1 ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ

Скачать презентацию 1 ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ

диплом мой.ppt

Количество слайдов: 107

1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ Материальные ресурсы Топливно-энергетические ресурсы 4 стадии воспроизводства ТЭР Виды материальных ресурсов Отходы (издержки) производства Отходы потребления (ОП)

Лекция 1 Основные понятия и определения

Объекты внимания ресурсосберегающей политики на АТП

Основные статьи затрат на АТП • Материальные затраты – 14%; • Работы и услуги производственного характера – 10%; • Затраты на оплату труда – 52%; • Отчисления на социальные нужды – 12%; • Амортизация ОФ – 2%; • Прочие затраты – 10%.

Наибольшие статьи затрат 1. материальные ресурсы 2. заработная плата Материальные ресурсы: - сырье и материалы (32%); - ГСМ (64%); - энергия (4%).

• Значение слова Ресурсосбережение по Бизнес словарю: • Ресурсосбережение - снижение материалоемкости единицы продукции, увеличение выхода конечной продукции, сокращение потерь в производственном процессе путем применения достижений новейшей техники и технологии.

• Прирост потребностей в топливе, энергии, сырье и материалах должен на 75— 80 % удовлетворяться за счет их экономии. Основой ресурсосбережения является комплексное использование природных и материальных ресурсов, максимальное устранение потерь и нерациональных расходов, возможно более полное вовлечение в хозяйственный оборот вторичных материальных ресурсов и попутных продуктов.

• Ресурсосбережение должно достигаться на всех этапах производства и использования ресурсов: рационализацией добычи природного сырья, топлива и др. (например, более полное извлечение нефти из пласта), максимальным использованием добытого ресурса, сведением к минимуму потерь при транспортировке и хранении; наиболее эффективным применением ресурса в процессе производства или непроизводственного потребления;

• выявлением, учетом и полным использованием вторичных ресурсов (образующихся в процессе их первичного потребления), прежде всего по прямому назначению—в качестве полноценного сырья, источника энергии или тепла и др. , а также переработкой отходов и утилизацией отбросов.

Обеспечение ресурсосбережения — обязательное требование к технике, технологии, организации производства и непроизводственной деятельности, хозяйственному механизму. Новая техника должна требовать меньшего расхода ресурсов как в процессе ее производства, так и в процессе эксплуатации. Новая технология должна быть безотходной или малоотходной, малооперационной.

• Строгий учет ресурсов, их наличия, движения, расходования, моральная и материальная заинтересованность работников в лучшем их применении, бережное отношение к использованию энергии, топлива, воды, тепла, и т д. — обязательные слагаемые ресурсосбережения.

• Материальные ресурсы – это потребляемые в процессе производства предметы труда, к которым относятся основные и вспомогательные материалы, полуфабрикаты и комплектующие изделия, топливо и энергия на технологические нужды.

• Материальные ресурсы – это разнообразные вещественные элементы производства, используемые преимущественно в качестве предметов труда (это то на, что направлена деятельность субъекта труда) в основных и вспомогательных производственных процессах (различные виды сырья, материалов, топливно-энергетические ресурсы).

• К сырью относится продукция добывающих отраслей промышленности и сельского хозяйства, такие как руда, уголь, лес, нефть, холопок, лен и т. д. • К материалам - продукция первичной промышленной переработки сырья, например: чугун, прокат черных и цветных металлов, цемент, деловая древесина т. д.

Топливно-энергетические ресурсы могут быть определены как совокупность всех природных ресурсов и их преобразованных видов, используемых в промышленности, быту и народном хозяйстве.

Среди них выделяются: • природные топливные ресурсы: нефть, уголь, торф, дрова, природный газ. • природные энергетические ресурсы: энергия солнца, ветра, тепла земли, естественного движения водных потоков, а также энергия существующих в природе градиентов температур.

