1 Белорусский национальный технический университет военно-технический факультет

Скачать презентацию 1 Белорусский национальный технический университет военно-технический факультет Скачать презентацию 1 Белорусский национальный технический университет военно-технический факультет

t_4.1.pptx

  • Размер: 3.2 Мб
  • Автор:
  • Количество слайдов: 35

Описание презентации 1 Белорусский национальный технический университет военно-технический факультет по слайдам

1 Белорусский национальный технический университет военно-технический факультет  1 Белорусский национальный технический университет военно-технический факультет

2  Кафедра  «Военная автомобильная техника» Белорусский национальный технический университет Военно-технический факультет 2 Кафедра «Военная автомобильная техника» Белорусский национальный технический университет Военно-технический факультет Дисциплина «Ремонт военной автомобильной техники» для специальностей: ВУС 837182 «Командир автомобильного отделения» ВУС 849182 «Командир технического отделения»

3  Кафедра  «Военная автомобильная техника» Белорусский национальный технический университет Военно-технический факультет 3 Кафедра «Военная автомобильная техника» Белорусский национальный технический университет Военно-технический факультет Тема № 4 «Ремонт деталей в войсковых ремонтных мастерских» . Занятие № 1 «Традиционные способы ремонта деталей в подвижных ремонтных мастерских» .

4 Учебные вопросы 1. Характеристика ремонтного фонда. 2. Методы восстановления сопряжений и деталей. 3.4 Учебные вопросы 1. Характеристика ремонтного фонда. 2. Методы восстановления сопряжений и деталей. 3. Ремонт деталей слесарно-механической обработкой. 4. Ремонт деталей пластическим деформированием. 5. Ремонт деталей ручной сваркой. 6. Ремонт деталей пайкой. 7. Ремонт деталей полимерными материалами.

51.  Приказ МО РБ № 1085 от 4 декабря 2011 г.  «Об51. Приказ МО РБ № 1085 от 4 декабря 2011 г. «Об утверждении документов регламентирующих вопросы организации автотехнического обеспечения Вооруженных Сил» . 2. Тарасенко П. Н. Войсковой ремонт автомобилей. Учебное пособие. М. : БНТУ, 2006 – 299 3. Коробейник А. В. Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста» . – Ростов н/д: «Феникс» , 2004. – 512 с. Литература

61. Характеристика ремонтного фонда Распределение общей трудоемкости текущего ремонта (ТР) машин по агрегатам, механизмам61. Характеристика ремонтного фонда Распределение общей трудоемкости текущего ремонта (ТР) машин по агрегатам, механизмам и системам распределяется следующим образом: двигатель (включая систему смазки, охлаждения и питания)- 22 % механизмы управления — около 17 %; агрегаты трансмиссии – 12 %; ходовую часть и шины – 12 %; кабину, кузов и оперение – 10 %; электрооборудование и аккумуляторные батареи – 8 %; общие слесарно-механические работы занимают 14 %; малярные – 5 %.

7 По видам объем работ при ТР ориентировочно составляет: крепежные - 4. . .7 По видам объем работ при ТР ориентировочно составляет: крепежные — 4. . . 5 %; разборочно-сборочные — 30. . . 46 %; электротехнические и по прибо рам питания 10. . . 11 %; сварочные – 2. . . 10 %; медницко-жестяницкие — 6. . . 19 %; кузнечные — 2. . . 3 %; слесарные — 7. . . 8 %: токарные — 4. . . 6 %; де ревообделочные — 4. . . 6 %; арматурные и обойные — 1. . . 4 %; шиномонтажные и вулканизационные — 1. . . 3 %; малярные — 3. . . 5 %.

