиболее сложные задачи оперативного управления перевозками) • Регулярный сервис для отдельных крупных клиентов (долгосрочное планирование, постоянные маршруты и графики, специализированный подвижной состав) • Разовые перевозки Главная особенность: перевозки, как правило, выполняются в условиях городского движения
61 Перевозки в терминальных системах Особенности: • Обслуживание «объявленной» сети • Стабильные расписания • Тарифы «от пункта к пункту» • Могут использоваться как собственные, так и арендованные терминалы • Возможна специализация по видам грузов • Возможно совмещение с 3 PL • Подвоз-развоз может выполняться перевозчиком, субконтрактором, на основе самовывоза
Перевозки в автотранспортных терминальных системах: Trans-o-Flex 62 Specialists Позиционирование компании на рынке логистических услуг thermomed Контрактный сервис transmed Generalists Trans-o-Flex Сервис «общего пользования» UPS Fed. Ex GLS Couriers DPD TNT DHL Dachser Hellmann System Alliance CEP Services IDS Others Forwarders Shipment weight: <9 kg approx. 18 kg >40 kg Вес отправки, кг: < 9 около 18 > 40 62
Trans-o-Flex (2) 63 Сеть и сервис Neumünster Rostock Отправитель Подвоз Hamburg Bremen 0 Hannover Osnabrück Magdeburg Терминал (17) 0 Перевозка Хаб (6) Duisburg Kerpen Meinerzhagen 0 -1 Berlin Braunschweig Münster Herford Dortmund Leipzig Kassel Dresden Erfurt Köln Jena Koblenz Gießen Wiesbaden Перевозка Bayreuth Frankfurt Терминал (39) 1 Развоз 1 Würzburg Weinheim St. Ingbert Nürnberg Bruchsal Stuttgart Straubing München Offenburg Получатель Ulm Donaueschingen Коробки Augsburg Kaufbeuren Rosenheim Поддоны 63
64 Терминал Trans-o-Flex – Кельн (1) 64
65 Терминал Trans-o-Flex – Кельн (2) Подвоз Развоз Число отправок 23 000 14 500 Число упаковочных мест 44 000 28 000 1200 600 Число поддонов 61 77 65
66 Терминал Trans-o-Flex – Кельн (3) 66
67 Терминал Trans-o-Flex – Кельн (4) 67
68 Терминал Trans-o-Flex – Кельн (5) 68
69 Компании-интеграторы • Интегратор – компания, которая обеспечивает доставку отправок от двери до двери, обеспечивая при этом оптимальное сочетание различных видов транспорта • Характерные особенности компаний-интеграторов: – Различные типы сервиса – от курьерской службы до помашинных (контейнерных) отправок – Доставка «от бизнеса до бизнеса» – Диапазон «гарантированных скоростей» доставки – «Непредвзятая приверженность» интермодализму – Прямые отношения с грузовладельцами – Партнерство на рынке транспортных услуг – Работа через развитую сеть терминалов и хабов – Широкий географический охват – Использование авиаперевозок – Широкой набор дополнительных услуг
70 Ведущие мировые интеграторы и структура их сервисов УСЛУГИ • Сервисы по доставке: • почтовых отправлений • посылок • мелких партий груза • помашинных/контейнерных партий помашинных/ • Отслеживание отправлений • Таможенное оформление • Работа с поставщиками / получателями Временные градации услуг по доставке • Overnight (утро следующего дня) • В течение следующего дня • В течение 2, 3 и т. п. дней • Точно вовремя по согласованию с клиентом • 3 -PL Региональный охват • Базовые страны или регионы (например, США или ЕС) – полный набор услуг • Отдельные страны или регионы – выборочные наборы услуг
71 • • • • Типичные услуги компаний-интеграторов Перевозка Организация распределения Складские услуги Упаковка Маркировка Управление запасами клиента Управление заказами клиента Формирование сборных отправок по клиентам Выставление счетов и расчеты Экспедирование Подгруппировка мелких партий Экспресс-доставка Отслеживание отправок Документооборот Таможенные услуги Юридическая поддержка
72 Базисные условия международной торговли ИНКОТЕРМС • ИНКОТЕРМС - система рекомендуемых правил интерпретации условий поставки в международной торговле. Впервые издана МТП в 1953 г. Корректировались в 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 и 2010 годах Условия ИНКОТЕРМС: • имеют отношение к договору купли-продажи • не определяют всех обязательств сторон • не являются обязательными к применению • рассматриваются как нормативный документ только в случае прямой ссылки на них в контракте и отсутствии иных условий, чем в ИНКОТЕРМС • могут использоваться и во внутренних поставках
73 Выбор базиса ИНКОТЕРМС определяет: • Главное: МЕСТО И МОМЕНТ, КОГДА ОБЯЗАННОСТИ ПРОДАВЦА ПО ПОСТАВКЕ ТОВАРА СЧИТАЮТСЯ ИСПОЛНЕННЫМИ, А РИСКИ УТРАТЫ, ПОРЧИ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЯ ТОВАРА ПЕРЕХОДЯТ НА ПОКУПАТЕЛЯ • Кроме того, выбор базиса ИНКОТЕРМС определяет распределение между сторонами следующих обязанностей: - получение лицензий, свидетельств и иных необходимых документов; - заключение и оплата основного договора международной перевозки; - организация необходимых транспортных операций и погрузочноразгрузочных работ; - оплата связанных с товаром расходов, включая таможенные платежи; - представление другой стороне документов, подтверждающих поставку, или эквивалентных электронных сообщений; - извещение другой стороны о выполнении обязательств или иных обстоятельствах, связанных с выполнением условий контракта; - страхование груза; - обеспечение проверки состояния, маркировки и упаковки товара • •
74 Выбор базиса ИНКОТЕРМС не определяет: • момента перехода права собственности на товар; • количества и качества поставляемого товара; • отношений сторон по другим связанным с данной сделкой контрактам (например, с перевозчиками или страховщиками); • последствий нарушения обязательств по контракту и оснований освобождения сторон от ответственности; • форм и способов расчетов между сторонами; • формы договора; • других условий, которые должны специально регламентироваться в контракте
