1 ПОДГОТОВКА К ГОСУДАРСТВЕННОМУ ЭКЗАМЕНУ ПО ДИСЦИПЛИНЕ ОСНОВЫ

1 ПОДГОТОВКА К ГОСУДАРСТВЕННОМУ ЭКЗАМЕНУ ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ОСНОВЫ ЭКОНОМИКИ ОТРАСЛИ» Вопрос 1. Основные показатели деятельности ДСО в условиях рынка Ответ: Основными показателями деятельности ДСО являются: Объемы выполненных строительно-монтажных работ (дорожно-строительных работ) в стоимостных и натуральных показателях ( км построенной дороги, тыс. куб. м, кв. м и пр. ; Величина полученной прибыли; Рентабельность ДСО; Товарная выработка на 1 работника ДСО (Уровень производительности труда); Себестоимость строительной продукции и пр. Вопрос 2. Рынок строительной продукции (работ). Участники строительства транспортных объектов. Ответ: Рынок — это один из элементов рыночной экономики, включающий: а) продавца (товаропроизводителя): карьеры, АБЗ. ЗЖБИ и пр. б) цену товара: цена производителя — Цп = ПЗ + НР + СП, где: ПЗ — прямые затраты; НР- накладные расходы; СП — сметная прибыль. цена оптовая — Цопт = Цп + Нсб, где Нсб. - сбытовая наценка; цена розничная - Цроз = Цопт + Нтор. , где Нтор. - наценка торговой организации ( от 20 до 35 и более %) от Цопт. в) покупатель — ДСО г) инфраструктура рынка: транспортные организации, страховые организации, финансово-кредитные организации и пр.

2 Виды рынков (от этого тоже зависит цена) : товарные (по виду строительного товара); по форме насыщенности товаром: избыточные (предложение превышает спрос); равновесные (предложение равно спросу) и дефицитные (спрос выше предложения) по форме продаж: оптовые рынки; магазины; торги (запрос котировок, конкурсы, аукционы); по территориальным признакам: внутренние (региональные и местные) и внешние ( за пределами области (края) республики или государства. Основные участники строительства транспортных объектов: Инвестор — физическое или юридическое лицо предоставляющее инвестиции; Заказчик - физическое или юридическое лицо нанятое инвестором для управления и организации строительства; Застройщик - физическое или юридическое лицо предоставившее участок земли для строительства; Подрядчик (генподрядчик и субподрядчик) юридические лица выполняющие все или определенные виды дорожно-строительных работ. ; Проектировщик (Инженер) — юридическое лицо, разрабатывающее проектную и иную документацию и контролирующее подрядчика. Вопрос 3. Способы строительства транспортных объектов Ответ: Выбор способа зависит от структуры ДСО и ее возможностей. Каждый способ имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Существуют следующие способы: Хозяйственный — инвестор или заказчик выполняет дорожно-строительные работы имея свои собственные строительные организации. Положительные стороны: стоимость работ и объекта ниже, управляемость лучшая, качество работ выше. Отрицательные стороны: строительная структура должна постоянно обеспечена заказами на строительство объектов, а если нет, то она временная, а следовательно, может страдать качество набора кадров и как следствие снижение качества работ.

3 Подрядный — найм по договору подряда строительных организаций. Положительные стороны: соответствующее качество работ, профессионализм работников. Отрицательные стороны: стоимость работ выше, чем при хозяйственном способе, возникновение конфликтных ситуаций между заказчиком и подрядчиком. Смешанный — при наличии своих организаций и на специфические работы найм подрядных организаций Вопрос 4. Инвестиции, состав, эффективность и планирование капитальных вложений Ответ. Инвестиции — это денежные средства, банковские вклады, акции и др. ценные бумаги, основные фонды и иное имущество, имущественные права, имеющие денежную оценку вкладываемые в строительство транспортного объекта в целях получения прибыли. Источники инвестиций: - собственные средства организации; - заемные средства; - привлеченные средства; - частные инвестиции. Показатели экономической эффективности инвестиций: 1. Коммерческие — для инвестора: срок окупаемости, чистый дисконтированный ( по времени) доход и пр. 2. Бюджетные — для государства: налог на прибыль, налог на добавленную стоимость, налог на имущество, подоходный налог с работников организации и пр. 3. Народно-хозяйственный — дополнительно: рост сети дорог, снижение себестоимости транспортной работы, развитие населенного пункта, района, региона и обороноспособность и безопасность.