8 Трудозатраты по видам работ на средний ремонт (СР) армейских автомобилей распределяются следующим образом:8 Трудозатраты по видам работ на средний ремонт (СР) армейских автомобилей распределяются следующим образом: разборочно-сборочные по замене и ремонту агрегатов, узлов и деталей — 38. . . 50 %; слесарно-механические — 8… 18 %; медницко-жестяницкие – 5… 15 %; кузнечные – 3… 4 %; сварочные – 3… 7 % ; ремонт электрооборудования и приборов питания, ремонт и заряд аккумуляторных батарей – 4… 6 %; столярные и обойные — 6… 17 %; вулканизационные и шиномонтажные — 1. . . 3 %; малярные — 4. . . 5 %; испытание пробегом и устранение обнаруженных недостатков — 1. . . 2 %.

9 При ка пи таль ном ре мон те гру зо вых ав то9 При ка пи таль ном ре мон те гру зо вых ав то мо би лей ре монт ные ра бо ты рас пре де ля ют ся: раз бор ка – 10 %; мой ка – 5 %; де фек та ция – 5 %; вос ста нов ле ние де та лей и ре монт уз лов – 40 %; из го тов ле ние де та лей – 10 %; ком плек то ва ние – 2 %; сбор ка – 20 %; при ра бот ка и ис пы та ние – 5 %, ок ра ска – 5 %. ВЫВОД: Таким образом, машины, требующие ремонта характеризуются нарушением работоспособности вследствие износа деталей, повреждений в результате нарушения режимов эксплуатации, а при ведении боевых действий, еще и наличием боевых повреждении от воздействия обычного, высокоточного и других видов оружия.

102. Методы восстановления сопряжений и деталей Методы восстановления посадок в сопряжении без изменения размеров102. Методы восстановления сопряжений и деталей Методы восстановления посадок в сопряжении без изменения размеров деталей с восстановлением начальных размеров регулировкой зазора (натяга) перестановкой изношенных деталей заменой изношенных деталей применение ремонтных размеров применение дополнительных деталей наращиванием изношенных поверхностей пластической деформациейс изменением начальных размеров

11 Методы восстановления  деталей с механическими и боевыми повреждениями: - пластическая деформация; -11 Методы восстановления деталей с механическими и боевыми повреждениями: — пластическая деформация; — сварка; — пайка; — заделка и склеивание синтетическими материалами. с изношенными поверхностями: — слесарно-механическая обработка; — наплавка; — напыление; — пластическое деформирование; — сварка; — гальванические и химические покрытия, — нанесение синтетических материалов. с повреждениями защитного покрытия: — окраска; — гальванические и химические покрытия; — напыление.

12 ВЫВОД:  1. Ремонт машин и их составных частей часто сводится к восстановлению12 ВЫВОД: 1. Ремонт машин и их составных частей часто сводится к восстановлению работоспособности сопряжений. В первую очередь восстанавливают посадки (зазоры и натяги) в сопряжениях путем восстановления геометрической формы и физико-механических свойств поверхностей деталей. Первоначальную посадку в сопряжении можно восстановить различными методами: без изменения размеров деталей; с изменением их начальных размеров; восстановлением начальных размеров деталей. 2. При восстановлении отдельных деталей основной задачей является придание их изношенным поверхностям первоначальных параметров. Основными технологическими приемами при этом являются наплавка и напыление металлопокрытий, осаждение металла, формоизменение, диффузия, структурные изменения, нанесение полимерных материалов. Методы восстановления деталей в зависимости от характера устранения дефекта подразделяются на три группы: восстановление деталей с изношенными поверхностями; восстановление деталей с механическими и боевыми повреждениями; восстановление противокоррозионных покрытий.