75 ИНКОТЕРМС- 2010 (1) • Вступили в действие с 1 января 2011 года • Не отменяют предыдущих редакций • Основные изменения по сравнению с версией 2000: – Исключены базисы DAF, DES, DEQ, DDU – Введены новые базисы: • DAT delivered at terminal – доставка до терминала • DAP delivered at place – доставка до пункта
76 ИНКОТЕРМС- 2010 (2) – базисы сгруппированы по принципу «для всех видов транспорта» и «для водных видов транспорта» – в базисах FOB, CFR, CIF упрощено определение момента поставки ( «товар погружен на судно» ) – в явном виде предусмотрена возможность использования ИНКОТЕРМС во внутренней торговле – уточнены формулировки, связанные с оплатой терминальных операций – расширены возможности применения электронных документов – дополнительно к обязанности «отгрузки» введен вариант «предоставления отгруженного товара» для промежуточных участников цепи поставок
Группы базисов поставки 77 (ИНКОТЕРМС- 2010) Группа условий Для водных видов транспорта Е (отгрузка) Для любого вида транспорта EXW F (основная перевозка не оплачена) FAS, FOB FCA C (основная перевозка оплачена) CFR, CIF CPT, CIP D (доставка) DAT, DAP, DDP
78 ИНКОТЕРМС- 2010. Базисы группы Е: EXW EX WORKS (insert named place of delivery) ФРАНКО-ЗАВОД (с указанием поименованного места поставки) • Поставка выполнена, когда товар предоставлен в распоряжение покупателя на заводе или складе продавца • Все расходы, риски и ответственность несет покупатель • Погрузка - обязанность покупателя • Допустим вариант, когда погрузку осуществляет продавец (EXW Loaded). Это необходимо оговорить в контракте купли-продажи
79 ИНКОТЕРМС- 2010. Базисы группы F: FCA Free Carrier (insert named place of delivery) Франко перевозчик (с указанием поименованного места поставки) • Поставка выполнена в момент передачи прошедшего таможенное оформление для вывоза товара перевозчику или любому другому лицу, назначенному покупателем, в указанном месте в указанное время – если пункт передачи находится в помещениях продавца – он обязан выполнить погрузку; – в остальных случаях товар предоставляется в распоряжение указанного перевозчика в транспортном средстве продавца • Продавец несет расходы и риски до момента передачи товара перевозчику, а также оплачивает экспортные пошлины, налоги и сборы • Договор перевозки заключает покупатель • Допустим вариант, когда договор перевозки заключает за счет и на риск покупателя продавец (это необходимо оговорить в контракте купли-продажи)
80 ИНКОТЕРМС- 2010. Базисы группы F: FAS Free Alongside Ship (insert named port of shipment) Свободно вдоль борта судна (с указанием порта отгрузки) • Поставка выполнена, когда прошедший таможенную очистку товар размещен вдоль борта судна в указанном порту в указанный срок • Продавец несет расходы и риски до момента передачи товара перевозчику, а также оплачивает экспортные пошлины, налоги и сборы • Допустим вариант, когда договор перевозки заключает за счет и на риск покупателя продавец (это необходимо оговорить в контракте купли-продажи
81 ИНКОТЕРМС- 2010. Базисы группы F: FОВ Free On Board (insert named port of shipment) Свободно на борту (с указанием порта отгрузки) • Поставка выполнена, когда прошедший таможенную очистку товар размещен на борту указанного судна в указанном порту отправления в указанный срок • Продавец несет расходы и риски до момента поставки, а также оплачивает экcпортные пошлины, налоги и сборы • Договор перевозки заключает покупатель • В зависимости от условий фрахтования покупателем судна и обычаев порта отправления должны оговариваться конкретные обязанности продавца в порту • Допустим вариант, когда договор перевозки заключает за счет и на риск покупателя продавец (это необходимо оговорить в контракте купли-продажи)
82 ИНКОТЕРМС- 2010. Базисы группы C: CFR Cost and Freight (insert named port of destination) Стоимость и фрахт (с указанием порта назначения) • Поставка выполнена, когда прошедший таможенную очистку товар размещен на борту указанного судна в указанном порту отправления в указанный срок • Продавец обязан заключить и оплатить договор перевозки, а также оплачивает экспортные пошлины, налоги и сборы • Риск потери или повреждения товара переходит на покупателя после выполнения поставки в порту отправления
83 ИНКОТЕРМС- 2010. Базисы группы C: CIF Cost, Insurance, Freight (insert named port of destination) Стоимость, страхование и фрахт (с указанием порта назначения) • Поставка выполнена, когда прошедший таможенную очистку товар размещен на борту указанного судна в указанном порту отправления в указанный срок • Продавец обязан заключить и оплатить договор перевозки, а также оплачивает экспортные пошлины, налоги и сборы • Риск потери или повреждения товара переходит на покупателя после выполнения поставки в порту отправления • Продавец обязан заключить и оплатить договор морского страхования груза (с минимальным покрытием) в пользу покупателя
84 ИНКОТЕРМС- 2010. Базисы группы C: CРТ Carriage Paid To (Insert named place of destination Перевозка оплачена до (с указанием поименованного места назначения) • Поставка выполнена, когда прошедший таможенную очистку товар доставлен продавцом нанятому им перевозчику в указанный срок • Продавец обязан заключить и оплатить договор перевозки до указанного пункта назначения. Он также оплачивает экспортные пошлины, налоги и сборы • В случае смешанной перевозки риск переходит на покупателя при передаче товара первому перевозчику. Допустима договоренность о более позднем переходе риска (это должно быть отражено в контракте)