4 Капитальные вложения — денежные средства из бюджета в интересах государства. Планирование — развитие сети автомобильных дорог и строительство искусственных сооружений на длительную перспективу. В настоящее время действует Федеральная целевая программа (ФЦП) на 2010 -2015 гг. и принята концепция развития сети автомобильных дорог до 2030 г. Вопрос 5. Особенности обеспечения строительства транспортных сооружений. Ответ. Особенностями обеспечения являются: 1. Дорожное строительство- это отрасль потребляющая в больших количествах дорожно-строительные материалы. 2. Значительная территория РФ, а плотность сети дорог очень низкая, даже ниже некоторых стран, входящих в СНГ. В центральном Федеральном округе плотность дорог составляет 34 км на 1000 км кв. . 3. Разные климатические условия. 4. Доставка дорожно-строительных материалов возможна автомобильным, железнодорожным и водным транспортом, что предъявляет определенные требования к пунктам перегрузки. 5. Разница инфраструктуры строительного рынка в пространстве: север, юг, восток, запад, Европейская часть и Азиатская. и пр.

5 Вопрос 6. Организация МТО строительства Ответ: Материально-техническое обеспечение — это форма распределения материально-технических ресурсов на основе взаимосвязей и договоров между производителями ресурсов и их потребителями. На службу МТО организации возлагаются следующие функции: 1. Планирование — определение потребности в ресурсах, маркетинг (исследование) рынков строительной продукции, разработка плана МТО строительства, разработка сметы затрат на МТО и пр. 2. Организация - - поставка ресурсов до потребителей, управление запасами организации, контроль за хранением и использованием, организация складского запаса и пр. 3. Операционные — закупка, подготовка к использованию, сбор и утилизация отходов, операции с тарой и пр. Вопрос 7. Классификация основных фондов, аренда, лизинг. Ответ. В зависимости от специфики участия в дорожно-строительном производстве основные фонды классифицируются: А) основные производственные (ОПФ): - Активная часть: дорожно-строительные машины и оборудование, транспортные средства (легковые и грузовые ( для перевозки работников и транспортировки грузов), передаточные устройства (ЛЕП, трубы и пр. ), инструмент производственного назначения, производственный и хозяйственный инвентарь и пр. - Пассивная часть — здания и сооружения производственного назначения (ад-

6 министративные здания, лаборатории, гаражи, мастерские и пр. Б) непроизводственного назначения: здания культурно-бытового назначения, жилые дома, здания медицинского назначения и пр. Экономическая сущность основных фондов в том, что они постепенно по мере эксплуатации и износа ( в течении полезного периода использования) передают свою стоимость на себестоимость производимой дорожно-строительной продукции Аренда — передача основных фондов ( ОФ) во временное пользование вторым лицам по договору аренды, но с возвратом. ОФ находятся на балансе организации. Лизинг — аренда ОФ с правом дальнейшего выкупа. Вопрос 8. Пути улучшения использования основных производственных фондов (ОПФ) Ответ. Степень использования основных производственных фондов (ОПФ) оценивается рядом показателей: А) общие показатели: - фондоотдача — fо = Ссмр : Сопф max, - фондоемкость — fе = Сопф : С смр min, - фондовооруженность — fв = Сопф : Ч Ссмр — стоимость выполненных дорожно-строительных работ, руб; Сопф — стоимость основных производственных фондом за счет которых выполнены дорожно-строительные работы; Ч — количество участников дорожно-строительных работ.