13 Применение:  -  восстановление геометрической формы,  размеров и шероховатости изношенных деталей;13 Применение: — восстановление геометрической формы, размеров и шероховатости изношенных деталей; — для подготовки и завершения обработки деталей, восстанавливаемых иными методами. Виды механической обработки: — для наружных цилиндрических поверхностей – обтачивание, шлифование, притирание, полирование; — для внутренних цилиндрических поверхностей – растачивание, развертывание, рассверливание, шлифование, хонингование; — для плоских поверхностей – строгание, фрезерование, шлифование. 3. Ремонт деталей слесарно-механической обработкой

14 Ремонт деталей под ремонтные размеры характеризуется: простотой и доступностью; малой трудоемкостью (в 1,14 Ремонт деталей под ремонтные размеры характеризуется: простотой и доступностью; малой трудоемкостью (в 1, 5… 2, 0 раза меньше, чем при наплавке); значительной экономической эффективностью; сохранением взаимозаменяемости деталей в пределах ремонтного размера. Недостатки способа восстановления деталей под ремонтные размеры: увеличение номенклатуры запасных частей; усложнение организации хранения и транспортирования деталей; усложнение комплектования и сборки. Слесарно-механическое доведение деталей под ремонтный размер

15 Применяется для восстановления резьбовых и гладких отверстий в корпусных деталях, шеек валов и15 Применяется для восстановления резьбовых и гладких отверстий в корпусных деталях, шеек валов и осей, зубчатых зацеплений, изношенных плоскостей применяют способ дополнительных ремонтных деталей (ДРД). Рис. Восстановление изношенных отверстий(а), шестерен(б), шеек цапф(в), резьбы (г) постановкой дополнительных деталей: 1 – изношенная деталь; 2 – дополнительная деталь. Постановка дополнительной ремонтной детали

16 Использование фигурных вставок для заделки трещин в корпусных деталях.    Оборудование:16 Использование фигурных вставок для заделки трещин в корпусных деталях. Оборудование: сверлильная машина или электрическая дрель; шлифовальная машинка или станок обдирочно-шлифовальный; клепальный молоток; пистолет для обдува детали сжатым воздухом; емкости с ацетоном и с составом на основе эпоксидной смолы.

17 Применение вставок для восстановления резьбовых соединений. Ремонт резьбовых отверстий может осуществляться заплавкой 17 Применение вставок для восстановления резьбовых соединений. Ремонт резьбовых отверстий может осуществляться заплавкой отверстия с последующей мехобработкой или установкой резьбовой вставки — фланцевой, спиральной, самонарезной, а также с фиксирующим пояском.

18 Применение спиральных вставок для  восстановления резьбовых соединений. 18 Применение спиральных вставок для восстановления резьбовых соединений.

19 Применение спиральных вставок для  восстановления резьбовых соединений. 19 Применение спиральных вставок для восстановления резьбовых соединений.

20 Применение самонарезных вставок для  восстановления резьбовых соединений. 20 Применение самонарезных вставок для восстановления резьбовых соединений.

21 Применение вставок с фиксирующим пояском  для восстановления резьбовых соединений. 21 Применение вставок с фиксирующим пояском для восстановления резьбовых соединений.

22 Восстанавливают свертными втулками посадочные отверстия подшипники качения. Восстановление посадочных отверстий свёртными втулками. 22 Восстанавливают свертными втулками посадочные отверстия подшипники качения. Восстановление посадочных отверстий свёртными втулками. Схема установки свертной втулки Схема раскатки свертной втулки: в отверстие детали на токарном станке: 1 – деталь; 2 – ролики; 3 — подшипник упорный; 1 – деталь; 2 – свертная втулка; 3 – оправка; 4 – пружина; 5 — регулировочные гайки; 6 – шар- 4 – штифты; 5 – пиноль задней бабки; нирный хвостовик; 7 – свертная втулка; 8 – ка- 6 – патрон станка навка; 9 – кулачок патрона токарного станка

234. Ремонт деталей пластическим деформированием Пластическое деформирование применяют для восстановления размеров и форм изношенных234. Ремонт деталей пластическим деформированием Пластическое деформирование применяют для восстановления размеров и форм изношенных деталей, устранения деформаций в деталях, а также для упрочнения их поверхностей. Восстановление размеров достигается путем перераспределения металла давлением с нерабочих элементов детали на изношенные рабочие поверхности при постоянстве его объема. Процесс основан на использовании пластических свойств металла и применяется для восстановления деталей, изготовленных в основном из сталей и бронзы. Процесс восстановления размеров деталей состоит из операций: подготовка – отжиг (отпуск) обрабатываемой поверхности перед холодным или нагрев их перед горячим деформированием; деформирование – осадка, раздача, обжатие, вытяжка, правка, электромеханическая обработка и др. ; обработка после деформирования – механическая обработка восстановленных поверхностей до требуемых размеров и при необходимости термическая обработка; контроль качества.

