1 ФАКУЛЬТЕТ ВОЕННОГО ОБУЧЕНИЯ ЮЖНОУРАЛЬСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА Кафедра

1. ФАКУЛЬТЕТ ВОЕННОГО ОБУЧЕНИЯ ЮЖНОУРАЛЬСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА Кафедра танковых войск полковник Люлькович С. Г. Лекция Тема № 21 «КОЛОННЫЕ ПУТИ, МОСТЫ И ПЕРЕПРАВЫ»

2. ЛИТЕРАТУРА: А) Основная: 1. Тактика. Учебник. Ч. 2. (Батальон, рота). – М. : Воениздат, 1994. – 464 с. 2. Учебник сержанта мотострелковых войск. – М. : Воениздат, 2003. – 444 с. 3. Учебник сержанта танковых войск. – М. : Воениздат, 2004. – 479 с. Б) Дополнительная: 4. Боевой устав по подготовке и ведению общевойскового боя. Ч. 2. (Батальон, рота). – М. : Воениздат, 2004. – 700 с. 5. Наставление по военно-инженерному делу для Советской армии. – М. : Воениздат, 1984. – С. 342– 366. 6. Варенышев Б. В. , Дубинин К. Н. , Мудрагей И. П. и др. Военно -инженерная подготовка. – М. : Воениздат, 1982. С. 212– 261.

3. Учебные вопросы: 1. Назначение колонных путей и требования, предъявляемые к ним. Обозначение колонных путей. 2. Проходимость местности и усиление слабых участков местности. Разведка местности и мостов, схема маршрута. 3. Отряд обеспечения движения, его назначение. Техника и инженерные средства, привлекаемые для прокладки колонных путей, их характеристика.

4. Первый учебный вопрос Назначение колонных путей и требования, предъявляемые к ним. Обозначение колонных путей

5. Военные дороги и колонные пути предназначаются для обеспечения манёвра и передвижения войск, подвоза боеприпасов, материально-технических средств, а также для эвакуации. К военным дорогам относятся все существующие и построенные вновь дороги, независимо от их состояния, которые предназначены для обеспечения боевых действий войск.

6. Колонные пути выбираются на местности вне дорог и подготавливаются для кратковременного движения войск. Колонным путём называется узкая полоска местности (преимущественно на целине), по которой, после выполнения необходимых инженерных работ и обозначения, возможно кратковременное движение некоторого количества войск (подразделений, частей, соединений).

7. Военные дороги и колонные пути классифицируются: а) по направлению – фронтальные (идущие к фронту) и рокадные (имеющие направление вдоль линии фронта); Рокадные Фронтальные

8. б) по назначению – основные (пути манёвра, подвоза и эвакуации) и вспомогательные (подъездные, объездные, запасные и ложные); в) по характеру движения – для колёсных машин, гусеничных машин и для смешанного движения. г) по принадлежности – батальонные, бригадные, армейские и фронтовые. Подготовка колонного пути включает: - разведку местности на направлении колонного пути; проделывание (уширение) и обозначение проходов в заграждениях и разрушениях; - устройство переходов через препятствия; усиление участков со слабым грунтом; расчистку пути от деревьев, кустарника, пней, камней, а зимой от снега; - обозначение колонного пути знаками и указателями.

9. Требования, предъявляемые к военным дорогам и колонным путям А). Должны: обеспечить заданную скорость движения; проходить по местности с наилучшими защитными и маскирующими свойствами; Б). Не должны: требовать большого объёма работ по их оборудованию; иметь участков, проходящих через узкие места и затрудняющих рассредоточение колонн и устройство объездов; проходить вблизи объектов вероятного воздействия противника.