85 ИНКОТЕРМС- 2010. Базисы группы C: CIP Carriage and Insurance Paid to (Insert named place of destination) Перевозка и страхование оплачены до (с указанием поименованного места назначения) • Поставка выполнена, когда прошедший таможенную очистку товар доставлен продавцом нанятому им перевозчику в указанный срок • Продавец обязан заключить и оплатить договор перевозки до указанного пункта назначения. Он также оплачивает экспортные пошлины, налоги и сборы • В случае смешанной перевозки риск переходит на покупателя при передаче товара первому перевозчику. Допустима договоренность о более позднем переходе риска (это должно быть отражено в контракте) • Продавец обязан заключить договор страхования груза при перевозке в пользу покупателя (с минимальным покрытием)
86 ИНКОТЕРМС- 2010. Базисы группы D: DAT Delivered At Terminal (Insert named terminal at port or place of destination Поставка на терминале (с указанием терминала в порту или месте назначения) • Поставка считается выполненной, когда разгруженный товар предоставлен в распоряжение покупателя на поименованном терминале в порту или ином согласованном месте в указанный срок • Все риски переходят с этого момента на покупателя • Продавец обязан заключить договор перевозки до поименованного пункта назначения • Таможенное оформление товара для вывоза является обязанностью продавца • Таможенное оформление товара для ввоза возложено на покупателя
87 ИНКОТЕРМС- 2010. Базисы группы D: DAP Delivered At Place (Insert named place of destination) Поставка в месте назначения (с указанием поименованного места назначения) • Поставка считается выполненной, когда готовый к выгрузке товар предоставлен в распоряжение покупателя в согласованном месте назначения в указанный срок • Все риски переходят с этого момента на покупателя • Продавец обязан заключить договор перевозки до поименованного пункта назначения. • Таможенное оформление товара для вывоза является обязанностью продавца • Таможенное оформление товара для ввоза возложено на покупателя
88 ИНКОТЕРМС- 2010. Базисы группы D: DDP Delivered Duty paid (Insert named place of destination) Поставка с оплатой пошлин (с указанием поименованного места назначения) • Поставка считается выполненной, когда готовый к выгрузке прошедший таможенное оформление для ввоза товар предоставлен в распоряжение покупателя в согласованном месте назначения в указанный срок • Все риски переходят с этого момента на покупателя • Продавец обязан заключить договор перевозки до поименованного пункта назначения. • Таможенное оформление товара для вывоза, а также выполнение необходимых требований, связанных с транспортировкой через транзитные страны, является обязанностью продавца. • На покупателя возлагаются обязанности по разгрузке.
89 Отражение пунктов и сроков отгрузки и доставки в различных базисах Базис Пункт отгрузки Срок отгрузки Пункт доставки EXW + + FCA + + FAS + + FOB + + CPT = + + CIP = + + CFR = + + CIF = + Срок доставки + DAT + + DAP + + DDP + + + указывается обязательно = указывается при необходимости
ИНКОТЕРМС и условия транспортировки 90 • Выбор сторонами базиса поставки определяет: – – – – Обязанности сторон по заключению договора перевозки Возможность выбора вида транспорта Возможность выбора транспортной технологии Возможность выбора маршрута Возможность выбора сроков отправления или доставки товара Возможность получения нужного документа Необходимость заключения дополнительных договоров (при использовании условий FOB, CFR и CIF) • Поэтому заключение договора купли-продажи должно вестись параллельно с определением условий его транспортного обеспечения
91 Морское страхование груза • Не является объектом международной унификации • Существуют стандартные полисы, имеющие «рекомендательную силу» • Наиболее распространены т. н. «Условия Института лондонских страховщиков» • Стандартными являются три вида полисов: – Группа А: «от всех рисков» (помимо указанных в исключениях). Тариф составляет 0, 2 -1, 3% страховой стоимости груза; – Группа В: «от более полно поименованных рисков» . Тариф составляет 0, 2 -1, 2% страховой стоимости груза; – Группа С: «от поименованных рисков» . Тариф составляет 0, 1 -0, 8% страховой стоимости груза Исключениями могут быть умысел или халатность страхователя, нормальный износ, недостаточная упаковка, скрытые дефекты и свойства груза, задержка в доставке, банкротство, использование атомного оружия, неправомерные действия, война, забастовки. • В России общие условия морского страхования устанавливаются гл. XV КТМ Российской Федерации
92 Условия института Лондонских страховщиков (с 1982 г) Риски Пожар или взрыв Посадка на мель, кораблекрушение Крушение наземного транспорта Столкновение судна Выгрузка в порт-убежище Землетрясение, извержение вулкана, молния Взносы по общей аварии Выбрасывание груза Смытие волной Подмочка водой Полная потеря при грузовых операциях Расходы по уменьшению убытков Кража, грабеж, непоставка Повреждение от конденсата Загрязнение других грузов Поломки и другие повреждения Группа А Х Х Х Х Группа В Х Х Х Группа С Х Х Х Х Х
Основы правового регулирования отношений клиентуры и транспортных операторов (внутренние перевозки) 93 • Гражданский Кодекс Российской Федерации (ГК РФ): определяет основы правоотношений по основным видам договоров • • Уставы и кодексы различных видов транспорта, иные федеральные законы: определяют порядок предоставления транспортных и иных услуг организациями соответствующих видов транспорта • • гл. 40 «Перевозка» гл. 41 «Транспортная экспедиция» гл. 34 «Аренда» (п. 3 – «Аренда транспортных средств» ) и др. «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (УЖТ) «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации» (КТМ) «Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации» (КВВТ) «Воздушный кодекс Российской Федерации» (ВК) «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (УАТ) Закон РФ «О транспортно-экспедиционной деятельности» Положения транспортных уставов и кодексов детализируются соответствующими правилами