• продукты переработки топлива: СО, СН; • горючие побочные энергоресурсы: мазут, сжиженный природный газ; • электроэнергия; • сжатый воздух и теплоэнергия (пар и горячая вода).

В настоящее время выделяют 4 стадии использования ТЭР. • К первой стадии использования ТЭР относится: добыча первичных не возобновляемых ТЭР в виде твердого, газообразного и жидкого топлива (угля, нефти, ядерного топлива, природного и попутного газа, торфа, дров и т. д. ) и возобновляемых ТЭР (механическая энергия воды, ветра, тепло природных источников – солнца, термальных вод).

• Вторая стадия использования ТЭР включает их переработку, когда природные ТЭР приобретают качественно новую вещественную форму - кокс, брикеты, угольный дистиллят, светлые и темные нефтепродукты, сжиженные газы, физическое тепло и т. д.

• Третья стадия связана с преобразованием энергоносителей (котельные установки, тепловая, электрическая, газовая сети и теплогенераторы) в другие виды энергии – т. е. получение электрической и тепловой энергии. • На четвертой стадии ТЭР используются на непосредственные энергетические нужды.

• На конечной стадии использования ТЭР появляются вторичные энергетические ресурсы (топливные отходы, отработанные газы, физическое тепло продуктов) утилизация которых приводит к экономии первичных ТЭР.

Материальные ресурсы первичные вторичные Рис 1. Виды материальных ресурсов. Вторичные материальные ресурсы (BMP) – отходы производства и потребления.

• Первичные ресурсы: • новые автомобили и прицепы к ним, • агрегаты, узлы и запасные части, • автошины, горючесмазочные и др. • Вторичные ресурсы: • отработавшие покрышки, • тепловая энергия охлаждающей жидкости ДВС и др.

• Под отходами (издержками) производства понимают остатки сырья, материалов и полуфабрикатов, образовавшихся при производстве продукции или выполнении работ и утратившие полностью или частично исходные потребительские свойства (металлолом, СО, СН и т. д. ).

• Отходы потребления (ОП) – изделия и материалы, утратившие свои потребительские свойства в результате физического или морального износа. BMP, которые можно повторно использовать называются вторичным сырьём.

2. Использование вторичных ресурсов

Модель ресурсного обеспечения системы эксплуатации автотранспортных средств с учетом образования и использования воспроизводственного фонда материальных ресурсов (рис. 1)

P 4 P 2 P 1 P 3 Система эксплуатации автотранспортных средств P 5 P 6 Воспроизводственный фонд Рис. 1. Общая схема ресурсного обеспечения системы эксплуатации автотранспортных средств

Ресурсный баланс автотранспортного производства за фиксированный период времени (пятилетка, год, квартал и т. д. ) определяют из выражения Ро = Р 1+ Р 2 + Р 3 где Р 0 — общая потребность системы эксплуатации автотранспортных средств в материальных и энергетических ресурсах;

Р 1 — новые (первичные) материальные и энергетические ресурсы, потребляемые системой эксплуатации автотранспортных средств; Р 2 отходы производства и отходы потребления, поступающие в систему эксплуатации автотранспортных средств из других отраслей народного хозяйства; Р 3 — воспроизводственный фонд материальных ресурсов собственно автотранспортного производства.

К первичным ресурсам относятся новые автомобили и прицепы к ним, агрегаты, узлы и запасные части, автошины, горючесмазочные и другие материалы, которые обеспечивают как поддержание работоспособности подвижного состава на требуемом уровне, так и непосредственное выполнение автотранспортной работы — перемещение грузов и пассажиров.

К первому источнику относятся вторичные материальные ресурсы — отходы металла, древесины, пластмасс и т. д. , а также вторичные энергетические ресурсы — газовый конденсат, попутный газ, низкосортные бензины и т. д.

Крупный и наиболее используемый источник сокращения потребности в первичных ресурсах — воспроизводственный фонд материальных ресурсов собственно автотранспортного производства, поступающий после соответствующей переработки обратно в систему эксплуатации автотранспортных средств.