10. Военная дорога должна отвечать следующим техническим требованиям: ширина проезжей части для одностороннего движения автомобилей и артиллерии должна быть не менее 3– 3. 5 м, а для танков – 4– 4. 5 м, для двустороннего движения – соответственно 6– 7 и 8– 9 м; - поперечный уклон не более 3%, а продольный – до 9%; - позволять движение со скоростью: 25– 30 км/ч – для танковых колонн, 30– 40 км/ч – для автомобильных.

11. Технические требования к оборудованию колонного пути на пересечённой местности (более жёсткие): ü - ширина его для одностороннего движения автотранспорта и артиллерии должна быть не менее 3. 5 м, а для танков – 4. 5 м; ü - поперечный уклон не более 9%, продольный – до 20%; ü - наименьший радиус поворота – 25 м.

12. Второй учебный вопрос ПРОХОДИМОСТЬ МЕСТНОСТИ И УСИЛЕНИЕ СЛАБЫХ УЧАСТКОВ МЕСТНОСТИ. РАЗВЕДКА МЕСТНОСТИ И МОСТОВ, СХЕМА МАРШРУТА

13. Условия проходимости местности характеризуются: - степенью доступности для движения боевых и транспортных машин; - её влиянием на скорость передвижения; - возможностью маневрирования и выдерживания нужных направлений движения.

14. Для усиления грунтовых дорог применяются сборные деревянные, металлические или железобетонные покрытия. По способу возведения покрытия могут быть сборными и стационарными. Щиты обычно укладывают на поперечные лежни из брёвен, брусьев или пластин. Стационарные покрытия бывают колейного или сплошного типа. Грунтовая дорога может усиливаться добавками песка, суглинка, гравия, щебня, которые смешивают с фунтом земляного полотна, а затем уплотняют дорожными катками или равномерным движением войскового транспорта по всей ширине дороги.

15. На узких препятствиях (реки, овраги, канавы) в зависимости от их вида и характера организуются проходы засыпкой грунтом или оборудуются броды. Мосты на колонных путях устраиваются с помощью мостоукладчиков или заранее заготовленных блоков пролётного строения, береговых лежней и промежуточных опор. МТУ-90

16. МТУ-90

17. ТММ-6

18. 1. При использовании существующих мостов и недостаточной их грузоподъёмности отдельные элементы моста усиливаются. 2. Основным способом усиления пролётного строения является устройство поверх настила дополнительных продольных колей из отдельных брёвен (брусьев), прикрепляемых к прогонам штырями, забиваемыми через 1– 1. 5 м. Можно также укладывать и заранее изготовленные продольные колеи из брёвен (брусьев) настилом или из брёвен (брусьев), сколоченных горизонтальными болтами (штырями). 3. Колеи из брёвен (брусьев) повышают грузоподъёмность настила в 3 раза и поперечен – в 2, а из досок соответственно в 2 и 1. 5 раза. Грузоподъёмность прогонов при колеях из брёвен (брусьев) повышается в 1. 5 – 2 раза.

19. Основные задачи инженерной разведки путей движения: q- уточнение и обозначение на местности направления путей выбранных по карте; q- выявление мест и определение характера разрушений, заграждений, препятствий и заражений, ; q- определение характера твёрдого покрытия имеющихся дорог, типа и состояния дорожных сооружений, а также возможности движения гусеничных машин; q- установление проходимости на участках дорог с естественным грунтовым покрытием и на колонных путях; q- определение видов и примерного объёма работ по изготовлению путей, установления наличия и возможности использования местных дорожно-строительных материалов.

20. При разведке дорог оценивают их состояние и определяют объёмы задач по обеспечению движения по ним войск. Разведка должна установить: вид дорожного покрытия; ширину и состояние проезжей части и обочин (наличие колей, ям, выбоин); наличие узких мест, снижающих скорость движения машин (дефиле, железнодорожные переезды, крутые повороты, подъёмы, спуски); наличие и виды заграждений, разрушений, заражений, труднопроходимых мест и возможность устройства объездов; состояние, грузоподъёмность и габариты дорожных сооружений (мостов, труб); возможность движения гусеничных машин параллельно дороге; наличие местных дорожно-строительных материалов; наличие съездов и укрытий вблизи дороги; необходимый объём задач по обеспечению проезда по дороге.

