1 Системы раннего предупреждения приближения земли СРППЗ

1

Системы раннего предупреждения приближения земли (СРППЗ) n n n n ПРИЧИНЫ СТОЛКНОВЕНИЯ С ЗЕМНОЙ ВОДНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ : 1. Снижение с эшелона полета ниже безопасной высоты. 2. Столкновение ВС с поверхностью в условиях полета над горной местностью. 3. Значительная потеря высоты после взлета и ухода на второй круг вызванная неадекватными действиями экипажа. 4. Недостаточная надежность аэронавигационного обеспечения. 5. Выход на режим несбалансированного полета на глиссаде между дальним и ближним приводом. 6. Столкновение с землей в неустановившемся полете до ВПП , в районе ВПП и за ее пределами. 2

Причины столкновения ВС с земной (водной) поверхностью. n n n Основные причины авиационных происшествий: Отсутствие у экипажа достоверной информации о профиле земной поверхности и препятствиях. Ошибки и недопонимание при ведении связи. Неправильная установка давления и не учет методических ошибок. Навигационные ошибки. Ошибки при вводе данных в систему управления полетом. Нарушение процедур и схем захода на посадку. Картографические ошибки или использование устаревших баз данных. Погрешности показаний навигационных приборов. Разнообразные природные аномалии. Особо опасные метеоусловия. 3

Причины столкновения ВС с земной (водной) поверхностью. n n n Сопутствующие причины авиационных происшествий: Темное время суток. Усталость экипажа. (95% катастроф происходит на заключительных этапах полета) Сложные метеоусловия. Нарушение правил полетов и производственной и летной дисциплины. (48, 5% происшествий связанных со столкновением с земной , водной поверхностью ) Ошибочные действия экипажа (51, 5% случаев к возникновению опасных ситуаций) 4

Факторы влияющие на профессиональную деятельность членов экипажа. n n n n Эргономическое несовершенство компоновки оборудования кабины. (8, 5% ) Неудовлетворительное состояние здоровья или утомление членов экипажа ( 8, 5 % ) Малый опыт летной работы ( 6, 0% ) Низкая профессиональная подготовка (9, 5%) Низкая психоэмоциональная устойчивость пилотов (31, 0%) Нарушение взаимодействия между членами экипажа (13, 5%) Несовершенство нормативной документации регламентирующую летную деятельность (3, 5%) 5

Необходимость разработки СРППЗ n n n Системы ССОС – аналоговая система сигнализации опасной скорости сближения земли и СППЗ –система предупреждения приближения земли значительно снизили вероятность летных происшествий но не исключили их полностью. Недостатки: - Сигнализировали за 5 -30 секунд до столкновения. - Не представляли достаточной информации экипажу о характере маневра. -Не обеспечивалась адекватная сигнализация особенно при полете в горной местности. -достаточно большое количество срабатываний ложной сигнализации. 6

Факторы увеличивающие технические возможности СРППЗ n n n Уменьшение погрешностей в определении текущих координат ВС за счет использования спутниковой навигации и навигационных вычислителей. Доступность достаточно точных цифровых баз рельефа земной поверхности. Цифровые базы аэронавигационных данных. Использование на борту современны электронных носителей информации и вычислителей. Одновременное использование систем спутниковой навигации «ГЛОНАСС» и «НАВСТАР» . 7

Состав и функциональные связи СРППЗ срппз система предупреждения о приближении земли Раннее предупреждение о приближении земли 8

Достоинства СРППЗ n n n Дополнительные функции системы раннего предупреждения и выдачи рекомендаций: Оценка местности в направлении полета. Отображение характера подстилающей поверхности и препятствий на большом дисплее. Функция предупреждения о преждевременном снижении в районе аэродрома. Сигнализация прохода предварительно установленных высот. Сигнализация неправильной установки давления на барометрических высотомерах. 9

