1. Техническая характеристика, общее устройство силовой установки БТР-80. 2. Работа составных частей двигателя и систем, обслуживающих двигатель. 3. Техническое обслуживание силовой установки.
1. Бронетранспортер БТР-80. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Воениздат. МО. Москва. Издание четвертое. 2. Общее устройство и техническое обслуживание БТР-80. Учебное пособие. Саратов 2004 г.
1 учебный вопрос
Назначение и техническая характеристика двигателя Б На БТР-80 установлен дизельный двигатель КАМАЗ-740. 3, который предназначен для преобразования тепловой энергии сгораемого топлива в механическую работу.
Назначение и техническая характеристика двигателя БМП 1. Марка – КАМАЗ-7410. 3; 2. Тип – 4 -тактный многотопливный быстроходный дизель жидкостного охлаждения; 3. Число цилиндров – 8; 4. Расположение цилиндров – V-образное, с углом развала 90º ; 5. Диаметр цилиндра (мм) – 120 мм; 6. Ход поршня (мм) - 120 мм : 7. Порядок работы цилиндров: 1 -5 -4 -2 -6 -3 -7 -8 Нумерация цилиндров ведется со стороны противоположной маховику. 8. Литраж. (л) – 10, 85; 9. Степень сжатия – 16, 0; 10. Максимальная мощность при 2600 об/мин – 260 (л. с. ); 11. Крутящий момент (Мкр mах при n = 1500 -1600 об/мин), - 80 кгс м 12. Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала – 550 -650 об/мин. 13. Удельный расход топлива (ge при Ne max), г/л. с. ч -175
Порядок работы цилиндров: 1 2 3 4 5 6 7 8 1 -5 -4 -2 -6 -3 -7 -8
Установка двигателя в машине Двигатель установлен в кормой части машины, в отделении силовой установки.
Крепление двигателя Крепление двигателя: 3 2 1 Силовой агрегат крепится в 4 -х точках. Подвеска силового агрегата состоит: из двух передних - 1, дух задних - 2. опор. Для восприятия части нагрузки при больших вертикальных колебаниях двигателя и коробки передач к заднему торцу последней крепится поддерживающая опора - 3, имеющая резиновую подушку.
Общее устройство двигателя Механизмы двигателя 1. Механизм кривошипно-шатунный Двигатель состоит: 1. Система питания 2. Механизм газораспределения 1. 1. Топливом 3. Механизма привода агрегатов 1. 2. Воздухом Системы двигателя 4. Система предпускового разогрева 4. 1. Водомасляный подогреватель 4. 2. ЭФУ подогрева воздуха 1. 3. Выпуска отработавших газов 5. Система пуска 2. Смазочная система 3. Система охлаждения
Механизмы двигателя Механизм передач Газораспределительный механизм Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм • Кривошипно-шатунный механизм воспринимает силу давления газов сгораемого в цилиндрах топлива и преобразует возвратнопоступательное движение поршней во вращательное движение коленчатого вала. Неподвижные детали Подвижные детали
Кривошипно-шатунный механизм Блок-картер – V-образный, угол развала 90 градусов. Чугунный, отлит заодно с верхней частью картера. К блоку с одной стороны крепится крышка, закрывающая гидромуфту привода вентилятора, с другой – картер маховика, который служит крышкой шестерен распределения.
Кривошипно-шатунный механизм • Гильзы цилиндров - мокрого типа, отлиты центробежным способом из перлитного чугуна и объемно термообработаны токами высокой частоты. Головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава, имеют полости для циркуляции охлаждающей жидкости, которые сообщаются с полостями блоккартера. Крепление головки к блок-цилиндру осуществляется четырьмя болтами. Верхняя часть головки закрывает клапанный механизм алюминиевой крышкой с уплотнительной прокладкой и стяжным болтом.
Кривошипно-шатунный механизм Поршни - литые, изготовлены из высококремнистого алюминиевого сплава. Днище поршней усиленное, толстостенное. В центральной части днища выполнена тороидальная выемка под камеру сгорания и две цилиндрических канавки для прохода головок клапанов механизма газораспределения. Шатуны– стальные, двутаврового сечения; нижняя головка выполнена с прямым плоским разъемом. Шатуны окончательно обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки шатунов не взаимозаменяемы. На крышке и теле шатуна нанесены метки спаренности в виде трехзначных порядковых номеров Шатунные вкладыши – тонкостенные, трехслойные с рабочим слоем свинцовистой бронзы.