Постоянным выходом системы эксплуатации автотранспортных средств является большое многообразие образующихся вторичных ресурсов отходов производства и отходов потребления при эксплуатации автотранспортных средств.

Ресурсный баланс отходов производства и отходов потребления имеет следующий вид: О П = Р 4 + Р 5 + Р 6 где ОП — отходы производства и отходы потребления из системы эксплуатации автотранспортных средств; Р 4 — вторичные ресурсы автотранспорта, поступающие в другие отрасли народного хозяйства;

Р 5 — неорганизованные отходы и отбросы автотранспортного производства; Р 6 — используемые (неутилизируемые) отходы, отбросы и выбросы автотранспортного производства.

К неорганизованным отходам и отбросам относятся ВР, которые возможно использовать как воспроизводственный фонд. Это отработавшие консистентные смазочные материалы из узлов трения, технические жидкости, электролиты, антифризы, пластмассы.

К неиспользуемым отходам, отбросам и выбросам относятся такие, которые не могут быть уловлены и использованы в производстве либо их использование экономически нецелесообразно (компоненты отработавших газов двигателей, лакокрасочные покрытия кузовов и кабин автомобилей, резиновая пыль)

Условие эффективной производственнохозяйственной деятельности АТП по ресурсоотдаче: где Р - эффективность автотранспортной работы по ресурсоотдаче;

Р 1, Р 2, Р 3 товарные массы использованных материальных и энергетических ресурсов при выполнении автотранспортной работы за определенный период времени; Q — количество выполненной за определенный период времени автотранспортной работы.

Классификация вторичных ресурсов и отходов. Основу классификации вторичных ресурсов и отходов, образующихся на предприятиях автотранспорта, составляет деление их по: • агрегатному состоянию, • источникам образования, • направлениям использования.

По агрегатному состоянию отходы автотранспортного производства разделяются Вторичные отходы и ресурсы твердые жидкие газообразные пылеобразные пастообразные

Классификация пастообразных вторичных отходов Пластичные (консистентные) СМ: • Антифрикционные СМ общего назначения; • Предохранительные и уплотнительные СМ.

Классификация пылеобразных вторичных отходов • Сажа отработавших газов ДВС и котельных агрегатов; • Пыли котельных агрегатов и др. установок; • Резиновая пыль от изнашивания протекторов шин; • Соединения свинца.

Жидкие вторичные отходы классифицируют на: • Технические жидкости (антифризы, электролиты, вода, тормозные жидкости, смазочно-охлаждающие); • Растворы моечных установок; • Уловленные нефтепродуктов моек а/м; • СМ (моторные, специальные, индустриальные, трансмиссионные).

Твердые вторичные отходы: • Металлические из черных и цветных металлов и сплавов (приборы, узлы, агрегаты, сосуды и емкости, детали и др. ); • Неметаллические (резинотехнические изделия, отходы моечных установок, котельных и кузнечных участков, стеклоотходы, древесные материалы, пластические массы).

Др. выбросы NO Газообразные SO 3 СО СН

По источникам образования классификация отходов отходы, образующиеся в процессе движения а/м: Ш газообразные Ш пылеобразные отходы, образующиеся в процессе ТО и ТР, в результате списания а/м: Ш жидкие Ш твердые Ш пастообразные

• В соответствии с принятой в стране единой укрупненной классификацией отходов отходы производства и потребления, газообразные и пылеобразные отходы относятся к отходам автотранспортного производства, а твердые, жидкие и пастообразные — к отходам автотранспортного потребления.

Отходы по источнику образования подразделяются используемые неиспользуемые улавливаемые неулавливаемые

• Отходы производства и потребления на автотранспорте классифицируются по опасности влияния их на окружающую среду и организм человека, а также в пожароопасном отношении. Они подразделяются на пять групп.