Задачи решаемые системой СРППЗ n n n Своевременное и точное обеспечение экипажа информацией о потенциальной опасности в направлении маршрута полета о возможности столкновения ВС с землей. Определяет на каком этапе находится ВС Система формирует сигнал о приближения земли и выдает предупредительную сигнализацию и рекомендации о необходимости набора высоты или обхода препятствия. Процессор системы учитывает ситуации , когда ВС маневрирует в процессе взлета или посадки значительно ниже высот окружающего рельефа местности. Определяет приоритетность самой значимой сигнализации. Или выдает сигнал блокировки срабатывания ТКАС или АУАСП Обнаруживает учитывает и предупреждает экипаж о сдвиге ветра. 10

Данные необходимые для функционирования СРППЗ n n n n Информация о текущем местоположении ВС. Цифровая база данных о подстилающей поверхности и препятствиях на ней. Разрешение 0, 5 мили в районе аэродрома и 3 мили на маршруте. Вертикальная скорость. Путевая скорость. Истинная высота. Путевой угол. При этом расчитываются области оценки степени опасности столкновения в вертикальной и горизонтальной плоскостях. 11

Области оценки степени опасности столкновения в вертикальной плоскости. 12

Область оценки степени опасности в горизонтальной плоскости. 13

Система раннего предупреждения приближения земли СРППЗ 2

Этапы полета воздушного судна Маневрирова ние на земле Набор высоты Начальная фаза набора высоты Взлет Крейсерский полет Полет в районе аэродрома Снижение Посадка 15

Этапы полета реализуемые в СППЗ На земле взлет СППЗ полет посад ка 16

«На земле» n n n Выделяется с целью запрета сигнализации при маневрировании ВС на земле и полете на крайне малых истинных высотах 15 – 30 метров , обусловленных большой погрешностью в определении вертикальной скорости. Активируется , если истинная высота меньше 15 метров или принят сигнал обжатия стойки. Возможен переход только в этап ВЗЛЕТА. (высота истинная более 30 метров , стойка не обжата) 17

«Взлет» n n n Выделяется для активизации режимов для предупреждении экипажей о чрезмерном снижении до достижения безопасной высоты 400 метров. Для избежания случайных переходов на другие этапы полета за счет ошибок радиовысотомера вводится 40 секундная задержка. Активируется когда высота более 15 метров , а шасси не обжато. Переход на этап ПОЛЕТ , если истинная высота более 400 метров и прошло более 15 секунд после перехода на этап взлета. 18

«Полет» n n n n Активизируется после достижения высоты 400 метров и прошло более 40 секунд с момента перехода на этап взлета. Режим ПОЛЕТ сохраняется при условии: а) Истинная высота более 400 метров , при этом либо закрылки не в посадочном положении , либо шасси убраны. б) Истинная высота меньше или равна 400 метров , шасси убраны и закрылки не в посадочном положении. Возможен переход на этап ПОСАДКА: а) Истинная высота более 400 метров , закрыки в посадочной конфигурации , а шасси выпущены. б) Истинная высота менее или равна 400 метров, при этом либо шасси либо закрылки находятся (или и шасси 19 и закрылки) находятся в посадочной конфигурации.

«Посадка» n n n n n Активируется когда: а) Истинная высота более 400 метров , закрыки в посадочной конфигурации , и шасси выпущены. б) Истинная высота менее или равна 400 метров, при этом либо шасси либо закрылки находятся (или и шасси и закрылки) находятся в посадочной конфигурации. Режим ПОСАДКА сохраняется : При отсутствии условий для перехода на этапы ПОЛЕТ ВЗЛЕТ, НА ЗЕМЛЕ, Переход на этап ПОЛЕТ возможен при истинной высоте более 400 метров или закрылки не в посадочном положении или шасси убраны. Переход на этап НА ЗЕМЛЕ возможен при одновременном выполнении двух условий: а) истинная высота в пределах от 60 до 15 метров. 20 б) Прошло более 2 секунд после изменения