94 Договор перевозки • По договору перевозки перевозчик обязуется доставить груз в пункт назначения и выдать его получателю, а отправитель обязуется уплатить за перевозку установленную плату • Заключение ДП подтверждается оформлением и выдачей отправителю транспортной накладной, коносамента и т. п. • Плата за перевозку устанавливается по соглашению сторон, если иное не установлено законом • Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу и повреждение груза в размере стоимости утраченного (кроме случая объявленной стоимости) • Перевозка транспортом общего пользования признается таковой, если из закона, иных правовых актов или лицензии вытекает, что транспортная организация обязана осуществлять перевозки по обращению любого лица • Условия договоров перевозки на различных видах транспорта конкретизируются соответствующими уставами и кодексами
95 Ответственность перевозчика • В соответствии со ст. 796 ГК РФ, в случае утраты или недостачи груза перевозчик возмещает ущерб в размере стоимости утраченного или недостающего груза • Эта норма ГК РФ не подтверждается КТМ РФ и ВК РФ, которые ограничивают ответственность перевозчика • В мировой практике и в соглашениях о международных перевозках ответственность перевозчика всегда ограничена
96 Договор об организации перевозок • Договор об организации перевозок не регламентирует условий перевозки конкретной отправки или партии груза • Он может быть заключен при необходимости осуществления систематических перевозок и определяет объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов, порядок расчетов, иные условия организации перевозок • Возможность заключения договоров об организации перевозок подтверждена в КТМ, УЖТ, УАТ, КВВТ • При обслуживании через экспедиторов и 3 PL договор об организации перевозок играет роль согласованной основы для бизнес - планирования транспортного обслуживания
97 Договор фрахтования По договору фрахтования (чартер) фрахтовщик обязуется предоставить фрахтователю за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов • Нормы о чартере содержатся КТМ, КВВТ, ВК и УАТ • На водных видах транспорта и на воздушном транспорте договор фрахтования юридически трактуется как разновидность договора перевозки • На автомобильном транспорте в соответствии с УАТ договор фрахтования оформляется в форме заказ-наряда и относится к перевозке груза: – с сопровождением представителя грузовладельца, либо – в отношении которого не ведется учета товарно-материальных ценностей (груз нетоварного характера)
Договор транспортной экспедиции – отдельные положения в соотв. с Законом о ТЭД (1) 98 • Порядок оказания услуг, состав документов и требования к качеству определяются Правилами • Экспедитор вправе: – Выбирать или изменять маршрут и вид транспорта (если иное не предусмотрено договором) – Удерживать груз до оплаты (если это предусмотрено договором) • Экспедитор обязан: – предоставлять клиенту оригиналы заключенных от его имени договоров – Возместить ответственность в связи с порчей, утратой или повреждением груза: • При международных перевозках (и использовании соответствующих документов) – в размере 666, 67 ед. СПЗ за место (ок. $ 960) • При внутренних перевозках – в полном объеме • Клиент вправе: – Выбирать маршрут и вид транспорта – Требовать информацию о ходе перевозки – Давать указания экспедитору в соответствии с договором На практике «Договор транспортной экспедиции» заключается редко Основой взаимоотношений сторон являются договор перевозки, договор транспортного обслуживания, иной договор возмездного предоставления услуг или устное соглашение Отдельные услуги могут предоставляться на основе экспедиторских поручений
99 Виды транспортных документов и их функции Необоротные: • транспортные накладные всех видов транспорта Оборотные: • Морской коносамент (bill of lading) • Мультимодальный коносамент (multimodal transport document) • Складская расписка (warehouse warrant) Выполняют функции: • Подтверждения заключения договора • Подтверждения заключения перевозки договора перевозки (кроме складской расписки) • Расписки в приеме груза • Распоряжения грузом • • • Оборотные документы допускают изменение собственника груза в процессе доставки и «символизируют груз» Передача оборотного документа, если в нем не оговорено иное, равноценна передаче груза) Оборотные документы используются для перепродажи товаров в процессе транспортировки
100 Особенности международных перевозок • Перевозка и сопутствующие ей коммерческие и технологические операции осуществляются в сфере действия правовых систем различных государств • Основные условия определяются соответствующими международными договорами • Существует целый ряд специальных национальных и международных нормативных правовых актов, регулирующих отдельные аспекты международных перевозок • Транспортные условия международной перевозки тесно связаны с условиями сделки купли-продажи • В Российской Федерации исключительно велико влияние «таможенного» фактора
101 Конвенции, регулирующие международные перевозки грузов (1) Морской транспорт Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. с поправками, внесенными протоколами 1968 и 1979 г. г. – т. н. Брюссельская конвенция, или Гаагско. Висбийские правила Носит всемирный характер и распространяется на перевозки, выполняемые на основе коносамента. Членами являются большинство развитых стран мира Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 г. – т. н. Гамбургские правила По сравнению с Гаагско-Висбийскими правилами, предусматривает более высокую ответственность перевозчика. В силу не вступила Конвенция о договорах полностью Разработана в 2009 г. Содержит или частично международной сбалансированные положения об морской перевозки грузов ответственности, а также положения о регулировании интермодальных перевозок с участием морского транспорта, электронной накладной и др.