7 Частные показатели: - коэффициент сменности — Ксм max -коэффициент использования по времени — Кисп. max - коэффициент технической готовности — Кктг max Пути улучшения: 1. Увеличение fо или уменьшение fе; 2. Своевременная диагностика, техническое обслуживание и ремонт; 3. Воспроизводство и использование новой, более производительной техники. 4. Профессионализм машинистов дорожно-строительных машин; 5. Бережное отношение к ОПФ и пр. Вопрос 9. Экономическая сущность, состав и структура оборотных средств Ответ. Оборотные средства (ОС) в отличии от основных фондов потребляются полностью за 1 производственный цикл и передают свою стоимость на себестоимость производимой дорожно-строительной продукции. Каждый новый цикл начинается с использования вновь поступивших оборотных средств Состав ОС 1. Производственные запасы (ПЗ) (средства в запасе): дорожностроительные материалы, конструкции и полуфабрикаты, ГСМ, запасные части к ОПФ. 2. Средства в производстве (СП): - незавершенное производство (материалы вложены в продукцию, ГСМ использовано), но заказчик работу организации еще не оплатил; 3. Средства в обращении (СО): - денежные средства в расчетах (заказчик оплатил, но деньги на расчетный счет пока не поступили);

8 - денежные средства на расчетном счету организации; - денежные средства в кассе организации. Кругооборот: 1 2 3, или (ПЗ и Деньги) СП СО Структура ( которая дает возможность ритмичной работы и минимум затрат на обслуживание запаса: ПЗ — 40 -50%; СП — 10 -15% и СО - 35 -40% Вопрос 10. Показатели эффективности использования оборотных средств Ответ. Оборотные средства (ОС) в отличии от основных фондов потребляются полностью за 1 производственный цикл и передают свою стоимость на себестоимость производимой дорожно-строительной продукции. Каждый новый цикл начинается с использования вновь поступивших оборотных средств. Для планирования и оценки эффективности использования ОС используются следующие показатели: 1. Коэффициент оборачиваемости — Коб = Ссмр : Сос max 2. Длительность 1 оборота — Доб = Т : Коб min Ссмр — стоимость выполненных дорожно-строительных работ, руб. ; Сос. - величина оборотных средств организации для выполнения дорожностроительных работ; Т — период, на который определяются эти показатели: месяц, квартал (90 дней), полгода или год (365 дней)

9 Вопрос 11. Пути ускорения оборачиваемости оборотных средств Ответ. 1. Нормирование производственных запас (ПЗ) с целью: а) ритмичной работы организации и минимум затрат на обслуживание производственных запасов. 2. Сохранность ПЗ, исключение хищения и порчи. 3. Ускорение производственного цикла: Доб должен быть минимален, а для этого: плановый темп работ, активная работа с заказчиком, работа качественно без брака. 4. Не допущения нарушения технологии и брака дорожно-строительного процесса. 5. Квалификация инженерно-технических работников. 6. Эффективная работа служб МТО. Вопрос 12. Формы и системы оплаты труда Ответ. Форму и систему оплаты труда работников организации устанавливает организация самостоятельно ( в соответствии с требованиями Трудового кодекса РФ). Существуют следующие формы оплаты труда: 1. Сдельная — величина заработной платы зависит от объема выполненных работ. Для определения размера заработной платы необходимо установить расценку за единицу выполненной работы ( можно использовать федеральные (территориальные) единичные расценками (ФЕРы и ТЕРы) и объем выполненной работы.

10 2. Повременная — величина заработной платы зависит от количества отработанного времени. В зависимости от должности и тарифного разряда определяется часовая тарифная ставка, которая умножается на количество отработанного времени. Как правило, в силу того, что в организации есть рабочие, специалисты и служащие одни находятся на сдельной форме, а другие на повременной, получая должностной оклад. Все указанные формы имеют разновидности: - сдельно-премиальная; - повременно-премиальная; - сдельно-простая; -повременно-прямая -сдельно-акордная и пр. Системы оплаты труда: - тарифная — в основе расчета заработной платы лежит квалификация рабочих и тарифная сетка или должностной оклад специалистов и служащих - бестарифная — заработная плата работника находится вне зависимости от квалификации работника. Данная система имеет еще и название — контрактная система.