24 Схема восстановления деталей пластическим деформированиема – осадка; б – вдавливание; в – раздача;24 Схема восстановления деталей пластическим деформированиема – осадка; б – вдавливание; в – раздача; г – обжатие; д – правка; е – вытя- гивание; ж – накатывание; Р – усилие деформации; — деформация а – осадка; б – вдавливание; в – раздача; г – обжатие; д – правка; е – вытя- гивание; ж – накатывание; Р – усилие деформации; — деформация.

255. Ремонт деталей ручной сваркой При ремонте машин на сварку и наплавку приходится от255. Ремонт деталей ручной сваркой При ремонте машин на сварку и наплавку приходится от 40 до 80 % всех восстановленных деталей, из которых доля ручных способов сварки (газовой, дуговой и аргонодуговой) составляет 35… 65 % . Такое широкое распространение этих способов обусловлено: простотой технологического процесса и применяемого оборудования; возможностью восстановления деталей из любых металлов и сплавов; высокой производительностью и низкой себестоимостью; получением на рабочих поверхностях деталей наращиваемых слоев практически любой толщины и химического состава (антифрикционные, кислотно-стойкие, жаропрочные и т. д. ). Сваркой называется процесс получения неразъемных соединений посредством установления межатомных связей между свариваемыми частями при их местном или общем нагреве, или пластическом деформировании, или совместном действии того и другого. Наплавка является разновидностью сварки и заключается в том, что на поверхность детали наносят слой расплавленного металла, предназначенного для восстановления формы и размеров детали, а также получения требуемых свойств поверхности детали.

26 Ручная дуговая сварка и наплавка стальных деталей Схема ручной электродуговой наплавки: 1 –26 Ручная дуговая сварка и наплавка стальных деталей Схема ручной электродуговой наплавки: 1 – основной металл; 2 – наплавленный валик; 3 – шлаковая корка; 4 – электродный стержень; 5 – покрытие электродного стержня; 6 – газошлаковая защита; 7 – сварочная ванна

27 Сила тока зависит от толщины материала ремонтируемого изделия и определяется по формуле: I27 Сила тока зависит от толщины материала ремонтируемого изделия и определяется по формуле: I = k , где k – коэффициент, зависящий от толщины материала свариваемого изделия (табл. 1); — толщина материала, мм. На пря же ние ду ги со став ля ет 22… 40 В. Диа метр элек тро да (dэл) вы би ра ют в за ви си мо сти от тол щи ны сва ри вае мо го ме тал ла из де лия (табл. 4) или оп ре де ля ют по фор му ле: d эл = 0, 5 + (1… 2) Длина сварочной дуги не должна превышать диаметр электрода. Зависимость коэффициента k и диаметра электрода d эл от толщины материала изделия