Системы раннего предупреждения приближения земли СРППЗ Схема логических переходов подсистемы СППЗ систем TTA-12(S) и TTA-12 с одного этапа полёта на другой. Условия перехода (1 - 9. ): 1– Истинная высота более 30 м, при этом шасси не обжато 2– Истинная высота менее или равна 400 м и прошло менее 40 секунд с момента перехода на этап взлета. 3 - Истинная высота более 400 м и прошло более 40 секунд с момента перехода на этап взлета. 4 - Наличие любой комбинации условий а) или б): а) Истинная высота более 400 м, при этом либо закрылки не в посадочной конфигурации, либо шасси убраны; б) Истинная высота менее или равна 400 м, при этом шасси убраны и закрылки не в посадочной конфигурации 5 - Наличие любой комбинации условий а) или б): а) Истинная высота более 400 м, при этом закрылки в посадочной конфигурации и шасси выпущены; б) Истинная высота менее или равна 400 м, при этом либо шасси, либо закрылки (или и шасси и закрылки) находятся в посадочной конфигурации 6 - Не выполнены условия для перехода на этапы Полет, Взлет, На земле. 7 - При истинной высоте более 400 м или закрылки не в посадочной конфигурации, или шасси убраны; 8 - Одновременное выполнение условий а) и б): а) Прошло более 2 с после изменения конфигурации закрылков или шасси из посадочной в непосадочную; б) Истинная высота находится в пределах от 60 до 15 м; 9 - Либо истинная высота менее или равна 15 м, либо шасси обжато, либо и то и другое одновременно. 1

Ситуации срабатывания системы СРППЗ n n n Чрезмерная скорость снижения ВС. Чрезмерная скорость сближения ВС с земной поверхностью. Чрезмерная потеря высоты после взлета или ухода на второй круг. Недостаточный запас высоты над местностью при полете ВС в конфигурации не соответствующей посадочной. Чрезмерное снижение ниже глиссады при заходе на посадку по РМС. 22

Режимы работы системы СРППЗ 23

Режим 1. ЧРЕЗМЕРНАЯ СКОРОСТЬ СНИЖЕНИЯ. 24

Системы раннего предупреждения приближения земли СРППЗ 3

Режим 2. ОПАСНАЯ СКОРОСТЬ СБЛИЖЕНИЯ С ПОДСТИЛАЮЩЕЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ. 26

Системы раннего предупреждения приближения земли СРППЗ 4

Режим 3. ПОТЕРЯ ВЫСОТЫ ПОСЛЕ ВЗЛЕТА ИЛИ УХОДА НА ВТОРОЙ КРУГ. 28

Системы раннего предупреждения приближения земли СРППЗ 5

Системы раннего предупреждения приближения земли СРППЗ 6

Режим 4. ЧРЕЗМЕРНОЕ СБЛИЖЕНИЕ С ЗЕМЛЁЙ (шасси и /или закрылки не выпущены) 31

Режим 4 а. ЧРЕЗМЕРНОЕ СБЛИЖЕНИЕ С ЗЕМЛЁЙ (шасси убраны , закрылки в любом положении) 32

Режим 4 б. ЧРЕЗМЕРНОЕ СБЛИЖЕНИЕ С ЗЕМЛЁЙ (шасси выпущены -закрылки не выпущены) 33

Системы раннего предупреждения приближения земли СРППЗ 7

Режим 5. ЧРЕЗМЕРНОЕ СНИЖЕНИЕ НА ГЛИССАДЕ 35

Системы раннего предупреждения приближения земли СРППЗ 8

Режим 6. ПРОВЕРКА ОТНОСИТЕЛЬНОЙ БАРОМЕТРИЧЕСКОЙ ВЫСОТЫ. 37

Системы раннего предупреждения приближения земли СРППЗ 9

Режим 7. ОЦЕНКА РЕЛЬЕФА МЕСТНОСТИ В НАПРАВЛЕНИИ ПОЛЕТА. 39

Область сигнализации. «Виртуальный бампер» (боковая проекция) 40

Область сигнализации. «Виртуальный бампер» (вид сверху) 41

Режим 8. преждевременное снижение в районе аэродрома при заходе без РМС 42

Режим 8. преждевременное снижение в районе аэродрома при заходе без РМС 43

Визуальное представление земной поверхности. Отображение высот. 44

Визуальное представление земной поверхности. Отображение относительных высот. 45

Визуальное представление земной поверхности. . Отображение абсолютных высот 46

Визуальное представление земной поверхности. . Отображение абсолютных высот 47

Отображение профильной проекции. 48

Структура СРППЗ 49

Пульт управления 50