11 Вопрос 13. Сущность производительности труда. Способы ее измерения. Ответ. Производительность труда-это технико-экономический показатель определяющий эффективность труда в процессе производства дорожностроительной продукции (содержание, строительство, реконструкция и ремонты) Существуют различные способы измерения производительности труда в зависимости от структурного подразделения, в котором определяется интенсивность труда: 1. Натуральный — сравниваются интенсивности труда в натуральных показателях (плановых и фактических): м кв. , м. куб, т и пр. Пн = Vпл : Vф х 100, % где Vпл- плановой объем работ; Vф — фактический объем работ Данный способ применим на уровне: работник — бригада-участок. 2. Нормативный — сравнение интенсивности труда в натуральных показателях (нормативных и плановых или фактических): Пн = Ппл ( Пф) : Пн х 100, % Где Ппл, Пф и Пн — показатели плановые, фактические и нормативные ( нормативные могут быть взяты из Государственных элементных сметных норм (ГЭСН) и единых норм и расценок (ЕНИР). Данный способ применим на уровне рабочий — звено-бригада. 3. Стоимостной — еще именуется товарная выработка, кода интенсивность труда определяется в стоимостных показателях: Пт = Ссмр : Ч , руб.

12 Способ используется на уровне участок - организация Вопрос 14. Пути повышения производительности труда Ответ. Производительность труда - это технико-экономический показатель определяющий эффективность труда в процессе производства дорожностроительной продукции (содержание, строительство, реконструкция и ремонты). Пути повышения: 1. Максимальная механизация дорожно-строительного процесса. 2. Максимальное использование инновационной техники и технологии. 3. Квалификация работников организации и ее повышение. 4. Эффективность управления дорожно-строительным процессом. 5. Повышение эффективности использования основных производственных фондов и оборотных средств. 6. Эффективность финансирования строительства. Вопрос 15. Основные положения по финансированию строительства, реконструкции и ремонта. Ответ. Строительство транспортных объектов во многом зависит от своевременного и полного финансирования. В настоящее время реализуется федеральная целевая программа «Развития транспортной системы России (2010 -2015 гг) в соответствии с которой должны выделяться необходимые капитальные вложения на развитие сети автомобильных дорог.

13 Вся сеть автомобильных дорог в соответствии с федеральным законом «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности по принадлежности и финансированию разделена на: 1. федеральные дороги — капитальные вложения на все виды работ поступают из федерального бюджета ( с 2011 г создан Федеральный дорожный фонд (ФДФ), который был ликвидирован в 2001 г. источниками его пополнения являются: - налог на продажу горюче-смазочных материалов: - налог на продажу автомобилей: - транспортный налог; - доход от использования придорожной полосы и пр. 2. Региональные (территориальные) дороги — финансирование осуществляется с Территориальных дорожных фондов, с бюджета субъектов РФ, субсидии с ФДФ. 3. Муниципальные автомобильные дороги — финансирование осуществляется из бюджета муниципальных образований, субъектов РФ и субсидий из ФДФ и ТДФ. 4. Ведомственные автомобильные дороги — финансируются за счет собственника. 5. Платные автомобильные дороги — финансируются за счет инвестора Вопрос 16. Расчеты за выполненные работы и платежи в строительстве Ответ. Расчет за выполненные работы производи. тся на уровне ЗАКАЗЧИК ПОДРЯДЧИК и ГЕНПОДРЯДЧИК СУБПОДРЯДЧИК