Кривошипно-шатунный механизм Коленчатый вал – стальной, штампованный, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. На концах коленчатого вала закреплены посредством посадки съемные противовесы 1 и 5. На теле и хвостовике коленчатого вала закрепляются посредством шпоночного соединения шестерня 2 привода масляного насоса и ведущая шестерня 6 механизма передач. • Маховик – литой, чугунный. На коленчатом валу он крепится посредством восьми болтов и фиксируется двумя установочными штифтами и втулкой 7. • На наружной поверхности маховика выполнен паз " а " под фиксатор , который используется при проведении регулировочных работ по системам питания двигателя топливом и воздухом.
Механизм газораспределения предназначен для своевременного открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов с целью своевременного наполнения цилиндров свежим воздушным зарядом и удаления продуктов сгорания. Характеристика: С верхним расположением клапанов Состоит: • распределительный вал; • передаточные детали; • клапанная группа.
Механизм газораспределения Передаточные детали: • толкатель; • направляющая толкателя; • штанга толкателя; • коромысло; • оси коромысла со стойками Клапанная группа : • клапан; • 2 пружины; • 2 сухаря; • тарелка пружины с втулкой; • шайба; • направляющая клапана. Распределительный вал - стальной, установлен в расточке развала блоккартера на пяти подшипниках скольжения.
Механизм передач – комбинированного типа предназначен для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к механизму газораспределения и ко всем агрегатам и узлам обслуживающих систем, закрепленных на двигателе.
Механизм передач • Клиноременной передачей получает привод водяной насос системы охлаждения двигателя, гидромуфта привода вентилятора и два генератора электрооборудования машины. Привод масляного насоса системы смазки двигателя осуществляется шестерней, установленной на носке коленчатого вала. Механизм газораспределения, топливный насос высокого давления, воздушный компрессор и масляный насос гидросистемы получают привод через блок распределительных шестерен.
2 учебный вопрос
Система питания двигателя топливом • Система питания топливом предназначена для хранения возимого запаса топлива, очистки от механических примесей и подачи его в цилиндры в количестве, соответствующем режиму работы двигателя.
Система питания двигателя топливом СПТ можно разделить на шесть частей: - топливные баки; - приборы СПТ по магистрали низкого давления; - приборы СПТ по магистрали высокого давления; - приборы автоматического регулирования параметров двигателя; - приборы дренажносливной магистрали; - привод управления подачей топлива.
Топливные баки: – правый топливный бак (150 л); – левый топливный бак (150 л); – КИП; – соединительные патрубки и шланги.
К приборам СПТ по магистрали низкого давления относятся: – два топливораспределительных крана с единым приводом ; – ручной топливоподкачивающий насос ; – фильтр-отстойник грубой очистки; – топливоподкачивающий насос (поршневой); – фильтр тонкой очистки (со сменным фильтрующим элементом); – соединительные патрубки и шланги.
• Топливный насос низкого давления поршневого типа и предназначен для подачи топлива от бака через фильтры грубой и тонкой очистки к впускной полости топливного насоса высокого давления (ТНВД). • Ручные топливоподкачивающие насосы - поршневого типа, предназначены для прокачки системы топливом и удаления воздуха из него. • Один ручной насос расположен на фланце насоса низкого давления, другой - на перегородке отделения силовой установки (рядом с рукояткой крана переключения подачи топлива из
Фильтр грубой очистки топлива (фильтротстойник) служит для предварительной очистки топлива, поступающего к насосу низкого давления Фильтр тонкой очистки топлива 2 -х секционный, с двумя сменными картонными фильтрующими элементами и клапаном-жиклером перепуска топлива и воздуха.
К приборам по магистрали высокого давления относятся: – топливный насос высокого давления (ТНВД); – форсунка (8 шт); – трубопроводы высокого давления.
Топливный насос высокого давления предназначен для подачи топлива в цилиндры двигателя через форсунки под высоким давлением в строго дозированном количестве. Он установлен в развале блока цилиндров и получает привод от коленчатого вала двигателя через шестерни механизма передач.
К приводу управления подачей топлива относятся: – основной привод управления подачей топлива; – ручное управление, встроенное в привод управления ; – механизм остановки двигателя (МОД).