Отходы производства и потребления биологически активные (отработавшие нефтепродукты) нейтральные токсичные (антифризы и тормозные жидкости) горючие химически активные (электролит)

Вторичные энергетические ресурсы АТП Тепловые 1. Тепловая энергия 2. охлаждающей 3. жидкости ДВС 4. 2. ТЭ отработавших 5. газов ДВС 6. 3. ТЭ моторного масла Топливные 1. Отработавшие нефтепродукты 2. Отработавшие покрышки 3. Древесина кузовов и отходы деревообработки

Вторичные энергетические ресурсы АТП Тепловые: 1. ТЭ отходящих 2. газов котельных и 3. др. агрегатов 4. 2. ТЭ воздуха вентиляционных и других установок Топливные: 1. Отработавшие топливные и масляные фильтры двигателей 2. Др. горючие отработавшие материалы

• Материальные отходы АТП имеют следующие направления использования и утилизации: использование внутри АТП, в т. ч. кооперации с авто- и шиноремонтными заводами; передача другим АТП и организациям; поставки предприятиям и организациям других отраслей народного хозяйства;

• Энергетические тепловые отходы АТП используются для их собственных нужд или непосредственно на автомобилях, а топливные — как внутри АТП, так и другими предприятиями и организациями. • Применение принципа агрегатирования позволяет достичь экономии металла примерно 80. . . 90%, сократить сроки создания средств механизации в 2. . . 3 раза, а необходимость в чертежных — в 3… 4 раза.

• Главным и наиболее экономичным направлением вторичного использования изношенных деталей является восстановление их первоначальной работоспособности различными методами и способами реставрации.

• Перспективным направлением рационального использования изношенных деталей является применение их как вторичного сырья для изготовления товаров народного потребления различной номенклатуры.

Отработавшие газы автомобильных двигателей с точки зрения использования их как вторичных ресурсов рассматриваются по трем направлениям: • источник тепловой энергии; • носитель компонентов (сажа и другие составляющие); • источник избыточного давления.

• Интенсивное развитие автотранспорта приводит к возрастающему засорению окружающей среды изношенными автомобильными покрышками. Ежегодно в нашей стране выходит из эксплуатации около 60 млн покрышек, 50 % которых не используются для вторичной переработки и выбрасываются в отвалы.

К традиционным способам переработки отработавших покрышек относятся: • восстановительный ремонт наложением нового протектора; • регенерация резины; • измельчение покрышек в крошку с последующим использованием ее для изготовления различных изделий.

Показатели оценки уровня сырьевого эквивалента. • Одним из актуальных вопросов повышения эффективности использования вторичных ресурсов на АТП являются разработка и применение соответствующих показателей, оценивающих уровень сырьевого эквивалента этих ресурсов.

В качестве такого показателя применяется коэффициент эквивалентности потребительских свойств Э: Э=QH/QO где Qн— количество продукции из первичного сырья или материалов, равноценное по потребительским свойствам количеству продукции из отходов; Qo — количество продукции из отходов или с частичным использованием отходов в виде добавки.

• Коэффициент эквивалентности потребительских свойств восстановленных деталей автомобилей прогрессивными способами и методами (плазменное напыление и др. ) может достигать 1, 5. . . 2, 0 и более по сравнению с новыми деталями, изготовленными по традиционным технологиям.

• Вторым оценочным показателем эффективности использования вторичных ресурсов является коэффициент взаимозаменяемости К, который определяется из выражения: КВЗ=НП/НВ,

где НП — удельный расход (или норма расхода) первичного сырья на производство единицы данного вида продукции; Нв — удельный расход (или норма расхода) вторичного сырья на производство единицы данного вида продукции.

• Если имеется различие в потребительских свойствах единицы продукции, то КВЗ определяется по формуле: КВЗ=(НП/Нв)*Э

Коэффициент уровня агрегатирования Ка оценивает степень использования автомобильных и других агрегатов, узлов, приборов и деталей в изделиях, изготовляемых по принципу агрегатирования. Ка = Ма/Ми, где Ма — общая масса агрегатов, узлов, приборов и деталей, применяемых в изделии по принципу агрегатирования, кг; Ми — общая масса изделия, кг.