14 Алгоритм организации расчетов за выполненные работы: 1. Подрядчик по договору подряда выполняет определенные виды работ по срокам и объемам. В установленные договором сроки подрядчик вызывает заказчика и сдает ему выполненные виды и объемы работ в соответствии с договором и сметной документации. 2. Заказчик принимает выполненные виды и объемы работ и подписывает и ставит печать на Акте приема выполненных работ — форма КС-2 в (3 экз: 1 экз в банк, 2 экз — заказчику и 3 экз — подрядчику) при необходимости заполняется и форма КС-3 «Стоимость выполненных работ» ( данный документ оформляется если составляется несколько Актов по форме КС-2 в. 3. Бухгалтерия Подрядчика составляет платежное требование (ПТ) и вместе с Актом по форме КС-2 в представляет в банк, в котором числится его расчетный счет. 4. Банк «Подрядчика» запрашивает банк, в котором находится расчетный счет Заказчика (Банк Заказчика) для оплаты представленных документов. 5. Банк Заказчика перечисляет положенную сумму в Банк Подрядчика на его расчетный счет. 6. Поступившие в Банк Подрядчика на расчетный счет денежные средства являются оборотными средствами Подрядчика, которые расходуются по предназначению (заработная плата, пополнение Запаса материалов. Банк Заказчика Банк Подрядчика Деньги Заказчик ф. КС-2 в + ПТ Подрядчик ф. КС-2 в + ф КС-3

15 Вопрос 17. Банковская система РФ и кредитование организации Ответ. Банковская система — совокупность различных видов национальных банков и кредитных учреждений, действующих в рамках общего денежнокредитного механизма. Включает: 1. Центральный барк России — Разрабатывает и реализует финансово-кредитную политику в РФ, проводит эмиссию денег (выпуск денег) и финансирует на определенных условиях государственные и коммерческие банки по определенный процент (рефинансирование) 2. Государственные банки — многие банки созданы с участием государства. Присутствие Государства в банках может быть от 75 до 30%, Например: ВТБ — 75% и т. д. 3. Коммерческие банки 4. Не банковские кредитно-финансовые организации: инвестиционные фонды и компании, лизинговые компании, страховые компании и пр. Банки могут быть: - универсальными, т. е. работать с физическими и юридическими лицами по многим направления - депозиты (хранение), инвестирование, кредитование и пр. - специализированные: инвестиционные, отраслевые, потребительский кредит и т. д. Кредитование организаций, занимающихся строительством автомобильных дорог как правило, осуществляется через банки. Для получения кредита организация должна представить Проектную документацию и набор финансовых документов. Банк определяет способность организации отдавать кредит по целому ряду показателей и в том числе по наличию и стоимости основных фондов.

16 Вопрос 18. Особенности ценообразования в дорожном строительстве. Назначение смет в строительстве. Ответ. Ценообразование — процесс предлагающий свои правила и порядок формирования цены на материально-технические ресурсы и готовую продукцию в дорожном строительстве. Каждая отрасль экономики имеет свои особенности ценообразования. В дорожном строительстве ценообразование имеет свои особенности: 1. Удаление объекта строительства от источников закупки материальнотехнических ресурсов (например, щебень как привозной материал может доставляться на объект за 1000 км и т. д. ) 2. Дорожная отрасль материалоемкая и потребляет различные материальнотехнические ресурсы в большом количестве (например, цемент, металл, щебень, песок, лес и пр. ). 3. Значительная транспортная работа, привлечение различных видов транспорта: автомобильный, железнодорожный, речной и пр. . 4. Объект строительство, как правило значительно удален от населенных пунктов, что требует доставки на объект работников или организация работ вахтовым методом. Дополнительное сооружение временных городков 5. Сложности соблюдения нормативных затрат на накладные расходы, на зимнее удорожание, на временные здания и сооружения. 6. Выполнение работ для государственных нужд требует использование Государственной сметно-нормативной базы: ГЭСН, ФЕР и пр. документов, что способствует использования минимальных нормативов по накладным расходам и сметной прибыли.