Механизм отключения привода управления подачей топлива предназначен для остановки двигателя при срабатывании системы ППО. При срабатывании системы ППО электромагнит втягивает шток, в результате чего рычаги разблокируются и под действием возвратной пружины рейка ТНВД устанавливается в положение нулевой подачи, двигатель останавливается
Система питания двигателя воздухом Система смазки предназначена для хранения возимого запаса масла, очистки его от механических примесей и подачи к трущимся поверхностям с целью уменьшения износа, а также для удаления продуктов износа и частичного отвода тепла от трущихся поверхностей. Техническая характеристика: тип - комбинированная, с “мокрым” картером; емкость, л - 28; применяемые масла: всесезонное - М-6 з/10 В; летнее - М-10 Г 2 К; зимнее - М-8 Г 2 К. Давление масла в системе, кгс/см 2: максимальное - 4. . . 5, 5 эксплуатационное - 2. . . 2, 5 минимальное - 1, 0.
Система питания двигателя воздухом Система питания воздухом двигателя Кам. АЗ 740. 3 состоит: – воздухозаборная труба установленная на фильтре, – воздушный фильтр с эжекционным удалением пыли, – индикатор запыленности, – приемная труба, – трубы воздуховода, – турбокомпрессоры – впускные трубопроводы
Воздушный фильтр Назначение: для очистки поступающего в двигатель атмосферного воздуха. Характеристика: сухого типа, двухступенчатый (инерционная решётка и сменный фильтрующий элемент ), с эжекционным удалением пыли.
Место установки воздушного фильтра Фильтр установлен в силовом отделении, на нише правого 4 -го колеса
Индикатор запыленности воздушного фильтра(ИЗ) Назначение: для информирования водителя о засоренности ВФ. Характеристика: давление срабатывания 700 мм вод. столба. Место установки: ИЗ установлен на экране воздухозаборного патрубка, рядом с ВФ. ИЗ соединен с приёмной трубой шлангом (выходной патрубок корпуса ВФ).
Работа системы питания двигателя воздухом при преодолении водных преград клапан При преодолении машиной водных преград для предотвращения попадания воды и отработавших газов в воздушный фильтр служит клапан. Управление клапаном осуществляется тросовым приводом и рукояткой , расположенной справой стороны перегородки отделения силовой установки со стороны боевого отделения.
Турбокомпрессоры предназначены для увеличения массового расхода воздуха, проходящего через цилиндры двигателя за счет использования энергии отработавших газов. Выхлопные газы вращают турбину. На валу турбины закреплена крыльчатка компрессора, которая, вращаясь в корпусе компрессора, обеспечивает повышение давления воздуха на входе во впускной коллектор и, следовательно, в цилиндрах двигателя, увеличивая его массовый расход. 1 — корпус подшипников; 2 — турбинное колесо; 3 — перепускной клапан; 4 — корпус турбины; 5 — масляные каналы; 6 — вал ротора; 7 — подшипник скольжения; 8 — компрессорное колесо; 9 — корпус компрессора; 10 — пневмопривод перепускного клапана
Место установки турбокомпрессоров • Установлены непосредственно на выпускных коллекторах по одному на каждый ряд цилиндров.
Система выпуска отработавших газов Система для выпуска отработавших газов предназначена для организованного отвода отработавших газов из цилиндров двигателя и снижения их уровня шума. Устройство состоит из: • двух коллекторов; • двух приемных труб; • двух глушителей. На выпускных патрубках глушителей установлены эжекторы пылеудаления. На выходе отработавших газов из эжекторов пылеудаления установлены эжекторы для охлаждения наружного и внутреннего кожухов глушителей и снижения температуры отработавших газов.
Система смазки двигателя Система смазки предназначена для хранения возимого запаса масла, очистки его от механических примесей и подачи к трущимся поверхностям с целью уменьшения износа, а также для удаления продуктов износа и частичного отвода тепла от трущихся поверхностей. Техническая характеристика: тип - комбинированная, с “мокрым” картером; емкость, л - 28; применяемые масла: всесезонное - М-6 з/10 В; летнее - М-10 Г 2 К; зимнее - М-8 Г 2 К. Давление масла в системе, кгс/см 2: максимальное - 4. . . 5, 5 эксплуатационное - 2. . . 2, 5 минимальное - 1, 0.