102 Конвенции, регулирующие международные перевозки грузов (2) Воздушный транспорт Конвенция об унификации некоторых Носит глобальный характер. Россия правил, касающихся воздушных является членом Варшавской перевозок 1929 года, с изменениями, конвенции внесенными Гаагским и Монреальским протоколами – т. н. Варшавская конвенция Железнодорожный транспорт Соглашение о международном грузовом сообщении СМГС 1966 г. Членами являются большинство стран Центральной и Восточной Европы, Азии, а также страны СНГ Конвенция о международных железнодорожных перевозках CIM-COTIF 1980 г. Членами COTIF являются большинство стран Западной и Центральной Европы. CIM является приложением к конвенции, которое относится к перевозкам грузов. Новая редакция действует с 1999 года. Россия не является членом COTIF
103 Конвенции, регулирующие международные перевозки грузов (3) Автомобильный транспорт Конвенция о договоре международной дорожной перевозки КДПГ (CMR) 1956 года Членами являются большинство стран Европы, ряд стран Азии. Россия входит в КДПГ Внутренний водный транспорт Будапештская конвенция о Членами являются 18 стран Европы, в том договоре перевозки грузов числе, Россия по внутренним водным путям КПГВ (CMNI) 2001 года
104 Регулирование международных интермодальных перевозок • Единое международное соглашение, регламентирующее условия интермодальных перевозок, до сих пор не принято • Существуют: – Конвенция ООН о международных смешанных перевозках 1980 года. Основана на Гамбургских правилах. Подписана рядом стран, но в силу не вступила – Правила для транспортных документов на смешанную перевозку ЮНКТАД – МТП (при участии ФИАТА, БИМКО и др. ). Не являются Конвенцией, но де-факто признаны мировым транспортным сообществом, банками и получили практическое применение
105 Измерение ответственности перевозчика • Международные конвенции устанавливают ограниченную ответственность перевозчика за утрату и повреждение груза, за задержку доставки и т. д. • Общепринятой единицей измерения ответственности является единица «Специальных прав заимствования» (Special Drawing Rights) Международного Валютного Фонда • Сокращенное наименование единицы – СПЗ или SDR, международный валютный код – XDR • Курс определяется на основе состояния «корзины» основных валют – доллара США, Евро, иены и фунта стерлингов. • В России применение СПЗ разрешено законом с 1968 года • Центробанк России рассчитывает курс СПЗ к рублю на ежедневной основе • В конце 2009 г курс составлял около 47 рублей
106 Упрощенное сопоставление пределов ответственности за утрату или повреждение груза (в единицах СПЗ) Предел ответственности, ед. СПЗ Вид транспорта и конвенция За одно место За 1 к. Г Морской транспорт и ВВТ: Гаагско-Висбийские правила, CMNI 666, 67 2, 0 Гамбургские правила 825 2, 5 Автомобильный транспорт: КДПГ (CMR) - 8, 33 Воздушный транспорт: Монреальский протокол - 17 Железнодорожный транспорт: CIM-COTIF - 17 Конвенция ООН о смешанных перевозках: - при наличии водного участка перевозки - при полностью сухопутной перевозке 920 - 2, 75 8, 33 Правила ЮНКТАД / МТП - при наличии водного участка перевозки - при полностью сухопутной перевозке 666, 67 - 2 8, 33 Смешанная перевозка:
Способы оплаты внешнеторговой сделки и роль транспортного документа 107 Расчеты в международной торговле товарами могут вестись в следующих формах: • Аванс Оплата до отгрузки. Платеж не обусловлен транспортными документами. Данный вариант наиболее выгоден для продавца • Открытый счет Оплата производится после получения груза вместе с транспортными документами (минуя банк). Данный вариант наиболее выгоден для покупателя • Инкассо Получатель выкупает транспортные документы, которые поступают к нему через банк • Документарный аккредитив Оплату производит банк против обусловленных контрактом транспортных документов Роль транспортных документов при различных вариантах оплаты существенно различна
108 Инкассо • Экспортер поручает банку получить платеж против товарных документов • Банк принимает и передает документы «как они есть» • Обычно право собственности не переходит к получателю до оплаты • Выгоды продавца: – Документы не передаются покупателю до оплаты – Банк берет на себя все функции по завершению сделки, в том числе, при необходимости - по временному хранению или возврату товара • Риски продавца: – Длительный период оплаты – Отказ покупателя от оплаты • Выгоды покупателя: – Сделка не связывает финансовых ресурсов – Возможна проверка и документов, и товара, а также его перепродажа до оплаты • Порядок применения регламентируется документом Международной торговой палаты «Унифицированные правила по инкассо» (УПИ)
109 Документарный аккредитив • Покупатель открывает в своем банке аккредитив в пользу продавца • Банк обязуется оплатить сделку при получении обусловленных договором документов • Основу пакета документов составляют счет-фактура, транспортный документ и страховой документ • Банк проверяет правильность документов в соответствии с условиями контракта и банковскими правилами • Выгоды продавца: – Двойная гарантия оплаты (договор + банк) – Быстрое получение выручки после выполнения обязательств • Преимущества покупателя – Гарантия выполнения обязательств продавцом • Минусы покупателя: – Изъятие средств на весь срок действия аккредитива • Порядок применения регламентируется документом Международной торговой палаты «Унифицированные правила и обычаи для документарных аккредитивов» (УОП)
110 Транспортные документы: железнодорожный транспорт В «комплект перевозочного документа» входят: • Транспортная железнодорожная накладная – подтверждает заключение договора железнодорожной перевозки. Сопровождает груз на всем пути следования, Выдается получателю вместе с грузом • Дорожная ведомость – сопровождает груз. После подписи получателем удостоверяет выполнение перевозки. Используется для взаиморасчетов и рассмотрения претензий по датам выполнения операций с грузом • Корешок дорожной ведомости – остается у перевозчика. Служит для расчета провозной платы, учета и отчетности • Квитанция о приеме груза к перевозке – выдается отправителю как подтверждение приема груза к перевозке. Может использоваться для получения информации для грузе, а также в расчетах по условиям аккредитива или инкассо Для целей учета и отчетности могут выписываться дубликаты накладной, не имеющие юридической силы На отдельные виды перевозок (контейнерные, опасные грузы, маршрутные перевозки) составляются специализированные накладные ПРИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ НАКЛАДНАЯ СМГС, В РЕГИОНЕ ЗАПАДНОЙ ЕВРОПЫ – НАКЛАДНАЯ CIM-COTIF