17 7. Учет природно-климатических особенностей и сезонности выполнения дорожно-строительных работ. 8. Возникновение непредвиденных расходов в дорожно-строительном процессе, то есть возникновение дополнительных затрат не учтенных проектной документацией или ошибка сметы. и пр. 9. Применение различных методов определения сметной стоимости строительства: базисный, базисно-индексный, ресурсно-индексный и пр. Для определения сметной стоимости строительства в проектной документации есть раздел «Сметы» который состоит из: - локальных смет; - объектных смет; - сводного сметного расчета Вопрос 19. Состав сметной стоимости строительства и строительномонтажных работ. Ответ. Сметная стоимость строительства транспортного объекта отражается в сводном сметном расчете и определяется по формуле: Ст = См. Ст смр + Зл + Зпр. , где См. Ст смр — сметная стоимость строительно-монтажных работ (дорожностроительных работ); Зл -затраты лимитированные ( определяются в % от прямых затрат (ПЗ), например — затраты на временные здания и сооружения, зимнее удорожание, содержание дирекции строящегося объекта, подготовка

18 кадров и пр. ; Зпр. - прочие затраты- затраты не вошедшие в См. Стсмр и Зл, например, налог на добавленную стоимость, страхование, дополнительные транспортные расходы, затраты на отвод земли и пр. См. Ст смр = ПЗ + НР + СП, где ПЗ — прямые затраты; НР — накладные расходы; СП — сметная прибыль. ПЗ = Зм + Зозп + Зэмм. где Зм — затраты на материалы; Зозп — затраты на основную заработную плату рабочих-строителей; Зэмм — затраты на эксплуатацию машин и механизмов (основных производственных фондов), в том числе основная заработная плата машинистов дорожно-строительных машин НР- это косвенные затраты, связанные с управлением строительства, организации строительного производства и обслуживанием работников. СП — прибыль строительной организации, идущая в основном на развитие производственной базы и социальной сферы. Вопрос 20. Основные методы расчета смет Ответ. При составлении смет на альтернативной основе могут применяться следующие методы определения стоимости: 1. Базисный — за основу расчета принимают цены, указанные в сметнонормативной базе 2001 г — в Федеральных единичных расценках (ФЕРах) и Территориальных единичных расчета (ТЕРах) и сборниках сметных цен (ССЦ) на ресурсы и их транспортирование. 2. Базисно-индексный — определяется стоимость основанная на использовании системы текущих и прогнозных индексов по отношению к стоимости, определенной в базисных ценах.

19 3. Ресурсный метод- стоимость строительства, представляющая собой калькулирование в текущих ценах и тарифах по применяемым ресурсам, Калькулирование ведется на основе выраженной в натуральных измерителях потребности (составляется ресурсная ведомость или ведомость потребности в ресурсах)в ресурсах, данных о расстояниях и способах их доставки на объект, времени эксплуатации основных производственных фондов и их состава, а также затрат труда рабочих. 4. Ресурсно-индексный - сочетание ресурсного метода с системой индексов (текущих или прогнозных). Позволяет более точно определить стоимость строительства по сравнению с базисно-индексным. 5. Метод объекта — аналога. Данным методом делается как правило инвесторская смета и за основу стоимости берется стоимость объекта похожего на подлежащий строительству, т. е. объект-аналог Вопрос 21. Сущность и виды себестоимости Ответ. Себестоимость — важнейший экономический показатель позволяющий оценить все затраты, необходимые для строительства объекта. Виды себестоимости: 1. Сметная — Сб. Сб см = ПЗ + НР 2. Плановая — Сб. Ст пл = Сб. Ст см — Эк. Эк- плановая экономия по затратам. 3. Фактическая — по факту в результате сложения всех затрат.