3. НОРМИРОВАНИЕ РАСХОДА МАТЕРИАЛЬНЫХ РЕСУРСОВ

Нормы расхода МР служат: • основой планирования, организации и управления работой автомобильного транспорта; • планирования материальнотехнического снабжения, определения нормативных затрат на перевозки; • осуществления мероприятий по рациональному использованию МР (снижение потерь, отходов, выявление объектов перерасхода и т. д. ).

• Норма расхода - плановая мера общественно необходимых затрат МР на изготовление (совершение) единицы продукции (работы) заданного качества, предусматривающая его расход не выше достигнутого минимального уровня потребления.

Нормы считаются прогрессивными если: • учитывают «передовой опыт» ; • ориентируют на внедрение ресурсосберегающих технологий; • осуществляют планируемые задания по снижению норм; • учитывают внутренние резервы по всем источникам и путям экономии.

• Состав норм расхода МР устанавливается применительно к особенностям транспортного процесса. В нормах расхода МР учитывается полезный расход, а также отходы и потери, обусловленные технологией их использования. • Основная задача: минимизация потерь и отходов МР • Важное значение имеет правильный выбор единицы измерения норм расхода МР, например, л/100 л. топлива, л/100 км, л/100 мото-часов.

• Измерители расхода МР должны соответствовать единице учета, управления и планирования и отвечать задачам дальнейшего совершенствования. В зависимости от измерителя, наряду с понятием «норма» расхода материалов, ресурс шины, автомобиля и т. д. применяют термин «норматив» расхода материалов. • Нормативы расхода выражают обобщенное значение затрат материалов, отнесенных на физическую единицу измерения (м 2, м 3, 100 км, т, 100 ткм) или на технический параметр л. с. , к. Вт и т. д. ).

Методы нормирования Для научно-обоснованного нормирования расхода МР используются два метода: • Расчетный метод основан на поэлементном расчете норма образующих составляющих расхода и их соответствующем техникоэкономическом обосновании. • Опытный метод заключается в определении расхода (потребности) ресурсов на основе замеров не только полезного расхода, но и потерь и отходов.

Опытный метод Лабораторный Стендовый Эксплуатационный (производственный)

Наиболее прогрессивным является расчетный метод установления норм, с последующим их уточнением путем специально организованных лабораторных наблюдений и эксплуатационных испытаний. Основными признаками, по которым классифицируют нормы расхода, является степень их укрупнения (агрегации) одноименных видов продукции (или работ) период действия норм.

По степени укрупнения одноименных видов МР: Индивидуальные рассчитываются на единицу конкретной продукции или единицу работы Групповые средневзвешенные величины из индивидуальных норм

По периоду действия нормы: Перспективные Годовые Сезонные Временные

Наиболее высокой степенью обобщения индивидуальных норм расхода материалов является отраслевая норма, которая рассчитывается на определенный вид работ, осуществляемый всеми предприятиями данной отрасли, например, удельная норма расхода топлива, смазочных материалов, ресурс шин и т. д.

По назначению МР различают нормы расхода: • сырья и основных материалов; • вспомогательных материалов; • топлива; • тепловой и энергетической энергии; • моторного топлива.

По периоду действия норма расхода: Оперативные Текущие Перспективные

ЛЕКЦИЯ № 4 НОРМИРОВАНИЕ РАСХОДА СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4. 1 Общие положения • Нормой расхода СМ называется планируемый на выполнение транспортного процесса автомобилем расход СМ, отнесенный к расходу топлива

• Индивидуальной нормой Н называется установленная величина расхода СМ на 100 л панируемого расхода топлива автомобилем данного типа и возрастной группы в процессе его эксплуатации

• Групповая норма – плановый показатель расхода смазочных материалов хозяйственным объектом (колонна, АТП, акционерное общество и т. д. ) на выполнение установленного количества работы, осуществляемой автомобильным парком данного уровня планирования и учитывающий его состав и структуру

4. 2 Нормирование потребности АТП в смазочных материалах где QT – планируемый расход топлива, л; НСМ – групповая норма расхода см, л/100 л топлива.