21. Прежде чем использовать мост для пропуска грузов необходимо произвести тщательную разведку, которая должна установить: - состояние подходов к мосту и в первую очередь проверить, нет ли мин или зарядов взрывчатых веществ на самом мосту или подходах к нему, в случае наличия их – разминировать; - состояние самого моста; - размеры моста и основных его элементов; - грузоподъёмность моста; - определить необходимые мероприятия по обеспечению пропуска грузов по мосту (мелкий ремонт, усиление и так далее); - определить наличие строительных материалов; - установить наличие бродов и объездов.

22. При разведке колонного пути необходимо: - выбрать и закрепить на местности направление колонного пути, намеченного по карте; - выявить места и характер заграждений, препятствий, разрушений, которые нельзя обойти; - определить места, виды и объемы задач по подготовке пути; - установить наличие и возможность использования местных дорожно-строительных материалов.

23. Схема разведанного участка дороги

24. Третий учебный вопрос Отряд обеспечения движения, его назначение. Техника и инженерные средства, привлекаемые для прокладки колонных путей, их характеристика

25. Для непосредственной подготовки путей силами старшего начальника до начала марша создаются отряды обеспечения движения (ООД) Состав и оснащение ООД в каждом конкретном случае зависит от условий местности, характера действий противника и объема задач, заданного темпа движения колонн, а также от наличия инженерных сил и средств.

26. Состав ООД: v. Группа разведки; v. Группа разграждения; v. Одна-две дорожно-мостовых групп. Для боевого прикрытия отряда обеспечения движения в его состав могут выделяться общевойсковые подразделения, а для определения уровней радиации на местности – химики-разведчики.

27. Кроме инженерных подразделений в ООД могут быть выделены: üтанк с минным тралом; üтанк с навесным бульдозерным оборудованием; üиногда инженерные электрические и компрессорные станции с инструментом; üвзрывчатые вещества; üэлементы мостовых и дорожных конструкций; üуказатели для обозначения путей и проходов в заграждении.

28. При постановке задачи группам разведки и разграждения командир отряда обеспечения движения указывает: - время выхода на маршрут; - порядок перемещения; - объекты и участки, на которые необходимо обратить особое внимание; - способы и приёмы разведки заграждений и разрушений и устройство проходов в них; - организацию связи с дорожно-мостовыми группами и с собой.

29. Дорожно-мостовой группе (группам) он указывает: - участки и объекты сосредоточения основных усилий; - порядок и срок выполнения задачи; - особенности использования инженерной техники и дорожно-мостовых конструкций; - организацию взаимодействия и управления.

30. Тактико-технические характеристики путепрокладчиков Показатели БАТ-М БАТ-2 ПКТ-2 4. 5 4 3. 33 В бульдозерном положении, м 5 4. 6 3. 82 Транспортная скорость, км/ч 20 -22 30 -35 20 -25 Масса, т 27. 5 39. 7 21 2 2 2 Прокладывание колонных путей, км/ч 4 -6 6 -8 4 -6 Прокладывание колонных путей по снежной целине, км/ч 8 -10 8 -15 4 -6 100 -200 200 -300 120 -130 Ширина захвата отвала, м Экипж Устройство переходов через рвы, траншеи и т. п. , м. куб/ч

31. БАТ-2 М

32. ПКТ-2

33. ИМР-2

34. ИМР-3

35. УДМ

36. ФАКУЛЬТЕТ ВОЕННОГО ОБУЧЕНИЯ ЮЖНОУРАЛЬСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА Кафедра танковых войск полковник Люлькович С. Г. Лекция Тема № 21 «КОЛОННЫЕ ПУТИ, МОСТЫ И ПЕРЕПРАВЫ»