111 Транспортные документы: морской коносамент • Является оборотным документом и рассматривается не только как подтверждение договора перевозки, но и как ценная бумага • Представляет собой важный элемент системы взаиморасчетов с применением документарного аккредитива • Основанием для выписки коносамента является наличие погрузочного ордера (оферта грузоотправителя) и штурманская расписка (акцепт перевозчика) • Отправитель может отменить функцию коносамента как товарораспорядительного документа внесением записи «Необоротный» (non -negotiable) • Число юридически равнозначных оригиналов коносамента определяется отправителем • Может изготовляться любое число юридически незначимых копий коносамента • Коносамент, как правило, следует отдельно от груза. Держатель коносамента является собственником груза • Условием аккредитива может быть предоставление полного комплекта коносаментов • Важным условием успешного завершения сделки является получение отправителем «чистого» коносамента
112 Транспортные документы: морская накладная • Конкретное название документа может формулироваться как «линейная накладная» (liner waybill), «океанская накладная» (ocean waybill), «фрахтовая расписка» (freight receipt) и т. д. • Получила распространение в связи с развитием контейнерных перевозок, а также как средство борьбы с мошенничеством • В отличие от коносамента: – является необоротным именным документом – не подчиняется единым международным условиям – движется в порт выгрузки вместе с грузом • Товарораспорядительная функция в сделке купли-продажи может быть сохранена за счет сочетания применения морской накладной и складской расписки, которая является оборотным документом
113 Транспортные документы: внутренний водный транспорт В комплект документов при внутренних перевозках входят: • Транспортная грузовая накладная внутреннего водного транспорта – подтверждает заключение договора перевозки. Сопровождает груз на всем пути следования, выдается получателю вместе с грузом • Дорожная ведомость – внутренний путевой и расчетный документ судовладельца. Сопровождает груз (копия остается в порту отправления) • Квитанция о приеме груза к перевозке – выдается отправителю как подтверждение приема груза к перевозке. Может использоваться для получения информации для грузе, а также в расчетах по условиям аккредитива или инкассо • При необходимости – сдаточные и передаточные ведомости
114 Транспортные документы: воздушный транспорт Основным документом является авианакладная (внутренние перевозки – форма ФАВТ МТ РФ, международные перевозки – форма ИАТА) • В соответствии с правилами ИАТА экземпляры (оригиналы и копии) авианакладной распределяются следующих образом: • 1 оригинал – остается у первого перевозчика • 2 оригинал – сопровождает груз и выдается получателю • 3 оригинал – выдается отправителю • 4 копия – остается у последнего перевозчика с распиской получателя • 5 копия – для аэропорта назначения и таможни • 6 и 7 копии – для второго и третьего перевозчиков • 8 копия - для первого перевозчика • 9 копия – для агента (экспедитора), оформлявшего накладную • 10 -12 копии – при необходимости – для перевозчика Основанием для оформления накладной является «Письменная инструкция грузоотправителя»
115 Транспортные документы: автомобильный транспорт Основным документом во внутренних перевозках является транспортная накладная • Новый УАТ исключил из этого документа товарный раздел • Форма и порядок заполнения устанавливаются Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом, которые пока не приняты В международных перевозках используется накладная конвенции CMR
116 Транспортные документы: интермодальные перевозки Документами интермодальной перевозки могут быть: • морской коносамент • мультимодальный коносамент FIATA
117 Мультимодальный коносамент ФИАТА (FIATA Multimodal Bill of Lading -FBL) • Введен ЮНКТАД и МТП в 1971 г. и дважды пересматривался • Имеет отличительный голубой цвет (оригинал) • Право контроля печатания и выдачи операторам имеют только действительные члены ФИАТА • Официальный язык - английский • Акцептуется банками • При использовании обязательно указание в договоре на коносамент и правила
118 Правила применения коносамента ФИАТА (1) • Оформляется в трех экземплярах • Является оборотным документом (если прямо не указано иное) • Выдавший коносамент оператор: ü обязуется осуществитьобеспечить сквозную перевозку и принимает на себя ответственность в соответствии с условиями коносамента ü является единственным перевозчиком по договору ü назначает единую цену за всю перевозку (сквозной тариф) ü отвечает за действия всех лиц, причастных к перевозке ü при отсутствии отметок «загружено отправителем» и т. п. , полностью отвечает за груз
119 Правила применения коносамента ФИАТА (2) • Клиент обязан гарантировать оператору достоверность всех данных о грузе , в т. ч. письменно информировать оператора о характере опасности грузов • Оператор не несет ответственности за ущерб, связанный с неправильной упаковкой и т. д. , если их выполнял не он • Оператор выбирает маршрут и способ перевозки, не уведомляя об этом клиента • Оператор отвечает за утрату и повреждение груза • Оператор не гарантирует срока доставки, но отвечает за задержку в поставке (если он оговорен FBL) или недоставку в разумный срок • 90 дней с даты поставки - срок, когда груз может считаться утерянным
120 Правила применения коносамента ФИАТА (3) • Оценка ущерба грузу: на основе рыночных условий пункта доставки (биржа, рынок, обычная цена) • Ответственность оператора за ущерб грузу не должна превышать (если в FBL не была заявлена стоимость груза): – 666, 67 ед. СПЗ (ок. $960) за грузовое место или 2 ед. СПЗ (ок. $3) за кгбрутто - в зависимости от того, что выше – при наличии водного участка перевозки – 8, 33 ед. СПЗ (ок. $ 12) за один килограмм груза – при отсутствии водного участка перевозки • В любом случае ответственность экспедитора за груз не может превышать 8, 33 ед. СПЗ (ок. $ 12) за 1 кг-брутто • Ответственность оператора за ущерб, связанный с задержкой доставки, не может превышать двойного фрахта • Совокупная ответственность не может превышать предельной ответственности за полную утрату груза
