1 По назначению автодорожные предназначенные для пропуска

1. По назначению: • автодорожные, предназначенные для пропуска всех транспортных средств, проезжающих по автомобильным дорогам; • железнодорожные -для пропуска железнодорожных поездов; • городские -для пропуска всех видов городского транспорта; • пешеходные - для пропуска только пешеходов; • совмещенные - для пропуска автомобилей и железнодорожных составов; • специальные - для пропуска трубопроводов, кабелей. 2. По виду применяемых материалов: • деревянные, • металлические, • железобетонные, • каменные. Определяющим при этой классификации является материал пролетного строения.

Железнодорожный мост в г. Ростове-на-Дону

Древние каменные мосты Европы Мост через р. Родан в г. Авиньоне ( XII в. н. э. ) Мост Святого Ангела в г. Риме (138 г. н. э. )

Каменные мосты Европы Мост Ритальто (Венеция) Карлов мост (Чехия, 1357 г. ) Мост через р. Луару (Франция XVIII в. )

Каменные арочные мосты на федеральной сети автомобильных дорог России Мосты г. Санкт-Петербурга по проектам Ж. -Р. Перроне: Мосты через Зимнюю канавку Прачечный мост через р. Фонтанку

3. По типу взаимного положения пролетных строений и опор во времени: • неподвижные (а), в которых пролетные строения по отношению к опорам всегда занимают неизменное положение; • разводные (в), в которых для пропуска судов устраивают специальный разводной пролет для судоходства. Разводные мосты устраивают тогда, когда невозможно или неэкономично поднять пролетное строение на высоту, достаточную для пропуска судов. 1 - насыпь подхода, 2 - конус насыпи; 3 - устой; 4 - пролетное строение с ездой поверху; 5 - пролетное строений с ездой понизу; 6 - промежуточная опора; 7 - фундамент опоры; 8 - пролетное строение с ездой посередине; 9 - разводное пролетное строение.

Классификация РАЗВОДНЫХ МОСТОВ Существует большое количество типов разводных мостов. Разводные мосты можно классифицировать по тому, вдоль или вокруг какой оси моста двигается пролёт. При этом оси моста определяются следующим образом: Ось X лежит в горизонтальной плоскости и совпадает с направлением проезжей части моста. Ось Y лежит в горизонтальной плоскости и проходит перпендикулярно проезжей части моста Ось Z перпендикулярна горизонтальной плоскости Таким образом теоретически возможно шесть движений подвижного пролёта моста (сдвиг и поворот по каждой из осей). На практике используются пять движений (см. рисунок), так как движение пролёта вдоль оси Y не имеет смысла (не освобождает проход для судов). Кроме того существуют типы мостов, использующие комбинацию из нескольких движений.

1. Мосты с поворотом вокруг оси Х Gateshead Milennium Bridge В мире существует только один мост такого типа, наклоняемый мост Gateshead Millennium Bridge (англ. ) в Великобритании, построенный в 2001 году.

2. Мосты с перемещением пролёта вдоль оси Х Отодвигаемый мост Складной мост Летающий паром

3. Мосты с поворотом вокруг оси Y Подъёмный мост Раскрывающийся мост Мост Пегас (комбинированное движение: также перемещение вдоль оси X) Откатной мост

4. Мосты с поворотом вокруг оси Z • Поворотный мост 5. Мосты с перемещением вдоль оси Z • Столоподобный мост • Затопляемый мост • Вертикально-подъёмный мост

4. По типу применяемых опор различают мосты: • на жестких опорах (а, б, в), передающих через фундаменты нагрузку от пролетных строений непосредственно грунту без осадок; • на плавучих опорах (г), передающих нагрузку воде отличающихся значительными осадками. 1 - насыпь подхода, 2 - конус насыпи; 3 - устой; 4 - пролетное строение с ездой поверху; 10 - плавучая опора наплавного моста

5. По положению уровня проезжей части по высоте пролетного строения: • мосты с ездой поверху (а), проезжая часть расположена поверху пролетных строений, • мосты с ездой понизу (б), проезжая часть расположена на уровне низа пролетных строений, • мосты с ездой посередине (в), проезжая часть находится в средней части высоты пролетного строения.

6. По статической схеме главных несущих конструкций пролетных строений : • балочные системы (разрезные (а), неразрезные и консольные), характеризующихся тем, что в их пролетных строениях от вертикальных нагрузок возникают только вертикальные опорные реакции; • распорные системы - (арочные (б), рамные (в), висячие (г), вантовые); • комбинированные системы, в которых сочетаются системы первых двух групп.

Эстакада через ущелье Чемитоквадже на дороге Джубга-Сочи Сталежелезобетонное пролетное строение на железобетонных опорах; балочная разрезная система

Ворошиловский мост через р. Дон в г. Ростове-на-Дону Ворошиловский мост построен в 1961— 1965 по проекту инженера Н. И. Кузнецова и архитектора В. А. Клеймана. При сооружении моста впервые в мире были применены клеевые стыки, сварные или болтовые соединения не использовались. Система моста – балочная неразрезная с подвесной частью пролетного строения. Область применения Пересекает Место расположения Общая длина Дата открытия автомобильный, пешеходный Дон Ростов-на-Дону 450 м 9 октября 1965

7. По ширине проезжей части различают мосты, имеющие различное количество полос движения: две, четыре, шесть, восемь, двенадцать. 8. По характеру пересечения реки: • прямые - оси мостов перпендикулярны течению рек (а); • косые - оси мостов пересекают течение рек под острыми углами (б); • криволинейные - оси мостов пересекают течение рек под переменными по их длине углами (в).

9. По обеспеченности в отношении пропуска высоких вод и ледохода: • высоководные: предназначены для длительной нормальной эксплуатации и обеспечивают пропуск паводковых вод и весеннего ледохода; • низководные: предназначены для эксплуатации в течение ограниченного времени и не обеспечивают пропуск высокой воды и весеннего ледохода. 10. По длине моста: • малые (длиной 1_=<25 м); • средние (длиной 25 < L <=100 м); • большие (длиной L> 100 м, или если один из пролетов более 60 м); • внеклассные (длиной L> 500 м, или если один из пролетов более 147 м).

Внеклассный Мост через р. Волгу в Ярославле Характеристики: Длина моста – 799 м; Длина левобережной эстакады – 668 м; Длина правобережной эстакады – 200 м; Пролет между опорами – 147 м; Ширина п. ч. – 2 х7. 5; Расчетная нагрузка – А 11, НК – 80; Расчетная скорость движения авто – 100 км/ч; Дорожное покрытие – асфальтобетон; Опоры на буронабивных сваях d=1. 2 м Пролетное строение – металлическое с ортотропной плитой проезда и нижней ребристой плитой, двухкоробчатое, постоянной высотой 3. 6 м, общим весом 10. 8 тыс. тонн. Сметная стоимость – более 10 млрд. рублей.