20 Вопрос 22. Состав и классификация затрат, включаемых в себестоимость строительно-монтажных работ Ответ. Себестоимость — важнейший экономический показатель позволяющий оценить все затраты, необходимые для строительства объекта Сб. Ст = ПЗ + НР ПЗ= Зм + Зозп + Зэмм НР - это косвенные затраты, связанные с управлением строительства, организации строительного производства и обслуживанием работников, а именно: 1. Административно-хозяйственные расходы: оплата труда руководителей, специалистов, служащих; расходы на содержание и ремонт пассивной части ОПФ и основных непроизводственных фондов; содержание и ремонт служебного транспорта; канцелярские расходы и командировочные расходы и пр. 2. Расходы на обслуживание работников организации: обеспечение санитарногигиенических и бытовых условий и пр. 3. Расходы на организацию работ на объекте: расходы на обеспечение техники безопасности, расходы на сторожевую и пожарную охрану и пр. 4. Прочие накладные расходы : платежи по процентам кредита банка, расходы на рекламу и пр. 5. Затраты, не учитываемые в нормах накладных расходов, но к ним относящиеся: налоги (на имущество, транспортный налог, на землю и пр. )

21 Вопрос 23. Пути снижения себестоимости Ответ. Себестоимость — важнейший экономический показатель позволяющий оценить все затраты, необходимые для строительства объекта Сб. Ст = ПЗ + НР ПЗ= Зм + Зозп + Зэмм НР - это косвенные затраты, связанные с управлением строительства, организации строительного производства и обслуживанием работников Пути снижения : 1. Бережное и экономное расходование всех видов ресурсов. 2. Повышение квалификации работников организации. 3. Правильность и аккуратность оформления первичных документов оперативнотехнического и бухгалтерского учета: путевых листов, сменных рапортов на дорожно-строительные машины, накладные, ведомости и пр. 4. Усиление моральной и материальной мотивации труда. 5. Использование инновационных технологий, материалов и новой техники. 6. Качественное выполнение работ, недопущение брака и пр. Вопрос 24. Сущность и источники образования прибыли в условиях рынка Ответ. Прибыль — часть прибавочного продукта, идущего в основном на развитие производственной базы и социальной сферы. Виды прибыли: 1. Сметная — СП = См. Ст смр — Сб. Ст 2. Плановая — См. Ст смр — Сб. Ст пл + Эк

22 3. Фактическая — определяемая по факту. Источники образования прибыли: 1. Денежные средства (оборотные средства) в кассе и на расчетном счете, полученные от реализации выполненных дорожно-строительных работ. 2. Денежные средства, полученные от реализации ресурсов. 3. Экономические санкции примененные к нарушениям заказчика и поставщиков ресурсов. 4. Передача в аренду или лизинг основных фондов. 5. Доход от ценных бумаг и пр. Вопрос 25. Распределение и использование прибыли Ответ. Прибыль — часть прибавочного продукта, идущего в основном на развитие производственной базы и социальной сферы. Правильное распределение прибыли имеет важное социально-экономическое значение. Прибыль распределяется в 2 этапа: 1 этап — налог на прибыль (24%) отчисляемый в бюджеты разных уровней (Федеральный, Региональный и муниципальный определенными долями) 2 этап — распределение чистой прибыли, принадлежащей организации. Создание различных фондов: - накопление (на развитие организации, - фонд потребления — премии и прочие социальные выплаты, в том числе и своим бывшим работникам, бесплатные обеды, путевки в санатории и пр. - резервный фонд -на случай банкротства для расчета с кредиторами.

23 Вопрос 26. Пути повышения рентабельности в ДСО Ответ. Рентабельность — экономический показатель, характеризующий эффективность работы организации. Определяется по формуле: Р = П : Сб. Ст * 100, % Виды рентабельности: 1. Сметная 2. Плановая 3. Фактическая Показатели рентабельности: - более 28% высокорентабельная организация; - 28% - среднерентабельная; - менее 28% низкорентабельная; - равная или менее 0% - банкрот Пути повышения рентабельности: 1. Снижение затрат по себестоимости. 2. Совершенствование организации заработной платы ( рост заработной платы не должен превышать рост производительности труда). 3. Повышение показателей эффективного использования основных производственных фондов. 4. Укрепление трудовой дисциплины в организации. 5. Активное использование инновационных технологий и материалов, новой техники и пр.