28 Газовая сварка применяется при ремонте оперений, кабин, кузовов, а также деталей, изготовленных из28 Газовая сварка применяется при ремонте оперений, кабин, кузовов, а также деталей, изготовленных из чугуна и алюминиевых сплавов. Сущ ность про цес са – это рас плав ле ние сва ри вае мо го и при са доч но го ма те риа ла пла ме нем, ко то рое об ра зу ет ся при сго ра нии го рю че го га за в сме си с ки сло ро дом. В ка че ст ве го рю че го га за ча ще ис поль зу ют аце ти лен, по зво ляю щий обес пе чить тем пе ра ту ру пла ме ни 3100… 3300 0 С. Аце ти лен по лу ча ют с по мо щью аце ти ле но вых ге не ра то ров, а ки сло род со хра ня ют и транс пор ти ру ют в сталь ных бал ло нах вме сти мо стью 40 л под дав ле ни ем 15 МПа. Для сме ши ва ния го рю че го га за с ки сло ро дом в нуж ной про пор ции при ме ня ют го рел ки ти па ГС-53, ГСМ-53 и др. Мощ ность пла ме ни ха рак те ри зу ет ся мас со вым рас хо дом аце ти ле на, за ви ся щим от но ме ра на ко неч ни ка го рел ки. Рас ход аце ти ле на мож но оп ре де лить по фор му ле: А = Sk, где S – толщина детали, мм; k – коэффициент, характеризующий удельный расход ацетилена на 1 мм толщины детали, м 3 /(ч. мм) (для чугуна k = 0, 11… 0, 14; для стали – 0, 1… 0. 12; для латуни – 0, 12… 0, 13; для алюминия – 0, 06… 0, 1). Расход кислорода на 10… 20 % больше, чем ацетилена. Газовая сварка и наплавка

29 Сварка и наплавка деталей из чугуна Наличие в чугуне значительного содержания углерода и29 Сварка и наплавка деталей из чугуна Наличие в чугуне значительного содержания углерода и низкая его вязкость вызывают определенные трудности при восстановлении деталей из этого материала: от бе ли ва ние шва в ре зуль та те бы ст ро го ох ла ж де ния на плав лен но го ме тал ла. При бы ст ром ох ла ж де нии уг ле род не ус пе ва ет вы де лить ся в сво бод ном со стоя нии в ви де гра фи та и ос та ет ся в хи ми че ски свя зан ном со стоя нии в ви де це мен ти та. Шов по лу ча ет ся твер дым, хруп ким и не под да ет ся об ра бот ке; возникновение больших внутренних напряжений и трещин в зоне сварки при неравномерном нагреве или охлаждении детали; возникновение пор и раковин, вызванных образованием при сварке чугуна тугоплавких окислов, создающих на поверхности расплавленного металла твердую пленку, которая затрудняет выход газов; высокой жидкотекучестью чугуна в расплавленном состоянии и мгновенным переходом его из жидкого состояния в твердое. Во избежание появления трещин и отбеливания чугуна при сварке применяют следующие технологические меры: выбор оптимальных температурных режимов и предупреждение перегрева зоны сварки путем применения обратной полярности, уменьшения времени непрерывного горения дуги; снижение внутренних напряжений в зоне сварки путем уменьшения объема наплавленного металла, проковки шва в горячем состоянии, уменьшения скорости охлаждения; правильный выбор способа сварки.

30 Сварка и наплавка деталей из алюминиевых сплавов Характерными дефектами этих деталей являются трещины,30 Сварка и наплавка деталей из алюминиевых сплавов Характерными дефектами этих деталей являются трещины, отколы, пробоины, раковины. Сложность их сварки обуславливается следующими причинами: алюминиевые сплавы обладают большой теплопроводностью, теплоемкостью и скрытой теплотой плавления, поэтому сварка должна выполняться мощным и концентрированным источником тока (теплопроводность алюминия в три раза выше теплопроводности стали); низкая удельная плотность (2, 7 г/см 3 ) и температура плавления (660 0 С) алюминия по сравнению с тугоплавкой пленкой, образующейся на поверхности шва, Al 2 O 3 (3, 85 г/см 3 ) и температура ее плавления (2050 0 С) затрудняют процесс сварки; высокий коэффициент линейного расширения (в два раза больше, чем в стали) приводит к деформациям и короблению алюминиевых деталей; высокий коэффициент усадки (1, 8 %) приводит к возникновению больших внутренних напряжений при остывании в местах сварки, в результате которых могут появиться трещины; повышенная склонность к образованию пор, вызываемых выделением водорода, требует предварительного подогрева детали до 100… 130 0 С; алюминиевые сплавы при плавлении не меняют цвета, что затрудняет определение начала плавления металла, результатом чего может быть проваливание стенки детали под силой тяжести расплавленного металла.