121 Правила применения коносамента ФИАТА (4) • Доставка груза: передача получателю, агенту или третьему лицу в соответствии с законом и правилами • Прекращение перевозки в силу внешних причин: на разумных и удобных условиях при сохранении права на полный фрахт • Фрахт: ü принадлежит оператору с момента принятия груза под ответственность и не может быть востребован клиентом ü оплачивается в указанной валюте или по выбору оператора ü не включает сборы, налоги и издержки, связанные с грузами, а также затраты, связанные с форс-мажорными обстоятельствами
122 Правила применения коносамента ФИАТА (5) • Оператор имеет залоговое право на груз на сумму, которую должен клиент экспедитору • Клиент обязан возместить оператору претензии по общей аварии и гарантировать такое возмещение • Иски к оператору должны предъявляться в месте нахождения оператора в течение 9 месяцев с даты фактической поставки, предусмотренной FBL поставки или формальной даты утраты груза • Иски рассматриваются по законам страны, где фактически расположен оператор • Оператор обязан застраховать свою предельную ответственность
123 «Домашний коносамент» Признается Российским судом наряду с коносаментом ФИАТА, но: • Не описан никакими общими правилами • Не акцептуется банками
124 Экспедиторские документы FIATA (1) • В мировой практике начали распространяться с 60 -х годов • Разработаны в целях: – Гарантировать надежность экспедиторов, которые ими пользуются – Дополнить и уточнить условия договора транспортной экспедиции – Ускорить товарооборот, в т. ч. , при использовании аккредитива • В России используются относительно недавно
125 Экспедиторские документы FIATA (2) • Поручение экспедитору - FIATA FFI (FIATA Forwarding Instructions) • Служит для облегчения составления и выдачи экспедитору полного и четкого заказа на транспортно-экспедиторские услуги • В FFI содержится информация, определяющая условия куплипродажи, оплаты, страхования, характеристики груза, страну происхождения, условия аккредитива, порядок обращения с грузом (в случае перевозки опасных, негабаритных грузов) и т. д. • При отсутствии FFI экспедитору необходимо извлекать эту информацию из других документов • FIATA FFI может использоваться как однократно, так и в рамках договора транспортной экспедиции
Экспедиторские документы FIATA (3) 126 Экспедиторская расписка – FCR (FIATA Forwarders Certificate of Receipt) • Подтверждает, что: – – – • • отправка принята экспедитором и он вступает в право распоряжения грузом для доставки получателю или для хранения для данного получателя в соответствии с инструкциями клиента тара и упаковка предъявленного к отправке груза находятся в надлежащем состоянии; условия перевозочных документов не противоречат обязательствам, взятым на себя экспедитором в соответствии с FCR Получая FCR, клиент теряет право распоряжения грузом Данные экспедитору распоряжения могут быть отменены только в том случае, если оригинал FCR возвращается экспедитору FCR не является оборотным документом Выписывается только один оригинал FCR применяется чаще всего при продаже на условиях «франко завод» и является гарантией того, что товар находится вне контроля продавца
Экспедиторские документы FIATA (4) 127 Экспедиторский сертификат перевозки - FCT (FIATA Forwarders Certificate of Transport) • Официально подтверждает, что экспедитор : – принял на себя ответственность за экспедирование и доставку указанной партии груза в соответствии с инструкциями отправителя – не является перевозчиком, а оказывает только экспедиторские услуги – перевозка будет выполнена указанным в FCT перевозчиком на его условиях – отвечает за действия свои и своих агентов, но не перевозчика • • Специальная ответственность, принимаемая на себя экспедитором при выдаче FCT, может отличаться от обычной ответственности, возлагаемой на экспедитора Инструкции экспедитору могут быть изменены только при возврате FCT Документ FCT является оборотным Количество оригиналов выписанного документа должно быть точно определено
128 Экспедиторские документы FIATA (5) • Складская расписка – FWR (FIATA Warehouse Receipt) • Используется экспедитором в том случае, если он осуществляет складские операции • В FWR включаются детальные оговорки, касающиеся прав держателя документа по индоссаменту, передачи права собственности на груз и согласие, что представление складской расписки является свидетельством поставки груза • FWR является оборотным документом, если на нем указано поанглийски - «оборотный документ» (NEGOTIABLE)
129 Экспедиторские документы FIATA (6) Оборотный мультимодальный транспортный коносамент - FBL (FIATA Negotiable Multimodal Transport Bill of Lading) Выписывая коносамент ФИАТА (FBL), экспедитор: • принимает на себя ответственность оператора смешанной перевозки • несет ответственность не только за свои действия, но также за всех перевозчиков и третьих лиц, которых он привлекает для осуществления перевозки • FBL - оборотный документ • Является единым товаросопроводительным документом для перевозки всеми видами транспорта
130 Экспедиторские документы FIATA (7) • Необоротная мультимодальная транспортная накладная - FWB (Non-negotiable FIATA Multimodal Transport Waybill) • FWB является перевозочным документом, используемым экспедитором, если он является оператором смешанной перевозки груза • Документ необоротный • Является единым товаросопроводительным документом для перевозки всеми видами транспорта
131 Экспедиторские документы FIATA (8) Интермодальное весовое свидетельство отправителя - SIC (Shippers Intermodal Weight Certification) • Введено в связи с принятием в США закона об обязательности весового свидетельства для контейнеров весом свыше 29000 фунтов (13, 154 кг) • При отгрузке единичной партии груза отправитель должен заполнить и подписать SIC и передать его экспедитору • При организации консолидированной отправки экспедитор сам является грузоотправителем, на основе свидетельств отдельных отправителей он заполняет свое свидетельство и передает его перевозчику • Оно может быть использовано во всех странах и регионах, где требуется предоставление весового свидетельства.
132 Экспедиторские документы FIATA (9) Декларация отправителя о перевозке опасных грузов - SDТ (Shippers Declaration for the Тransport of Dangerous Goods) • Если экспедитор организует перевозки опасного груза, ему необходима детальная информация, касающаяся классификации груза в соответствии с конвенциями о перевозке опасных грузов различными видами транспорта • SDT позволяет экспедитору четко идентифицировать груз и определить ответственность в случае его повреждения • SDT не заполняется экспедитором. В каждом случае SDT должна быть заполнена и подписана отправителем и потом передана экспедитору.