Система смазки двигателя Система смазки состоит: 1 -маслозаливной горловины; 2 -масляного поддона; 3 -маслоприемника; 4 -масляного насоса; 5 -полнопоточного масляного фильтра; 6 -фильтра центробежной очистки; 7 - крана отключения радиатора; 8 - двух масляных радиаторов; 9 - масляного теплообменника; 10 -маслоизмерительного стержня; 11 -контрольнозмерительных приборов; 12 -патрубков и шлангов 5 6 4 2 10 7 3 9 8 3 1
Масляный насос Назначение: для подачи масла в систему под давлением. Характеристика: шестеренный, двухсекционный, внутреннего расположения.
6 2 4 3 5 1 Устройство: 1. Заборник масла; 2. Нагнетательная секция (подает масло в главную магистраль 87 л/мин), 3. Радиаторная секция (подает масло в центробежный фильтр, радиаторы и теплообменник 28 л/мин), Каждая секция МН состоит: Корпус секции, шестерни секций и предохранительный клапан. Проставка, ось ведомых шестерен, валик ведущих шестерён с шестерней привода, общие для обеих секций. 4. Предохранительный клапан нагнетательной секция плунжерного типа (срабатывает при давлении 8, 59, 5 кгс/см 2), 5. Предохранительный клапан радиаторной секции плунжерного типа (срабатывает при давлении 8, 59, 5 кгс/см 2), 6. Золотниковый клапан смазочной системы дифференциального типа (срабатывает при давлении 4. 0 -5. 5 кгс/см 2 ).
Фильтр центробежной очистки масла Назначение: служит для очистки масла от механических примесей. Характеристика: - центробежного типа, - с активно-реактивным приводом ротора (при частоте вращения ротора 5 -6 тыс. мин-1 степень очистки масла составляет 1 мкм).
Место установки: крепится слева, в передней части блока цилиндров
Полнопоточный масляный фильтр Назначение: служит для очистки масла, поступающего в ГММ (к трущимся деталям) от механических примесей и обеспечивает пропуск неочищенного масла в ГММ при загустевании масла или значительном засорении фильтрующих элементов (ФЭ). Характеристика: • полонопоточный, • двухсекционный, • со сменными картонными фильтрующими элементами. Тонкость очистки в зависимости от марки бумаги (картона) составляет 20 -30 мкм.
Место установки: крепится слева, в передней части блока цилиндров
Масляный теплообменник Особенностью конструкции системы смазки двигателя КАМАЗ-7403 является наличие масляного теплообменника, который предназначен для охлаждения масла забортной водой при движении машины на плаву. Он расположен в нижней части отделения силовой установки рядом с водяным радиатором слева по ходу машины. Охлаждение масла происходит за счет того, что забортная вода, проходящая по трубкам охлаждения, отбирает тепло от масла, омывающего наружные стенки трубок.
Система охлаждения двигателя Система охлаждения предназначена для отвода тепла от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, и поддержания температуры этих деталей в необходимых пределах. Техническая характеристика: тип системы - жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией; охлаждающая жидкость: антифриз марки А-40 или А-65; вода с трехкомпонентной присадкой. заправочная емкость, л: антифриз - 49 вода - 50. температурный режим работы, С: эксплуатационный - 80. . . 100; допустимый (не более 2 -х час. )-105.
Система охлаждения двигателя Система охлаждения состоит: 1 -расширительный бачок; 2 -радиатор; 3 -жидкостной насос; 4 - рубашка охлаждения; 5 - термостаты; 6 - вентилятор с приводом; 7 -кожух вентилятора; 8 - гидромуфта привода вентилятора; 9 -воздухоприток и воздухоотвод; 10 -теплообменник; 11 -соединительные патрубки и шланги, отводящие трубы; 12 - сливные краны; 13 - КИП. 5 1 3 10 8 7 2 6
Масляный теплообменник Назначение: Являясь резервуаром для нагретой жидкости, снижает потери ОЖ и повышает надежность работы СО. Место установки. РБ установлен на кронштейне, приваренном к кожуху вентилятора, и крепится стяжной лентой. РБ
Радиатор Назначение: служит для рассеивания в окружающую среду тепла, отводимого ОЖ от деталей двигателя. Характеристика: трубчато-ленточный, шестирядный, изготовлен из алюминиевого сплава. Место установки: Радиатор крепится через две резиновые подушки на опорах с вентилятором. Радиатор Назначение: служит для рассеивания в окружающую среду тепла, отводимого ОЖ от деталей двигателя. Характеристика: трубчато-ленточный, шестирядный, изготовлен из Al. Место установки: Радиатор крепится через две резиновые подушки на опорах с вентилятором.