316. Ремонт деталей пайкой Пайкой (паянием) называют процесс получения неразъемного соединения металлов,  находящихся316. Ремонт деталей пайкой Пайкой (паянием) называют процесс получения неразъемного соединения металлов, находящихся в твердом состоянии, при помощи расплавленного промежуточного (вспомогательного) металла или сплава, имеющего температуру плавления ниже, чем соединяемые металлы. При ремонте автомобильной техники пайку применяют для устранения трещин и пробоин в радиаторах, топливных и масляных баках и трубопроводах, приборах электрооборудования, кабин, оперения и т. д. Технологический процесс паяния состоит из следующих операций: механической (шабером, напильником, шлифовальной шкуркой) или химической очистки; покрытия флюсом; нагревания (паяльником, паяльной лампой, газовой горелкой и др. ); предварительного облуживания припоем (тем же, какой применяется и для последующей пайки) для повышения прочности и плотности спая; скрепления мест для спаивания, покрытия их флюсом и нагревания. Детали скрепляют, чтобы места соединений не расходились при небольших механических воздействиях, например при наложении паяльника. Промежуток (зазор) между двумя соединяемыми поверхностями не должен превышать 0, 1… 0, 3 мм для образования капиллярных сил, способствующих засасыванию припоя на значительную глубину от кромки; введение (расплавленного) припоя, его расплавление и удаление излишков припоя, а также остатков флюса.

327. Ремонт деталей полимерными материалами Полимеры – это высокомолекулярные органические соединения искусственного или естественного327. Ремонт деталей полимерными материалами Полимеры – это высокомолекулярные органические соединения искусственного или естественного происхождения. Пла ст мас сы – ком по зи ци он ные ма те риа лы, из го тов лен ные на ос но ве по ли ме ров, спо соб ные при за дан ной тем пе ра ту ре и дав ле нии при ни мать оп ре де лен ную фор му, ко то рая со хра ня ет ся в ус ло ви ях экс плуа та ции. Кро ме по ли ме ра, яв ляю ще го ся свя зую щим ве ще ст вом, в со став пла ст мас сы вхо дят: на пол ни те ли, пла сти фи ка то ры, от вер ди те ли, ус ко ри те ли, кра си те ли и дру гие до бав ки. Полимеры делят на две группы: термопластичные (термопласты) – полиэтилен, полиамиды и другие материалы – при нагревании способны размягчаться и подвергаться многократной переработке; термореактивные (реактопласты) – эпоксидные композиции, текстолит и другие материалы – при нагревании вначале размягчаются, а затем в результате химических реакций затвердевают и необратимо переходят в неплавкое и нерастворимое состояние.

33 Схема техпроцесса восстановления деталей эпоксидными композициями представлена 33 Схема техпроцесса восстановления деталей эпоксидными композициями представлена

34 Та ким об ра зом, при рас смот ре нии дан ной те34 Та ким об ра зом, при рас смот ре нии дан ной те мы Вы оз на ко ми лись с та ки ми спо со ба ми вос ста нов ле ния со пря же ний и де та лей при ре мон те во ен ной ав то мо биль ной тех ни ки в ста цио нар ных и под виж ных ре монт ных под раз де ле ни ях вой ско во го зве на, как: ремонт деталей слесарно-механической обработкой; восстановление деталей пластическим деформированием; восстановление деталей ручной сваркой; восстановление деталей пайкой; восстановление деталей полимерными материалами. Задание на самоподготовку: изучить материал занятия по учебному пособию «Войсковой ремонт автомобилей» . Мн. : БНТУ, 2006, – 139 -168 с. Тема следующего занятия: Тема 4 «Ремонт деталей в войсковых ремонтных мастерских» занятие 2 «Восстановление посадок в сопряжении с изменением и без изменения размеров деталей» -практическое. Заключение.

35 Белорусский национальный технический университет военно-технический факультет  35 Белорусский национальный технический университет военно-технический факультет