133 Использование собственного транспорта Преимущества Недостатки • Неограниченная доступность транспорта • Полные контроль и управление • Уменьшение транзакций и возможная бесприбыльность • Независимость от услуг крупных и локальных транспортных монополий • Необходимость выполнения требований по доступу к транспортной деятельности • Затраты на «транспортный цех» • Риск потерь в связи с недоиспользованием транспортных средств • Неизбежные издержки, связанные с осуществлением непрофильной деятельности
134 Использование наемного транспорта Преимущества Недостатки • Доступ к наиболее • Необходимость формирования качественным услугам • Доступность лучшей техники и технологий • Возможность выбора • Возможность экономии в период уменьшения объема перевозок • Возможность привлечения дополнительного транспорта прибыли транспортного оператора • Риск неоптимального выбора • Трудности включения услуг наемного оператора в логистическую цепь • Возможные проявления монополизма со стороны наемного оператора • Связанность условиями контракта
«Шкала аутсорсинга» транспортных функций 135 Транспортные средства на общем балансе предприятия Транспортное подразделение функционирует на условиях внутреннего хозрасчета, и расчетных тарифов и нормативов По транспортной деятельности ведется раздельный учет 0 Дочернее транспортное предприятие получает возможность выхода на рынок Услуги закупаются у дочерней структуры наравне с другими рыночными постащиками Создается дочерняя транспортная структура (dedicated carrier) «Уровень аутсорсинга» Закупки транспортных услуг через экспедиторов и 3 -PL 1 Для различных транспортных функций предприятия «уровень аутсорсинга» может быть различным
Выбор наемного транспортного оператора: ранжировочная таблица 136 Ранжирование характеристик транспортного оператора при самостоятельном выборе грузовладельцем оператора перевозки (условный пример) Показатель Ранг Надежность во взаимодействии с грузовладельцем 1 Гибкость и учет требований конкретного клиента 2 Точность в выполнении временных характеристик 3 Отслеживание прохождения отправки 4 Стоимость услуг 5 Спектр предоставляемых услуг 6 Сохранность грузов 7 Применение оправдано при решении задачи выбора между хорошо известными заказчику операторами
137 Практика выбора транспортного оператора (1) • Обоюдный и компромиссный характер выбора • Идеала не существует • Основные критерии: – Снятие «Головной боли» – Сервис – Цена
138 Практика выбора транспортного оператора (2) – Разовая перевозка: лучше переплатить…
139 Практика выбора транспортного оператора (3) Долгосрочный партнер: – Общая информация (рейтинг, стаж, сайт, подвижной состав, инфраструктура, собственные и покупные услуги, специализация, персонал) – Международная перевозка (таможня, страны, отслеживание) – Смешанная перевозка (мультимодальный коносамент) – Тариф (прейскурант, скрытые надбавки и пени, тарифный стиль)
140 Практика выбора транспортного оператора (4) • Пробный период • Распределение между несколькими операторами • Важность изучения рынка • Важность общения
141 Маршрутизация • Маршрут – спланированный путь следования транспортного средства • Параметрами маршрута являются: - протяженность; - количество и размещение пунктов погрузки и выгрузки; - последовательность прохождения через эти пункты; - время прибытия и отправления в отдельные пункты; - количество груза, которое должно быть доставлено в отдельные пункты маршрута или из них; - время прохождения маршрута; - свойства участков транспортной сети, по которым он пролегает; - характеристики транспортных средств, обслуживающих маршрут и другие • Основные разновидности маршрутов: – маятниковый (с полной или частичной обратной загрузкой) – Кольцевой (развозочный, сборный или сборно-развозочный) • Маршрутизация - выбор оптимальных по какому-либо критерию параметров маршрута
142 Универсальных методов маршрутизации не существует! • Многообразие задач маршрутизации объясняется тем, что отдельные параметры маршрута могут быть либо заданными величинами (ограничениями), либо расчетными параметрами, либо критериями • Выбор метода зависит от общей постановки задачи и характера ограничений, которые необходимо учитывать • Практические постановки определяются, прежде всего, конкретной транспортно-логистической ситуацией
143 1) Ситуация «Один к одному» Решаются задачи: • расчета расписаний • выбора маршрута на транспортной сети, если она достаточно сложна
144 2) Ситуация «Один ко многим» или «Многие к одному» Решаются задачи: • Построения системы маятниковых и кольцевых маршрутов • расчета расписаний
145 3) Ситуация «Многие ко многим» Решается задача оптимального закрепления объектов для сведения к задаче «Один ко многим»
146 Практические ситуации - 1: Работа на линии с заданными объемами и характеристиками сервиса (контейнерная морская линия, контейнерный поезд, терминальная сеть с объявленным сервисом) • Объем часто бывает неопределенным или зависит от уровня сервиса • Задача сводится к выбору пунктов захода, числа заходов и оптимальных параметров подвижного состава. • Практически задача может дополняться выбором характеристик терминалов и фидерных маршрутов
147 Практические ситуации - 2: Обслуживание крупного грузообразующего (грузопоглощающего) объекта с заданными объемами • Спрос может существенно меняться не только по объему, но и по номенклатуре • Время движения и погрузки-разгрузки может быть случайной величиной со значительными отклонениями от среднего значения • Могут накладываться также временные (время смены) ограничения, т. е. требуется составление расписания • • Развоз может сопровождаться сбором Задача сводится к оперативному построению маятниковых или кольцевых маршрутов и может дополняться определением необходимого числа транспортных средств
148 Практические ситуации – 3, 4: Закрепление потребителей за поставщиками (стройки – бетонные заводы) • Объемы потребления, как правило, фиксированы • Задача сводится к закреплению потребителей за поставщиками для минимизации транспортной работы Увязка потоков однородных грузов для наилучшего использования парка транспортных средств (например, использование танкерного флота или парка автосамосвалов) • Решается с применением специальных методов
149 Методы решения задач маршрутизации • Методы: - точные (вроде метода ветвей и границ) - эвристические (вроде метода Кларка-Райта) • Существует много софта! Но идеального нет • Всегда нужно тщательно изучать соответствие постановки задачи программному обеспечению • На практике оптимизация маршрутов часто ведется в увязке с выбором параметров транспортных средств и оптимизацией складской деятельности