Жидкостной насос Назначение: служит для принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Устанавливается на передней стенке блок-картера справа стороны по ходу. Привод насоса осуществляется двумя клиновыми ремнями от шкива коленчатого вала через шкив гидромуфты. Характеристика: центробежного типа.
Термостаты Назначение: служит для ускорения прогрева двигателя после пуска и автоматического регулирования теплового режима двигателя. Характеристика – с твердым наполнителем, двухклапанные. На дизеле Кам. АЗ-740. 3 установлены два термостата для увеличения пропускной способности. В корпус коробки ввернут датчик температуры охлаждающей жидкости.
Вентилятор Назначение: для создания регулируемого потока воздуха через радиаторы. Место установки: в кормовой части БТР-80, в спиральном кожухе воздуховода. Характеристика – центробежного типа. Привод вентилятора от гидромуфты с регулятором (включателя режимов ее работы)
Гидромуфта привода вентилятора предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала к вентилятору и гашения инерционных нагрузок, возникающих при резком изменении оборотов коленчатого вала.
Включатель гидромуфты обеспечивает работу вентилятора в одном из трех режимов: – «А» автоматическое (основной): температура ОЖ – 80… 90 °С ; – «П» постоянное включение вентилятора: максимальная подача масла в гидромуфту; – «О» отключение вентилятора: доступ масла в гидромуфту перекрыт. Схема работы включателя гидромуфты I – подача масла из смазочной системы двигателя; II – подача масла в гидромуфту
Кожух вентилятора 1 2 Кожух вентилятора (1), совместно с направляющей кожуха (2) служат для задания направления потоку воздуха через радиаторы и далее в воздухоотвод.
Воздухоприток и воздухоотвод воздухоприток воздухоотвод Назначение: служит для обеспечения доступа в ОСУ и выброса наружу воздуха, необходимого для охлаждения и питания СУ. Воздухоприток - включает в себя 6 отверстий в крышках надмоторных люков для охлаждения и питания воздухом на суше и одно отверстие в воздухопитающем патрубке - на плаву. Воздухоотвод – отверстие в левой крышке люка над агрегатом охлаждения. Отверстия воздухопритока и воздухоотвода закрываются крышками, открытие и закрытие которых производится механизмом с электроприводом.
Переключатель привода воздухопритока и воздуховода «ОТКР. - 0 - Закр. » ЖАЛЮЗИ
Теплообменник Назначение: служит для отвода тепла от двигателя и 2 рассеивания его в забортной воде при движении на плаву. 5 4 1 3 1 – водяной теплообменник; 6 4 1 2 – подводящий ОЖ патрубок теплообменника; 3 – шланг слива жидкости из теплообменника; 4 – отводящий ОЖ патрубок теплообменника; 5 – масляный теплообменник; 6 – патрубки подвода и отвода забортной воды. 3 2
Контрольно-измерительные приборы № п/п Наименование параметра эксплуатационного режима работы БТР-80 1 Указатель температуры охлаждающей жидкости. Температура охлаждающей жидкости: - рекомендуемая - кратковременно (не более 2 -х часов) допустимая 2 Сигнальная лампа ПЕРЕГРЕВ ОХЛ. ЖИДКОСТИ. 1 2 Ед. измер. Показания прибора о. С 80 - 100 105 о. С Более 105
3 учебный вопрос
Техническое обслуживание механизмов двигателя При проведении КО, ЕТО, ТО-1 - запустить двигатель и прослушать его работу на разных режимах. При ТО-1, а также при наличии стука клапанов, отрегулировать зазор между клапанами и коромыслами. При ТО-2 проверить крепление силового агрегата в машине и при необходимости подтянуть ослабленное крепление.