4. 3 Расчет групповых норм расхода смазочных материалов л/ 100 л топлива где Н – индивидуальные нормы расхода;

Кi – коэффициент корректирования норм в зависимости от времени нахождения а/м в эксплуатации, (табл. 1. ); АC, i – количество а/м в i-ой возрастной группе, ед. ; АС – списочное количество а/м на начало планового года, ед.

Таблица № 1 Значение коэффициента корректирования норм расхода СМ в зависимости от срока службы а/м, (1) Возраст а/м Т, лет Коэффициент корректирова ния К До 3 лет Свыше 3 до 8 Свыше 8 0, 5 1, 0 1, 2

Группировка а/м по времени их нахождения в эксплуатации устанавливается на 1 -ое января планового года в соответствии с формой «№ 1 автотранспорт» статистической отчетности

Расчет групповой нормы расхода моторных масел для парка, в составе которого имеются автомобили ВАЗ, осуществляют по формуле: л/ 100 л топлива

л/100 л топлива

Расчет групповой нормы расхода специальных масел а/м с гидромеханической передачей л/100 л топлива

л/100 л топлива

5. ВЛИЯНИЕ ИНТЕНСИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ НА ТОЧНОСТЬ РАСЧЕТА ПОТРЕБНОСТИ АТП В СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛАХ

5. 1 Общие положения Зависимость пробега а/м с начала эксплуатации Ls, выраженного в долях нормативного пробега до КР, от срока службы Т имеет следующий вид

Значения коэффициента корректирования К норм по возрасту LS По: возрасту 0, 5 1, 0 1, 2 2 1, 0 В 1 1, 0 3 0, 5 А П Р О Б Е Г у 0, 5 0 0 1 Т 1 2 3 4 Т 2 5 6 7 8 9 10 Рис. 1 Зависимость пробега автомобиля с начала эксплуатации, выраженного в долях нормативного пробега до КР, от срока службы.

По: возрасту LS 0, 5 1, 0 1, 2 2 1, 0 В 1 1, 0 3 П Р О Б Е Г У 0, 5 А 0, 5 0 0 1 Т 1 2 3 4 Т 2 5 6 7 8 9 10, Т

Ls – пробег а/м с начала эксплуатации, в долях от нормативного пробега до КР; T – срок службы автомобиля, лет

Величина дефицита Dсм (или избытка Iсм) СМ при эксплуатации а/м в количестве Ас различного возраста зависит от перераспределения по возрастным группам и определяется величиной приращения средневзвешенного коэффициента корректирования

где Кi - значение коэффициента корректирования норм расхода (табл. 1); СМ Аi, T - количество а/м в i-ой возрастной группе, ед. , Ai, L - количество а/м в i-ом интервале пробега, ед. , Ас - списочное количество а/м в парке на начало планового периода, ед.

Количество а/м Интервал, i Коэффици ент, Кi Аi, T в возрасте Ai, L с пробегом 1 0, 5 до 3 -х лет до 0, 5 Lкр 2 1 свыше 3 -8 3 1, 2 свыше 8 свыше 0, 5 до Lкр свыше 1, 2 Lкр при ∆К<0 обеспеченность АТП СМ ниже объективной потребности (П);

при ∆К=0 объективно необходимая потребность АТП в СМ удовлетворена на 100%; при ∆К>0 обеспеченность АТП СМ превышает объективно необходимую потребность. Значение коэффициента ∆К представляет собой погрешность расчета потребности АТП в СМ и зависит не только от интенсивности эксплуатации а/м, но и от изменений возрастной структуры плановом периоде.