Регулировка клапанов ГРМ Тепловые зазоры в ГРМ можно регулировать на холодном двигателе не ранее чем через 30 минут после остановки двигателя. Величина зазора А : • впускной клапан 0, 20 – 0, 25 мм; • выпускной клапан 0, 30 – 0, 35 мм. Порядок проверки регулировки: • установить поршень первого цилиндра в положение начала впрыска топлива (оба клапана закрыты); • проверить зазоры ГРМ первого и пятого цилиндров; • последовательно проворачивая коленвал на 180°, 360° , 540°, проверить зазоры ГРМ: • четвертого и второго цилиндров; • шестого и третьего цилиндров; • седьмого и восьмого цилиндров. 8 А
Углы поворота коленчатого вала при регулировании тепловых зазоров Проворачивание коленчатого вала двигателя осуществлять с помощью специального приспособления Параметр Угол поворота коленчатого вала, ° Цилиндры клапанов регулируемых Значение параметра при положениях коленчатого вала I II IV 60 240 420 600 1 и 5 4 и 2 6 и. З 7 и 8
Техническое обслуживание системы питания топливом При проведении КО и ЕТО: проверяется наличие топлива в системе и при необходимости система дозаправляется до нормы. Кроме этого проверяется внешним осмотром наличие подтекания топлива. В случае его обнаружения – устраняются. При ТО № 2: Замена фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки и промывка фильтра грубой очистки При СО : сливается отстой из фильтров и осуществляется замена топлива в соответствии с сезоном эксплуатации.
Обслуживание фильтров системы питания топливом Фильтр грубой очистки разбирается и промывается в дизельном топливе У фильтра тонкой очистки производят замену фильтрующих элементов Слив конденсата производится через нижние отверстия в корпусах фильтров
Техническое обслуживание системы питания воздухом При выполнении работ ЕТО, ТО № 1 и ТО № 2 необходимо проверить степень запыленности воздушного фильтра по индикатору запыленности. При необходимости очистить фильтрующий элемент. После первых 2000 км пробега подтянуть гайку крепления фильтрующего элемента воздушного фильтра в корпусе, проверить состояние и подтянуть места соединения всего воздушного тракта. При ТО № 2 проверить крепление выпускной трассы и при необходимости подтянуть элементы крепления.
Проверка степени запыленности воздушного фильтра По мере засорения воздушного фильтра в приемной трубе возрастает разрежение. При достижении разрежения 700 мм. вод. ст. индикатор срабатывает, при этом сигнальный красный флажок закрывает окно индикатора и не открывает его после остановки двигателя. Это свидетельствует о необходимости обслуживания воздушного фильтра После обслуживания фильтра сигнальный флажок необходимо вернуть в исходное положение. Для этого на верхней части индикатора имеется диск с накаткой.
Обслуживание воздушного фильтра Фильтрующий элемент представляет из себя стальной наружный и внутренний перфорированные цилиндры, между которыми размещен гофрированный картонный фильтрующий элемент. Порядок смены фильтрующего элемента: открыть защелки и снять крышку фильтра; отвернуть гайку крепления фильтрующего элемента и вынуть его из корпуса; установка нового фильтрующего элемента производится в обратной последовательности Фильтрующий элемент
Техническое обслуживание системы смазки При КО : проверить наличие масла, отсутствие его подтекания в соединениях трубопроводов и через уплотнительные прокладки. При необходимости дозаправить масло до нормы. При каждом ТО № 2: Заменить масло в системе. Одновременно с заменой масла промываются масляные фильтры и заменяются фильтрующие элементы.
Порядок замены масла в двигателе применяемые масла: всесезонное - М-6 з/10 В; летнее - М-10 Г 2 К; зимнее - М-8 Г 2 емкость - 28 л Замена масла производится на прогретом двигателе. Слив масла – через сливное отверстие в поддоне картера двигателя, заливка масла – через маслозаливную горловину, находящуюся в верхней части картера маховика, контроль уровня топлива – с помощью щупа К. щуп
Обслуживание масляных фильтров производится при ТО-2 одновременно с заменой масла в двигателе. В фильтре тонкой очистки производится замена фильтрующих элементов -4, центробежный фильтр промывается в дизельном топливе
Техническое обслуживание системы охлаждения Заправить систему охлаждения антифризом марки А-40 или А-65 всесезонно при эксплуатации машин при температурах окружающего воздуха, соответственно, до минус 400 С и минус 600 С. Допускается заправлять систему охлаждения водой с трехкомпонентной присадкой. При выполнении работ КО и ЕТО: и после первых 1000 км пробега необходимо проверить отсутствие подтекания жидкости в местах соединения, натяжения ремней привода водяного насоса и гидромуфты привода вентилятора. Прогиб ремней допускается 15… 22 мм при усилии 4 кгс. При ТО № 1 и ТО № 2: проверить состояние муфты привода вентилятора, состояние радиатора и паровоздушного клапана.
Скачать презентацию 1 Техническая характеристика общее устройство силовой
УБМ тема 6 зан.11гр..ppt